皇巴士 | |
| 皇崗口岸過境巴士路線 | |
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| 路線資訊 | |
| 起訖點 | 落馬洲↔皇崗口岸● |
| 途經 | 落馬洲管制站 |
| 營運資訊 | |
| 目前營辦商 | 新福港運輸發展有限公司 新香港巴士有限公司 |
| 主要用車 | 猛獅NL263 富豪B7RLE 斯堪尼亞L94UB 猛獅18.320 猛獅NL323 |
| 掛牌車數目 | 30輛 |
| 收費資料 | |
| 全程車費 | $10.0 |
| 服務時間 | |
| 起點服務時間 | 24小時 |
| 終點服務時間 | 24小時 |
| 班次 | 5-15分鐘 |
| ，路線資料：檢視‧編輯 | |
皇巴士，全稱「皇崗口岸－落馬洲過境穿梭巴士」（ Lok Ma Chau – Huanggang Cross-boundary Shuttle Bus Service），是一條往返元朗落馬洲及深圳皇崗口岸的過境巴士路線，由香港的新香港巴士有限公司及深圳的新福港運輸發展有限公司聯合經營，客運營業證編號為9663A。
此路線用車獲准無須中國車牌而可進入深圳境內，提供頻密的接駁服務，讓旅客便捷地來往香港和皇崗口岸。由於乘搭者眾，班次最密達2分鐘一班，為全港途經邊境禁區的巴士路線之冠。
早年皇巴士的車身是黃色，因此常被稱為「黃巴士」（亦是當年一本暢銷兒童雜誌的名稱）。2003年後，營辦商和傳媒陸續把「黃巴士」改稱同音的「皇巴士」或「皇巴」，相信是取其來往皇崗之意。[1]
歷史
運輸署於1997年3月公開招標一條往返落馬洲及皇崗口岸的非專營接駁巴士服務，標書規定，投標者須聯同一家已獲內地政府批核的深圳公司，在一年內組成聯營公司，才能參與競投，經營權為期5年。最終由九巴控股夥拍深圳新福港運輸發展有限公司合組的「新香港巴士有限公司」，擊敗十多個對手奪得營運權。[2]
皇巴士於1997年3月20日開始為公眾提供經濟實惠的跨境交通服務，連接香港落馬洲及深圳皇崗，開辦初期，服務時間為每日07:30至20:30，每15分鐘一班，收費港幣$7.0[3]，以自行購買的5輛丹尼士飛鏢和從九巴購買的5輛丹尼士飛鏢巴士提供服務[4]。1998年10月中，尾班車時間延長至21:30[5]。2000年10月18日起，頭班車時間提早至07:00[6]。
服務初期，當局只允許每班穿梭巴士接載20名乘客，因此所有飛鏢單層巴士車廂，只在前軸兩邊各裝設五排雙人位[7]（九巴舊車更拆除其餘座椅及取消企位以節省牌費），不過因客量遠超預期而准許巴士回復至九巴時期的載客量；皇巴士亦曾購入日野RK176K客車以紓緩行走車源不足的問題。[8]
2002年，皇巴士於3月引進10輛裝有兩道車門的環保三期超低地台單層巴士猛獅NL263，每部的載客量由54人增加至70人，令車隊總數增至20輛。皇巴士亦保留大部分54座位的舊巴士，以備不時之需。按港深兩地達成的協議，有需要時皇巴士可加開兩部54座位巴士，以應付額外的需求。實施這些改善措施後，皇巴士的最高單程載客量已增至每小時1600人次，較以往增加一半。在繁忙時間和節日期間這些客運需求極高的時期，視乎落馬洲管制站實際的交通情況，以及經港深兩地管制站當局批准後，皇巴士可以加開54座位巴士[9]。皇巴士於4月申請調整票價，在未獲批准的情況下於4月15日曾誤收車費，皇崗往落馬洲一程多收五角，於翌日發現後已即時回復七元車資[10]。
落馬洲和皇崗口岸由2003年1月27日起實施24小時通關，皇巴士亦同步提供每天24小時服務[11]。為配合新增的乘客需求，皇巴士在年底購買5輛富豪B7RLE和三輛斯堪尼亞L94UB大型單層低地台巴士，設有左右兩邊車門，方便乘客上落；2006年初再引入3輛猛獅NL263單層低地台巴士。
2010年，原有的丹尼士飛鏢車隊（車隊編號為11、12、14至20）年事已高，機件老化，皇巴士向猛獅訂購9輛猛獅18.320單層巴士，更能切合乘客的需要，同時提升車隊的運載能力，亦令皇巴士車隊開始全面低地台化。
服務時間及班次
| 由落馬洲開出 | 由皇崗口岸開出 | 班次（分鐘） |
|---|---|---|
| 每日 | ||
| 00:00-06:30 | 00:00-06:30 | 10-15 |
| 06:30-00:00 | 06:30-00:00 | 5-10 |
| 星期日及公眾假期可增至2-3分鐘一班 在長假期或節日期間，班次或會作適當調整 | ||
收費
全程收費：$10.0
| 收費備註 |
|---|
|
由落馬洲往皇崗口岸的繳付車資方法
所有在落馬洲（新田）公共運輸交匯處（又稱落馬洲皇巴站）前往皇崗口岸（北上深圳）的乘客，須在總站排隊繳付車資，乘客在繳付車資後將獲發乘車券，以便通關後識別之用。
乘客須在落馬洲管制站前落車及辦理通關手續，過關後在另一邊站位排隊上車，上車時須投放乘車券，否則須另行繳付車資。
