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巴士轉乘計劃的標誌

巴士轉乘優惠Bus-Bus Interchange,簡稱BBI),是巴士公司提供予乘客的車資優惠之一。

透過轉乘計劃,乘客毋須花時間等候某巴士路線,可先登上任何朝目的地方向行駛的路線,然後在指定巴士站轉乘第二程路線,憑八達通卡繳付車資即可獲得車費優惠。

概況

一直以來,政府與巴士服務營辦商在適當和可行的地點引入巴士轉乘計劃,讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地。這些轉乘計劃可減少開設長途巴士服務和直接點到點巴士服務的需要,從而更妥善地使用有限的路面空間和巴士資源、提高整體巴士網絡效率,以及紓緩因巴士服務重疊而引起的交通擠塞和環境問題。

近年,政府積極在各區推動區域性巴士路線重組,令巴士轉乘計劃成為路線重組的重要一環,彼此相輔相成。這是由於巴士轉乘計劃可減少重覆的點對點巴士路線,而市民仍能享用收費合理,甚或較為優惠而覆蓋範圍更廣泛的巴士服務。而巴士公司在推行路線重組時,亦普遍更主動地提供巴士轉乘優惠,以爭取議員及乘客支持,甚至在停辦路線或削減服務時以新增或加強轉乘優惠替代。

總括而言,提供巴士轉乘優惠計劃的目的,大致可分為四類:

  • 為乘客提供更多選擇的巴士轉乘計劃。比如在大型基建交匯處提供轉乘優惠,方便乘客轉乘前往更多目的地。最常見於隧道和橋樑入口前的收費廣場等有多條巴士路線停站的巴士站
  • 為新發展地區和新市鎮而設的巴士轉乘計劃,以減少開辦長途點到點巴士路線的需求;
  • 為減輕在繁忙地區的交通擠塞,改善路旁空氣質素而提供的巴士轉乘計劃;
  • 為重整或優化現有巴士路線時,實施全新巴士轉乘計劃,以替代使用量偏低的服務。

現時,巴士轉乘計劃以路線組合為基礎,即乘客乘搭第一程途經主要幹道或站點(如巴士轉乘站及隧道收費廣場)的巴士服務,可憑八達通卡以優惠票價轉乘第二程巴士服務。與其他車費優惠一樣,是否提供巴士轉乘優惠屬於巴士公司的商業決定[1]

在某些國家,巴士轉乘優惠極為普遍[2]。然而,香港巴士路線收費結構相對複雜,加上專營巴士公司皆為私營企業,推行巴士轉乘優惠相對上較困難,所以在八達通面世前,巴士轉乘優惠並未在本港廣泛使用。

以往轉乘方法

八達通收費模式尚未誕生時,巴士公司主要利用以下方法提供轉乘優惠:

設立轉車專區

N121N122interchange

2007年4月前,N121N122線在海底隧道收費廣場設免費轉乘候車區

全港首項巴士轉乘優惠,是過海隧巴121122線於1976年4月開始設立的免費轉車優惠,巴士公司在紅磡海底隧道收費廣場巴士站設立兩線專用的侯車區,使兩線乘客在該站下車後可隨即轉乘另一條路線;兩線之班次經特別調校,令兩線巴士能於相近時間到達紅隧收費廣場,以免其他乘客濫用免費轉車優惠。

每逢節日晚上,在海底隧道巴士站侯車的乘客人數大增十倍,令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客;因此,巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠,並會在巴士站張貼告示[3]。為免對乘客構成不便,免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠,乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠,自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。

城巴N72N90線自開辦起已在香港仔隧道收費廣場設有相類似的轉車模式,在車長協助下轉乘另一條路線[4]

設立封閉式轉車站

為善用資源以減少開辦重覆路線,當局在興建城門隧道時,籌劃在荃灣收費廣場建立轉車站,來往新界東西不同地區的乘客可在該站以低至免費的價錢,轉乘其他路線到目的地。因為涉及路線眾多,轉車站採取封閉式設計興建,沒有行人設施通往隧道範圍以外,令非轉車乘客不能進入轉車站,職員便毋須核實乘客身份。不過偶然亦會有附近村民試圖潛入轉車站乘車,以圖節省車資

自從八達通巴士轉乘優惠出現後,城門隧道路線轉乘優惠亦變成只屬普通的分段收費,即在轉車站付費登車並不會對第三程轉乘優惠造成影響,但免費轉乘則有可能使到未能享用之後的轉乘優惠[5]。而於2015年直達票全面被淘汰後,城門隧道路線轉乘優惠更成為唯一一組不用八達通也能提供的轉乘優惠。

開辦收費較便宜的巴士路線,讓乘客到大型巴士總站轉乘其他路線

九巴71B線在1991年6月27日開辦時的收費為50¢,現時收費$2.0,為目前全港收費最便宜的巴士路線。有指是為了提供優惠予富亨邨居民到大埔中心轉乘其他到區外巴士路線。[6]

