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路訊通RoadShow),由載通國際旗下路訊通控股有限公司RoadShow Holdings Limited)營運,並已在香港上市,股票編號是0888。

現時路訊通主要經營路訊網,以及承辦九巴巴士車身廣告巴士車廂廣告業務至2020年6月底;並於2017年3月28日宣布,贏取九巴巴士站候車亭廣告代理權,有效期由同年7月1日起至2022年6月底[3],接替德高展域(JCDecaux Cityscape)原有代理權。

過去路訊通是香港主要巴士流動多媒體系統(MMOB,全稱Multi-media On-board)內容及服務供應商,旗下巴士電視曾覆蓋多間專營巴士車隊;不過由2017年6月30日起不再代理九巴巴士電視業務,將資源重新分配至其他利潤更可觀的業務[4]

目前,路訊通已結束與九巴多年來在巴士電視業務上的夥伴關係。過往城巴新巴進智公交均曾使用路訊通巴士電視系統,上述公司現時已全面終止與路訊通合作。城巴及新巴更於2012年7月1日起改用Buzplay巴士電視服務;但該公司巴士電視業務亦已於2017年7月1日起結束。

這代表曾經在專營巴士車廂盛極一時的巴士電視,現已全面停播。

歷史

載通國際前身九巴控股於2000年透過改組公司架構,把媒體銷售業務部以子公司形式成立路訊通,處理媒體銷售事宜,以及在九巴旗下巴士車廂安裝視聽廣播系統與三星液晶體顯示屏,播放資訊與趣味性內容,極盡視聽之娛。

九巴首兩部提供資訊與視聽服務兼備的巴士於2000年11月24日啟航[5],名為「資訊娛樂共同睇」,是首家於本港公共交通工具上播放資訊娛樂節目的營辦商[6]

蓬勃發展

路訊通控股有限公司於2000年12月成立,翌年6月28日在聯交所上市,是繼九巴控股後在聯交所上市的同系公司[7]。一直與九巴關係密切的路訊通,自此一手包辦九巴旗下巴士車身廣告巴士站廣告巴士車廂廣告巴士電視廣告,亦負責製造和銷售九巴之巴士模型與其他商品,透過網上平台Shop2gather發售。

除了九巴龍運旗下車隊外,路訊通業務於2001年起延伸至城巴香港仔專線小巴(現稱進智公交)[8][9];2006年更與新巴合作,取代新巴原有巴士多媒體承辦商新資訊[10]

2002年路訊通積極拓展中國大陸及澳門市場[11][12],與人民日報旗下大業影視傳播組建合資公司,在內地中國大陸提供媒體銷售服務,同時又在廣州及上海等地成立合資公司,全面進軍內地廣告市場。

走向衰落

數年後,進智公交終止與路訊通合作,陸續拆除車廂內的顯示屏。路訊通與新巴及城巴簽訂的獨家合約於2012年7月1日屆滿,兩巴同時改用buzplay系統。自此,路訊通巴士電視業務漸走下坡,附設電視的巴士數目由2012年7月的4,800部銳減至2013年的3,600部,客戶亦只剩下九巴和龍運。路訊通繼而進一步向戶外廣告牌業務發展,2012年12月起負責管理海底隧道入口顯眼位置的廣告牌(已於2016年中下旬完結)。翌年3月起,多個位於三號幹線(郊野公園段),包括大欖隧道收費廣場的廣告牌,亦是路訊通代理。

路訊通檢討內部營運方針,並考慮到九巴發出巴士電視業務新特許權招標條款後,決定於2016年財政年度內不會入標承續於2017年6月底屆滿的特許權[13]。facebook巴士專頁「Buscess」在2017年3月6日引述「內部員工」消息稱,路訊通營業部員工的僱傭合約由長工轉為合約制,短期合約則會於2017年6月底完結,傳出RoadShow將會在所有員工合約完結後停播。九巴隨後指出車廂電視代理權合約會於年中屆滿,正在進行招標[14][15]

