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香港巴士大典

港鐵巴士

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披上港鐵巴士標準色彩的Enviro500 MMC 11.3米雙層巴士(5XX)

港鐵巴士MTR Bus,簡稱「鐵巴」)為港鐵公司於新界西北地區營運的巴士業務,接駁旗下的西鐵綫輕鐵

鐵巴目前共營運14條路綫,服務範圍遍及屯門元朗天水圍地區,主要負責連繫鐵路車站與區內主要屋邨和鄉郊地區,同時也是區內之主要通勤、上學交通工具。

專營巴士分別

港鐵巴士屬於非專營巴士,須領取「A10 港鐵巴士」批註的綠色客運營業證(編號13243A[1]),但在服務期限內享有部分與專營巴士相若的權利與義務(如享有燃油稅豁免),車齡限制亦與專營巴士相若(但2014年2月1日起新登記的非專利柴油巴士改設15年退役期限,首輛附設此期限的巴士為510/SS7944)。但是在道路交通的法例上,若巴士在營運時需使用某些只限專營巴士使用的巴士專綫(如屯門碼頭公共運輸交匯處通道、媽廟路與青山公路 – 元朗段交界處等),便須領有「行駛巴士綫許可證」。

此外,港鐵巴士收費、車費優惠、服務時間及班次均由港鐵自行制訂,不受專營巴士公司每年制訂的「巴士路線計劃 (BRPP)」所影響。

歷史

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輕鐵接駁巴士時代車隊主力為都城嘉慕威曼Metrobus

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配上九鐵巴士色彩(兩鐵合併後,港鐵曾沿用一段時間)之丹尼士三叉戟行走K52

港鐵巴士的前身分別為「輕鐵(輕便鐵路)接駁巴士」及「九鐵巴士」,同樣屬於非專營巴士業務。

主條目:輕鐵專區

作為輕便鐵路的主要接駁服務,輕鐵接駁巴士於1988年輕便鐵路投入服務前開始運作。當時港府根據《九廣鐵路公司條例》賦予的權力,在屯門大欖涌元朗凹頭之間的範圍設立「輕鐵專區」(法律上稱為「西北鐵路服務範圍」),禁止九巴往市區方向的路線在專區範圍內落客,以及往屯門與元朗方向的路線在專區內上客。其後政府與九鐵進行檢討,在1993年放寬有關限制,而整個輕鐵專區已於2006年10月31日屆滿,並已撤銷。[2]

輕鐵網絡之服務範圍雖大,不過「輕鐵專區」所覆蓋範圍更大,包搭流浮山龍鼓灘等輕便鐵路無法到達的鄉郊偏遠地區,因此有需要開辦接駁巴士路線,來應付九巴被逼停辦路線後原有乘客的需求。

政府原計劃將輕鐵接駁巴士服務招標外判,惟收到的兩份標書均不符合要求,最終決定交回九廣鐵路公司自行營辦。[3]九鐵亦認為自行全權管理巴士運作,對為旗下鐵路系統提供接駁服務有莫大裨益,遂於1986年11月成立巴士營運部(Bus Department,後改稱Bus Division),[4]並從英國都城嘉慕威曼(MCW)車廠訂購一批Metrobus散件(CKD),於九龍貨場自行裝嵌成車,[5]同時又在MCW的協助下引入一批二手同型車,成為九鐵巴士服務的骨幹。巴士營運部除負責輕鐵接駁巴士服務外,亦統籌九廣鐵路沿綫的接駁巴士,有關詳情請參閱條目「港鐵接駁巴士」。

九鐵於1987年9月4日屯門市中心總站舉行簡單而隆重的巴士服務啟行典禮,慶祝巴士於輕鐵服務區內投入服務,由時任九鐵總經理喬沛德(Peter Quick)、輕鐵總監韋若瑟(Joe Wade)、巴士經理夏思義(David Hassey)、屯門區議會交運會主席王健康以及屯門政務主任的邱騰華主禮;[6]兩日後,九鐵接辦原由九巴營辦的59B線(屯門碼頭兆康苑),並在同年12月開辦新路線63A來往元朗(東)良田邨

