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車長Bus Captain),即巴士司機(Bus Driver),是巴士公司主要職位之一,負責駕駛巴士並接載乘客。

歷史

「車長」一詞源自九巴,該公司於1983年2月10日起將「巴士司機」改稱「車長」,[1]有一車之長之意,代表司機除了負責駕駛巴士外,也擔任維護車輛的責任。其後「車長」一詞被各專營巴士公司廣泛使用,現在大多數集團式巴士公司都以「車長」作為巴士司機的職稱,甚至將此稱呼擴展為所有集體公共運輸的司機。

香港第一批女性車長於1989年由九巴率先開始聘用,首批共32名於6月1日履新,初時安排駕駛單層空調巴士,例如豐田Coaster三菱MK,招聘人數其後遞增至88人。直至90年代中期,女車長亦開始駕駛雙層巴士。

專營巴士

巴士行業屬勞動力密集行業,專營巴士公司有責任聘請足夠合資格車長,以便按照運輸署批准的服務詳情表所訂的路線、時間表、班次及巴士調配規定提供服務。巴士公司自2015年年初起,須每月以劃一表格向運輸署提交車長人手報告。運輸署會檢視報表中數據,當察覺有人手緊絀現象,會督促巴士公司盡快採取改善措施。

申請方法

有志投考車長的人士可循巴士公司列明的途徑申請:

駕駛執照

現時巴士的駕駛執照分成三類,即私家巴士(09)、公共巴士(10)、專利公共巴士(17),單項駕駛執照持有人不可駕駛另一類車輛,而駕駛者可同時擁有多項商業車輛的駕駛執照,巴士車長的駕駛執照屬於商用車輛類別。

所有專營巴士車長須通過運輸署的駕駛考試,持有有效的「公共巴士」或「專利公共巴士」執照,方可駕駛專營巴士,運輸署對考取巴士駕駛執照的申請人基本要求如下:

  • 持有有效之第1(即私家車)或第2類(輕型貨車)駕駛執照三年或以上(曾持暫准駕駛執照者則為持有正式執照後兩年);
  • 駕駛紀錄良好,並需通過面試、駕駛測試和體格檢驗。[2]
  • 香港永久居民,或香港永久性居民身份證以外的香港身份證持有人,並不受任何逗留條件所規限,但《入境條例》(第115章)第2(1)條所界定的逗留期限除外。[3]

駕駛訓練

車長須持有有效的「公共巴士」(第10類)或「專利公共巴士」(第17類)執照,方可駕駛專營巴士。前者可通過私人駕駛學校或駕駛教師報考,後者則須由專營巴士公司安排進行考試。持有此兩類駕駛執照的人士,已能符合運輸署對巴士駕駛技術的基本要求。專營巴士公司則會各自因應日常運作的需要,為新聘及現職車長提供各類型的訓練。

巴士基本操作

此章節的主條目是訓練巴士

專營巴士公司設有運輸署認可的駕駛訓練學校,利用退役巴士改裝而成的訓練巴士提供各類訓練課程,確保車長擁有駕駛巴士必要的知識,內容包括巴士基本操作、模擬駕駛訓練、路試等,通過訓練的學員毋須在其他駕駛學校另行申請考試。

  • 新入職車長基本訓練:視乎新聘車長是否已持有「公共巴士」或「專利公共巴士」執照,專營巴士公司會提供最少13至28日不等的駕駛訓練。除非本身領有公共巴士駕駛執照,否則接受訓練的車長必須通過運輸署舉辦的駕駛考試,方可駕駛載客巴士。所有新入職車長必須參與培訓課程,課程涵蓋練習訓練和路面駕駛訓練。這些訓練課程旨在向新入職車長介紹安全駕駛的重要、預防意外和處理緊急事故的技巧及技術、警覺駕駛技術,以及顧客服務等;
  • 在職車長改進與複修訓練:為期一至兩日的改進與複修訓練,目的是加強在職車長道路安全意識、駕駛技術和態度,包括警覺駕駛技術。所有專營巴士公司均已承諾,由2008年3月開始,每名在職車長每一至三年最少參加一項這類訓練課程,加強車長警覺駕駛技術、向他們講解最新駕駛法例及規則、提醒他們注意交通意外黑點,並向他們灌輸安全駕駛的重要
  • 駕駛改善/矯正訓練:為被發現有駕駛方法不當、因病或其他原因,曾離開駕駛崗位一段頗長時間的車長而設。