路訊通於2017年3月17日公布全年業績,同時正式向外界宣佈不再為即將到期的九巴流動多媒體廣播經營權入標,經營合約於6月30日完結[16](其競爭對手Buzplay經營權合約亦在同日完結)。新任董事總經理羅燦於股東會表示,巴士車身電視業務終止後,公司主要業務除巴士車身廣告外,亦已投得九巴候車亭廣告經營權,以「5+5年合約」形式合作。[17]

載通國際在2017年10月26日公布,以每股$1.093全數出售路訊通73.01%股權予中國投資公司貝森資本,總代價約7.96億港元。交易完成後,載通不再持有路訊通股份。[18][19][20]

與九巴關係

路訊通作為代理商營運九巴外判之廣告業務,所得收益亦不需列入九巴帳目內,只需按照九巴與代理商協議,把路訊通所賺取指定百分比的媒體銷售業務收益給予九巴。以2014年為例,路訊通做了4.59億元生意,並支付1.87億元的「專利費、特許費及管理費」,其中給予九巴的費用更達到1.25億元。

當年路訊通籌備上市期間,九巴於2001年曾作出承諾,巴士車廂的巴士電視,會與巴士站巴士總站數碼互動巴士站結合,作為研究全球衛星定位系統式技術及通訊系統的平台,透過應用衛星定位技術追蹤巴士,從而改善車隊管理工作。九巴打算在建立有關通訊系統後,改善為乘客提供的資訊服務,將巴士行駛情況及抵站時間發放至車廂電視螢幕,方便乘客掌握時間。[21][5]

不過,路訊通在巴士車廂播放節目17年以來,上述承諾從無兌現。

路訊通流動多媒體系統簡介

巴士車廂的路訊通系統由兩大部份組成,包括駕駛室的控制台,以及巴士車廂的顯示屏,雙層巴士上層及單、雙層巴士的下層各有兩台(大部分新巴雙層巴士下層只有一台)。由於跟飛機運作模式有異,2001年時任九巴董事長陳祖澤曾表示,不會在座椅裝設或提供獨立耳筒[22]

路訊通節目乃預先錄製並儲存在光碟,在控制台上控制,自動隨機播放。影像經系統傳送到顯示屏,聲音則經由控制台接駁車內廣播系統。早期顯示屏的比例為4:3(銀色外殼),2008年起,九巴(FJ牌前的巴士除外)、城巴及新巴所有巴士把原有安裝上層車廂的15及17吋4:3顯示器更換為16:10的顯示器(黑色外殼)[23]

已安裝路訊通系統的車隊都是空調巴士,而且不是所有巴士都安裝此系統,其中九巴並未在單層巴士安裝;該公司自2004年8月末起,除ASV75-100外,曾有一段時間停止為新巴士安裝路訊通。後繼出牌的新巴士(LP牌後的巴士除外),仍預留空間給路訊通系統,部份更設有電視擋及「底褲」方便日後安裝巴士電視。

2009年11月,九巴繼續為未有路訊通的巴士加裝,除上層外,下層亦安裝16:10顯示屏。而新型巴士出牌一段時間後,亦可能會安裝路訊通;B1線的掛牌車因為裝有行李架,不會安裝路訊通。巴士公司曾於2011年將部份即將退役巴士的顯示屏拆除,裝配在其他巴士上,但翌年取消此安排,即保留顯示屏直至退役[24]

龍運少量丹尼士三叉戟[25]亦有安裝路訊通,全部為4:3顯示屏,但不久後已經停用,亦一度沒有跟隨九巴般在新車加裝。直到2013年11月,路訊通終於出現在部份Enviro500富豪B9TL新車,上層裝設16:10顯示屏,下層為4:3顯示屏。其後於少量丹尼士三叉戟上層重新安裝16:10顯示屏,車頭擋風玻璃貼上路訊通標誌,並跟隨九巴重新啟動。