輕鐵原定於1988年8月8日通車,但在當年7月試車時因發生致命意外,被政府勒令延遲至9月18日通車,可是輕鐵專區的實施日期無法延遲,部分因路途與輕便鐵路重疊而原定於輕鐵通車後立即取消的九巴路線亦不能取消,於是九廣鐵路便依法接辦有關路線。8月8日當日,九鐵接辦原由九巴經辦的5556,初時保留原有路線編號與營運模式,至輕鐵通車後的9月25日,兩者轉為輕鐵接駁巴士路線,編號亦修改為655(今K65)與656(今K66);專綫小巴4474A分別行走被納入輕鐵專區範圍內而輕鐵不能直達的龍鼓灘朗屏邨,兩者亦於同日由輕鐵接駁巴士路線520(今K52)及670分別取代。

由輕便鐵路通車起,九鐵巴士營運部即肩負起接駁輕鐵的重任,開辦一系列輕鐵接駁巴士路線,輕鐵乘客可免費乘搭;至於原有兩條由九巴接辦而來的路線,則因與輕便鐵路重疊而於輕鐵通車後先後停辦。早年的輕鐵接駁巴士服務主要分為兩大類:

  • 接駁巴士路線:路線編號為「500」及「600」系列(如521657),主要將未為輕鐵網絡覆蓋的地區與各輕鐵站連接,提供輕鐵轉乘優惠
  • 輔助巴士路線:路線編號為「A50」、「A60」或「A70」系列(如A51A71),主要負責疏導現有輕鐵服務之客流,不設輕鐵轉乘優惠

以在九十年代開始發展的天水圍為例,1992年天耀邨天瑞邨相繼落成,但其時輕鐵尚未伸延至天水圍,故九鐵開辦653654作先遣部隊,分別接載當地居民到塘坊村站元朗大馬路接駁輕鐵。次年輕鐵天水圍支線通車,將兩邨納入輕鐵服務範圍,兩條接駁路線遂先後停辦。

隨着更多居民遷入元朗天水圍,兩區往返屯門的交通需求逐漸增加,使輕鐵負荷同時上揚,九鐵乃於1994年開辦兩條途經元朗公路的特快巴士路線K1XK2X,分別由朗屏天瑞往返屯門碼頭,特快巴士路線遂成接駁與輔助路線以外的另一大類。與輔助路線一樣,特快路線乃為疏導輕鐵客流而設,同樣不設輕鐵轉乘優惠。

西鐵通車後

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兩鐵合併初期,港鐵更換了乘客須知標貼,其餘大部分九鐵時代的標貼仍予以保留

九廣西鐵於2003年通車,成為九鐵巴士服務的分水嶺。西鐵通車前後,各條鐵巴路線均有重整,在繼續作為區內主要交通工具之餘,亦同時擔當接駁西鐵的角色。

各條原輕鐵接駁巴士路線的路線編號由沿用十多年的「500」及「600」系列,改為與東鐵接駁巴士看齊的「K50」、「K60」、「K70」系列,而輔助巴士路線(A字頭)則逐漸停辦或重組為K線,只有A73一條能存留至兩鐵合併之後(但最後亦於2009年11月9日取消)。而由於屯門、元朗、天水圍三市鎮之間的服務由西鐵肩負,特快巴士路線(K1XK2X)亦難逃取消命運。

在西鐵通車前,2002年7月14日,輕鐵路線505506因應杯渡路架空路軌工程而改用巴士行走,後來505改回以輕鐵行駛,臨時巴士路線506卻因輕鐵車輛不足而成為永久措施,是第一條由輕鐵轉型為巴士的路線。

兩鐵合併後的發展

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2010年起調往新界西北服務的Enviro500,並配上港鐵巴士2009新色彩

2007年兩鐵合併後,「九鐵巴士」服務改稱「港鐵巴士」,繼續充當著輕鐵及更名後的港鐵西鐵綫接駁交通的角色;不過,相關路線的字頭「K」(代表KCR)並沒有更改,初時原有的車身色彩亦予保留。