路線運作模式

九巴規定車長駕駛個別路線前,必須具備該路線有效路線訓練紀錄(俗稱「底」、「線底」)。現時新入職全職車長駕駛載客巴士前,須接受為期8日的路線訓練(俗稱「操線」),在駕駛導師指導下學習駕駛兩至三條路線,隨後公司會安排車長於其中一條已受訓路線「暫掛」一段時間;已持有相關駕駛執照的兼職車長,則需要接受共24小時路線訓練,其中包括16小時駕駛導師一對一路面實習訓練。[4]

除了受訓車長親自駕駛的「操線」外,在公司安排下,車長亦可透過「跟線」以旁觀者身份觀察其他車長駕駛某一路線,從而獲得該路線之「線底」。獲安排「跟線」的車長須填妥「車長跟車認識路線報告表」,交予站長車務督察或車長(如總站並無站長或督察當值)簽字作實,然後遞交至派更組輸入紀錄。

車長崗位空缺表在每月月底公布,供全職車長及退休後續任車長(月薪)申請。車長只要符合任何一項條件,包括入職、轉廠及上掛現有崗位滿一年,便可填寫簡便報告申請上牌路線。車務組將按照車長過往工作表現,得分較高者將優先獲得編配有關崗位,如有L字軌空缺,則會安排原線車長優先上牌。上牌後,每名車長需留任至少一年,方可申請轉線。

站長督導級人員可使用電子站務管理系統查閱個別車長相關路線訓練紀錄,以判斷其可否駕駛某一路線。若車長在兩年內未曾駕駛有關路線,路線訓練紀錄即會被註銷(即「洗底」),車長必須重新接受路線訓練,方可駕駛該路線。

城巴及新巴方面,由於長年缺乏管理車務之電腦系統,兩間公司對車長路線訓練紀錄的處理手法不及九巴嚴謹,若遇上拉伕等需要向其他路線借調車長支援的情況,站長只會口頭詢問車長是否熟悉有關路線,去判斷能否讓其駕駛不屬其原有工作範圍之路線。

各間專營巴士公司在開辦新路線或實施大型路線重組前,通常會安排訓練巴士接載有可能駕駛有關路線的車長「認識新路線」。

個別巴士公司訓練程序

此章節的主條目是九巴車長訓練學校

九巴而言,所有新聘全職及兼職車長均須接受最少18天職前訓練,其中包括路面訓練,以熟習路線和車型,並學習防衞性駕駛技巧,每日上課8小時,資深駕駛導師與新學員的比率為1:2,學員約有63小時在資深導師個別指導下的親身駕駛操練時間[5]。每名車長經訓練後,必須通過評核才能執行車長的職務。

雖然如此,在2015年5月有傳媒揭發個別車長未有充分熟悉駕駛路線及巴士型號的事件,九巴已作出調查及跟進,亦已檢視車長訓練安排,並會加強訓練,以使車長更熟悉巴士路線及型號。具體訓練安排如下:

  • 提供額外協助予現職車長:當現職車長完成駕駛路線訓練課程後,他們可要求車務督察或資深「夥伴車長」於首次駕駛新路線時隨車協助。九巴亦會安排現職車長在完成路線訓練後的頭一個月駕駛受訓的路線;及
  • 加強對新聘車長支援:過去新聘車長正式執勤的首日半日、翌日半日、以及第7至9個工作日其中半日,九巴會安排「夥伴車長」跟車。由2015年6月起,九巴進一步優化對新車長的支援,「夥伴車長」會於新車長上班首日全日隨車協助;並會因應新車長首個工作日的情況,按需要將在翌日以及第7至9個工作日的隨車協助由半日改為全日。[6]

城巴新巴曾要求應徵車長的人士已領有公共巴士或專利公共巴士駕駛執照,自2010年起亦會為未持有巴士駕駛執照的車長提供巴士駕駛訓練及安排考取有關駕駛執照。近年,已領有公共巴士駕駛執照者可以無需加簽即可駕駛專營巴士。至於已持有巴士駕駛執照的兼職車長,公司會為安排路線駕駛及車種訓練,兼職車長通過訓練及考核後,公司方會安排駕駛其熟識的路線。

嶼巴方面,所有新入職車長須接受為期3至5天的訓練,以掌握及熟習巴士操作、駕駛路線路面情況及沿途巴士站位置。[7]

整體而言,巴士公司會安排新入職車長在最初數個月行駛「較簡單」的路線,以助他們熟習專營巴士運作。

聘用安排

全職車長

近年,各專營巴士公司新入職車長均改用合約制聘請,合約大多為期一至兩年,工作表現滿意者有機會獲巴士公司續約,具體聘用安排細節由個別巴士公司因應營運需要及市場情況等因素而決定。

