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流水線的出處:城巴5B線

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九巴1A線被巴士迷公認為流水線王

流水線Trunk Route[1])指甚少乘客會乘坐全程,大部分乘客均只在中途上下車,而且幾乎每個巴士站都會有乘客上落車[2]巴士路線。這名詞源於城巴在1997年的城巴5B線路線圖上稱該線為「北岸流水線(North Shore Line)」,其來源相信是與「流水作業」(即工業中不同工序由不同工人負責)有關[3]

此等路線通常是早期的巴士線,有較長的發展歷史,因道路網絡仍未發達或透過合併路線而衍生。隨著道路網絡日趨完善,加上鐵路服務擴張,大多流水線地位已今不如昔,客量大幅下滑,甚至有多條路線被轉型或停辦。現時開辦的路線大多以特快線為主,助乘客更快到達目的地,亦有利巴士公司抗衡鐵路競爭。

特點及發展

能稱得上是流水線的路線通常屬跨區線,服務範圍大、路線長且迂迴曲折,絕大部份路段甚至全程均不上快速公路。流水線以途經旺區的重要道路為主(例如軒尼詩道彌敦道),車站密度極高,近乎「站站停」,因此並無一個主要的乘客群(過海路線除外),大部份乘客都不會乘坐全程,於特快線興起及更多港鐵路綫啟用後情況尤甚。不過流水線收費便宜,加上多數是全日服務,能以廉價服務保留多數客源不被1960年代開始冒起、但只於繁忙時間服務的「半直通路線」所奪,然而卻難敵比「半直通路線」更快捷的特快線和鐵路、小巴。

接近1980年開始,快速公路陸續落成,特快線隨之崛起,並成功開拓龐大客源,而於隨後十多年內逐一獲提升至全日服務,加上鐵路相繼通車,搶去大量流水線客源,多條流水線客量均受沉重打擊,地位大不如前。經過多輪的路線重組,不少客量嚴重流失,甚至經常空載的流水線,以開辦特快特別班次來試圖搶回原有客源,例如九巴2F的特別班次、3X5P5X241X線(計劃中)等;或者被全面轉型為「點對點」特快線,如新巴8號線施行「大手術」改行東區走廊,徹底放棄由英皇道筲箕灣道的客源;九巴40線改行七號幹線,把深水埗區九龍城區的服務交由其他流水線(如6D)代替;甚至遭到取消而被較快捷的路線,或者全新開辦的特快線代替,例如九巴70線270A取代。不過九巴1A線可謂流水線的奇葩,因為沿線途經港鐵未能到達的地區,為該等地方提供深入九龍心臟地帶的服務,所以該路線至今仍是客似雲來,非繁忙時間也時常頂閘,即使開辦13X特快線以疏導直接往返秀茂坪及尖沙咀的乘客,1A線的客量仍未受太大動搖,因而獲巴士迷譽為「流水線王」。

例子

註釋及參考資料

  1. Trunk Route意思為「主幹路線」,是行經主要道路的長途線,與流水線意思近似。
  2. 巴士行內術語,心講通道資源中心(已失效)
  3. 蘋果日報 - 入屋45年 影響社會意識形態 「無綫製造香港兩代愚民」(內地《南方都市報》年前一篇報道〈TVB電視人的生存狀態〉形容:「低廉的薪酬,高負荷的勞動,流水線式的趕工作業,賣身契式的合約制度……這座夢工場,彷彿變成了一個傲慢的資本家的產品加工場。」),2012年11月25日。

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外部連結

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