2010年第一季,港鐵開始為巴士換上新車身色調,以白色為底色,加上代表輕鐵路綫705706761P的紫色及綠色綫條,塗裝與新近投入服務的輕鐵第四期列車看齊。丹尼士三叉戟11.3米(車隊編號為606/JS5341)為首輛換上新色彩的巴士,而最後一輛更換車身色彩的Enviro200(911/NS7357)亦已於2011年3月25日前髹上新色彩。在翻新車外的同時,港鐵亦為雙層巴士上層車頭加裝額外扶手(即孖柱),另外購自新巴的丹尼士三叉戟則更換上層車頭頭排座位及翻新其餘座位,座位新顏色採用東鐵綫SP1900列車頭等車廂座位的顏色,現時全部巴士已完成上述工程。

2010年第四季,港鐵開始為巴士上的標貼港鐵化丹尼士三叉戟(732/JE423)為首輛作為試驗的巴士。其後,於2011年3月尾至4月,全部巴士亦已港鐵化。

2011年5月,港鐵為巴士更換閉路電視,車尾的改於冷氣槽位裝設,而中門亦加裝一部。顯示屏由黑白陰極射線管顯示器(CRT)轉為彩色液晶顯示器(LCD)。

2012年6月起,港鐵首先將西鐵部的丹尼士三叉戟(701、731、741及751)的電子路線牌資料格式改回Hanover原裝設計,即九鐵巴士年代的格式,當中Enviro200單層巴士只有車側及車尾電牌改回九鐵字體,富豪奧林比安則只有少數曾於短暫時間改用有關格式;而6月起投入服務的Enviro400在投入服務時亦已轉用該款電牌資料(當中141曾經改回原有資料,但後來打回原形)。其後在8月中開始在東鐵部的Enviro500(809)使用同樣的電牌資料,最後在8月27日全面擴展至港鐵巴士使用電牌的雙層車隊,有關格式最後於2015年1月改回俗稱「倫敦牌」的原有格式。

隨著更多新款巴士投入服務,最後一輛非低地台富豪奧林比安巴士(239/HX1911)於2015年10月26日上午行駛最後一程K76後正式退役,亦標誌港鐵巴士車隊全面低地台化。

收費模式

現行收費模式

港鐵巴士(新界西北)現時定位為輕鐵西鐵綫的接駁交通工具,向有關鐵路乘客提供八達通轉乘優惠。鐵路乘客在西鐵綫拍卡出閘或輕鐵確認出站後一小時內轉乘各條港鐵巴士路綫,車費較低一程可享轉乘優惠;而鐵巴乘客在登車拍卡後一小時內轉乘西鐵綫或輕鐵,較低一程的車費亦可獲豁免。

鐵路與巴士之間的轉乘優惠細則綜合如下:

  • 使用八達通的乘客,乘搭有關巴士路綫後轉乘港鐵市區綫或輕鐵,或者乘搭港鐵或輕鐵後轉乘有關巴士路綫,較低一程車費將可獲豁免。
  • 乘客由指定港鐵站出閘,或於指定輕鐵站出站機拍卡後,於一小時內轉乘有關巴士路綫,車費較低一程免費。
  • 乘客乘搭有關巴士路綫後,於一小時內於指定港鐵站入閘轉乘港鐵,或於指定港鐵站入站機拍卡;出閘或於輕鐵站出站機拍卡時,較低一程的車費可獲豁免。
  • 轉乘巴士時,倘若該程巴士車費少於鐵路車程的車費,可獲免費轉乘,但有關差額將不獲補回;相反,倘若該程巴士車費高於鐵路車程的車費,差價會從巴士收費器收取。
  • 乘客轉乘時,必須使用同一張八達通卡,以及轉乘時八達通卡內的餘額必須為正數,方可享有優惠。
  • 乘客如須使用現金付款,請自備輔幣,不設找續。轉乘優惠不適用於以現金繳付車資的乘客。

乘客使用載有當月有效「屯門—紅磡全月通加強版」或「屯門—南昌全月通加強版」紀錄之八達通拍卡登車,或向車長出示夾有屯門-南昌全日通車票的即日有效紙本乘車證,可免費乘搭各條港鐵巴士路綫。此外,合資格乘客若使用「學生身份」及「殘疾人士身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時,皆可享用特惠收費。

