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香港巴士大典

港鐵接駁巴士

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後期色彩的Enviro500行走K17

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早期色彩的Enviro500行走K18

港鐵接駁巴士MTR Feeder Bus)是港鐵公司委託九巴營運的港鐵東鐵綫接駁巴士服務。

現時港鐵接駁巴士共設四條路線,均服務大埔區,連貫區內住宅區與港鐵大埔墟站,向大部份使用該站的乘客提供免費接駁服務,每日接載約四萬人次(2012年資料);[1]因各路線編號皆以「K」起首,故俗稱「K巴」。

與於新界西北行走、接駁西鐵綫輕鐵港鐵巴士(新界西北)不同,港鐵接駁巴士屬專營巴士路線。因九鐵受發牌條件所限,不能向乘客徵收車資,故在1999年起安排以九巴名義營運,惟營運上仍由九鐵全權負責,用車、車長等均繼續由鐵路公司派出;兩鐵合併後,此安排延續至更名後的港鐵接駁巴士。由於以九巴名義經營,故此學生乘車優惠並不適用於四條「K巴」路線,而且收費是隨九巴其餘路線調整,而非連同港鐵其他服務(包括鐵路及港鐵巴士)加價。

歷史

九廣鐵路公司為吸引居於偏離九廣鐵路(英段)(現稱港鐵東鐵綫)車站乘搭鐵路,於1985年9月9日開辦了兩條接駁巴士路線K11K12,分別連接火炭車站大埔墟車站。當時九廣鐵路公司尚未購置自己的巴士車隊,故上述兩線均為租用旅遊巴士行走,輒至1986年9月1日改為租用九巴車隊行走,1987年9月1日九鐵自行購置的巴士投入兩線服務。由於兩線均屬非專營服務,九鐵並不能向乘客合法收取車資,持乘車券登車的做法亦名存實亡,故引來大量非鐵路乘客乘坐接駁巴士路線。

兩綫開辦後反應十分熱烈,因此九廣鐵路此後先後開辦K14K15K16K17K18五條接駁巴士路線。其中K15線開辦初期是由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營,方便鐵路乘客之餘,亦吸引市民往返信和集團所興建的中港城,以及設有香港小輪航線的中港碼頭和佐敦道碼頭,直至1990年起其餘兩間公司相繼中止贊助為止。

在前段亦有提及,由於各路線均提供免費服務,而且有關方面並無機制甄別巴士乘客是否接駁鐵路,因此招致大量非鐵路乘客濫用接駁巴士服務。而由於有關路綫均屬非專營服務,九鐵受客運營業證所限不能向乘客收費。而後來八達通面世,系統可以甄別乘客是否接駁東鐵,因此政府及九廣鐵路公司便藉此契機,於1999年5月3日起批出特許經營權予九巴,並將接駁巴士路線納入九巴的專營巴士服務,以實行用者自付,保障九鐵公司利潤;但有關路線繼續由九鐵提供車輛(即繼續領取「A13」類客運營業證及不能享柴油免稅優惠,政府一貫非專營巴士亦繼續適用,包括2014年2月1日起新登記柴油商用車15年退役期限)。在新安排下,鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路,系統只會收取較高收費一程的車資,而其餘非接駁鐵路的乘客或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付巴士車資,濫用情況獲得大幅改善。可是K15的客量大幅下降,究其原因乃因該線的客源大部分均非鐵路乘客。為挽回客流,該線於2001年6月3日改經海泓道富榮花園、海富苑一帶,服務新發展區的居民。

2007年12月2日兩鐵合併,東鐵接駁巴士改稱港鐵接駁巴士,繼續營運K12K14K16K17K18五綫(K11和K15已在較早時因九廣西鐵馬鐵通車而停辦)。隨後數年,港鐵把旗下巴士逐步港鐵化,如換上新塗裝、更換車廂標貼等。2009年8月16日九龍南綫啟用,西鐵綫南昌延伸至紅磡站,K16因而失去連繫東、西兩鐵的功用,於同年9月19日停駛,此後港鐵接駁巴士服務局限於大埔區,不再在九龍區提供服務。

