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分類: 丹尼士三叉戟

丹尼士三叉戟/九巴

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九巴曾擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有645輛，包括378輛車隊編號字首ATR的12米一手版本（分六批購入：98+39+30+20+110+80）、117輛車隊編號字首ATR的前龍運巴士12米二手版本（分三批購入：14+88+15）及150輛車隊編號字首ATS的10.6米版本（分三批購入：50+50+50）。

由2000年起，九巴陸續為旗下的丹尼士三叉戟裝上路訊通屏幕。由2009年起，為配合運輸署的安全要求，九巴陸續為旗下的丹尼士三叉戟加裝雙扶手。

車隊概況[]

樣辦巴士[]

ATR1[]

底盤編號：SFD111AR1TGT10102

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR1／HJ2127，亦是全球首輛投入服務的丹尼士三叉戟三型。這輛造價逾港幣200多萬元的巴士[1]，採用亞歷山大ALX500車身、康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門；車廂方面，這輛巴士採用粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。這輛巴士的外觀上與量產型巴士最明顯的分別是巴士的落車門設於前軸的正後方，有別於量產型巴士的落車門設於車身的中間。因此輪椅停放區亦設於樓梯後方，面對落車門的位置（與10.6米長的同款車型ATS及富豪超級奧林比安ASV相似）。此外，此車的車型編為三叉戟12米（Trident 12M）。[2]

作為九巴首輛雙層低地台巴士，ATR1／HJ2127被九巴稱之為「新紀元巴士」，車身顏色亦特意由白色改為金色（九巴稱為香檳金色），以表示九巴邁進低地台巴士服務。此外，ATR1／HJ2127配有金色鋁合金樓梯面板，有別於量產型的黑色玻璃樓梯面板。另外，此車的車尾車牌位置原為置中，後來於1999年4月28日在觀塘道經歷交通意外後，車尾車牌被改置於牌箱右邊，與量產型看齊。

這輛巴士於1997年5月28日運抵香港，九巴於6月16日安排這輛巴士在九巴寶輪街車廠舉行的剪綵儀式，並在7月18日進行驗車[3]；這輛巴士最後在同年9月22日出牌，並於11月17日起投入服務，車隊編號字首為ATR（一般推斷為Air-conditioned TRident的英文字頭）。巴士初期行走1A線，至2005年8月8日改往27線，其後於2007年4月20日調往89線服役，直至於2015年7月26日被編為後備車。2015年8月14日，ATR1車齡將近18年，退役在即，被重新調回1A線行走，並於車身貼上「香港首部超低地台雙層巴士光榮引退」圖案，以及補回車身紅線和水牌。

九巴於2015年9月21日下午，安排當年ATR1首航車長文康發駕駛該車最後一班前往尖沙咀碼頭的1A線班次後退役，成為九巴第二輛自然退役的丹尼士三叉戟巴士，在香港低地台巴士發展史中有重要意義的「新紀元巴士」正式成為歷史。ATR1退役後，九巴曾經打算將該車改裝為訓練巴士，但最後決定保留巴士原有設備，並將全車永久保存。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR101[]

底盤編號：SFD112AR1TGT10103

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR101／NG6783（前車牌HZ6751）；外觀、車廂佈局及機械配置與ATR1／HJ2127大致相同，惟波箱改為採用ZF Ecomat 5HP590波箱。此外，此車的車型編為E型。[2]

這輛巴士於1997年2月12日在英國完成裝嵌，在付運香港示範前曾經被用作測試車之用，亦曾在丹尼士車廠的宣傳博覽展出，此車其後於1998年尾交付九巴[3]；這輛巴士最後在1999年2月10日出牌及投入服務。

ATR101初時入藉九龍灣車廠（K），行走98D線。在2001年調往屯門車廠（U）後，先後行走67X、259D、263、62X及61X線，退役前為260X掛牌車。

ATR101車尾車牌位置原為置中，在投入服務時已被改置於牌箱右邊，原有位置被封住，與量產型看齊。2006年7月17日，ATR101行走67X線在葵涌道經歷交通意外後，因車身嚴重損毀，ATR101的大約半個車身需要重建。唯當時早期版ALX500車身（包括樣辦車車身）大部份的組件已經停產，以及公司早已於2004年重組成亞歷山大丹尼士，因此九巴只能夠向亞歷山大丹尼士於訂購第二批次的AVBE同時額外要求增製一件為早期版ALX500樣辦車車身而度身訂造的額外組件以供修復ATR101。經歷兩年於81廠及總修中心內的維修，至2008年4月以新車牌NG6783復出行走至2017年2月9日退役。[4]

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車輛外觀

量產巴士（12米版本）[]

ATR2-100、102-138[]

本批次的丹尼士三叉戟由40+96兩批巴士組成。

九巴於1997至1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）。

這批巴士採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

採用都普DM5000車身巴士（ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131）

底盤編號：SFD111AR1WGT2

這批巴士當中，其中40輛採用早期版都普DM5000車身；早期版都普DM5000車身的特徵包括車頭的九巴標誌較大（有少部份的較小）、空調及散熱水箱的通風百頁片較粗和寬闊及上層車頭沒有報站機組件等。另外，這批巴士與全港其他同車身同型號的巴士比較有這些特點，包括油缸沒有掩蓋、車尾牌箱設在車窗中較上的位置及下層車廂近太平門設有兩個側向的單人位等；此外，這批巴士的車型編為C型[2]。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。