轉車制度沿革

輕便鐵路通車起,乘客已可於輕鐵列車與接駁巴士之間互轉,而只須繳付輕鐵車程的車資。通車初期,由列車轉乘輕鐵接駁巴士的乘客,只須在登上巴士時將有效(未逾期)的單程票交予車長,或向其出示月票即可;而由巴士轉搭列車方面,則須在月台換票。

巴士轉搭列車的安排於1989年3月5日起有所修改,擬轉乘輕鐵列車的乘客須在登上巴士時繳付輕鐵車程的車資(按收費區而不同),向車長購買「接駁巴士-輕鐵轉車票」,而毋須再在輕鐵站月台換票。轉車票離開巴士後的功能與輕鐵單程票無異,採用不同顏色區分適用之收費區,車長售票時會在票面蓋上標示有效日期和時限的印章;[7]至於由列車轉乘巴士的安排則維持不變。

八達通普及後,轉車票制度仍然維持,兩種轉乘優惠並行不悖,至九廣西鐵時才開始有所改變。2003年12月14日,九鐵配合西鐵行將通車而改組521655657K51K65K75,並同時更改三線的轉乘安排為只適用於八達通,不再售賣轉車票,亦不接受乘客持輕鐵單程票免費登車;隨後相若安排亦推展至其他九鐵巴士路線。506在2004年4月4日停用轉車票制度後,[8],輕鐵轉車票亦正式步入歷史,由八達通全面取代。

路綫

分類方法

巴士路線分類
系列 代表 備註
前輕鐵路綫
編號
臨時/接駁巴士路綫506原為輕鐵路綫,因杯渡路架空輕鐵路軌工程而開辦,及後因車卡不足而繼續以巴士行走。
A字頭輔助巴士路綫不設任何轉乘優惠。最後一條輔助巴士路綫港鐵巴士A73綫已於2009年11月9日結束服務。
K字頭接駁巴士路綫如果在乘搭輕鐵之前或之後乘搭接駁巴士,該車程免費。
S字頭、
600
特別臨時巴士路綫S1S2為每學年開學首數個上課天提供服務,現已取消;而600為輕鐵發生事故時提供服務,和在2009年9月19日晚上,方便觀賞「慶祝六十周年國慶綜合表演」及「國慶銀花耀屯門」的人士離開觀賞地點。
T字頭常規臨時巴士路綫T1T2是因應輕鐵第四期車輛未能於2009年9月投入服務而開辦,現已取消
P字尾繁忙時間巴士路綫只在繁忙時間行走的支綫,但現存唯一一條K75P綫已於2015年8月16日提升至全日服務,並保留其編號。
S字尾繁忙時間巴士路綫只在繁忙時間行走的支綫,現存的只有K75S一條。
X字尾特快巴士路綫途經快速公路,通常比普通路線快。現時港鐵所有X字尾的巴士路線均已取消。最後一條特快路線為九鐵巴士K1X線

目前路綫

港鐵巴士目前共營運15條路綫,全為常規路綫(曾有2條臨時巴士路綫但已取消)。所有港鐵巴士路綫皆設有八達通西鐵綫及/或輕鐵轉乘優惠,詳情及轉車站資料請參閱各路綫條目。

路綫編號 起訖點 途經西鐵綫車站 路綫類型 全程收費(成人) 全程收費(特惠)
506 屯門碼頭兆麟 屯門 $4.6 $2.0
K51 富泰大欖 兆康屯門
K52 屯門站龍鼓灘 屯門
K53 屯門站掃管笏 屯門 只於星期一至六繁忙時間行走
K58 富泰青山灣 兆康屯門 只於星期一至六繁忙時間行走
K65 元朗東流浮山 元朗天水圍
K66 朗屏大棠 朗屏
K68 元朗工業邨元朗公園 朗屏
K73 天恆元朗西 朗屏
K74 天瑞元朗東 朗屏元朗 只於星期一至六繁忙時間行走
K75 天水圍站洪水橋天水圍站 天水圍 星期一至五非繁忙時間,星期六、日及公眾假期全日行走
K75A 天水圍站洪水橋天水圍站 天水圍
K75P 天瑞洪水橋 天水圍
K75S 天水圍站洪福邨天水圍站 天水圍 只於星期一至五繁忙時間行走
K76 天恆天水圍站
天水圍站天恆
天水圍

