城巴一名助理站長於中環（交易廣場）總站解答乘客疑問
站長（Regulator／Terminus supervisor），是巴士公司前綫車務職位之一，通常駐守巴士總站的站長室。調整行車班次、安排車長駕駛與休息時間、處理投訴或乘客失物等，都是站長的職責。
日常工作
站長日常大多駐守巴士總站的站長室，或巴士車廠車務控制中心當值，負責管理及監察有關總站之日常運作，採用輪班制，平均每天工作約10小時。其主要職責包括：
調整行車班次
專營巴士公司必須按照服務詳情表所載經核准的時間表營運巴士服務。為此，巴士公司會調派站長到主要巴士總站調節巴士班次，但不用肩負編更等工作。然而，基於不同突發因素，站長需要在當值期間「執車」，按照服務受阻情況調節個別路線班次，以維持服務水平，減低對乘客的影響，例如：
- 若遇交通擠塞或意外等情況令車程延長，站長會安排車長直接將巴士駛往該路線的中途站中途起載（踢車）甚至私牌到對面總站（私對站），減低對肇事路段候車乘客的影響，進一步延誤相反方向行車班次；同時，站長或盡可能安排後備車長駕駛即將開出的班次，確保車長在每程車後得到適當的休息時間。
- 如有車長臨時缺勤或壞車導致實際開出班次數目低於編定安排，略為拉疏班次（例如編定每小時設五班車每12分鐘一班，在只有四輛車的情況下將班次改為15分鐘一班）。
自千禧年代起，九巴和龍運陸續在總站裝設電腦，接駁至九巴自行開發全港首套「電子站務管理系統」，取代沿用多年的「站長紙」。站長可透過系統記錄巴士到站及開出時間，並按需要調節班次開出時間，加快車務決策效率。該系統更可快速地將營運資料記錄及時傳送至車廠控制中心及各有關部門，以協助管理人員適時調整服務及作出其他營運安排。
近年城巴和新巴亦逐步於部分巴士總站裝設電腦，接駁內部營運管理系統（OMS），方便站長管理車務。
處理乘客失物
站長需要妥善存放由乘客、車長或清潔公司員工在巴士上拾獲之物件，並嘗試從失物中找尋失主的聯絡電話，以便聯絡失主領回失物。若有人前來總站認領失物，站長需在通知控制中心後處理認領手續；如即日無人認領，站長需安排將有關失物經車務督察送交公司失物組，而食物、飲品或易於腐壞之物品會即時棄置。[2]
九巴自行開發之「電子失物處理系統」於2009年1月啟用，接獲失物的站長可即時輸入資料至中央系統，各車廠失物組立時知悉有關訊息，遺下物品的乘客可即日聯絡站長認領或透過九巴熱綫，提供遺失日期、巴士路綫、行駛方向、失物詳情等資料，便能即時得悉失物下落，聯絡各巴士總站站長或車廠失物組取回。
車廠失物組昔日均以人手書寫登記，接收自巴士總站站長轉交的失物資料。處理乘客失物查詢時，又須以人手逐一翻閱失物紀錄冊，荔枝角、九龍灣、沙田及屯門四間車廠失物組均獨立運作，一旦乘客曾乘搭多條路綫，涉及不同車廠時，須聯絡其他失物組，費時失事。[3]
執行外勤任務
若站長人手充裕，巴士公司可能安排未獲編配崗位的站長處理外勤事務，包括在主要車站維持秩序（有如站務助理之職務）、統計客量（俗稱「集數」[4]）、協助督察處理突發事件，或到較繁忙的總站輔助駐場站長等。
監督車長表現
工作地點
基於成本及其他因素考慮，現時各巴士公司只會在主要巴士總站派駐站長管理多條路線，部份只有一條或很少巴士路線使用的總站不會安排站長駐場，由駐守其他總站或車廠控制中心之站長遙距管轄。
舉例來說，啟德（德朗邨）總站僅有一條路線5M設總站，故九巴並無調派站長當值，交由麗港城總站站長兼管；車長完成駕駛一程5M返抵德朗邨後，須在無人當值的站長亭拍卡報到，麗港城站長則透過電子站務管理系統遙控5M線的車務。新巴派駐將軍澳站的站長甚至需要一併負責日出康城、清水灣半島、調景嶺站、康盛花園（以及上述總站各條路線無站長當值的另一邊總站），基本上新巴將軍澳區所有獨營路線皆為其管轄範圍，故員工常戲稱此崗位為「區長」。
部份較次要的巴士總站，巴士公司只在人手較充裕的日子調派站長當值，包括城巴灣仔（會展新翼）總站和田灣總站，以及九巴友愛（南）總站等。
相反，個別較大型總站可以同時獲派駐兩至三名站長，負責管理站內不同路線，例如城巴安排兩名站長駐守中環（交易廣場）總站，其中一名專責管理赤柱路線，另一名站長則負責其餘路線；九巴在慈雲山（中）、鑽石山鐵路站等總站同樣設兩名站長，分掌不同路線。
不過，巴士總站的規模和是否設置站長並無必然關係，例如2015年12月19日前啟業總站已多達四條路線為總站，而九龍灣總站只有一條全日專營巴士路線為總站，後者卻代管前者，出現「細站代管大站」的情況。
