火炭(Fo Tan)是新界沙田區一地,位於沙田新市鎮之西北部,沙田市中心以北,是本港主要的輕工業區之一。
除建於火炭谷的火炭工業區外,廣義上之火炭範圍尚包括港鐵何東樓車廠上蓋之何東樓(Ho Tung Lau)、工業區以北半山之禾寮坑(Wo Liu Hang)[1]低密度住宅區(俗稱「火炭北半山」),以及工業區西南面沿穗禾路而建的低密度住宅區(俗稱「火炭南半山」)。
歷史
「火炭」一名之來由眾說紛紜。據長年研究本港地名源流的饒玖才所述,此地名的起源有至少三種說法:
- 新界耆宿邱東認為,昔日村民在村後山坡砍伐樹木,並以之製作木炭,村落遂以其主要經濟作物為名。
- 掌故家梁濤(筆名魯金)主張「火炭」與一蓼科植物「火炭母」有關。此種植物長於村莊附近之濕潤土地,可入藥。
- 當地有村民指「火炭」源於客家話中「河灘」或「可灘」(指「好灘」)的讀音,以地理環境為名。因方言讀音差別,「河灘」轉訛為「火灘」,再演變出「火炭」一名。
饒氏認為第一種說法最可信;坊間則一般奉第三種說法為圭臬,惟饒氏以為此種說法未能解釋「火」字的來源,或屬倒果為因的說法。[2]
火炭本屬沙田海西岸一谷地之客籍村落,村民俱屬來自廣東博羅的鄭姓人氏,約在大清雍正年間(1730年左右)南遷至火炭。[2]火炭村後方山頭亦曾有多條村落,計有拔子窩、禾寮坑、落路下、黃竹洋、河瀝背、石寮洞(石榴洞)、凹背灣(㘭背灣)、長瀝尾、馬料、九肚、赤坭坪、馬料水、山尾和龜地。至咸豐年間,上述各村已組成火灘約(火炭約),[3]其成員數量與幅員之大,在瀝源九約中僅有沙田海對岸的小瀝源約足以匹敵。
惟火炭約中多條村落位處深山,車路未能通達,村民有感交通不便,遂在二十世紀先後棄村他遷,如凹背灣鄉早在二十世紀初已有村民遷往車公廟一帶建立新田村,久而久之整個凹背灣鄉終告廢棄。[4]時至今日火炭一帶僅餘火炭村、拔子窩新村、桂地新村(即原龜地村)、蚊坑、禾寮坑、落路下等與新市鎮發展區相鄰的有人村落。後來政府闢建火炭工業區,將區內街道以火炭約各村命名(如桂地街、黃竹洋街、㘭背灣街、山尾街等),起豹死留皮之效。
港府在六十年代籌劃沙田新市鎮藍圖時,將火炭谷劃為工業區。七十年代末政府先將松頭下村(火炭村對面,約為現今禾香街、禾盛街一帶)遷拆,批予發展商興建倉庫、工業大廈等,後工業區的範圍逐漸向火炭谷內部擴展,麵房(近今麵房里)、拔子窩等村皆告湮沒。政府又將火炭谷兩旁的半山劃為低密度住宅區,又在南面較低處興建全港首個居者有其屋屋苑穗禾苑。
伴隨九廣鐵路(今港鐵東鐵綫)現代化,九廣鐵路局決定在禾寮坑附近增設火炭車站,於1985年啟用。此前鐵路局早在六十年代末已在附近設置維修車廠,即今港鐵何東樓車廠,該帶亦被稱作「何東樓」,源於何東爵士的過繼子何世榮曾於該處建有別墅,後來因興建車廠而拆卸。九鐵在鐵路電氣化的同時將何東樓維修中心改建,將車廠上蓋闢作住宅用地,銀禧花園、駿景園和御龍山先後在車廠上方建成。
街道結構
火炭工業區以火炭路為主要聯外途徑。該路大致沿火炭渠而建,連接大埔公路-沙田段、源禾路以至城門河對岸的大涌橋路,從而貫通通往獅子山隧道的沙田路。工業區內絕大部份街道以火炭約內鄉村命名,包括火炭渠以南的山尾街、文恆街(雅化自蚊坑村)、鉛礦凹街、禾上墩街、牛湖托街、河瀝背街、長瀝尾街,以及渠北之㘭背灣街、松頭下路、石榴洞街、麵房街等。
穗禾苑及其對上山頭的「火炭南半山」低密度住宅區則端賴蜿蜒於沙田市中心後山的穗禾路接通外間,出入該區的車輛必須駛經火炭工業區。
俗稱「火炭北半山」的禾寮坑低密度住宅區則有兩條出入途徑,分別是通向火炭工業區的松頭下路,以及連貫何東樓樂景街的樂信徑。區內有多條以「樂」字起首的街道連接各屋苑,如樂林路、樂楓徑等,其命名相信與落路下村有關。
至於港鐵何東樓車廠上方的駿景園、銀禧花園和御龍山則由同樣建於車廠上方平台的樂景街串連。該街道北端與駿景路連接,可由之前往大埔公路;南端則與火炭路、大埔公路-沙田段等相交。
巴士及小巴車站
總站
火炭巴士及小巴總站資料 | ||||
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車站名稱 | 位置 | 性質 | 備註 | |
火炭(山尾街)公共運輸交匯處 | 山尾街穗輝工廠大廈對面 | 露天坑狀巴士總站 | ||
火炭站公共運輸交匯處 | 港鐵火炭站前庭 | 露天坑狀巴士總站 | ||
穗禾苑總站 | 穗禾苑第一期內 | 露天坑狀巴士總站 | ||
駿景園總站 | 樂信徑駿景園外 | 路邊巴士總站 | 前稱何東樓巴士總站 | |
沙田馬場總站 | 沙田馬場內 | 露天坑狀巴士總站 | ||
火炭(長瀝尾街)總站 | 長瀝尾街近穗禾路 | 路邊專綫小巴總站 | ||
火炭平房區 | 桂地新村路桂地新村外 | 路邊專綫小巴總站 | ||
沙田山莊總站 | 樂楓徑 | 路邊專綫小巴總站 | ||
華翠園總站 | 穗禾路盡頭 | 路邊專綫小巴總站 |