在落馬洲管制站進行深宵交通安排（23:00-06:30）期間，乘客可以乘坐專綫小巴或的士直接到落馬洲管制站通關，在此時段內乘搭皇巴士在過香港海關後上車才需繳付車資。
由皇崗口岸往落馬洲的繳付車資方法
由皇崗往落馬洲（南下返港）的乘客在皇崗口岸繳付車資，並須在落馬洲管制站前落車及辦理通關手續，過關後在另一邊站位排隊上車，無須另行支付車資。
在落馬洲管制站進行深宵交通安排（23:00-06:30）期間，乘客也可在落馬洲管制站乘搭專綫小巴或的士離開。
行車路線
來回程途經青山公路 – 洲頭段及新深路（落馬洲管制站），全程行車時間約15分鐘。
往皇崗口岸
| 皇巴士（落馬洲→皇崗口岸） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 落馬洲（新田） | 青山公路 – 新田段 | 落馬洲總站 | 非深宵時段在此站購票 |
| 青山公路 – 新田段、新田交匯處、新深路 | ||||
| 2 | 落馬洲（邊境禁區） | 落馬洲管制站（南） | 所有乘客須在此落車，辦理港方出境手續 | |
| 3 | 落馬洲（邊境禁區） | 落馬洲管制站（北） | 乘客辦理通關手續後重新排隊憑票上車； 深宵時段在此站購票 | |
| 新深路（中港邊境） | ||||
| 4 | 深圳市福田區 | 皇崗口岸（入境大樓） | 所有乘客須在此落車，辦理深方入境手續 | |
| 往深圳方向的乘客須持票乘車，如無車票，須在落馬洲管制站上車時繳付全費乘車，不設找續。 | ||||
往落馬洲
| 皇巴士（皇崗口岸→落馬洲） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 深圳市福田區 | 皇崗口岸 | 車港城出境區，辦理深方出境手續後位置購票乘車 | |
| 新深路（中港邊境） | ||||
| 2 | 落馬洲（邊境禁區） | 落馬洲管制站（北） | 所有乘客須在此落車，辦理港方入境手續 | |
| 3 | 落馬洲（邊境禁區） | 落馬洲管制站（南） | 乘客辦理通關手續後重新排隊上車； 深宵時段可以在此改乘其他交通工具 | |
| 新深路、新田交匯處 | ||||
| 4 | 落馬洲（新田） | 青山公路 – 新田段 | 落馬洲總站 | |
| 往香港方向的乘客在辦理通關手續後，無須另付車費。 | ||||
利用狀況
此路線為皇崗口岸第一條定班定點的過境巴士路線，於管制站實行24小時通關後亦配合提供全天候服務，客量於1997年至2006年間逐年遞升。
2005年政府加強規管來往皇崗口岸與香港市區的「跑狗」點對點過境巴士服務，及2007年深圳灣及福田（落馬洲支線）兩個新的陸路管制站相繼啟用，新設的巴士及鐵路服務均可連接市區，相較此路線只能到達落馬洲，要再度轉車才能到達市區方便得多，因此對此路線造成嚴重打擊。
此路線的客量於2006年達至逾1,800萬人次的高峰後逐步下跌，2015年的總客量只及高峰時的一半，回到2003年開放中國居民港澳個人遊前的水平。
| 皇巴士歷年乘客人數[17] | |||
|---|---|---|---|
| 年份 | 乘客人次（抵港） | 乘客人次（離港） | 乘客人次（總數） |
| 1997（3月20日起） | 590,081 | 676,751 | 1,266,832 |
| 1998 | 1,402,760 | 1,581,400 | 2,984,160 |
| 1999 | 1,924,894 | 2,124,115 | 4,049,009 |
| 2000 | 2,388,518 | 2,624,061 | 5,012,579 |
| 2001 | 2,631,811 | 2,778,848 | 5,410,659 |
| 2002 | 4,198,621 | 3,964,806 | 8,163,427 |
| 2003 | 5,751,419 | 5,246,426 | 10,997,845 |
| 2004 | 7,743,350 | 6,377,565 | 14,120,915 |
| 2005 | 9,619,538 | 7,589,603 | 17,209,141 |
| 2006 | 10,200,213 | 8,141,528 | 18,341,741 |
| 2007 | 9,549,991 | 7,547,138 | 17,097,129 |
| 2008 | 7,109,901 | 4,976,199 | 12,086,100 |
| 2009 | 5,929,844 | 3,876,574 | 9,806,418 |
| 2010 | 5,765,849 | 3,878,973 | 9,644,822 |
| 2011 | 5,203,230 | 4,496,458 | 9,699,688 |
