沙田區

沙田區
沙田城門河
英文名稱	Sha Tin District
地理資訊
立法會分區	新界東
主要分區	沙田市中心、大圍、沙田圍、火炭、馬料水、小瀝源、馬鞍山等
交通資訊
主要交通總站	沙田市中心、沙田站、大圍站、馬鞍山市中心等
主要道路	大埔公路、車公廟路、源禾路、大涌橋路、馬鞍山路、西沙路等
快速公路	獅子山隧道公路、沙田路 大老山公路 吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路
隧道	獅子山隧道、城門隧道、大老山隧道、尖山隧道／沙田嶺隧道
港鐵車站	東鐵綫：大圍站、沙田站、火炭站、大學站、馬場站 馬鞍山綫各站

沙田區（Sha Tin District），是香港十八區其中一區，位於新界東南。在立法會地方選區選舉5個地方選區中，屬於新界東選區。

現時沙田區人口超過60萬，為全港之冠，其中大部份市民聚居在沙田及馬鞍山新市鎮。

歷史

沙田位於新界東南，歷史悠久，最早於明朝年間已有人聚居沙田谷（今大圍）一帶，由於沙田谷地勢平坦，土地肥沃，相傳有居民曾進貢稻米。

雖然沙田區對外交通網絡在二十世紀初期已經建立，沙田站更是九廣鐵路英段早期車站之一，香港首條行車隧道「獅子山隧道」更於1967年通車，不過沙田新市鎮各項規劃工作要到同年才得以落實。政府發現早年在荃灣及觀塘所發展的「衛星城市」過於急進，工業及居住的環境均缺乏詳細規劃，決意在較遠離市區的沙田重新發展「沙田新市鎮」，當時預算可容納36萬人，而人口密度最高為每公頃750人；圖則多次修訂，1965年更預計有100萬人口，於1967年正式通過，於1970年代初期修訂為約50萬人。當局更引入英國建築師荷畏特的「花園城市」概念，將第一代新市鎮沙田發展成為「Model Town」（模範城市）。

沙田新市鎮發展計劃於1973年正式開始，政府在沙田海及城門河兩岸進行了大規模填海工程。區內首個公營房屋──瀝源邨於1975年正式入伙。與此同時，政府在現時賽馬會體藝中學的位置建造了一個臨時污水處理廠，該廠直至1982年12月15日沙田污水處理廠第一期啟用後才拆卸。香港賽馬會自資填海興建的沙田馬場，於1978年10月7日正式開幕。政府在1979年落實在馬鞍山擴建新市鎮，並於1986年通過兩個新市鎮總人口以75萬人為上限。

現時沙田區交通網絡相當完善，除了戰前興建的大埔公路和九廣鐵路英段（今東鐵綫）外，獅子山隧道、城門隧道、大老山隧道、沙田嶺隧道暨尖山隧道分別於1967年、1990年、1991年和2008年通車，吐露港公路和西沙路則分別於1985年和1988年全面通車。1990年代末期，政府通過興建馬鞍山鐵路，以大圍站和烏溪沙站為總站，於2004年12月21日正式通車。

馬鞍山新市鎮

馬鞍山（Ma On Shan）位於沙田東部，昔日是一個頗具規模的礦場，在民國初期已經開始發展，曾是香港礦業的象徵；自1970年代全球礦產價值下降，馬鞍山礦場已於1976年停產，至1981年採礦契約終止時正式停止運作。「烏溪沙」（Wu Kai Sha）地處馬鞍山，昔日遠離人煙，只有數條漁村和一個青年營。八十年代前，烏溪沙並無陸路連接，唯一的交通工具是往返烏溪沙公眾碼頭與馬料水的街渡服務。

政府於1979年宣佈開發馬鞍山新市鎮，作為沙田新市鎮擴建部份。馬鞍山首個公營房屋──恆安邨於1987年入伙，連接馬鞍山與沙田及西貢的西沙路隨後分段通車；由於有陸路直達該區，烏溪沙街渡服務在1983年停辦。馬鞍山的交通網絡也由以往單靠亞公角街，延展至有多條主要幹道連接市區。

烏溪沙

從烏溪沙渡頭拍攝馬鞍山全景

馬鞍山鐵路於2004年底通車後，區內多條往返市區的巴士路線進行重組。馬鞍山新市鎮範圍更擴展至烏溪沙以北的「落禾沙」與「白石」。政府早於2003年2月完成「馬鞍山白石及利安的房屋發展的可行性研究」，建議把白石陸岬、落禾沙和烏溪沙站發展為附帶康樂設施的住宅區。經修訂的《馬鞍山分區計劃大綱圖》在2004年10月獲行政長官會同行政會議核准。

