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沙田區區域性巴士路線重組,是運輸署九巴擬在2014年於沙田區進行的大型巴士路線重組計劃。有關計劃於同年8月起陸續實施。

構思及建議沿革

初步建議(2014年1月)

運輸署曾於2014年1月7日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會(下稱交委會)會議上,提交「以區域性模式重組沙田區巴士 路線服務的簡要」諮詢文件。向該會委員闡釋於2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃中,以區域性模式重組巴士路線服務的概念,以及諮詢委員對有關計劃意見。

該文件提到過去十年,沙田區先後經歷九廣東鐵延長至尖東站馬鞍山綫通車、兩鐵合併九龍南綫通車、馬鞍山繞道通車及青沙公路通車,使沙田區乘客的交通模式作出重大改變,故此出現以下情況:

再加上巴士未能有效協調運作(如:低用量巴士路線佔用資源,未能分配至高用量巴士路線作紓緩、路線重疊且班次不協調等)因此當局計劃透過「區域性模式」進行巴士路線重組,改善上述問題。

當局計劃循「強化對外路線服務」、「優化接駁路線服務」、「加強接駁轉乘配套」等大方向進行是次路線重組,初步建議如下:

當局冀望透過是次重組計劃,減少低用量路線的資源,將巴士資源集中於高用量路線及人口增長地區,並為沙田區乘客提供更多來往市區的特快路線轉乘優惠,減少乘客候車及乘車時間,從而使巴士資源更有效運用,減少擠塞和路邊廢氣排放。

初步建議(2014年3月)

據沙田區議員容溟舟引述九巴沙田車廠於2014年3月3日發表的沙田區區域性巴士路線重組咨詢版本,九巴對相關路線重組之初步建議如下:[1][2][3]


運輸署表示,初步建議將其中6條現有途經獅子山隧道的巴士路線改為途經青沙公路,預計可節省10至15分鐘車程。並仿效屯門公路巴士轉乘站,為途經青沙公路的巴士路線提供「補回差價」方式的轉乘優惠,並改善青沙公路收費廣場轉車站的配套,例如:增設候車座椅及考慮增設Wi-Fi無線上網服務等。另外,有關當局亦建議現時16條途經亞公角街石門沙田第一城來往馬鞍山的巴士路線當中,其中5條改為途經大老山公路,料車程可縮短10至15分鐘。以及將整個沙田區劃分為馬鞍山小瀝源沙田圍大圍沙田市中心等5-6個小區,使各小區均設有巴士線直達大圍站大老山隧道收費廣場及青沙公路收費廣場三個大型轉車站,方便乘客透過轉乘其他巴士路線來往區內外各地。[4][5]

而有關是次重組計劃的具體建議將於4月上旬提交沙田區議會,屆時交委會將召開特別會議討論有關建議。[4][5]

具體建議(2014年3-4月)

運輸署亦於4月去信沙田區議員的信件中提及,計劃於2014年5月舉行的交委會會議上,首次就是次重組計劃的草案—「2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃」,正式諮詢該會的意見。[6]最終落實於2014年5月5日的交委會會議上,就此計劃正式諮詢該會的意見。[7]

是次重組計劃的具體建議大致上與較早前的初步建議脗合,主要就以下四個大方向實行是次重組計劃:[7]

除此之外,有關當局於提交其他地區區議會有關2014-2015年度巴士路線發展計劃的諮詢文件中,亦有附上附件,提及是次重組計劃當中,涉及該區的路線的具體建議。[8][9][10][11][12]

另外,運輸署亦向區議會提交沙田區區域性巴士路線重組的簡報。[13]

自是次建議發表後,不同黨派的沙田區議員均不約而同地公開批評並反對是次重組計劃(反對理由詳見本條目「爭議」之段落)[14][15][16][17]。最終於5月5日的交委會會議上,有議員提出動議,要求有關當局收回有關方案,並於聆聽市民及議會意見後再重新制定另一份可行計劃,此動議獲全體與會議員通過。[18]

修訂方案及最終方案(2014年6-8月)

2014年6月,運輸署九巴因應首輪方案遭沙田區議會否決,提交修訂方案,並於7月8日舉行的交委會會議上,再次就此計劃正式諮詢該會的意見。 [19]