2015年1月,九巴車隊部份富豪B9TLEnviro500 MMC亦已裝上路訊通,但Enviro400仍大部份未裝上[26]

2017年7月1日路訊通全面停播,龍運更率先於6月17日起停播,改為只播放龍運「龍LWB」標誌[27]。九巴曾稱電視將改為播放乘客資訊,卻一直只播放九巴標誌。至同年8月,車上電視開始陸續關機,部分巴士熒幕改為貼上宣傳花旗銀行Citi八達通白金信用卡車費回贈優惠的廣告貼紙、車長招聘廣告或KMB Free WiFi使用說明。[28]

政府監管

專營巴士公司在巴士車廂內安裝視聽廣播系統,須符合運輸署發出的一系列規定。視聽廣播系統裝備的設計及安裝必須不影響巴士運作安全,安裝視聽廣播系統裝備的位置亦不能妨礙乘客安全,亦不能妨擾報站系統運作。

巴士公司須在巴士下層車尾部分劃設靜音區,而下層亦只開啟一個揚聲器(2017年更修訂為整個下層均劃設為靜音區)。巴士車廂內其餘地方的音量水平應與周遭環境音量相若,差距不得超逾兩分貝。此外,視聽廣播系統的節目須使用壓縮器減低音調變化,而播放廣告所佔的比例,不能超逾每小時廣播時間20%。

運輸署會定期抽查裝有視聽廣播系統的巴士,以監察巴士上的廣播服務。為加強對專營巴士視聽廣播服務的規管,所有現正生效的巴士專營權均已增訂條款,規定巴士公司必須事先徵求該署批准,才可在巴士上安裝視聽廣播設備。巴士公司須定期監察視聽廣播系統的音量水平是否符合規定,並向運輸署提交報告。另外,巴士公司亦須定期收集乘客對巴士車廂內視聽廣播系統的意見,並按需要作出改善。

爭議

路訊通對部分乘客構成滋擾,加上與九巴之間關係不清,故一直備受爭議。

在巴士車廂內播放視聽節目的投訴,多年來持續增加,投訴個案大部分涉及廣播的聲量。運輸署自2001年1月起,統籌並聘請顧問公司就巴士服務每季進行抽樣調查,調查範圍包括巴士車廂內的視聽廣播服務。調查結果顯示,大部分(接近70%)受訪者認為巴士車廂內的視聽廣播服務「可以接受」,認為「不可接受」的約佔13%[29]。同年有另一個調查顯示,乘客認為電視播放節目的聲量過分嘈吵,其中有三分一乘客更要求巴士公司取消此服務。有政黨主席表示,政府應要求巴士公司提供一些未有裝上電視的巴士,以及使音量調至最低[30]

九巴在2001年計劃為路訊通進行上市,旋即引起社會各方擔心廣告收益安排,會直接或間接影響九巴收入,從而調整車資。當時九巴承諾路訊通的上市計劃,不會削弱專利巴士收益及服務。有行內人士指出,分拆路訊通上市只屬「會計上的數字遊戲」,原則上沒違例,惟實質利潤並非全數撥歸專利巴士服務,可能存在道德上問題[31]

根據路訊通2012年業績,集團經營收入總額達4億4,300萬,收益主要來自巴士電視、巴士車身、巴士車廂、巴士候車亭及其他廣告服務;扣除給予九巴的特許費及專利費,連同各項支出後,仍有9,650萬元盈利,卻因為早已被分拆成獨立公司的緣故,無需把盈利全數列入九巴帳目。

失去廣告盈利龐大收入,九巴2012年錄得5,100萬元虧損,以經營困難為由,向政府申請加價8.5%,引起社會強烈批評九巴當年將賺取豐厚利潤的路訊通媒體銷售業務分拆上市,累積逾六億的盈利落入路訊通獨立帳目,導致九巴收益大減,乃玩弄財技之舉。最後政府批准九巴於2013年3月17日起加價4.9%;九巴卻嫌加幅太少,發聲明表示「極度遺憾」。[32]