恒基、新世界及培新合作發展的落禾沙項目，早於2009年10月完成近96億元補地價，可謂馬鞍山內發展規模最大的項目，共5期發展的「迎海」系列，包括第1期迎海（一至五座）、第2期迎海‧星灣（十八至廿一座）、第3期迎海‧星灣御（十六、十七、廿二至廿五座）、第4期迎海‧駿岸（六至八座），以及第5期迎海‧御峰（九至十五座）。一條24小時開放的有蓋公眾行人通道貫穿屋苑中央，連接北面耀沙路和南面商場迎海薈與鳥溪沙站。

迎海北面白石陸岬沿海部份，近年亦積極開拓，有3個私樓項目發展中。當中長江實業2012年11月投得的彩沙街地皮，即現時興建中的「星漣海」。新鴻基地產2014年3月投得的耀沙路地皮，現正興建「雲海」。至於俊和及中國城市建設於2014年12月以21.3億元投得另一幅耀沙路地皮，卻於2017年6月轉售予宏安地產。

街道結構

沙田區巴士總站位置圖

沙田區交通網絡發達，區內大部份街道都在東鐵綫軌道以東，大圍站則是架空車站，跨越美田路，接連美林邨與新翠邨，其餘跨越路軌的街道以行車天橋或隧道接連。馬鞍山新市鎮則以馬鞍山路和西沙路為骨幹，馬鞍山綫更建於西沙路之上。

沙田及馬鞍山新市鎮的街道大部份可供所有車輛使用，源禾路和大涌橋路分別在城門河畔兩邊，居民往返區內非常方便。往返沙田與馬鞍山的駕駛人士可在石門交匯處選擇途經亞公角街或大老山公路，然後經馬鞍山路或西沙路進入馬鞍山。

沙田新市鎮有城門河隔開，行車天橋（由西至東順序）包括大埔公路－沙田段近銅鑼灣村、獅子橋、沙燕橋、翠榕橋和沙田路，其中以沙燕橋有最多巴士路線使用，沙田路則為一號幹線的一部份，直接銜接大埔公路及獅子山隧道。

馬鞍山新市鎮的街道井井有條，大部份街道皆銜接主要幹道，從富安花園至利安的街道幾乎都接連馬鞍山路或（及）西沙路。

沙田市中心和沙田站是沙田區內的交通樞紐，有新城市廣場接連，沙田市中心總站更是區內最繁忙的巴士總站。馬鞍山新市鎮的巴士路線頗為密集，巴士路線多途經馬鞍山路或亞公角街。

隧道

獅子山隧道於1967年通車，早期公路有獅子山公路，連接大埔公路，沙田路在新市鎮發展後興建，擴展至沙田馬場。大老山隧道於1988年獲通過興建，大老山公路和沙瀝公路也一併興建，與於1990年通車的城門隧道一同成為沙田區主要公路網的一部份。2008年3月，沙田嶺隧道及尖山隧道通車，接連八號幹線（八號幹線最後一段昂船洲大橋於2009年12月底通車）。

大老山隧道收費廣場和獅子山隧道收費廣場都設於沙田區，九巴提供八達通轉乘優惠，不少路線皆列入轉乘計劃內，乘客可用優惠車資轉乘另一條計劃內的路線，經城門隧道往返沙田的乘客更可在城門隧道轉車站（荃灣區）免費或以優惠票價轉乘其他城隧路線。青沙管制區收費廣場同樣採用封閉式設計，連接八號幹線之沙田嶺隧道及尖山隧道，現時只有四條全日巴士路線途經該處，其他路線都是在繁忙時間行走。

巴士及小巴總站

隧道轉車站

• 大老山隧道收費廣場：位於大老山隧道沙田出入口，靠近小瀝源，設有一對開放式轉車站。
• 獅子山隧道收費廣場：位於獅子山隧道沙田出入口，設有一對封閉式轉車站。
• 青沙公路轉車站：位於尖山隧道與沙田嶺隧道之間，設有封閉式轉車站。

