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站長室Regulator's Room/Terminus Supervisor Office),或站長亭Regulator's Kiosk),是巴士總站必要的配套設施,為駐站站長日常工作的地方,亦是車長簽到及休息之處。

一般而言,巴士總站公共運輸交匯處在規劃階段,會視乎周邊的環境和實際需要預留地方,讓專營巴士公司設置站長室等後勤支援設施。在總站投入服務後,專營巴士公司亦可因應其實際運作需要,向負責管理巴士總站的部門,申請在站內加設站長室及其他設施供前線職員使用,運輸署會按需要給予協助。

歷史

Jordan Road Ferry KMB 95&110 BT

1997年佐敦道碼頭總站使用的九巴站長室

站長室除了是站長工作及車長簽到與休息的地方外,通常設有儲物櫃,存放巴士路線膠牌紙牌等與車務有關的物品,亦設有告示板以張貼由巴士公司發出的員工通告及最新車務調動等,亦會張貼有關路線的宣傳品等。

七十年代最早期的站長室使用木板,以人手搭成,沒有標準格式,是設計甚為簡陋的臨時站長亭。八十年代的站長亭由木轉為鐵或鋁,外形標準化,亭中安裝有風扇;及至八十年代末,部份站長亭的玻璃窗由趟窗改為百葉窗,增加空氣流通。當時部份站長室沒有安裝電話,甚至電力供應也沒有,只靠小型發電機作照明,連開動風扇的電力也不足。當時九龍車站巴士總站的站長室,更是從一輛已退役俗稱「細牛」的丹拿雙層巴士改裝而成。[1]

踏入千禧年,站長室的環境陸續得到改善,戶外站長室改以玻璃纖維建造,設有冷氣及電腦設備,部份更附設微波爐及雪櫃,方便站長與車長休息。有些站長室旁邊更設有員工休息室或茶水站,方便車長小休及用膳。

University Station Regulator's Room&Regulator's Room

設於大學站的新一代九巴站長室與員工休息室

自2006年起,政府規定新建成的巴士總站必須設有站長室或洗手間。至於在2006年之前落成的巴士總站,運輸署會與巴士公司合作設置站長室,惟須解決地理環境限制或區內人士提出反對等問題。[2]

事實上,專營巴士公司不斷在多個巴士總站提供員工休息室、洗手間、飲水機、微波爐或雪櫃等支援設施,以供車長及其他前線人員使用。其中2013年翻新的寶達公共運輸交匯處站長室,面積約614平方呎,更附設休息空間。

基於成本的考慮,目前並非每個巴士總站均有站長駐站,而早年曾有站長駐守的巴士總站之站長室,已改作員工休息及儲物之用。

設計

目前常見的站長室設計,是利用玻璃纖維製成的小型站長亭,部份較大型巴士總站的站長室是固定永久性建築物;至於設在上蓋建築物地下的室內巴士總站公共運輸交匯處,早於整幢建築物規劃期間,已在站內預留位置作站長室,並於建築物興建工程期間一併建造。

獨立建築物站長室

早期的站長室是採用混凝土或其他物料建築而成的獨立建築物,需要配合總站的環境條件而建,並須由政府有關部門審批。站長室建築面積由2.3平方米至6平方米不等,內裡設備較簡單,大多只設有寫字檯,而站長通常使用座枱或掛牆電風扇納涼。

石澳總站建有一座兩層高站長室,更是全港巴士總站罕見的歐式包浩斯風格建築及兩層築體,因其豐富歷史背景而於2001年被建議評為三級歷史建築;而現已拆卸的北角碼頭總站,昔日設有混凝土興建而成的圓形站長室,設計亦甚具特色。

自八十年代起,部份較大型或設於屋邨內的巴士總站,如九巴長安總站觀塘碼頭總站元朗(西)總站天瑞總站等等,附設的站長室均為一幢獨立建築物,部份巴士總站更於站長室旁設有茶水站,方便站長及車長用膳。

玻璃纖維及貨櫃箱站長室

隨著設於戶外的露天巴士總站愈來愈多,興建混凝土站長室並不符合成本效益。玻璃纖維站長室便應運而生,面積只有數平方米,外觀劃一。九巴站長室配以米色和紅色外型,與當時非空調巴士車隊顏色非常配合。新巴的玻璃纖維站長室設計以白和橙色配搭,亦與車身色彩一致;城巴則以全黃色示人,兩款設計的頂部亦有公司標誌,亦有總站利用貨櫃箱改裝成站長室。

踏入21世紀,新設計的站長室採用合成玻璃纖維建造,顏色層次分明,頂部配以九巴標誌及燈箱;建築面積分為2平方米及7平方米兩種,附有空調設備。近年站長的工作日漸電腦化,九巴逐步為旗下的站長室裝設「電子站務管理系統」,以助調節巴士到站和開出時間;同時增設八達通閱讀機,配合車長改用八達通簽到。

較大型的小巴總站,或較具規模營辦商所營辦小巴路線的總站,多數設有玻璃纖維製成的更亭作站長室,設計與巴士公司的大同小異。

目前,九巴的單人站長室,及部分設於小巴總站公共運輸交匯處的相關設施,以至港鐵車站月台的座椅,皆由本地一間玻璃纖維製造商生產。[3][4]

室內巴士總站站長室

踏入九十年代,建於上蓋建築物地下的室內巴士總站公共運輸交匯處漸趨普及。早於上蓋建築物規劃期間,已在巴士總站內預留位置作站長室,並於建築物興建工程期間一併建造,使站長室與公共運輸交匯處的外觀融合。

近年亦有不少新落成的公共運輸交匯處,普遍採用玻璃纖維製造的站長室。

非固定站長室

部分巴士總站因位置所限或居民反對等原因,而不能設置站長室及員工休息室,九巴會因應情況安排廠務司機加派「員工休息車」供車長休息時使用,如竹園邨總站

至於專綫小巴總站的站長室,設計通常較簡陋,較常見為於站牌附近位置,以木板、木枱及膠凳自行搭建「臨時站長室」(Makeshift regulator's kiosk),另有鐵櫃用作放置與車務有關的工具或物品等設施。如總站設於戶外地方,多數會架起大型太陽傘遮蔽辦公位置,以免日曬雨淋。

相關事件

  • 2013年12月25日:凌晨零時許,一名嶼巴站長暈倒於逸東總站內的臨時站長辦公檯上,初時被車長誤以為他正在打瞌睡而未有理會,有途人發現他倒臥地上昏迷報警求助,可惜送院搶救後證實不治。[5]事後巴士公司工會代表表示,因嶼巴於此總站設立的站長室空間太小,加上位置欠佳,未能有效工作,因此一眾於此總站當值的嶼巴站長於有關巴士線的站頭旁邊放置寫字檯、座椅以及組合櫃等設施,成為站長的臨時辦公地方。而工會亦有向嶼巴方面爭取於此總站內興建永久站長室,但一直未有進展。[6][7]
  • 2015年1月16日:昨晨7時許,一名九巴男職員於長沙灣總站上班時,發現站長室內一批共23塊巴士路線牌不翼而飛,該批路線牌屬九巴2F線,總值約2300元。[8]

相關條目

註釋及參考資料

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