收費模式

  • 使用八達通的乘客,乘搭有關巴士路綫後轉乘港鐵,或乘搭港鐵後轉乘有關巴士路綫,較低一程車費將可獲免除。[2]
  • 乘客由指定港鐵站出閘後,於1小時內轉乘有關巴士路綫,只會扣除巴士車程收費減去港鐵車費後的差額(如為零或負值則可免費轉乘,但有關差額將不獲退回)。[2]
  • 乘客乘搭有關巴士路綫後,於1小時內於指定港鐵站入閘轉乘港鐵,出閘時只會扣除該程車程收費減去巴士車程收費後的差額(倘若該程港鐵車費少於巴士車程的車費,轉乘港鐵時,可獲免費轉乘,但有關差額將不獲退回)。[2][3]
  • 乘客轉乘時,必須使用同一張八達通卡,以及轉乘時八達通卡內的餘額必須為正數,方可享有優惠。
  • 使用「學生身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時,須繳付成人收費。
  • 使用「殘疾人士身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時,可獲「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」資助,每程只需$2。
  • 乘客如須使用現金付款,請自備輔幣,不設找續。
  • 使用上水-尖東全月通的乘客可免費乘搭有關巴士路綫。[2]

路綫

分類方法

巴士路線分類
系列 代表 備註
K字頭接駁巴士路綫如果在乘搭東鐵綫之前或之後乘搭接駁巴士,可獲轉乘優惠。[2]

目前路綫

路綫編號 起訖點 指定港鐵轉綫站 備註 車費(港幣)
K12 大埔墟站八號花園 大埔墟站 服務時間至晚上10時
星期日及公眾假期不設任何港鐵轉乘優惠
$4.0
K14 大埔中心大埔墟站 大埔墟站 只在星期一至六上午7時至10時提供單向服務 $4.0
K17 大埔墟站富善 大埔墟站 只在星期一至六提供服務 $4.0
K18 大埔墟站廣福 大埔墟站 只在星期一至六提供服務 $4.0

已取消路綫

路綫編號 起訖點 指定港鐵轉綫站 備註 車費(港幣)
K11 駿景園第一城(寶城街) 火炭車站 只在星期一至六提供服務 $3.2
K15 旺角車站中港碼頭 旺角車站 每天服務 $3.2
K16 尖東站西鐵綫南昌站 尖東站東鐵綫)或
南昌站西鐵綫東涌綫
每天服務 $4.4

車隊

現役車隊

港鐵接駁巴士現役車隊資訊
型號 車隊編號 引擎 波箱 服役年份 備註
Enviro500805-824Cummins ISLe340b(Euro 4)Voith DIWA864.5D42008/09年-[4]

已全數脫離或已退役車隊

港鐵接駁巴士已退役車隊資訊
型號 車隊編號 引擎 波箱 服役年份 備註
利蘭奧林比安11米201-224Cummins LT10ZF 4HP5001990/91年-2009年[5]
都城嘉慕威曼都城巴士9.7米101-139Gardner 6LXBVoith DIWA851.21987/88/89年-2005年[6]
富豪奧林比安11.3米225-229、234(共6部)Volvo D10A-245(Euro 2)Voith DIWA863.31997年出廠
2003年-2004年
[7]
丹尼士三叉戟10.6米713-718
741、742、745 
(共9部)
Cummins M11-305E21(Euro 2)Voith DIWA863.31999年出廠
2004年-2009年
[8]
Enviro500801-804Cummins ISLe340b(Euro 4)Voith DIWA864.5D42008年-2010/15年[9][10][11]

註釋及參考資料

  1. 大埔區議會文件TT 35/2012號:《港鐵大埔接駁巴士維修中心工程簡介諮詢》
  2. 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 不適用於星期日及公眾假期時乘搭K12線
  3. 當「羅湖配額制」實施時,巴士轉乘鐵路的時限會暫時撤消(只限往羅湖站)。但隨着邊境通關口岸日漸增多,加上過境手續亦漸趨簡單,相關制度於2000年後已極少實施。
  4. 801-809及810-824已分別於2008年1月至4月及2009年4月至8月出牌,當中801-809為原廠裝嵌,810-824則由五洲龍裝嵌。801及802於2010年8月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊;803則於2015年5月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  5. 九鐵曾引入大量利蘭奧林比安,各車已全數在2009年或之前退役。
  6. 此等巴士只於九鐵年代行走,各車已全數在2005年或之前退役。
  7. 此等巴士由港鐵巴士(新界西北)部抽借使用一段時間。
  8. 此等巴士購自新巴,各車已全數在2009年9月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  9. 801及802於2010年8月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  10. 803則於2015年5月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  11. 804則於2015年12月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。

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外部連結

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