香港巴士大典

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跨區線一般是指一條服務兩個或以上行政分區(例如來往屯門區荃灣區)的路線。此類路線主要功能是方便居民往返區外工作、消閒等,通常路程較長,收費比區內線昂貴。

例子[]

因為跨區線數量眾多,故以下每個項目,只舉出數個例子以供參考。

兩邊總站在同一行政分區的跨區線[]

兩邊總站(或循環點)在同一個行政分區,但是中途經過另一個行政分區且設有車站的,應視作跨區線論。然而為方便讀者循路線起訖點檢索,香港巴士大典各區巴士路線列表、專綫小巴路線列表的模板,均將相關路線視作區內線處理,見以下例子:

單方向跨區線[]

路線改動而成為跨區線[]

有時候因其他路線取消或改動的緣故,會改動區內線以作補償,當中如果改動後其中一邊總站在不同行政區域就會成為跨區線,見以下例子:

行政區劃改動而成為跨區線[]

自區議會制度設立以來,香港的行政區劃相對穩定,較大的分區改動只有兩項:在1985年由荃灣區拆分出葵涌及青衣區(今葵青區),令不少本屬荃灣區區內線的路線改為跨區線;1994年將面積細小的「區」及「旺角區」合併成油尖旺區,令原本來往兩區的九鐵接駁巴士K15線及九龍專綫小巴321K31M改為區內線。其餘改動相對較小,絕大部分巴士路線的跨區線地位不受影響。

而自2016年第五屆區議會開始運作起,原屬東區的「天后」及「維園」選區改為屬灣仔區,「天后」選區的範圍包括勵德邨總站勵德邨道來回沿途各站、怡景道北行各站及雲景道西行北角協同中學分站;「維園」選區則包括天后站公共運輸交匯處。此改動令以下路線的「跨區線」地位發生轉變:

相關條目[]

註釋、參考資料[]

  1. 運輸署網站內,九龍專綫小巴54M線寫作順天←→坪石(循環線),但實際上所有乘客在到達坪石後必須下車,故為假循環線
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