其中ATR129／JA6071曾於2006年下半年試驗性換上上海鴻隆電子牌，但試驗失敗後被換回膠牌牌箱[5]。

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車輛外觀
車廂佈局
採用亞歷山大ALX500車身巴士（ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138）

底盤編號：SFD111BR1WGT1

這批巴士當中，其中96輛採用早期版亞歷山大ALX500車身，早期版亞歷山大ALX500車身的特徵包括車頭車咀的黑色開關掣不外露、上層車頭扶手和路訊通屏幕之間有兩條扶手支撐着、車尾向前斜的部分較明顯、指揮燈為傳統燈泡、車廂內的窗框的表面較為粗糙、上層車頭不設報站機組件及牌箱組件旁板為深灰色等；落車門設於車身的中間，與樣辦車設於前軸的正後方不同。此外，這批巴士的車型編為D型[2]。

至於滿座牌方面，ATR5-10、13、21、23-25、27-29、32-36仍然採用金屬牌設計；其餘則改為採用顯示燈設計，與龍運巴士的普通版及豪華版同型號巴士的金屬牌設計不同。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。另外，由ATR44開始的車輛，下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。

其中ATR17／HW3472及ATR20／HW4672的引擎室經過改良後被換上Voith DIWA 864.3四前速波箱。ATR23／HW5331於2007年9月被換上Gorba青色液晶體電牌。

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車輛外觀

ATR139-163、167、174、186-188[]

底盤編號：SFD111BR1WGT2

九巴於1998年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中30輛採用都普DM5000車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。這批巴士的車型編為C型[2]，而外觀及車廂方面與上一批巴士的主要分別如下：

  • 為了遷就車咀組件，車頭的九巴標誌較上一批巴士為小。
  • 車尾牌箱由原本的車窗中改置於車窗下方。
  • 油缸入口設有掩蓋。
  • 上層車頭設有報站機組件。
  • 下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。

其中ATR140、142-143、145-146、148、151、153-154、156-157、187於2006年下半年至2008年6月間被換上上海鴻隆電子牌，但後來ATR187／JE1676於2015年12月被換回膠牌牌箱。ATR155／JC8084於2014年7月被換上上海鴻隆橙色LED電子牌。

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車輛外觀

ATR164-166、168-173、175-185[]

底盤編號：SFD111BR1WGT1／SFD111BR1XGT1

九巴於1998年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中20輛採用亞歷山大ALX500車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。這批巴士除了全車座椅為Lazzerini窄椅（不包括上下層尾排座位）外，其餘配置均與上一批巴士相同[6]；此外，這批巴士的車型編為D型[2]。

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車輛外觀

ATR189-298[]

底盤編號：SFD112BR2XGT2／SFD112BR2YGT2／SFD114BR2YGT8

九巴於2000年加訂110輛丹尼士三叉戟12米，全數採用改良版都普DM5000車身，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 路線牌改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌。由於是九巴首批採用電牌的丹尼士三叉戟，因此亦被巴士迷稱為「電躉」。
  • 上層車頭的扶手在出廠時改為T字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
  • ATR189-268改為採用ZF Ecomat 5HP590波箱，而ATR269-298則改為採用Voith DIWA 864.3波箱。

改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡，改為由閉路電視監視上層的情況等。

2008年11月，龍運巴士開辦E33P線，導致車源緊張，於是需要向九巴借用ATR202／JN1007、ATR231／JR4680及ATR238／JR6252行走E31及S64線，直至於2009年5月Enviro500（8401-8403）投入服務後才歸還予九巴。

其中ATR263／JS7936、ATR266／JS8378、ATR269／JT647及ATR271／JT1030於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

直到2018年8月，本批巴士全數退役，退役前鑑於276A線有不少因為Neoplan Centroliner的掛牌車退役而懸空的字軌，故此它們較常行走該線。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR299-354、369-392[]

底盤編號：SFD135GR42GTA

九巴於2002年加訂100輛丹尼士三叉戟12米，全數採用改良版亞歷山大ALX500車身及改由TransBus International生產，用以取代91輛都城嘉慕威曼都城11米（S3M1-45、187-232）。然而九巴隨後把其中20輛訂單改為Enviro500（ATE1-20），即這批巴士中只有80輛為丹尼士三叉戟。這批巴士的車型編為L型[2]，而外觀及車廂方面與上一批巴士的主要分別如下：

  • 引擎改為採用康明斯 ISMe335-30歐盟三型引擎。
  • 波箱改為採用Voith DIWA 864.3E波箱。
  • 路線牌改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌。
  • 上層車頭的扶手在出廠時改為T字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
  • 下層落車門後的單人位改為一組雙人位。