九巴由2000年起聘用的車長,一律以合約形式受僱,合約制車長職員編號初期採6字頭,異於編號為7字頭的舊制車長,因此這些車長亦有「六叔」、「六嬸」的稱號。城巴和新巴則由2003年起以合約形式招聘車長。

替休/後備車長

每位全職車長都享有例假、或需放事假。一般新入職車長會先當「後備車長」,在全職車長休假或缺勤時替更的車長。以九巴為例,當服務約兩年後,就升作「替休車長」(Scheduled replacement captain),九巴有約六分一屬替休車長,當資歷和經驗增加時,就正式「掛牌」,成為固定路綫車長。[8]

巴士每日為市民服務,為讓車長得以放假、休息,同時維持巴士服務,各間專營巴士公司均有採用「替休車長」的安排。這項安排旨在配合營運模式及人手調動,與個別車長基本薪酬或超時工作收入並無直接關係。替休車長均曾接受所駕駛巴士路線的訓練,亦不會獲安排駕駛不熟悉路線。[9]

兼職車長

五間專營巴士公司除聘請常規車長外,亦會聘用「兼職車長」(Part-time bus captain)配合日常人手調動,以及應付個別日子或時段的額外乘客需求,提供較頻密班次。這安排與減少常規車長超時薪酬開支無關,聘用兼職車長亦可減少常規車長須超時工作的情況,使正職車長有足夠休息,保障行車安全。

九巴全職車長工時長,導致流失率高企,故資方透過調高兼職車長時薪吸納人手。兼職車長自由度較大,可自行選擇工作時間,每天選擇駕駛巴士數小時。

城巴新巴方面,截至2017年1月共有3,760多名全職車長,而兼職車長則約有430多名,公司沒有為兼職車長的工作時數設下限。

薪酬待遇

九巴全職車長月薪由數部份組成,包括底薪、安全駕駛獎勵金、良好服務獎勵金、超時工作津貼及迎新獎金。特別更車長(早晚繁忙時間當值,中段時間休息)除了上述各項,還有特別更津貼,月薪更可達2.1萬元。

在2017年,車長底薪約1.1至1.2萬元,工作時間每日8小時,若加班2至3小時,平均每日工作約10小時,加班每月約有一千多元。每月安全獎金及服務獎金合共約4,000元,但車長若遇上交通意外或被投訴則會按比例扣減。而車長每半年通過評核後會有6,000元評核奬金,奬金平均每月約1,000元。另外,新人入職首半年會有6,000元一次性迎新奬金,故加起來接近招聘廣告的1.9萬元,但一般而言,九巴車長月入實際約1.7至1.8萬元。[10]

新巴全職車長底薪約1.3萬元,加上其他獎金,每月約有1.5萬元;加班時薪78元,通宵更每日額外有100元津貼,以車長每日工作十小時、當中兩小時屬超時工作計算,月入約1.9萬元。城巴方面,車長分不同薪級及制度,2017年第一級薪級底薪為12,536元,而第五級薪級則為12,936元,加班費每小時逾80元。若計算安全獎、勤工獎及服務表現獎在內,第五級薪級每月薪金為15,264元。相關薪級適用於2005年起透過新合約聘請的車長[11],按年資由第一級增至第五級,薪酬福利都較舊制低,基本月薪約比其他舊制車長少100至1000多元。此外,申請3天或以下病假,每天須被扣減逾508.8元,而申請4天或以上病假,則每天扣減少於102元。[12]

新巴城巴回應指,新入職全職車長平均每日工作10小時,月入約$18,000;如每日工作12小時,每工作五日休息一日,月入$21,809(底薪$12,059,獎金及津貼$2,250,超時津貼$7,500)。全職車長可獲發「年度特別奬金」,按員工表現及公司業績發放,最高可獲相當於1個月底薪的獎金。

其他福利

此章節的主條目是曬證

九巴龍運全職車長一般在車廠上下班,時薪車長則一般在巴士總站上下班;大多數車長的居所與上下班的車廠處於同區,公司亦備有員工接送車,接送車長來往車廠與總站。若車長遷居他區,可向車務組申請調往另一車廠上班。全職車長現時享有每星期一天休息日,每年12天勞工假期,並視乎年資最多14天年假[13],以及醫療和住院保險。員工及家屬均可於車廠的優惠站以特惠價格購買生活必需品,每名員工的兩名直系家屬更可申請免費乘車證

至於城巴新巴亦有為車長提供員工巴士、醫療及住院保險等保障,車長亦享有每年12日法定假期;而新入職全職車長通過試用期後,便可為三位直系家屬(父母、妻子及子女)申請免費乘車證,而工作滿一年後,再可以為多一位直系親屬申請。