2014-2015年度巴士路線發展計劃(沙田區區域性巴士路線重組建議)修訂方案
路線 改動性質 首輪建議(2014年4月) 修訂建議(2014年6月)[19] 綑綁路線 備註
40X 走線調整 維持首輪建議不變 計劃已擱置
47X 加強服務
  • 維持首輪建議不變
此特別班次由2015年8月24日起投入服務
80M 路線停辦
削減服務
  • 建議取消路線,並併入新路線280X
80M280P280X
280P 路線停辦
  • 建議取消路線,並併入新路線280X
  • 維持首輪建議不變
此線由2015年1月24日起停辦
280X 開辦新線
  • 維持首輪建議
  • 全程收費下調至$8.9[20]
  • 修訂班次,繁忙時間為20分鐘一班
此線由2015年1月24日起投入服務
80X 削減服務
81C 縮短路線
削減服務
  • 總站由耀安縮短至富安花園
  • 修改為只於星期一至六提供全日服務,並調整服務時間
  • 調整班次,繁忙時間為20分鐘一班
  • 擱置縮短路線及削減服務之方案
81C87D87X281B281X
87D
87X
更改線號
走線調整

加強服務
281B 削減服務
  • 維持首輪建議不變
281X 加強服務
走線調整
  • 擱置提升至每天全日雙向服務及更改行車路線之方案
81S 縮短路線
削減服務
此線於2014年8月18日實行所有班次縮短至油麻地眾坊街,並取消星期六的服務
82S 路線停辦
  • 建議取消路線,並騰出資源開辦82C
維持首輪建議不變 82S82C 此線於2014年8月18日停辦。
82C 開辦新線
  • 維持首輪建議
  • 全程收費下調至$7.3[20]
此線於2014年8月18日起投入服務。
82P 路線停辦
  • 建議取消路線
  • 擱置取消路線之建議
82P82X84M
82X 延長路線
  • 擱置於非繁忙時間延長路線之建議
84M 削減服務
83A 開辦新線
加強服務
  • 維持首輪建議不變
此線由2015年10月12日起投入服務
83X 走線調整
加強服務
  • 維持首輪建議
  • 但總站及行車路線維持不變
83X89X
89X 縮短路線
  • 擱置修改行車路線之建議
85B 削減服務
  • 擱置改為只於繁忙時間提供單向服務之建議,但於翌年巴士路線計劃再度提出。
  • 全日削減至每20-30分鐘一班,並改派單層巴士行走。
86
286
更改線號
走線調整
  • 擱置更改為286線之建議
86A 走線調整
  • 擱置修改行車路線之建議
86C
286C
更改線號
走線調整
86C86P86X286C
286C 開辦新線 此線於2014年12月6日投入服務。另外於2016-2017年度巴士路線計劃中建議提升至全日行走及延長至白田,同時86C改為一至五上午單向行走。
86P 路線停辦
  • 建議取消路線,並併入新路線286C
維持首輪建議不變 此線於2014年12月6日停辦。
86X 路線停辦 路線於2014年12月6日停辦。
  • 建議取消路線,並併入新路線286C
維持首輪建議不變 此線於2014年12月6日停辦。
87A
287X
更改線號
走線調整
維持首輪建議不變 曾於2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃提出,並獲區議會通過,於2014年8月23日開辦;而延長至水泉澳邨則延遲至2016年2月5日才實施。
87B 削減服務
  • 修訂班次為15分鐘一班
  • 擱置削減班次之建議
88X 開辦新線 路線於2014年8月4日起投入服務[22]
89C 削減服務
89D 走線調整
加強服務
240X 開辦新線 (首輪建議並無建議開辦此路線) 此線於2014年12月15日投入服務。
246X 開辦新線
  • 擱置開辦此路線之建議
246X286P286X
286P 開辦新線 (首輪建議並無建議開辦此路線) 此線於2015年6月15日起投入服務。
286X 走線調整 上述建議於2015年6月13日實施。另外不再停靠欽州街深水埗警署」巴士站並改停深水埗(欽州街)總站;而平日早上繁忙時間美田美林一帶來往青沙公路之服務則改為由286P線於2015年6月15日起投入服務取代,286X線同時逢星期一至五(假日除外)07:15-08:15往深水埗方向不經積輝街美田美林
249X 加強服務
走線調整
  • 修訂班次為15分鐘一班
  • 調整行車路線,擴大服務範圍

(未有提及)