改良版亞歷山大ALX500車身的特徵包括車頭車咀的黑色開關掣外露、上層車頭扶手和路訊通屏幕之間沒有扶手連接、車尾的線條較平直、指揮燈為LED二極管、車窗窗框的表面較為平滑、上層車頭設有報站機組件及牌箱組件旁板為白色等，與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安12米（3ASV）甚為相似，不同的是散熱水箱設於車尾及落車門兩側不對稱。

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

其中ATR333／KV7167、ATR335／KV7884、ATR388／KX1072及ATR390／KX1470加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。但在2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車正常情況下不能再駛入低排放區。

這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米（ASV51-100）為九巴最後一批採用反射潛望鏡的巴士。往後的車輛都改用閉路電視監視上層的情況。

隨著新型冠狀病毒肺炎影響導致客量減少，所有屬九龍灣車廠（K）及屯門車廠（U）及部分的屬荔枝角車廠（L）12米丹尼士三叉戟巴士由2020年2月初起留廠，至4月底起陸續復出，惟ATR331／KV6817因牌照到期延至同年7月復出。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR355-368[]

底盤編號：SFD112BR1VGT1

九巴於2002年底購入14輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（102、112、123、125、127、142、143、148、152、158、159、165、174及唯一一輛全金色配紅線的107），以解決龍運巴士車隊過剩的問題，同時取代91輛都城嘉慕威曼都城11米（S3M1-45、187-232）。

巴士改裝時，隨了車身被重漆成全金色（107／HN2195除外）、車頭路線牌亦由布牌改為膠牌，而霧燈獲保留。車廂加裝了路訊通屏幕及行李架被拆除，加裝兩個單人位外，其餘配置均與龍運巴士的普通版丹尼士三叉戟相同，車廂佈局與九巴的一手丹尼士三叉戟（ATR4-43）大致相同；此外，這批巴士的車型編為A型[2]。

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車輛外觀

ATR393-480[]

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

九巴於2010年至2014年期間，分批購入88輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（101、103、106-108、109、111、113、115-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-169、172-173、175-181、183-188、190-191、195、198、200-205、207-210、212-218、220-222、225），以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代富豪奧林比安（非空調11米S3V1-30、空調11米AV87-111及空調12米3AV51-170及遭到縱火焚毀的3AV269）、20輛丹尼士巨龍（非空調11米S3N297-316、空調11米AD191-280及空調9.9米ADS31-145）、17輛空調利蘭奧林比安11米（AL50-66）、2輛火警焚毀的富豪超級奧林比安（遭到縱火焚毀的3ASV181及祝融光顧焚毀的3ASV304）及2輛退回廠方的斯堪尼亞K310UD（ASU1-2）。這批巴士的改裝程序與上一批巴士的主要分別如下：

  • 下層的行李架被拆除後只是簡單地改為水塘位，並沒有裝上兩個單人位，成為九巴首批設有水塘位的低地台巴士[7]。其中115、116、118、128、129、131、132、134、140、150、155、168、172、175、185、186、188、201、210在轉售前因設有兩組行李架，所以有關巴士改裝時先拆除行李架，再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。
  • 除了ATR400／HS7847外，其餘設有路訊通屏幕的車輛都被拆除相關的設備。
  • 車廂內大部分座椅的安全帶都被拆除。
  • 全數車輛都加裝了經國際檢測認可的微粒過濾器，使其懸浮粒子排放水平提升至歐盟四期的水平[8]。
  • 其中部分巴士的霧燈在改裝時或過檔後期因損壞或其他原因而被拆除。

其中前龍運122／ATR428／HN9680在龍運時期被裱上小飛俠阿童木的全車身廣告，在2012年1月帶著原有塗裝過檔至九巴，其後被裱上九巴之友的全車身廣告，至2016年1月退役。

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車輛外觀

ATR481-495[]

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

九巴於2015年購入15輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（110、114、170-171、189、192-194、196、199、206、211、219、223、224），以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時用以暫時取代120輛採用富豪TD102KF引擎的1996年2+2座位富豪奧林比安11米（AV112-231）、餘下的1997年初丹尼士巨龍11米（AD281-360）及全部採用改良版車身和歐盟一型引擎的2+2座位丹尼士巨龍9.9米（ADS146-185）。這批巴士的改裝程序與上一批巴士的主要分別如下：

  • 部分原先設有路訊通屏幕的巴士，有關設備在轉售後獲得保留及繼續運作。
  • 全數巴士在轉售前均有兩組行李架，所以有關巴士改裝時先拆除行李架，再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。
  • 原先為半豪華版的171、194、199、219、223、224在改裝時，座椅皮套被換為九巴千禧年代的標準粉紅色人造皮套。
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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士（10.6米版本）[]

ATS1-50[]

底盤編號：SFD211BR1XGT3

九巴於1999年訂購50輛丹尼士三叉戟10.6米，全數採用都普DM5000車身，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。巴士採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

這批巴士混合了早期版和改良版的車身設計，車身外殼屬改良版設計，但車廂則屬早期版設計。外觀方面，巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。車廂方面，上層車頭設有報站機組件、上層車廂的空調出風口亦採用早期版車身的橫置排列、車廂沿用潛望鏡監視上層的情況等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。另外，這批巴士亦是九巴最後一批採用膠牌的巴士。