沙田市中心

• 沙田站公共運輸交匯處：位於沙田站之上，是一個架空車站，分成巴士總站、小巴總站、的士站及公眾車輛上落客站。
• 沙田市中心總站：位於新城市廣場第一期地面，是一個室內車站，是沙田區內最繁忙的巴士總站。
• 瀝源總站：位於瀝源邨內。
• 禾輋總站：位於禾輋邨內。
• 沙田大會堂總站：位於担杆莆街沙田大會堂外，是一個專綫小巴總站。

大圍

• 大圍站公共運輸交匯處：位於大圍站的南面，是一個有蓋車站，結合巴士總站、專綫小巴總站及的士站於一身。舊總站遺址在車公廟路與美田路交界。
• 美田邨公共運輸交匯處：位於美田邨內，集合巴士總站與小巴總站於一身。
• 美林總站：位於美林邨內，是大圍現存最早的巴士總站。
• 新翠總站：位於新翠邨與景田苑之間，在紅梅谷路天橋橋底。
• 顯徑總站：位於顯徑邨內，在車公廟路盡頭，靠近顯徑商場。
• 大圍站 (村南道) 總站：位於大圍站北面的小巴及的士站。
• 顯田村總站：位於大圍南部，專綫小巴總站在顯田村外。
• 瑞峰花園總站：位於大圍南部，仁安醫院在其附近。
• 世界花園：位於大圍南部，靠近紅梅谷路。
• 美松苑：位於大圍西北部，小巴總站在富松閣外，巴士站則在美田路。
• 恆峰花園：位於美田邨以北的碧田街。
• 富山：位於下城門道，在美田邨以南，靠近寶福山。
• 大圍 (銅鑼灣山) 總站：位於銅鑼灣山路，小巴總站在救世軍白普理慈愛長者之家外。

沙田頭／沙田圍／圓洲角／小瀝源／石門

• 秦石總站：位於秦石邨內。
• 新田圍總站：位於新田圍邨內。
• 博康總站：位於博康邨近沙田圍站。
• 沙田圍總站：位於沙田圍崗背街與怡成坊之間。
• 圓洲角總站：位於威爾斯親王醫院旁，即今威爾斯親王醫院分站。
• 沙田第一城總站：位於銀城街沙田第一城第21座外。
• 愉翠苑公共運輸交匯處：位於愉翠商場地下。
• 廣源總站：位於小瀝源路近廣源邨。
• 黃泥頭公共運輸交匯處：位於小瀝源路盡頭，取代小瀝源總站。
• 濱景花園總站：位於安景街濱景花園外。
• 沙田醫院：位於亞公角沙田醫院內的停車場通道小巴站。
• 亞公角總站：位於石門以北的亞公角山路盡頭，沙田醫院在其山腳。
• 作壆坑村：位於博康邨後面的山腳；水泉坳街旁。
• 水泉澳公共運輸交匯處：位於水泉澳邨明泉樓及屋邨商場之間，是一個露天公共運輸交匯處。
• 欣泉樓：位於水泉澳博泉街水泉澳邨欣泉樓外、山泉樓（興建中）對面，為專綫小巴812、812A、813及813A線的「水泉澳」總站。
• 碩門邨總站：位於安明街，碩門邨對出。
• 石門站 (安群街) 總站：位於安群街京瑞廣場一期外。

火炭及馬料水

• 馬料水公共運輸交匯處：位於大學站外，別稱大學站。
• 香港科學園總站：位於香港科學園第一期外。
• 沙田馬場總站：位於沙田馬場入口旁。
• 火炭 (山尾街) 公共運輸交匯處：位於火炭山尾街近火炭熟食市場。
• 火炭站公共運輸交匯處：位於火炭站外。
• 穗禾苑總站：位於穗禾苑商場外。
• 駿景園總站：位於駿景園外。
• 桂地新村：位於火炭工業區的西北部。
• 沙田山莊總站：位於火炭工業區的東北部。
• 華翠園總站：位於穗禾路的盡頭，即穗禾苑以西的山頭。
• 九肚山總站：位於火炭與馬料水之間，是低密度住宅區。
• 香港中文大學：是香港第二所大學，位於馬料水，設有校巴穿梭校園內。
• 火炭 (長瀝尾街) 總站：位於火炭工業區長瀝尾街。

