灣景花園巴士總站(Bayview Garden Bus Terminus),位於新界荃灣區荃灣西約青山公路-荃灣段633號(即青山公路九咪半)灣景花園第四座及第五座對出,翠濤閣對面,是一個有蓋平行式專營巴士總站。
歷史
灣景花園是恒隆地產旗下的私人住宅發展項目,共有5座住宅大樓,於1991年9月起陸續入伙。灣景花園建於舊時稱為荃灣西約的地域,鄰近的屋苑還有麗城花園以及規模較小的翠濤閣,由於三者當中以麗城花園規模最大,加上發展年期較早,因此荃灣西約一帶近年逐漸被稱為「麗城」。
八十年代荃灣西約地區的工業樓宇相繼重建為私人屋苑,例如麗城花園及翠濤閣,使該區的交通需求劇增,但面積不大的荃灣西約總站卻出現嚴重飽和,而且設施殘舊,因此當局認為有必要於該區新建私人物業內設永久巴士總站。由於當年政府批出的麗城花園所在的三個地段只包括兩個路邊小巴及居民巴士總站[1],因此地政總署於1988年批出荃灣市地段第329號(即灣景花園)時,便規定發展商必須為政府興建交通總站,恒隆地產為換取較大地積比率,即履行承諾。[2]
在灣景花園第四及五座剛入伙時,位於基座的巴士總站尚未啟用,因此荃灣西約一帶的路線仍然停靠荃灣西約總站。直至灣景花園第一至三座於1992年6月落成,才於同年10月4日啟用[3],並正式取代位於附近的荃灣西約總站,所有原使用該站之路線則於翌日(10月5日)遷入。目前除了開辦輔助234X的234P線,以及唯一一條使用此站的過海路線334改為934外,其餘路線自遷入起使用至今。
2015年11月28日,為配合低排放區的實施,234X線改派12米巴士行走,因此本總站的車坑進行大規模重組。除了48X線的車坑維持不變外,其餘路線的車坑均被調換過[4]。現時34及34M線改為使用原234X線的最出面雙坑,234X線改為使用原34線的第二車坑,而934線亦遷出48X線的車坑,改為使用原34M線的第三車坑。
路線資料
以灣景花園為總站的巴士路線資料 | ||||
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巴士公司 | 巴士路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
九巴 | 34 | 葵盛(中) | 荃灣(灣景花園) | 每天服務● |
九巴 | 34M | 荃灣(灣景花園) | 荃灣站↺ | 每天服務● |
九巴 | 48X | 荃灣(灣景花園) | 禾輋 | 每天服務● |
九巴 | 234P | 荃灣(灣景花園) | →尖沙咀碼頭 | 週一至五上午繁忙時間服務,不經長沙灣道● |
九巴 | 234X | 荃灣(灣景花園) | 尖沙咀東(麼地道) | 每天服務● |
九巴 | 934 | 荃灣(灣景花園) | →灣仔(菲林明道) | 週一至六上午、假日上午繁忙時間過後至中午去程● |
灣仔(菲林明道) | →荃灣(灣景花園) | 每天下午至晚間回程● |
車站佈局及設施
灣景花園巴士總站採平行式設計,設三條單坑及一條雙坑(最外面靠青山公路的一條)。站長室暨員工休息室設於最左方車坑(現為48X線所用)之坑頭。
由於總站對出的一段青山公路-荃灣段路段相當狹窄(來回方向共僅設兩條行車綫),加上總站的面積較小,因此除了最入面的車坑(48X)外,巴士在其餘車坑離站都需要轉大彎,若巴士由最外面的雙坑(34、34M)開出,更需以180度掉頭才可離站(轉左離站並不可行,該處雖有迴旋處,但空間狹小,專營巴士不宜與該處掉頭)。
基於此總站的空間限制,除了48X線外,各條使用這總站的巴士路線部分設有用車限制(例如須盡量使用中軸驅動巴士),使用最出面雙坑的路線(現在為34及34M線)更不可使用長於10.6米的巴士。
站位分佈圖 |
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車坑分佈(以入口起計) | |||
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編號 | 寬度 | 巴士路線 | 站柱編號 |
1 | 單坑 | 48X | BA01-T-1000-0 |
2 | 單坑 | 234P、234X | BA01-T-1025-0 |
3 | 單坑 | 934 | BA01-T-1050-0 |
4 | 雙坑 | 34M | BA01-T-1100-0 |
34 | BA01-T-1125-0 |
圖集
站景
使用路線
註釋、參考資料
相關條目
外部連結
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註:欣澳站及竹篙灣(香港迪士尼樂園總站)皆位於荃灣區,可參照區議會選區分界圖。 |