| 2012 | 4,955,048 | 4,496,134 | 9,451,182 |
| 2013 | 5,169,622 | 4,488,422 | 9,658,044 |
| 2014 | 5,445,168 | 4,364,662 | 9,809,830 |
| 2015 | 5,607,830 | 3,575,600 | 9,183,430 |
車隊列表
現役車輛
- 猛獅NL263（車隊編號13、24、25，2005年出廠）
- 2003年斯堪尼亞L94UB（車隊編號21-23）
- 2011年猛獅18.320（車隊編號11、12、14-20）
- 猛獅NL323（2013第一批車隊編號01-05）、（2015第二批車隊編號06-10）、（2016第三批車隊編號26-30）
- 車隊編號1-5、11-15及21-25的巴士，由深圳的新福港運輸發展有限公司派出司機駕駛；車隊編號6-10、16-20及26-30的巴士，則由香港的新香港巴士有限公司派出司機駕駛。
| 皇巴士現役車輛列表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌號碼 | 首次登記日期 | 前車隊編號 | 前車牌號碼 | 附註 |
| 01 | RY7731 | 2013/04/02 | -- | ||
| 02 | RY8286 | 2013/04/02 | -- | ||
| 03 | RY7412 | 2013/04/02 | -- | ||
| 04 | RY7469 | 2013/03/28 | -- | ||
| 05 | RY6838 | 2013/03/28 | -- | ||
| 06 | TD5321 | 2015/01/16 | -- | ||
| 07 | TD5502 | 2015/01/16 | -- | ||
| 08 | TF8041 | 2015/03/06 | -- | ||
| 09 | TP3760 | 2015/08/14 | -- | ||
| 10 | TK6880 | 2015/05/29 | -- | ||
| 11 | PU2451 | 2011/03/29 | -- | ||
| 12 | PU556 | 2011/03/29 | -- | ||
| 13 | ML3995 | 2006/07/31 | 31 | ||
| 14 | PU1906 | 2011/03/29 | -- | ||
| 15 | PU1262 | 2011/03/29 | -- | ||
| 16 | PT4506 | 2011/03/16 | -- | ||
| 17 | PU412 | 2011/03/24 | -- | ||
| 18 | PT5615 | 2011/03/16 | -- | ||
| 19 | PU2011 | 2011/03/29 | -- | ||
| 20 | PU2142 | 2011/03/29 | -- | ||
| 21 | LG4761 | 2003/12/23 | -- | ||
| 22 | LK2637 | 2004/04/06 | -- | ||
| 23 | LN4813 | 2004/07/28 | -- | ||
| 24 | ME6682 | 2006/01/27 | -- | ||
| 25 | MF9207 | 2006/02/28 | -- | ||
| 26 | UH2634 | 2016/09/15 | -- | ||
| 27 | UH4167 | 2016/09/15 | -- | ||
| 28 | UL520 | 2016/11/18 | -- | ||
| 29 | UM2759 | 2016/12/13 | -- | ||
| 30 | UM1418 | 2016/12/09 | -- | ||
已退役車輛
| 皇巴士已退役車輛列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 首次登記日期 | 退役日期 | 前車隊編號 | 前車牌號碼 | 附註 |
| 11 | HB5236 | 1997/03/11 | 2011/03/28 | 2 | -- | |
| 12 | HB6061 | 1997/03/11 | 2011/03/28 | 5 | -- | |
| 13 | GL8510 | 1995/07/17 | 2006 | 6 | -- | 前九巴AA43 |
| 14 | GL8563 | 1995/07/17 | 2011/03/28 | 7 | -- | 前九巴AA44 |
| 15 | GL9113 | 1995/07/17 | 2011/03/28 | 8 | -- | 前九巴AA45 |
| 16 | HB4937 | 1997/03/11 | 2011/03/15 | 1 | -- | |