2016-2017年度巴士路線計劃中修訂為提升至全日行走,並改為取道青衣南橋
281M 削減服務
縮短路線
  • 擱置於非繁忙時間縮短路線之建議
982X 加強服務 維持首輪建議不變 此特別班次由2015年11月30日起投入服務

於7月8日的交委會會議上,各議員對是次修訂方案仍有強烈意見,當中包括40X87D89D線全部或部份班次改經大老山公路而不經亞公角街的安排、從286X線分拆另一路線服務美田美林一帶、以及287X線延長至水泉澳並調整收費後對原有87A線乘客之影響。最終主席以是次修訂方案有關馬鞍山區路線部份仍有爭議為由,決定毋須於會議上表決是次修訂方案。[23]

縱使是次修訂方案仍未獲交委會通過,但運輸署以交委會委員並不反對是次修訂方案中有關開辦88X線之建議為由,決定於8月4日開辦該路線[22]

相關事件

集資登巴士廣告反對方案

  • 民主黨、新民主同盟、自由黨及個別無黨籍議員等合共9名沙田區議員,於4月下旬成立「關注沙田區巴士服務大聯盟」,並召開記者會,表示強烈反對運輸署九巴透過是次重組計劃調高車費、削減班次及削減較偏遠屋邨屋苑小區的巴士服務。大聯盟更發起「一人$100 集資買起巴士廣告位 抗議沙田路線重組」行動,向關注是次重組計劃的沙田區居民及巴士乘客每人集資港幣$100刊登巴士車身廣告,以表達對是次重組計劃的不滿。[16][17]

註釋及參考資料

  1. 2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要—3月3日九巴沙田廠咨詢版本(八號幹線部份),容溟舟議員辦事處Facebook專頁
  2. 2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要—3月3日九巴沙田廠咨詢版本(沙田及馬鞍山部份),容溟舟議員辦事處Facebook專頁
  3. 2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要—3月3日九巴沙田廠咨詢版本(大老山隧道部份),容溟舟議員辦事處Facebook專頁
  4. 4.0 4.1 4區巴士綫擬重組 減獅隧負荷,經濟日報,2014年3月25日
  5. 5.0 5.1 元朗巴士線重組 264M擬取消,蘋果日報,2014年3月25日
  6. 運輸署就「2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃」之事宜去信沙田區議員的信件內容
  7. 7.0 7.1 二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃(文件編號:TT 25/2014),沙田區議會交通及運輸委員會,2014年4月
  8. 二零一四年巴士路線發展計劃 大埔區及沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中以黃大仙區為終點站或途經黃大仙區的新界區路線 (文件編號:23/2014,附表),黃大仙區議會交通及運輸委員會
  9. 2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃(以葵青區為終點站的路線)(文件編號:4v/2014,附表),葵青區議會交通及運輸委員會
  10. 2014-2015年度中西區巴士路線發展計劃(文件編號:16/2014,附錄),中西區區議會交通及運輸委員會
  11. 2014-2015年度九龍城區巴士路線發展計劃(文件編號:15/14)(P.59-97,大埔區及沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中涉及九龍城區的路線),九龍城區議會交通及運輸委員會
  12. 2014-2015年度觀塘區巴士路線發展計劃(文件編號:14/2014)(P.64-84,沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中以觀塘區為終點站的新界區路線),觀塘區議會交通及運輸委員會
  13. 九巴服務重組建議 青沙轉乘站網絡,連結已失效
  14. 沙田居民踩單車抗議九巴削服務,on.cc,2014年4月27日
  15. 沙田巴士線重組 民記揭4大問題,文匯報,2014年4月17日
  16. 16.0 16.1 沙田區議員斥九巴重組為名削班加價,蘋果日報,2014年4月24日
  17. 17.0 17.1 沙田九巴線重組遇阻力,東方日報,2014年4月25日
  18. Facebook專頁:《沙田巴士重組 "坑"$"坑"時間》之貼文
  19. 19.0 19.1 2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃—修訂方案(文件編號:TT 40/2014),沙田區議會交通及運輸委員會,2014年6月
  20. 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 九巴於2014年7月6日調整收費後的收費標準為準。
  21. 終點站已於2014年12月29日延長至香港科學園第三期
  22. 22.0 22.1 2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃-開辦九巴第88X號線,運輸署,2014年7月21日
  23. Facebook專頁:《沙田巴士重組 "坑"$"坑"時間》

相關條目

外部連結

官方文件(沙田區議會)

官方文件(其他地區區議會)