這批巴士上層的座椅都有少量不同之處。其中ATS1-17、21的上層座椅全部為闊椅；ATS28、35、38-50的上層座椅除了最尾排外，其餘均為窄椅；ATS18-20、22-27、29-34、36-37的上層座椅除了最前排座椅為窄椅外，其餘均為闊椅。

其中ATS1／JH4735曾經裝設路訊通屏幕，其後於交通意外後被拆除，是這批巴士中唯一不設路訊通系統的巴士。ATS25／JK2480於2013年1月被換上Gorba橙色LED電子牌[9]。ATS45／JN3975及ATS46／JN4034於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS51-100[]

底盤編號：SFD215BR2YGTB／SFD215BR21GTB／SFD235BR31GTB

九巴於2001年加訂50輛丹尼士三叉戟10.6米，用以取代車隊中車齡漸高的兩軸雙層巴士，例如利蘭奧林比安及都城嘉慕威曼都城。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

其中ATS83／KD2767 及 ATS89／KD3259於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。ATS96／KF6694及ATS97／KF8311的車身曾被塗上隨光線幻變成綠、紫、銀色的特別油漆，並被稱為「綠悠悠巴士」，惟現已回復金色車身。並於2017年7月起，陸續加裝尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。但在2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車正常情況下不能再駛入低排放區。

ATS74／KD801於2001年借予亞洲電視拍攝《8號巴士站站情》，由陳庭威飾演路平平駕駛九巴8號線巴士情節，於2004年4月12日於亞洲電視首播。[10]該車於2019年7月14日退役。

2019年，因九巴車隊短身車輛陸續退役，而新款短身車輛未能及時頂替，本批次部分車輛獲安排續牌一年至2020年，無須在屆滿18年車齡強制退役，其中ATS54／KC6705、ATS60／KC7551、ATS69／KC8237及ATS83／KD2767獲安排翻新車身。至2020年7月19日，ATS83／KD2767、ATS86／KD2947及ATS88／KD3203分別行駛91、81K及91M後回廠封車退役。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS101-150[]

底盤編號：SFD235GR31GTB／SFD235GR32GTB／SFD236GR32GTB

九巴於2002年加訂50輛丹尼士三叉戟10.6米，用以取代車隊中車齡漸高的兩軸雙層巴士，例如利蘭奧林比安及都城嘉慕威曼都城型。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 引擎改為採用康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎。
  • ATS101-140沿用Voith DIWA 864.3E波箱，而ATS141-150改為採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱。
  • 其中ATS131-150於英國完成車身裝嵌。

2016年5月24日下午二時許，ATS139／KS1014行走30線在荃威花園總站落客後，車尾突然冒煙起火，車廂嚴重焚毀。[11]巴士事後復出至2020年4月11日退役。

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

2020年3月，第三批丹尼士三叉戟10.6米的車齡陸續達到18年，但新款短身車輛未能及時頂替，該批次部分車輛（ATS101-116）獲續牌四個月，至同年7月及8月退役。

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車輛外觀
車廂佈局

龍運巴士的丹尼士三叉戟借給九巴服務[]

由1998年6月13日至同年7月6日間，九巴從子公司龍運巴士借181-183、185、187-188、190-194、196-197、200行走九巴的尖沙咀區路線，包括1A、3C、5、6、9、11、81C、87D、98D及271線等，以便宣傳龍運巴士和讓九巴熟習該型號的性能；到赤鱲角機場投入服務後就返回龍運巴士服務[12]。

因意外而退役的丹尼士三叉戟[]

由2002年至2020年間，九巴有16輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

發生火警焚毀[]

  1. 2002年11月27日，ATR6／HV6943於行駛過海隧巴692線時，在東區海底隧道鰂魚涌出口因乘客攜帶的易燃液體泄漏而發生火警。該車被嚴重焚毀而不獲修理，成為九巴首輛退役的低地台巴士。[13]
  2. 2008年3月31日，九巴天水圍車廠發生火警，其中四輛丹尼士三叉戟因嚴重焚毀而退役，有關車輛如下：
    1. ATR54／HX7649
    2. ATR195／JM8323
    3. ATR358／HR8939（前龍運編號123）
    4. ATS36／JK6249
  3. 2015年1月22日，ATR98／HZ6550於晚上八時許行走九巴42C線往藍田鐵路站方向時，在龍翔道天馬苑對開突然冒煙，其後全車著火，並嚴重焚毀。事後因嚴重焚毀而無法修復，已於同年6月5日正式除牌，並於九龍灣車廠（K）現場拆卸[14]。

交通意外撞毀[]