利用轉車票/儲值票模式轉車提供轉乘優惠

最早使用轉車票方法提供轉乘優惠的巴士路線,要追溯到1988年9月輕鐵通車後,輕鐵接駁巴士提供「接駁巴士-輕鐵轉車票」予巴士乘客轉乘輕鐵之優惠;乘客登上接駁巴士時,只需繳付輕鐵最終目的地車站之單程票收費區車費,並向車長索取「接駁巴士-輕鐵轉車票」,然後在該接駁巴士路線的「指定轉車站」下車,即可憑轉車票轉乘輕鐵;相反,乘搭輕鐵的乘客,只需持有有效單程票星期票、月票或季票,然後在指定輕鐵接駁巴士轉車站轉乘接駁巴士,登車時向司機出示輕鐵車票即可。除A52線外,所有輕鐵輔助巴士路線不設轉車票轉乘輕鐵優惠。[7]

KmbOldTicket

第一行左邊兩張車票,為大欖隧道巴士路線轉車票;右邊的則是N241線派發的屯門直達票

至於專營巴士最早實行轉車票模式的轉乘優惠,是九巴通宵路線N216N293。乘客在轉車站下車時可獲發轉車票,然後乘客憑轉車票再上車時可享轉乘優惠。而九巴於1998年大欖隧道通車開始推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」,在實施初期,九巴亦採用了轉車票模式,供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線。

此做法的好處是可以把轉車站變成開放式,令現金付費的乘客亦能享有優惠,但缺點是經常因派發轉車票需時,耽誤車程。

八達通巴士轉乘優惠

八達通於1997年9月1日面世,屬輕觸式智能卡系統,設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間,從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。因此八達通推出不足兩年,各巴士公司紛紛設立多項轉乘優惠。

享用轉乘優惠方法

巴士乘客每次使用八達通卡繳付車費,有關的路線號碼及行車方向的資料就會存錄進卡內。車長須按照巴士公司發出的運作指引,用人手設定路線號碼及行車方向的資料,以確保所收車費正確無誤。巴士轉乘計劃的乘客轉車時,巴士上的八達通收費器就會解讀上一段車程的數據,以確認路線及方向的組合資料,讓乘客可享有有關車費優惠。

乘客以八達通卡繳付巴士車費時,巴士上的八達通收費器會顯示實質扣減的車費以及八達通卡餘值。乘客可即時查看其八達通卡是否有被錯誤扣減巴士轉乘車費;巴士公司收到乘客投訴後,如核對後證實確有錯誤扣減車費,會向有關乘客退回多收的款項。

巴士公司已採取下列措施,防止出現以上問題:

  • 車長發出通告,提醒他們每段車程要按“開始車程”及“結束車程”的按鈕,確保車費設定正確;
  • 司機位貼上貼紙以提醒車長;
  • 巴士公司安排稽查員登車抽查,有需要時與有關司機跟進;
  • 駕駛導師訓練新車長時在車上查核;以及
  • 對證實屢次沒有設定正確車費的車長採取紀律處分

轉乘優惠概況

此章節的主條目是八達通轉乘優惠列表

全港首項八達通巴士轉乘優惠,在九鐵接駁巴士東鐵之間設立。九鐵接駁巴士自1985年開辦以來一直提供免費服務,以往難以在東鐵間增設轉乘優惠,導致乘客濫用免費接駁巴士服務,以致與九巴區內線造成競爭。為解決此問題,政府在1999年5月3日批准九鐵接駁巴士專利化以允許向乘客收取車資,並提供免費轉乘東鐵的八達通轉乘優惠。

Sun Chui Estate E1

早期的八達通轉乘計劃會在指定轉車站掛上轉乘標誌

至於香港首項涉及專營巴士八達通轉乘優惠,是九巴設立的88K87A線轉乘優惠;當時87線客量稀少,九巴一直有意取消並提供轉乘優惠代替,轉乘優惠於1999年5月10日推出,乘客使用八達通乘搭九巴87A88K線,然後於指定時間內可免費轉乘計劃內的另一路線,不論是非空調抑或空調巴士,兩程車費總和,相比起87線單程收費還要低[8]九巴亦為此進行宣傳,最終87線於2000年5月1日取消。

九巴車隊於2000年年底全線裝設八達通收費器,有利推出更多八達通巴士轉乘優惠,善用現有路段剩餘載客量,減少開辦長途點到點路線,亦有助推動巴士路線重組,取消長年虧蝕與乘客需求甚低的路線,減輕巴士公司調整票價的壓力。

2000年10月底,經過標語設計比賽及公眾投票,運輸署正式採納「轉一轉,方便又化算」口號及以中文字「巴」作藍本的標誌,作為巴士轉乘計劃的宣傳及識別方法[9]

隨著八達通日趨普及,「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」由2002年3月29日起轉為八達通轉乘優惠,轉車票轉乘的安排於4月11日起終止[10]