嶼巴甚至為居所偏遠的車長提供宿舍,方便車長上下班。嶼巴更領先同行,承諾將車長勞工假與公眾假劃一,2017年起分三年實施,首年加一天,2018年與2019年分別加兩日。即由2019年起,所有員工享全年有薪假期共17天。而母公司冠忠巴士,亦於2017年起分兩年增加全職車長假期至17天,首年加兩天,至2018年加三天,快嶼巴一年落實。

編更與工時

目前,各專營巴士公司全職車長具體聘用條款和安排(包括工作時數)由公司與員工商議決定,各公司沒有劃一做法。就全職車長而言,九巴龍運合約訂明車長每天工作時數逾8小時作額外工作計算;而城巴新巴車長合約工作時數普遍為每天8小時,新大嶼山巴士車長則一般為9小時或12小時[14]。由於車長人數眾多而入職時間亦有異,個別全職車長合約內容或因不同情況而不盡相同。

本港專營巴士服務使用率高,佔所有公共交通服務三分一,全日不同時段均提供服務,但巴士服務在繁忙時段(星期一至五早上及黃昏時分)與非繁忙時段的乘客需求相距甚遠,因此專營巴士業向來採取靈活方式處理車長工作時間,令人手安排可配合不同時段乘客需求變化,為乘客提供可靠而有效率的服務。舉例來說,部分車長在個別工作日須執行工作時間較長的特別編更安排,在早上及黃昏繁忙時段工作,他們亦可獲發津貼;而這些車長在非繁忙時段可享較長及連續休息時間,以符合運輸署對車長編更制度的要求。

專營巴士公司採用的車長編更安排基本上可分為兩類:工作時間連續的普通更(Regular duties with continuous duty hours),及工作時間內夾雜數小時休息時間的分段更(Split duties with several hours’ break embedded in the duty hours)。為能有效配合繁忙時段的乘客需求,本港有部分專營巴士公司採用分段更安排。巴士公司為車長編更時,一般會考慮以下各項需要:

  • 在每天不同時間內以至每周不同日子內,為乘客提供足夠巴士服務;
  • 為車長提供足夠的車程時間、休息時間及用膳時間,以免車長過勞,並確保不會因此而影響巴士安全;
  • 配合個別巴士路線不同交通狀況;
  • 善用巴士及車長資源以保持運作效率,以助把車費維持在一個合理的水平;
  • 考慮個別車長需要及要求。

為確保巴士車長有足夠休息時間,運輸署自1983年起已為專營巴士公司制定「巴士車長工作、休息及用膳時間指引」(Guidelines on Bus Captain Working Hours, Rest Times and Meal Breaks[15],訂明車長每天最長工作時間、最長駕駛時間、當值時休息時間和兩個相連工作日之間的休息時間。巴士公司有責任按照指引,適當地安排車長工作、休息及用膳時間。

運輸署不時修訂指引,供巴士公司執行。指引現行版本是在2010年10月經運輸署、專營巴士公司和巴士車長工會檢討,以及諮詢立法會交通事務委員會後頒布施行。根據指引:

  • 車長工作6小時後最少應有30分鐘休息時間(包括用膳時間);在6小時的更次內應有合共20分鐘小休,其中不少於12分鐘應安排在首4小時工作時間內提供。車長在總站準備開出下一班巴士和監察乘客上車的時間,不應視為休息時間;
  • 一個工作日內最長工作時間(包括所有休息時間)不應超逾14小時;
  • 一個工作日內的駕駛時間(即最長的工作時間減去所有每次最少30分鐘的休息時間)不應超逾11小時;
  • 兩個相連工作日之間的休息時間不應少於10小時;
  • 車長一個工作日內的工作時間不少於8小時便應獲提供用膳時間。巴士公司應在2011年第三季或之前提供不少於45分鐘的用膳時間,然後再在隨後一年進一步改善至不少於1小時。

為確保專營巴士公司在編更時遵從指引,各專營巴士公司須每季向運輸署提交執行指引的報告。運輸署每年亦會委聘獨立承辦商,就車長的工作時間、休息時間及用膳時間進行調查。

勞方反應

有工會透露這份指引看似嚴謹,其實對車長的工時卻沒多大保障。巴士公司支薪方式是「底薪加佣金」制,車長每天上班「一工」(8小時)的話,只有約萬五元收入,大多車長因此「自願加班」,來賺取更多佣金收入。

於是,《車長指引》中「最高工作時間14小時」與「最高駕駛時間11小時」,成為眾多車長現實工作情況的最佳寫照[16]

資方回應

2017年1月14日鯉魚門道城巴翻側意外發生後新巴城巴管理層罕有於1月22日發出聲明回應工會指摘,表示公司一向遵照運輸署指引,編定車長工作及休息時間,以確保車長有充足休息。[17]