圖集

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路訊通流動多媒體系統設備

安裝路訊通流動多媒體系統的巴士

九巴廣告

註釋及參考資料

  1. 董事總經理、執行董事及行政委員會成員之委任、終止出任署理行政總裁及授權代表之變更,路訊通控股有限公司,2016年12月16日
  2. 羅燦全面退出《信報》,蘋果日報,2017年8月31日
  3. RoadShow BUS-SHELTER Launch–1 July 2017,路訊通通訊,2017年6月9日
  4. 路訊通7月起 停巴士電視業務,明報,2017年3月18日。
  5. 5.0 5.1 九龍巴士控股有限公司,〈九巴推出「資訊娛樂共同睇」巴士服務〉[新聞稿],2000年11月17日。
  6. 路訊通控股有限公司,〈「資訊娛樂共同睇」為巴士旅程添姿采〉[新聞稿],2000年11月26日。
  7. 路訊通控股有限公司,〈路訊通於香港聯交所首天掛牌〉[新聞稿],2001年6月28日。
  8. 路訊通控股有限公司,〈小巴裝設「資訊娛樂共同睇」〉[新聞稿],2001年3月9日。
  9. 路訊通控股有限公司,〈路訊通控股有限公司二零零二年度股東週年大會〉[新聞稿],2002年5月10日。
  10. 1月10日起, RoadShow部份節目覆蓋至新巴,hkitalk.net
  11. 路訊通控股有限公司,〈路訊通業務踏進內地重要的第一步〉[新聞稿],2002年5月31日。
  12. 路訊通控股有限公司,〈信德及路訊通宣布聯合擴展澳門戶外媒體網絡〉[新聞稿],2002年9月5日。
  13. 路訊通控股有限公司,《二零一七年中期報告》,第三頁
  14. 17年歷史RoadShow恐停播 網民曲線狂賀:冇得睇宿便Jacky〉,《蘋果日報》,2017年3月8日。
  15. 回應Roadshow停播傳聞 九巴:車廂電視代理權年中約滿 現正招標〉,《立場新聞》,2017年3月8日。
  16. 2016 ANNUAL RESULTS ANNOUNCEMENT(引用的段落只於英文版出現),路訊通控股有限公司,2017年3月17日。
  17. 羅燦指路訊通將成立新部門,am730,2017年6月30日
  18. 聯合公告:關於載通國際控股有限公司就出售路訊通控股有限公司的須予披露交易,香港交易所披露易網站,2017年10月26日
  19. 九巴母企載通 近8億全沽RoadShow股權〉,香港01,2017年10月27日。
  20. 貝森資本8億收購路訊通,成報,2017年10月28日
  21. 路訊通(控股)有限公司上市對九龍巴士(一九三三)有限公司的影響,立法會交通事務委員會,2001年7月。
  22. 〈飛機級享受 巴士難有〉,《明報》,2001年8月11日。
  23. 九巴roadshow加設新聞資訊??》,香港巴士論壇
  24. Noshow 3AV》,香港巴士論壇
  25. 分別為101、104、124、136、146、154、160、161、163、171、173、179、181、204、207及209。
  26. ATSE1/PC4053及ATSE49/RW5782有安裝。
  27. 全龍運已經第三日了」,載於「巴士台 Facebook專頁」的Facebook用戶留言。
  28. 九巴RoadShow六月底停播-7-1起車廂電視只播乘客資訊,香港01,2017年6月21日。
  29. 立法會十六題:巴士車廂內視聽廣播服務,2004年10月27日
  30. 〈三分一巴士客促取銷roadshow〉,《明報》,2001年7月15日。
  31. 〈路訊通上市 恐成九巴加價藉口〉,《明報》,2001年6月22日。
  32. 九巴新聞稿:九巴對政府批准加幅表示極度遺憾,2013年2月19日

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