營運車隊

Enviro500(801-804)現時為港鐵巴士(新界西北)的12米長巴士以及直梯巴士。805-824現只於港鐵接駁巴士大埔區)服務。

現役車隊

港鐵巴士現役車隊資訊
型號 車身 車隊編號 引擎 波箱 服役年份 備註
Enviro400 10.5米Alexander Dennis
Enviro400
140-148Cummins ISL8.9E5320B
(Euro 5)
ZF EcoLife 6AP1203B82012年-
富豪B9TL 11.3米Wright Eclipse
Gemini 2
319-370Volvo D9B-310
(Euro 5)
Voith DIWA 864.42016年-
Enviro500 MMC 11.3米Alexander Dennis
Enviro500 MMC
504-537Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ZF Ecolife 6AP1700B2013年-
丹尼士三叉戟 11.3米Alexander
ALX500
601-622Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 864.32000年-
Enviro500 12米Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
801-824Cummins ISLe340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D42008年-
Enviro500 11.3米Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
825-833Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C2012年-
Enviro200 11.3米Alexander Dennis
Enviro200
901-911Cummins ISBe4+225B
(Euro 4)
Voith DIWA 854.52008年-後備車隊
主要於繁忙時間支援港鐵巴士路線

已退役車隊

港鐵巴士已退役車隊資訊
型號 車身 車隊編號 引擎 波箱 服役年份 備註
都城嘉慕威曼都城巴士
Mk II 9.7米
都城嘉慕威曼101-139吉拿 6LXBVoith DIWA 851.21987年-2005年
都城嘉慕威曼都城巴士
Mk I 9.7米
都城嘉慕威曼140-159吉拿 6LXBVoith DIWA 8511988年-1995年二手
豐田CoasterArakawa160-171Toyota 2HToyota 2H1988年-1990年
富豪奧林比安
11.3米
Plaxton Palatine225-232Volvo D10A-245
(Euro 2)
Voith DIWA 863.31997年-2014年
233-2391998年-2015年
三菱MK117J三菱原廠車身301-311Mitsubishi 6D16-OAAllison AT5451991年-2009年
三菱BM117L香港捷聯車身、
香港新亞車身
312-317Mitsubishi M5S5 51992年-2000年
三菱MP618三菱原廠車身318三菱6D22-OAAllison MTB6471994年-1995年
富豪B10MNorthern Counties
Paladin
401-415Volvo THD102KF
(Euro 1)
ZF 4HP5001995年-2012年
丹尼士飛鏢Northern Counties
Paladin
501-503Cummins 6BT5.9
(Euro 1)
Allison AT5451995年-2012年
丹尼士三叉戟
10.6米
Walter Alexander
ALX500
701、703、
720、737、
741-743
Cummins M11-305E
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3(1999年出廠)
2004年-2015年
7XX為購自新巴
702、
704-719、
721-736、
738-740、
744-747
(1999年出廠)
2005年-2016年
丹尼士三叉戟
11.3米
601-603、
607、608、
610、616、
621、622
Voith DIWA 864.32000年-2017年
748-753Voith DIWA 863.3(1999年出廠)
2005年-2016年

註釋及參考資料

  1. 九鐵時期為4741A
  2. 詳見《公共巴士服務條例‧專營權(九龍汽車公司)修訂令》及其附表
  3. 〈運輸署官員昨在兩局透露 輕便鐵路通車初期 票價較巴士高三成〉,《大公報》,1986年6月6日
  4. 〈公司巴士投入服務〉,載《鐵路之聲》第二十七期(香港:九廣鐵路公司公共關係處),1987年8月。
  5. 〈新巴士陸續抵港〉,載《鐵路之聲》第二十七期(香港:九廣鐵路公司公共關係處),1987年8月。
  6. 〈公司巴士行走輕鐵服務區〉,載《鐵路之聲》第二十八期(香港:九廣鐵路公司公共關係處),1987年10月。
  7. 〈輕鐵接駁巴士 新票務措施〉,載《鐵路之聲》(香港:九廣鐵路公司公共關係處),1989年4月。
  8. 輕鐵消息(2004年3月份)-接駁巴士506線 4月4日起修改行車路線及收費安排,輕鐵網上客務中心

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外部連結

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