針對車長工時過長問題,城巴率先於2017年11月推行新措施,機場路線車長每日工時上限由14小時減至不多於13小時,港島路線車長每日工時上限亦下調至13小時以內[18]。而新巴則會在12月起暫時修改車長工作更份模式,長短更交替,避免車長連續有多日長更份工作[19];新巴隨後發出員工通告,陸續向所有工時達12小時以上的「字軌車長」,實施「兩長一短」工時的新工作安排,有關車長在5天工作制下,首2天上班逾12小時,之後1天須上班少於12小時,最後2天再上班逾12小時[20]。兩巴不少車長坦言,現時每程車之間的小休時間縮短,工作更辛勞,同時因最高工時減少,導致車長變相減薪。

根據九巴向運輸署提供2015年12月營運記錄(涉及約二十萬個更份),平均約有八至九成車長執行一更工作,而其餘車長則於同日內兩個繁忙時段值班。與此同時,九巴表示在編配車長工作時,會盡量避免安排車長在前一個工作天完成夜更工作後,在隨後一天執行早更工作。在2014年12月,約有萬分之二更份(37個更份)編配在完成夜更工作後須在隨後一天執行早更工作。

另一方面,九巴於2010年4月分析了記錄車長每天工作流程的「電子站務管理系統」數據後,確認車長實際平均用膳時間為48分鐘,比編訂用膳時間的平均43分鐘為多。部份車長實際用膳時間,受到多項因素所影響,其中包括所處巴士總站位置偏遠,或附近欠缺食肆,令車長需要花上好一段時間才能到達最就近的食肆或洗手間;亦有些因為行車時間影響,包括編訂行車時間不足以及路面擠塞情況等,令車長用膳時間相對地減少。管理層已採取以下針對性措施解決問題:[21]

  • 在已確認實際行車時間與編訂行車時間有差距的路線,會向運輸署反映,尋求解決擠塞路面方法,並重編行車時間表以切合實際行車狀況。
  • 如有編訂用膳時間不足的個案,會因應個別情況而作出安排,延長用膳時間。
  • 在位置偏遠或附近欠缺食肆的巴士總站,優先安排添置微波爐、雪櫃等設施,以方便帶飯的車長。
  • 申請在欠缺員工休息設施或洗手間的總站加裝站長室、員工休息室或流動洗手間之同時,亦會與運輸署等政府機構或總站的物業管理公司,商討改善總站設施的方法。

不過,樂華邨巴士總站在2017年8月發生車長爭取在站內設置休息室所引起的一連串風波,詳情請參閱有關條目

運輸署跟進

事實上,運輸署早於2004年與各巴士公司研究可否把最長工作時間和駕駛時間縮短,但所有公司都不贊成,原因如下:[22]

  • 巴士意外率與車長工作時數並無顯示有相互關係;
  • 本港當時的規定與海外地區大致相若;
  • 巴士車長平均工作時數約為每日10小時,遠低於指引訂明最長工作時數14小時;以及
  • 降低最長駕駛時數會減低編更和營運靈活性。

在2017年9月深水埗發生嚴重交通意外後,巴士車長作息時間安排備受社會關注。因此,政府正就《指引》內容作出仔細檢視,並會考慮不同持份者意見和關注,當中會特別注重以下六項基本考慮:[23]

  • 專營巴士營運安全及服務可靠性;
  • 車長駕駛安全與生活健康,尤其是工作和休息時間安排兩者間的平衡,及如何避免車長持續長時間執行駕駛職務;
  • 巴士營辦商在日常運作(例如調配人手及車輛)的靈活性,以應付不同時段的乘客需求;
  • 專營巴士業界和工會對修訂《指引》的意見;
  • 修訂《指引》對專營巴士業界整體營運狀況的影響;及
  • 如修訂《指引》須增聘人手以維持現有服務,如何在盡早施行的同時,給予巴士公司適度空間,作出相應過渡安排(例如招聘、培訓及考核車長、重新制訂巴士調度、重編更分安排等工作)。

政府指其一直呼籲專營巴士公司作為負責任企業,除了需要保障巴士營運安全外,亦應確保車長職業安全和健康受到保障,生活和工作取得平衡,並在巴士總站提供適當休息設施。

監察機制

5間專營巴士公司巴士公司均有機制監察車長的駕駛技術及行為,並設有相應的獎勵和懲處制度。

對於駕駛或服務表現優良的車長,各專營巴士公司會以獎金鼓勵。未能符合巴士公司要求的車長,不但不會獲發駕駛安全獎金,還須因應表現欠佳之處,接受巴士公司額外訓練及輔導。如有需要,巴士公司更會作出其他處分。