馬鞍山

• 馬鞍山市中心公共運輸交匯處：位於馬鞍山新港城地面，接連馬鞍山站，是目前馬鞍山區最繁忙的巴士總站。
• 烏溪沙站公共運輸交匯處：位於馬鞍山綫盡頭烏溪沙站的地面，是一個室內車站，相當接近大埔區的西貢北。
• 翠擁華庭總站：位於沙安街翠擁華庭內，為居民巴士總站。
• 恆安總站：位於恆安邨內，是馬鞍山首個巴士總站。
• 耀安總站：位於耀安邨內。
• 富安花園總站：位於富安花園內，是馬鞍山最西邊的巴士總站。
• 嘉華星濤灣總站：位於保泰街嘉華星濤灣內，為居民巴士總站。
• 聽濤雅苑：位於屋苑範圍內，為居民巴士總站。
• 錦英苑總站：位於錦英苑旁。
• 利安總站：位於利安邨內及錦龍苑之上。
• 頌安總站：位於頌安邨商場基座內。
• 海栢花園總站：位於海栢花園基座，近鞍駿街，馬鞍山公園對面，為室內專綫小巴總站。
• 馬鞍山 (雅典居) 總站：位於鞍駿街近烏溪沙青年新村。

已荒廢總站

• 沙田墟總站：舊沙田總站，遺址在沙田街市旁，已被沙田市中心總站取代，現址為停車位及通道往沙田廣場停車場與沙田街市卸貨區。
• 小瀝源總站：位於牛皮沙街近小瀝源村，已被黃泥頭公共運輸交匯處及廣源總站取代。
• 大學站臨時公共運輸交匯處：專為2008年北京奧運及殘奧馬術項目而設，在比賽進行期間使用，賽事完成後已停用。

巴士路線

1982年沙田區內線大重組

1982年5月7日，為配合九廣鐵路（英段）（即現今港鐵東鐵綫）電氣化，九巴大規模重組旗下之沙田區路線。

作出改動的巴士路線如下：

• 70M（即現今80M線）：總站由沙田墟延長至穗禾苑，並不再繞經沙角街及富豪花園一帶。
• 71（即現今81線）：總站由沙田墟延長至禾輋。
• 80：開辦新線，來往美林及觀塘碼頭。
• 84：更改路線編號為84K，總站由沙田墟延長至小瀝源，同時全程收費上調至$0.7 。
• 86：改為來往小瀝源及荔枝角（橋底），同時全程收費上調至$1.5 。
• 87：總站由瀝源延長至沙角。
• 88、88A及88B：合併為新路線88K。

1984年沙田區內線大重組

1984年12月2日，九巴再次大規模重組沙田區內線，同時統一區內線車費。

作出改動的巴士路線如下：

• 80K：總站由禾輋延長至小瀝源。
• 81K：總站由沙田火車站延長至穗禾苑。
• 82K：總站由由圓洲角延長至火炭（山尾街），並繞經田心及新田圍。
• 84K：路線取消，由更改行車路線後的81K線取代。
• 86K：路線取消，由更改行車路線後的80K及82K線取代。

九巴還為此編印了單張，方便乘客。有關單張可參閱本條目「#圖集」一節。

馬鞍山鐵路通車

此章節的主條目是馬鞍山鐵路通車後的公共交通服務計劃。

沙田區區域性巴士路線重組

此章節的主條目是沙田區區域性巴士路線重組。

2014年，運輸署及九巴計劃以「區域性模式」大規模重組沙田區巴士路線，成為繼北區於2013年進行區域性巴士路線重組後，第二個以該模式進行巴士路線重組的地區。

圖集

1983年沙田市中心一帶 （來源: 香港公共圖書館）

1984年12月沙田區內線一覽 （來源: 九巴沙田區路線圖）

1984年12月沙田區內線一覽 （來源: 九巴沙田區路線圖）

1984年12月沙田區外線一覽 （來源: 九巴沙田區路線圖）

1984年12月沙田區外線一覽 （來源: 九巴沙田區路線圖）

望夫石見證沙田的發展（2011年11月）

從穗禾苑遠眺沙田城門河一帶（2015年9月）

大圍（2011年11月）

沙田市中心

香港中文大學位於馬料水

馬鞍山新市鎮全景（2013年8月）

外部連結

總覽

• 區議會官方網站：沙田區簡介
• 規劃署官方網站：新界規劃小冊子 > 沙田 > 歷史背景
• 香港地方：地方－新市鎮(二)沙田
• 2015年區議會選區分界圖：沙田區
• 2011年區議會選區分界圖：沙田區
• 2007年區議會選區分界圖：沙田區

馬鞍山

• 馬鞍山風物誌：鞍山歲月(題辭)
• 馬鞍山風物誌：鞍山歲月(後記)