  1. 2017年3月28日，ATR178／JE1812於行走九巴11B線發生交通意外，車頭損毀，原因不詳。事後因車齡問題而提早退役。是首輛非火警而退役的丹尼士三叉戟。[15]
  2. 2017年6月8日，晚上七時許，一輛掛P牌私家車在沙田獅子山隧道公路近紅梅谷路行駛途中，因應交通情況收慢，導致尾隨的一輛九巴正在收車的ATR219／JP1528、一輛行駛九巴281A線往廣源方向的ATR295／JU5927、及一輛私家車疑收掣不及造成4車連環相撞。[16][17]兩輛巴士事後因車齡已高而不獲復修，分別於同月22日及9月12日正式除牌。
  3. 2017年8月10日，ATS20／JK1534於九巴屯門南車廠出車時發生交通意外，車頭燈、牌箱和車頭擋風玻璃損毀，原因不詳。事後因車齡已高而不獲修復，於同月17日提早退役[18]。
  4. 2017年10月14日，ATR273／JT1196於凌晨零時許沿元朗福宏街回廠途中，與一輛從露天停車場駛出黑色私家車相撞，巴士左邊車頭損毀，兩人受傷[19]。事後該車因車齡問題而不獲復修，提早於同年12月15日正式除牌。
  5. 2018年5月15日，一輛行駛九巴54線往元朗方向的ATR276／JT2256在錦田公路近羅屋村與泥頭車迎頭相撞，泥頭車司機死亡，巴士車長與2名乘客受傷。[20][21][22]肇事巴士因嚴重損毀，加上即將到達18年車齡上限，不獲復修並提早退役。
  6. 2019年9月，ATR308／KU6236車尾損毀，原因不詳[23]，事後該車因車齡問題而不獲復修，提早退役。
  7. 2020年5月13日，一輛行駛九巴64S線往元朗方向的ATS101／KL4588在錦上路近蓮花地失控迎頭撞向一輛私家車，其後剷上行人路再衝落路邊草叢，3人受傷。事後該車因車齡問題（已於3月到達18年車齡上限，並獲續牌至同年7月）而不獲復修並提早退役。[24][25]
  8. 2020年6月26日早上七時許，一輛行駛九巴18線的ATS133／KR2110撞向一輛九巴12A線往黃埔花園方向且失控撞向中央分隔石壆的富豪B9TL（AVBWU532／UV2794）的車尾，前者車上3名小學生受輕傷送院治理。[26]涉事的ATS133／KR2110即將到達18年車齡上限而不獲復修，提早退役。
  9. 2020年7月14日晚上，一輛行駛九巴77K線往元朗（鳳翔路）方向的ATS114／KL9510在粉錦公路近打石湖與一輛私家車相撞後剷上行人路，車頭嚴重損毀。肇事巴士因損毀嚴重，加上原本已將近退役期限，提早除牌。

車齡漸高、陸續退役[]

隨着九巴的丹尼士三叉戟車齡已高，有關型號於2015年開始踏入退役潮。頭三輛自然退役的丹尼士三叉戟分別為ATR1／HJ2127、ATR355／HM6990（前龍運編號102）及ATR447／HM6894（前龍運編號101）[27]。2017年8月11日，所有使用膠牌的丹尼士三叉戟12米均已告退役。

首批丹尼士三叉戟10.6米原於2017年12月到達服務年期開始退役潮，惟九巴在11月13日發生突然回收膠牌事件後，大量巴士開始留廠封車及除牌。最後一批屬九龍灣車廠的三叉戟（ATS38、41、43、45、47、49-50）在12月18日全數退役後，象徵九巴車隊路線牌全面電子化。

及後採用改良版都普DM5000車身的丹尼士三叉戟於2017年至2018年開始陸續退役。直到2018年8月16日，九巴最後兩輛都普DM5000車身的丹尼士三叉戟（ATR298／JU6365、ATR286／JU2164）服務完畢後退役，自此之後便再沒有九巴都普DM5000車身的丹尼士三叉戟服役，亦代表在九巴運行了37-38年，以都普車身配丹尼士底盤的組合正式結束。

2018年12月5日，首輛次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS78／KD1490）退役。2019年，因九巴車隊短身車輛陸續退役，而新款短身車輛共101部Enviro500 MMC 11.3米（E6M1-101[28]）未能及時頂替，該批次部分車輛獲得運輸署的額外批准續牌一年至2020年，可以行駛超過18年大限之齡，其中ATS54／KC6705、ATS60／KC7551、ATS69／KC8237及ATS83／KD2767獲安排翻新車身。最後三輛巴士（ATS83／KD2767、ATS86／KD2947及ATS88／KD3203）於2020年7月19日分別行駛91、81K及91M後回廠封車退役，意味著所有歐盟二型丹尼士三叉戟均已全數退役。

2020年1月，首輛第三批丹尼士三叉戟10.6米（ATS136／KR4997）因機件故障而退役。其餘車輛亦於3月起陸續達到18年車齡，而新款短身車輛共101部Enviro500 MMC 11.3米（E6M1-101）未能及時頂替，因此該批次有部分車輛（ATS101-116）獲續牌四個月。最後兩輛獲續牌的巴士（ATS112／KL9369及ATS116／KL9674）於2020年8月20日分別行駛64K及81K後回廠封車全數退役。

2020年10月27日，九巴最後3輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS148-150）的牌照到期，隨著最後一輛行走77K線的巴士（ATS148／KU5548）於當晚十一時許抵達元朗後回廠封車退役，短車身版本的丹尼士三叉戟在香港的服務也告一段落，由Enviro500 MMC 11.3米（E6M98-107）取代。