巴士公司亦會派遣擁有駕駛導師資格的「便衣乘車監察員」(Plainclothes inspector) 以乘客身份乘車,對車長駕駛及服務表現作出評核。受監察的車長分為兩類:一類是因應乘客投訴或曾發生交通意外的車長,另一類則為以抽樣方法被監察人員在不同時段及路線隨機抽中的車長[24]。為了提高員工對監察制度的認知,九巴由2009年11月起會每月把內部監察車長的結果,透過內部通告向車長發放,同時會張貼海報,提醒車長安全駕駛。城巴和新巴亦已向所有車長發出通告,敦促車長安全駕駛,並說明若公司發現車長違規,公司會按現行機制作紀律處分。

除此之外,巴士公司派遣監察人員,在交通黑點或容易超速的地點以鐳射槍偵查巴士有否超速。另一方面,各專營巴士公司已為旗下所有巴士安裝俗稱「黑盒」的電子記錄儀,以記錄包括車速、行車時間及車程在內的運作資料,方便監察車長駕駛行為及調查意外事故。

對於駕駛技術及行為未如理想或違規的車長,各巴士公司均有一套既定紀律程序指引與跟進機制,例如對駕駛方法不當的車長提供特別或矯正訓練或指導,亦會因應情況對其作出不同程度的懲處,包括口頭警告、書面警告、扣薪、停職和撤職等。全數車長不論其服務年資,都受相同指引及紀律程序所約束,任何車長如不滿紀律處分可以上訴。

一如其他駕駛者,巴士車長在馬路上駕駛亦受《道路交通條例》及《道路交通(違例駕駛記分)條例》規管。警方會對違規者作出檢控,法庭亦會對違反交通規例的車長,作出罰款、扣分及停牌的處罰。

健康狀況

專營巴士公司規定所有全職和兼職車長在入職前均須申報自身健康狀況及通過身體檢查(包括肺部檢查、視力檢查、聽力測試、糖尿病檢查、血壓檢查、血液測試和尿液測試),由醫生證明其健康狀況適合駕駛巴士。城巴新巴所有全職及兼職車長必須通過上述身體檢查,方可執行駕駛工作;如車長未能通過身體檢查,公司會暫停其駕駛工作,並安排擔任非駕駛職務或休假,讓車長接受治療至其康復,再安排覆檢;若覆檢結果仍然不適合駕駛,公司會與車長終止合約。

至於在職車長檢驗安排方面,現時所有專營巴士公司均規定50歲或以上的車長每年須接受身體檢查,檢查項目與新入職車長相同。經運輸署聯同專營巴士公司進行檢討後,專營巴士公司自2013年8月已實施加強措施,車長在50歲、54歲、57歲及滿60歲後進行身體檢查時亦須接受心電圖檢查。此外,任何車長如有中風、心血管病、因糖尿病而接受藥物治療或因高血壓而接受藥物治療,亦須申報該等疾病並每年接受包括心電圖檢查的身體檢查。

專營巴士公司並已就車長在當值期間感到身體不適發出指引,提醒車長若感到身體不適,切勿勉強繼續駕駛,應盡快求診。專營巴士營辦商日常亦會監察車長的精神狀態,若發現當值車長精神狀態有異,會即時停止他們的駕駛工作。

退休安排

營辦商對車長年齡訂有明確規定,車長退休年齡為60歲或65歲(視乎不同營辦商安排而定)。部分營辦商會按人手需要而彈性以合約形式延長退休車長的聘用期,年齡上限為66歲或67歲(視乎不同營辦商的安排而定)。

現時九巴及龍運車長退休年齡定於60歲,近年九巴無法聘得足夠全職車長,要續聘退休員工,目的是希望為退休員工提供工作機會,受聘員工是以兼職形式聘用。不過有工會透露,九巴因全職車長不足,要邀請退休車長擔任兼職;為吸引退休司機重投工作,九巴又要求行駛固定巴士路線的全職車長輪流擔任後備車長,讓兼職司機行駛固定路線,結果不但令全職車長收入下跌,更因車長對其他路線不熟悉,衍生道路安全問題。[25]

九巴及龍運於2017年4月19日向員工發出內部通告,提出為退休車長提供多一種聘用方式,年屆60歲的車長,可選擇和公司再簽訂兩年合約,其後每年續約一次,最多3年,但須通過續約評核,工作表現良好方續約。同時優化現行制度,有關退休車長是獲全職聘用,享有全職員工同等福利,包括有薪年假、病假、年度表現獎金、免費乘車證等福利,不過由於車長於60歲退休時已收取退休福利,再次受聘後的年資會重新計算。[26]