職系架構
本港三大專營巴士公司（九巴、城巴及新巴）及龍運巴士站長職系均為兩級制，惟兩級站長工作範圍並無太大差異，分別僅在於薪酬。三大公司皆以「助理站長」、「站長」稱呼有關職位，獨龍運使用「顧客服務助理」、「顧客服務主任」職銜。
站長在累積一定年資後，可循巴士公司的內部制度晉升為車務督察。
城巴新巴
城巴新巴各級站長穿上與督察同款的純白色襯衫，並佩戴淺藍色肩章以資識別。助理站長及站長每日工時約八小時，需輪休。
| 城巴新巴站長職系簡介 | ||
|---|---|---|
| 助理站長 Assistant Regulator（ARG） | 站長 Regulator（RG） | |
| 肩章樣式 |  
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| 淺藍色底配一條金色綫 | 淺藍色底配兩條金色綫 | |
| 入職要求 | 中學程度即可 | 任職助理站長達兩年，表現評核分數及警告次數連續兩年合乎標準，可獲擢升為站長 |
九巴龍運
九巴各級站長每日工作約十小時，需輪班及輪休。
制服方面，九巴前線外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）的冬季及夏季制服已先後於2010年[5]及2011年[6]換上全新設計，站長的新制服以蘋果綠色為主調，上衣為蘋果綠色配以灰色的恤衫，衣領為灰色，與設計大體相同但配以淺藍綠色衣領的車務督察制服有所區別。
| 九巴站長職系簡介 | ||
|---|---|---|
| 助理站長 Assistant Terminus Supervisor（ATS） | 站長 Terminus Supervisor（TS） | |
| 入職要求 | 符合入職站長之大部分條件，但未具備四年工作經驗者，可獲考慮受聘為助理站長 |
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助理站長與站長在龍運巴士制度下的對應職銜分別是「顧客服務助理」（Customer Service Assistant）及「顧客服務督導」（Customer Service Supervisor），穿著藍色制服。
員工任職站長或顧客服務督導滿三年，可投考車務督察／服務統籌員空缺。
港鐵巴士營運
早在九十年代，九廣鐵路巴士營運部門已將站長與車務督察之職能統合為「巴士營運督導員」、「高級巴士營運督導員」，不再調派站長駐守各巴士總站。有關該職位的詳情，請參閱「車務督察」條目。
福利
每間巴士公司的員工福利各有不同，大致上包括：
- 免費醫療福利、住院津貼、團體人壽及團體意外保險等
- 員工及家屬免費乘搭巴士
爭議
[誰或什麼？]揭發站長在工作期間打瞌睡，並拍成短片在網上發布。[7]另外，九巴員工協會認為該公司近年削減站長數目，以致管理混亂。該工會認為資方為求節省成本而縮減人手，將部份大型總站的值班站長人數由兩人工作削減至一人，甚至一人工作要兼做對站或其他總站，有些總站竟然不設站長。
工會認為，若巴士總站沒有站長管理日常車務運作，新入職車長亦缺乏支援，造成班次延誤等問題。[8]然而，遙距管理的措施於新巴及城巴其實早已推行，部分總站不設站長，由同區其他車站甚至中央控制室代管。
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 乘客遺45萬 九巴站長：數錢數到手震，《蘋果日報》，2015年1月9日。
- ↑ 九巴新聞稿：九巴致力幫助乘客尋回失物，2011年8月23日
- ↑ 九巴電子化處理乘客失物，星島日報，2009年8月20日
- ↑ 巴士公司職員慣常將之寫成「摺數」或「褶數」，但讀音則為「集數」。
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ 例如駐守天恆邨總站站長曾被人拍成影片上傳至Youtube。[3]及[4]
- ↑ 香港職工會聯盟，〈待遇低落、人手不足、流失率高 工會揭露九巴「篤數」真相〉［新聞稿］，2012年6月22日。
外部連結
- 乘客車長之間 巴士站夾心人 籲尊重辛勞車長，明報，2018年2月25日
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