| 17 | HB5093 | 1997/03/11 | 2011/03/28 | 3 | -- | |
| 18 | HB6118 | 1997/03/11 | 2011/03/15 | 4 | -- | |
| 19 | GL9435 | 1995/07/17 | 2011/03/28 | 9 | -- | 前九巴AA46 |
| 20 | LN5462 | 1995/07/17 | 2011/03/28 | 10 | GM261[18] | 前九巴AA47 |
| -- | GN4102 | 不詳 | 不詳 | 11 | -- | 從其他公司借用，已經退役 |
| -- | GS2077 | 不詳 | 不詳 | 12 | -- | 從其他公司借用，已經退役 |
| 01 | KF4910 | 2001/09/24 | 2013/04/03 | 13 | -- | |
| 02 | KF5884 | 2001/09/24 | 2013/04/03 | 14 | -- | |
| 03 | KF6334 | 2001/09/24 | 2013/04/03 | 15 | -- | |
| 04 | KF5202 | 2001/09/21 | 2013/04/03 | 16 | -- | |
| 05 | KF8423 | 2001/09/26 | 2013/04/03 | 不詳 | -- | |
| 06 | KK5546 | 2002/02/05 | 2015/01/15 | 不詳 | -- | |
| 07 | KK5731 | 2002/02/05 | 2015/01/15 | 不詳 | -- | |
| 08 | KL3137 | 2002/03/06 | 2015/03/05 | 不詳 | -- | |
| 09 | KL2769 | 2002/03/06 | 2015/08/13 | 不詳 | -- | |
| 10 | KL2613 | 2002/03/06 | 2015/05/28 | 不詳 | -- | |
| 26 | LE803 | 2003/09/24 | 2016/09/14 | -- | -- | |
| 27 | LE1541 | 2003/09/24 | 2016/09/14 | -- | -- | |
| 28 | LF2212 | 2003/10/30 | 2016/11/01 | -- | -- | |
| 29 | LG3689 | 2003/12/09 | 2016/12/23 | -- | -- | |
| 30 | LG4261 | 2003/12/10 | 2016/12/23 | -- | -- | |
圖集
註釋及參考資料
- ↑ 參考1998-2004年間的WiseNews報章搜尋。
- ↑ 巴士公司爭辦接駁皇崗綫，星島日報，2002年12月21日。
- ↑ 〈落馬洲與皇崗過境穿梭巴士明投入服務〉，《香港政府新聞公報》，1997年3月19日。
- ↑ 5輛從九巴購買的丹尼士飛鏢車隊編號原為AA43-47。
- ↑ 香港年報1999：第14章－過境交通
- ↑ 香港年報2000：第14章－過境交通
- ↑ http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=26002
- ↑ GAKEI.com - Lok Ma Chau - Huanggang Cross-Border Shuttle Bus Service (Hino Coach)
- ↑ 落馬洲、文錦渡及沙頭角的旅客流量和車輛交通的情況，立法會交通事務委員會，2002年11月。
- ↑ [1]，蘋果日報，2002年5月4日
- ↑ 二十四小時落馬洲管制站公共交通服務安排，運輸署新聞公報，2001年1月25日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈 調整落馬洲 – 皇崗過境穿梭巴士服務的收費〉，2015年10月16日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈調整落馬洲-皇崗過境穿梭巴士服務在日間時段的收費〉，2014年9月25日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈調整落馬洲–皇崗過境穿梭巴士服務在通宵時段的收費〉，2013年5月10日。
- ↑ 皇巴加價遠超通脹招怨，東方日報，2011年11月30日。
- ↑ 皇巴士網站
- ↑ 運輸資料年報，2003年起各期，運輸署出版。
- ↑ 此車在落馬州發生交通意外撞毀後，於2005年9月下旬復出及更改車牌（原車牌被一輛七人車使用）。
相關條目
皇崗口岸 - 落馬洲過境穿梭巴士
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