在城巴新巴任職至65歲退休年齡的全職及兼職車長,如能通過身體檢查,可透過公司在2013年推出之「退休員工再次聘用計劃」下,以合約形式再聘用一年至66歲,之後可再以合約形式聘用至68歲,但須每半年接受身體檢查,以確定適宜駕駛。[27]

非專營巴士

非專營巴士駕駛執照包括私家巴士(09)、公共巴士(10),一般而言這兩類的駕駛執照都是同時簽發。車長須先領取上述駕駛執照,方可駕駛非專營巴士。

因現時香港的專利公共巴士絕大部分為自動變速(只有部分新大嶼山巴士的巴士例外),而非專利巴士則絕大部分為手動變速,因此只有曾駕駛手動變速車輛的專利巴士駕駛執照(17號牌)持有人(或參加補試合格)方可加簽私家巴士執照(9號牌)與公共巴士執照(10號牌),否則只可以加簽自動波的巴士執照(9A、10A)。[28]此乃商用車輛執照。

專綫小巴

成為專綫小巴司機前,須持有最少三年或以上有效私家車或輕型貨車的正式駕駛執照,或暫准駕駛期屆滿後持有最少兩年的上述駕駛執照,方可參加駕駛考試,以考取05類(公共小巴)駕駛執照。如該人於2015年6月1日前申請巴士駕駛考試,當考獲巴士駕駛執照時,運輸署亦會同時為有關人士同時加簽公共小巴和私家小巴(類別04)駕駛執照。

2015年6月1日起,為提升公共小巴的安全和服務質素,運輸署規定於當日或以後才申請申請公共小巴(或巴士)駕駛執照,須另外修畢公共小巴司機職前課程,經考試合格後方會獲簽發或加簽公共小巴駕駛執照。[29]

專綫小巴司機由個別營辦商聘請,有關營辦商多會在小巴車身或車站張貼招工廣告,亦曾聯合參加勞工處舉辦的招聘會。[30]申請者經過面試及試車[31]才會獲聘。營辦商與司機必須有僱傭關係,司機不得自僱。

根據政府在2015年底從營辦商獲得的資料,每名全職司機包括休息時間的每日工作時數約為6-13小時,每更底薪約為$330-$690。薪酬計算方法因營辦商而異,超過八成路線的司機獲發底薪或底薪附加定額津貼,其餘路線的司機則以底薪加分帳、或純分帳形式支薪;部分營辦商提供較多福利,如膳食津貼、安全獎金、超時津貼、假日津貼等。[32]兼職司機則一般以時薪計算工資。

為免工時過長影響駕駛安全,在參考向專營巴士公司發出的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》並諮詢業界後,運輸署於2000年制定了《專線小巴司機的工作時間指引》,建議司機每日最長的當值時間及駕駛值班時間如下:

  • 每天最長當值時間(包括所有歇息時間)不應超過14小時
  • 每天駕駛值班時間(即最長當值時間扣除所有15分鐘或以上的歇息時間後)不應超過11小時

巴士迷文化

巴士迷行內,車長有時候被戲稱為卡佬(甚至有人將之硬翻為Carlo),有人認為這是因為車長登上該公司路線可以「曬證」免費坐車,因而得名[來源請求]

對很多巴士迷而言,車長是他們獲得巴士車務資訊的來源,因此他們對車長一般比較友善,甚至喜歡跟車長打成一片。也是因此,巴士迷行內對應如何對待車長有一些潛規則,以確保車長不會對巴士迷反感,例如進行巴士攝影遊車河時,都應該以不影響車長為第一考慮。

當然,也有一些不良巴士迷持有相反的態度,為求達到較佳的拍攝效果而站出馬路,他們有些甚至以自己對巴士熟悉而刁難車長,或者在行車時不斷向車長發問,騷擾對方。

另外,亦有巴士迷選擇投身車長行列,希望將興趣變為事業。近年九巴增聘兼職車長,以填補車長流失空缺。這些兼職車長只需持有「公共巴士」或「專利公共巴士」駕駛執照,並接受兩日訓練即可出勤,成為部份已有正職在身的巴士迷加入巴士公司「過手癮」之途徑。[33]其中部份兼職車長可會要求主管安排其取用即將退役的巴士、特別配置、「怪獸」以及全車身廣告的巴士,甚至未接受相關路線訓練的情況下派往駕駛自己心儀的路線(例如290290A線),以求「自製特見」。

