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維港線Harbour Line),是天星小輪城巴新巴於1999年共同合作的宣傳計劃,旨在向市民宣傳旗下的尖沙咀至灣仔航線城巴新巴多條東區走廊特快巴士路線(700系列),以配合政府一向倡議的交通互相整合長遠計劃[1]

雖然計劃全名為「維港線車船轉乘計劃」,但三者之間並未設有任何車資優惠。不過,使用「維港線」之車船組合由尖沙咀前往東區,車資普遍較其餘交通工具(如地鐵)便宜。[2][3][4]

計劃詳情

天星小輪、城巴及新巴於1999年12月2日舉行記者會,宣布聯手合作推出「維港線車船轉乘計劃」,以經濟、快捷及可欣賞維港景色為賣點。[5]乘客落船後,甫可在灣仔碼頭外的巴士站轉乘東區走廊特快巴士路線,前往東區筲箕灣柴灣小西灣等地。不過,此推廣計劃純屬跨公司的宣傳,並不設任何額外的車資優惠

然而,即使沒有轉乘優惠,使用計劃內的渡輪-巴士路線組合由尖沙咀前往筲箕灣或柴灣,總收費由$8.7至$9.9不等,比較地鐵當時的八達通票價$11.7便宜30%至39%。往小西灣更可額外省卻接駁柴灣站的一程專綫小巴47M或巴士84M線車資。

時任天星小輪董事及總經理易志明認為,市民對灣仔航線並不熟悉,加上兩巴在碼頭提供完善巴士接駁服務,故希望藉此合作推廣「維港線」組合。[6]而時任新巴發言人關則輝稱,乘客在東區走廊前的最後一站登車,分別只需15或30分鐘,即可抵達太古城或柴灣、小西灣等地,收費更比地鐵便宜。時任城巴企業傳訊經理劉慧瓊則表示,計劃旨在吸引更多駕駛人士改用公共交通工具,讓他們感受一下「坐巴士好過揸波子」,但並非以「搶」地鐵客為目標。[7][8]

涵蓋路線

計劃涵蓋一條天星小輪航線,以及由城巴或新巴獨自經營的5條東區走廊路線;以下路線資料以1999年12月為準:

「維港線」推廣之渡輪及巴士路線
路線 起迄點 備註
尖沙咀至灣仔航線 尖沙咀灣仔 全日服務
新巴720線 中環(機利文街)筲箕灣 全日服務
新巴722線 中環(林士街)筲箕灣
中環(林士街)耀東邨
全日服務
週一至六繁忙時間服務
城巴780線 中環(永和街)小西灣 全日服務
城巴788線 中環(港澳碼頭)小西灣 全日服務
城巴789線 小西灣金鐘 全日服務
各巴士路線往東區方向均在灣仔碼頭設有分站,乘客落船後即可方便的轉乘有關路線前往目的地。

值得留意的是,此計劃並未有宣傳同樣途經灣仔碼頭的新巴781線,有網民猜測這是因為該線只在繁忙時間行走,當時不設空調巴士服務和班次疏落。[9]宣傳亦集中在尖沙咀東區方向,至於相反方向可能因位於告士打道的巴士下車站,距離渡輪碼頭有相當距離,轉乘相對不便而未有重點推廣。而非700系列東區走廊特快路線2X8P,雖然以一街之隔的灣仔碼頭巴士總站為起訖點,可是亦未有涵蓋在內。

廣告宣傳

天星小輪曾經在尖沙咀碼頭灣仔航線的入口處張貼海報,以宣傳是項優惠計劃。

相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈天星兩巴聯手提供更低廉服務 過海套餐明搶地鐵客〉,《新報》,1999年12月3日。
  2. 〈兩巴與小輪推出「維港線」 8.4元30分鐘尖沙嘴到柴灣〉,《蘋果日報》,1999年12月3日。
  3. 〈天星新巴城巴推「維港線」〉,《明報》,1999年12月3日。
  4. 〈天星新巴城巴 同地鐵采客 搭縒維觺港線慳 4 . 6 元〉,《成報》,1999年12月3日。
  5. 新世界第一巴士有限公司,〈三大運輸機構合作推出「維港線」車船轉乘計劃〉[新聞稿],1999年12月2日。
  6. 〈天星小輪城巴及新巴合作車船轉乘計劃 三運輸機構推廣維港線〉,《香港商報》,1999年12月3日。
  7. 〈新巴天星纜車 合辦轉乘服務爭客 三機構擬推 一證遊山頂〉,《香港經濟日報》,1999年12月3日。
  8. 〈兩巴一輪推介「維港線」 由尖沙咀往港島東最省錢快捷〉,《大公報》,1999年12月3日。
  9. 唔出奇〉,香港巴士討論區舊文庫<新版>。

外部連結

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