而歐盟三型丹尼士三叉戟12米於2020年10月起陸續達到18年車齡，於同月起陸續退役。截至2021年4月上旬，相關車型於九巴陣中只餘下1輛（ATR392／KZ2356）仍然提供服務，該巴士於2021年4月24日行畢6D、7號及9號線後正式封車退役；自此之後，丹尼士三叉戟在香港的服務正式劃上句號， 象徵香港再未有12米亞歷山大ALX500車身行走 ，由Enviro500 MMC （12.8米E6X91-143）、富豪B8L（12米V6B141-200，12.8米V6X1-110）及龍運巴士安排部分轉至九巴行走同時安排九巴車隊編號包括Enviro500 歐盟四型／歐盟五型12米（原有龍運編號8401、8403、8405-8409、8411-8413、8415、8423、8427、8429，8501九巴新編號ATEU37-50，ATEE6）、Enviro500 MMC（原有龍運編號9501-9547，九巴新編號ATENU1653-1699）、富豪B9TL 12米（原有龍運編號701-702、704、706-710，九巴新編號AVBE87-94）取代。

退役後出路[]

改裝為訓練巴士[]

在2015年10月至2016年8月間，九巴將六輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為訓練巴士[29]，有關車輛於下：

  1. ATR396／HN2157（前龍運編號105）
  2. ATR424／HT4619（前龍運編號169）
  3. ATR432／HN745（前龍運編號106）
  4. ATR444／HM8416（前龍運編號103）[30]
  5. ATR471／HT8353（前龍運編號204）
  6. ATR472／HT6624（前龍運編號181）

因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止[31]，所有丹尼士三叉戟訓練巴士在2017年中陸續退役，由配置歐盟四型引擎的Enviro500 12米（ATEU2-10）取代。

轉售至陽光巴士[]

2015年11月，九巴再將兩輛前龍運巴士丹尼士三叉戟改裝為開篷巴士[32][33]，改以非專營巴士登記，連同九巴擁有、用於丹拿E型開篷巴士的客運營業證轉售至陽光巴士，冠以開頂陽光巴。有關車輛如下：

  1. ATR356／HN2195（前龍運編號107）
  2. ATR357／HN3158（前龍運編號112）

2019年9月，九巴將三輛歐盟三型丹尼士三叉戟轉售至陽光巴士，改以非專營巴士登記。有關車輛如下：

  1. ATR299／KU689
  2. ATR304／KU5428
  3. ATR311／KU6395

有關巴士於陽光巴士服役情況，可參閱有關章節。

拆除駕駛室作展覽用途[]

ATR478／HU5978（前龍運編號225）在2016年7月退役後，車頭連同駕駛室被拆去[34]，經過翻新後擺放在九巴九龍灣車廠地下辦公室入口「café 1933」咖啡店內。[35]

隨後九巴將駕駛室於多個活動中展出，包括「親親Ba巴」、「九巴遊學園」及「高高LET'S GO Pop-up Store」等。

舊巴士及退役巴士捐贈計劃[]

此章節的主條目是「巴士再生夢」舊巴士及退役巴士捐贈計劃。

九巴在2016年12月15日刊登通告，向非牟利機構捐贈退役巴士循環再用，申請者須提交計劃書詳述用途，及需要符合可持續發展要求。[36]經過審批及商討後，至今已有11部丹尼士三叉戟12米及3部丹尼士三叉戟10.6米先後正式捐贈予學校使用：

丹尼士三叉戟被捐贈列表
  • ATR471／HT8353（前龍運編號204），於2017年8月22日被捐贈予葵涌佛教林金殿紀念小學[37]，用作圖書丶STEM教學[38]及其他用途，其車頭則插著43線的膠牌。[39][40]
  • ATR444／HM8416（前龍運編號103），於2017年11月30日被捐贈予匡智屯門晨輝學校，巴士將改裝為學習室作不同主題教學，其中包括用作中學職業生涯規劃課程的實習。[41][42]
  • ATR396／HN2157（前龍運編號105），於2017年12月21日被捐贈予鰂魚涌佛教中華康山學校，以改裝為學生多元活動中心，包括英語室、流動圖書館及視藝展覽室，用作不同主題的教學、學習英文、讀書會等用途。[43]
  • ATS28／JK5056，於2018年1月30日被捐贈予錦田通德學校。校方將重新改裝成閱讀巴士，並命名為「KMB: Kids Miraculous Bus」，學校更計劃在車窗及天花加上繪本的人物圖案，擺放不同類型的書籍。[44][45]
  • ATR209／JN7396，於2018年5月3日被捐贈予九龍灣佛教慈敬學校，以改裝為多元化教室，而上層會改造成English Café，下層則會改造成STEAM Maker Workshop。[46]
  • ATR432／HN745（前龍運編號106），於2018年5月18日被捐贈予馬鞍山保良局雨川小學，以改裝為英文圖書巴士，定期展示英文專題及展示學生的英文佳作，亦會舉行各類英文活動。[47][48]
  • ATR238／JR6252，於2018年6月1日被捐贈予大埔三水同鄉會禤景榮學校，校方計劃將巴士改為圖書館及STEM活動空間。[49]
  • ATR221／JP2126，於2018年7月24日被捐贈予九龍塘學校（中學部），是九巴首次將退役巴士捐贈予中學。校方會將下層重新改裝成「英語學習中心」，上層會成為「生涯規劃資源中心」。巴士的外觀將會以「夢想」作為佈置主題。[50]
  • ATR254／JS7054，於2018年9月27日被捐贈予屯門仁愛堂陳黃淑芳紀念中學。
  • ATR291／JU4778，於2018年11月22日被捐贈予中華傳道會呂明才小學，捐贈時巴士電牌已上載「呂小號 STEAM BUS」的資料，校方計劃將巴士改為STEAM用途。
  • ATR275／JT1954，於2018年12月被捐贈予位於天水圍的樂善堂梁銶琚學校（分校），校方計劃將巴士重新改裝成「STEM BUS」。[51]
  • ATR257／JS7265，於2018年12月被捐贈予及葛量洪校友會黃埔學校，校方會將巴士重新改裝成「CreArtive Bus．美術巴」。 [51]
  • ATS72／KC8460，於2019年3月15日被捐贈予大埔舊墟公立學校（寶湖道）[52]。
  • ATS21／JK1725，於2019年10月31日被捐贈予中華基督教青年會小學[53]。
  • ATS98／KF6863，於2020年5月被捐贈予一所學校。[54]