但部份車長或會因不熟路而出錯、吸引其他巴士迷衝出馬路拍攝,以及縱容其他巴士迷在車上把巴士當成玩具,影響行車安全。[34]有關事件被傳媒曝光後,九巴承認有關事件由人為錯誤引致,並向荔枝角車廠一名車務主任作出紀律處分。[35]

圖集

相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈由本年二月起 司機改稱車長〉,載《九巴半月刊》第333期(香港:九巴公關部,1983年3月15日),第8頁。
  2. 根據運輸署的條件,申領公共巴士駕駛執照的人士須在過去五年並無觸犯《道路交通條例》第374章第36條(危險駕駛引致他人死亡)、第39條(在酒類或藥物影響下駕駛汽車)、第39A條(在體內酒精濃度超過訂明限制的情況下駕駛、企圖駕駛或掌管汽車)、第39B條(檢查呼氣測試)或第39C條(提供樣本以作分析)所訂罪行而被裁定罪名成立。
  3. 根據《入境條例》﹝第115章﹞第2(1)條,有逗留條件的人士包括訪客、學生、僱傭工作等條件在港逗留的人士或旅行證件上載有「持證人不得從事僱傭工作」的逗留條件人士。
  4. 兼職自選「熟悉路線」邊做邊學 有違指引〉,《明報》,2016年7月11日。
  5. 九巴:導師與學員比率1:2較同行密集 香港經濟日報:九巴司機僅培訓18天  九巴:導師與學員比率1:2較同行密集,2015年6月1日
  6. [http://www.legco.gov.hk/yr13-14/chinese/panels/tp/papers/tp0325cb4-959-1-c.pdf 九龍巴士(一九三三)有限公司聘用兼職巴士車長事宜],立法會交通事務委員會,2016年5月19日
  7. 立法會十題:新大嶼山巴士行車安全,2015年4月29日
  8. 頭條日報:肇事車 「短龍」馬力勁 多走新市鎮夜綫,2009年11月10日
  9. 立法會五題:專營巴士安全問題,2009年11月25日
  10. 起薪點有1.9萬元? 香港經濟日報:巴士車長唔易做 起薪點有1.9萬元?,2017年2月21日
  11. Now 新聞:城巴管理層承認人手不足,2017年9月23日
  12. 明報:城巴車長請病假 一天扣薪500元,2017年10月1日
  13. 大公報:新大嶼巴士車長或放公眾假 工會支持,2016年11月19日
  14. 專營巴士公司車長的每日工作時數詳情,2017年10月25日
  15. 巴士車長休息時間安排及巴士總站設施事宜,立法會交通事務委員會跟進事項,2015年4月22日
  16. 香港職工會聯盟網站:巴士車長工時長 「合約工時」有版你睇,2016年4月5日
  17. 新巴城巴回應巴士業職工會聯盟新聞稿,2017年1月22日
  18. 爭取減工時增底薪 巴士工會收集市民簽名,東方日報,2017年11月3日
  19. 要求檢討現時巴士司機的工時指引,東區區議會交通及運輸事務委員會文件第 36/17 號,2017年11月
  20. 東方日報:車長工時長惹關注 新巴推兩長一短工作安排,2017年12月7日
  21. 九巴新聞稿:九巴積極行動 解決車長用膳時間問題,2010年4月19日
  22. 專營巴士公司就增強專營巴士營運安全的安排的檢討報告,立法會交通事務委員會,2004年5月
  23. 立法會二題:巴士車長作息安排及休息設施,2017年10月25日
  24. 城巴派員上車監察車長〉,《蘋果日報》,2016年11月16日
  25. 文匯報:逼全職車長做後備 九巴行錯路增,2011年5月19日
  26. 香港01:九巴龍運5.1勞動節起 容許全職車長退休年齡延至65歲 月薪聘請,2017年4月27日
  27. 新巴城巴新聞稿:新巴城巴澄清有關681號線巴士交通意外的報道內容,2017年11月16日
  28. 巴士車長可駕小巴旅巴,東方日報,2006-09-18
  29. 運輸署 - 公共小巴司機職前課程
  30. 加薪請小巴司機無人吼,《太陽報》,2013-06-20
  31. 專線小巴part-time司機問題 ?,hkitalk.net
  32. 立法會八題:專線小巴司機,《香港政府新聞公報》,2016-02-24
  33. 九巴兼職車長未受訓揸新線 搵乘客命仔較飛〉,《on.cc東網》,2016年7月11日
  34. 九巴兼職車長 邊睇手機邊揸車〉,《太陽報》,2016年3月18日。
  35. 違規安排兼職車長駕駛未受訓路線 九巴「明日之星」收警告信〉,《香港01》,2016年7月11日

外部連結

Disambig
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