其他用途[]

  • 一輛配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（未知編號），退役後被電影公司購入，用作拍攝電影《使徒行者2》，並使用假車牌VS137。拍攝時巴士電牌顯示一條虛構路線「尖東（麼地道）2S」的資料[55][56]及車廂內打鬥場面。
  • ATR394／HR9546（前龍運編號126）於2016年1月退役後，於2019年4月被發現停泊於大埔亞洲電視廠房內，並貼上虛構樓盤車身橫條廣告[57]。再於同月19日清晨前往旺角道拍攝電影，牌箱放有59X線膠牌。[58]
  • 一輛配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（未知編號），退役後被電視廣播有限公司購入，用作拍攝劇集《飛虎之雷霆極戰》第30集之被私家車插穿上層場面。[59][60]
  • ATR251／JS6529於退役後售予交通基建管理有限公司，取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G97（CC5426）。[61][62]
  • 一輛配置亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米（未知編號），退役後被藝能工程有限公司購入。[63]

車隊簡表[]

九巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATR1 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E

（Euro 2）

Voith DIWA 863.3 拆除行摺凳前：
U57/L33+S36
126人
拆除行摺凳後：
U57/L31+S38
126人 		（1996年出廠）1997年－2015年
ATR101 ZF Ecomat 5HP590 （1996年出廠）1999年－2017年
ATR17、20 Voith DIWA 864.3[64] U59/L30+S44

133人

1998年／1999年－2016／2017年
ATR4-16、18、19、21-43 Voith DIWA 863.3
ATR44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185[65] U59/L32+S44

135人

ATR300-303、305-310、312-354、369-392 Cummins ISMe-335

（Euro 3）

Voith DIWA 864.3E U59/L33+S42

134人

2002年／2003年－2019／2020／2021年
ATR299、304、311 2002年－2019年[66]
ATR355-368 Cummins M11-305E

（Euro 2）

ZF Ecomat 5HP590 拆除行李架前：
U59/L28+S41
128人
拆除行李架後：
U59/L30+S44
133人 		（1997年－1998年出廠）

2002年－2016年

ATR393-448、452、453、470-480 U59/L28+S46

133人

（1997年－1998年出廠）

2010年－2016年

ATR449-451、454-469、481-495 （1997年－1998年出廠）

2013年－2016年

ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131 Duple Metsec DM5000 12米 Voith DIWA 863.3 U59/L31+S41

131人

1998／99年－2017年
ATR139-163、167、174、186-188 U59/L33+S41

133人

1999年－2017年
ATR189-268 ZF Ecomat 5HP590 2000年－2018年
ATR269-298 Voith DIWA 864.3
九巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATS1-50 Duple Metsec DM5000 10.6米 Cummins M11-305E

（Euro 2）

Voith DIWA 863.3 U51/L26+S33

110人

1999年－2017年
ATS51-95、98-100 Alexander ALX500 10.6米 Voith DIWA 864.3E U51/L27+S33

111人

2001年－2019／2020年
ATS96、97 Cummins ISMe-335

（Euro 3)

2001年－2019年
ATS101-140 2002年－2020年
ATS141-150 ZF Ecomat 2 5HP602C

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

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丹尼士三叉戟/九巴（編輯）


註釋[]

參考資料[]

  1. ↑ 〈九巴訂購可容輪椅乘客巴士 全球首地引入 大部分將行走新機場〉，《明報》，1997年6月17日。
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 容偉釗，《香港巴士資料集——九巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月），第23頁。
  3. ↑ 3.0 3.1 陳自瑜，《香港丹尼士巴士大全集》（香港：北嶺國際有限公司，1999年4月），第130頁。
  4. ↑ 晨光第一線.~NG重返67X..，HKitalk.net
  5. ↑ 膠牌車試電牌消息，HKitalk.net
  6. ↑ http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb-atr.htm
  7. ↑ 另一批為Enviro500 MMC12.8米量產型。
  8. ↑ 九巴新聞檔案：九巴對於購買龍運巴士事宜的回應，2012年7月16日。
  9. ↑ 都普ATS更換電子牌消息，HKiTalk。
  10. ↑ ATV Drama: No.8 Bus 8號巴士
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  15. ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1009714，hkitalk.net
  16. ↑ 獅子山隧道公路發生四車相撞 釀九傷，無綫新聞，2017年6月8日。
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  18. ↑ 第二部退役的九巴ATS，hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  19. ↑ 福士元朗撼巴士　2司機俱傷，東網，2017年10月14日。
  20. ↑ 泥頭車猛撼九巴錦田公路全封 泥頭車司機送院亡，蘋果日報，2018年5月15日。
  21. ↑ 錦田公路泥頭車迎撼九巴全封 泥頭車司機死亡，東網on.cc，2018年5月15日。
  22. ↑ 九巴 ATR276 (JT2256) 於錦田公路與 Volvo 泥頭車相撞
  23. ↑ 車尾損毀已退役的 ATR308 KU6236
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  27. ↑ 2015年8月退出載客行列巴士討論，hkitalk.net
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  30. ↑ 該車因ATR1／HJ2127放棄改裝為訓練巴士而代替之。
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  32. ↑ 開頂中的兩輛前九巴/龍運Trident+新加開頂過程相片，Hkitalk。
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  34. ↑ [網友供相] 車頭及駕駛室被拆的Trident，hkitalk
  35. ↑ 揭盅! 早前拆下的Trident車頭連駕駛室的用途 (3 pics)，hkitalk
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  38. ↑ STEM為科學、科技、工程及數學之英文簡稱
  39. ↑ 「巴士再生夢」 九巴退役巴士改作小學閱覽館，九巴新聞稿，2017-09-07
  40. ↑ 💁🏻下一站林金殿，唔該！🙋🏻，佛教林金殿紀念小學校友會facebook專頁。
  41. ↑ 「巴士再生夢」 九巴捐贈退役巴士助特殊學習需要，九巴新聞稿，2017-12-01
  42. ↑ 某學校內的前九巴躉，hkitalk.net，2017-12-01
  43. ↑ 第三架退役九巴贈學校，明報，2017年12月21日。
  44. ↑ 【又有一架退役巴士有新任務喇！】，KMB 九巴專頁。
  45. ↑ 「巴士再生夢」九巴捐贈第四輛退役巴士予通德學校作閱讀巴士，九巴新聞稿，2018-01-30
  46. ↑ 退役巴士都可以為你服務，facebook KMB 九巴專頁，2018-05-03
  47. ↑ 打孖退役巴士 Twins bus，facebook KMB 九巴專頁，2018-05-18
  48. ↑ 「巴士再生夢」九巴捐贈第六輛退役巴士推廣遠程學習活動，九巴新聞稿，2018-05-18
  49. ↑ 【海陸空大集合】，Facebook KMB 九巴專頁，2018-06-01
  50. ↑ 「巴士再生夢」 九巴首次捐贈退役巴士予中學 推廣英語學習及生涯規劃，九巴新聞稿，2018-07-24
  51. ↑ 51.0 51.1 九龍巴士（一九三三）有限公司，「巴士再生夢」九巴捐贈退役巴士予兩間小學　推廣STEM與藝術學習，［新聞稿］，2019年1月4日。
  52. ↑ 被捐贈的 KC8460 @ 大埔舊墟公立學校(寶湖道)，hkitalk.net
  53. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈 「巴士再生夢」：九巴捐贈退役巴士予中華基督教青年會小學〉，［新聞稿］，2019年11月1日。
  54. ↑ [網友供相] 將捐贈予學校的 ATS98 (KF6863)，hkitalk.net
  55. ↑ 錢家班製作花絮~ <<使徒行者2>>之香港拍攝編，錢家班Facebook專頁
  56. ↑ 退役Trident於摩頓台參與電影拍攝，hkitalk.net
  57. ↑ ATV廠房內 前龍運126, 九巴ATR394，hkitalk.net
  58. ↑ 前龍運/九巴 12米Trident 於旺角進行電影拍攝，hkitalk.net
  59. ↑ 飛虎之雷霆極戰｜精華 生前做盡壞事 死前只想一家團聚｜陳山聰｜吳業坤（4:15開始），Youtube
  60. ↑ 拍攝私家車插穿巴士前後一刻之鏡頭則使用道具製假巴士。
  61. ↑ 青馬管理公司訓練巴士新舊交接，hkitalk.net
  62. ↑ 拎架都躉換隻雞 延續勝利嘅光輝，巴士台 HK BUS CHANNEL，2020年5月28日。
  63. ↑ Engineering Impact Limited 藝能工程有限公司 facebook專頁帖子
  64. ↑ 原本ATR17及ATR20皆是使用Voith DIWA863.3三前速波箱，後來兩車引擎室皆經改良，裝上四前速波箱。
  65. ↑ ATR164-166、168-173、175-185上層採用窄座椅。
  66. ↑ 已於2019年轉售陽光巴士。
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