通宵巴士路線方面,最後一組使用直達票轉車模式的N216N293線於2015年8月22日結束,象徵這種收費模式正式步入歷史。

轉乘優惠模式

跨巴士公司轉乘

為配合天水圍北的公營房屋於2000年下旬陸續入伙,九鐵巴士在11月開設輕鐵接駁巴士659線往返天富天水圍市中心;更破天荒推出全港首個跨巴士公司八達通轉乘優惠,乘搭659線轉乘九巴、龍運及城巴部分市區路線,可享有$1.5車費優惠[11][12]

第二組跨公司巴士轉乘計劃於2001年9月24日推出,涵蓋三條九巴與城巴聯營的東區海底隧道路線606619671。乘搭上述任何一條路線往港島方向的乘客可於登車後一小時半內,憑同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場,轉乘另一條路線往港島方向,第二程車費可獲五元優惠。[13]

連續轉乘

目前九巴龍運城巴新巴之八達通轉乘優惠一般支援兩趟車程之間的轉乘優惠(轉乘一次),個別合符以下指定路線轉乘組合時則支援連續三程轉乘優惠(轉乘兩次):

提供連續三程轉乘優惠的組合
巴士公司 轉乘組合
九巴途經大欖隧道轉車站之路線,惟其前後不適用於連續轉乘兩程非大欖隧道路線,亦不適用於連續轉乘B1
途經屯門公路轉車站之路線,適用於屯門來往港島/九龍/北大嶼山路線,惟其前後不適用於連續轉乘兩程非屯門公路路線,或先乘兩程屯門公路路線再連續轉乘往市區方向,而第二程是屯門公路短途路線的組合(60M61M36A除外),亦不適用於連續轉乘B1
牽涉70K273A273D的大部份連續轉乘組合,惟若前述路線為中間一程,方向可能影響優惠
280X以外由沙田區往九龍/新界西之青沙公路轉車站路線→280X往尖沙咀方向→各日間九巴獨營西隧路線往港島
九巴龍運九巴路線→與首程設優惠的九巴獨營路線→任何龍運機場巴士A線
城巴指定香港島路線↔城巴962系指定路線↔城巴B3B3X
城巴新巴龍運R8↔城巴A10A11A12E11E11A↔新巴城巴涉及之指定香港島路線
新巴636566142X720720A720P
港鐵巴士任何港鐵巴士路線↔西鐵綫輕鐵↔任何港鐵巴士路線
任何港鐵巴士路線↔西鐵綫輕鐵

乘客必須使用同一張八達通卡於指定時間內完成轉乘方可享有車資優惠,轉乘期間卡中之餘額必須為正數,車程之間不可以進行其他乘車交易,亦不可以進行超過9次的非乘車交易(如零售銷售)。

同一路線轉乘

目前九巴不提供同一路線八達通轉乘優惠,個別屬同一組的路線亦不提供轉乘優惠(這主要反映於大型轉車站的轉乘優惠)。

城巴新巴方面,有些路線設有與同一路線反方向八達通轉乘優惠,多出現於總站設於單向環向的街道上的路線,如城巴5B線新巴702線等,而66X73260則設有轉乘同一路線及方向的優惠,以方便乘客由東頭灣道返回市區。

與其他交通機構轉乘

除了在自身的巴士路線網絡提供轉乘優惠,專營巴士公司亦與不同公共交通營辦商合作推行轉乘優惠計劃。這些票務計劃為市民提供優惠之餘,亦加強不同公共交通模式之間優勢互補。當中與港鐵攜手推出的轉乘優惠,更為鐵路網絡未能覆蓋的地區的居民提供更多選擇。乘客使用同一張八達通卡,由指定港鐵車站出閘後,於一小時內轉乘指定的專線小巴專營巴士路線,或由指定專線小巴或專營巴士線於一小時內於指定港鐵車站轉乘港鐵,均可享有轉乘優惠。

九巴新專營權在2017年7月1日開展的同時,亦聯同香港電車有限公司提供轉乘優惠,暫定為期半年。此外,專綫小巴營辦商進智公交亦與九巴攜手合作,推出轉乘優惠計劃

八達通轉乘優惠使用狀況

截至2015年底,各專營巴士公司共提供360項巴士轉乘計劃,覆蓋約420條路線,佔全港路線約七成,每日平均約16萬人次受惠。

近年各項涉及專營巴士專綫小巴與港鐵的跨公司轉乘優惠受惠人次如下:[14]

涉及巴士或小巴的轉乘優惠每日平均受惠人次
年份 港鐵-專營巴士 港鐵-專綫小巴 專營巴士之間
20149,30047,50015,800
20159,90049,80017,600
201611,60048,00021,000

註:政府未有提供專綫小巴營辦商之間、及同一營辦商旗下不同路線的轉乘優惠受惠人數。

城巴(專營權一)在2016年合共提供134項巴士轉乘優惠計劃,當中52項與新巴合作推出優惠,其在2014至2016年期間的受惠人次如下:[15]

城巴134項巴士轉乘優惠計劃每日平均受惠人次
年份 每日平均受惠人次
(包括與新巴合作的轉乘優惠計劃)
20144,900
20155,100
20166,200

轉乘優惠漏洞

LWB Adv at TKO Plaza 20170302

九巴將軍澳廣場候車亭內張貼與290290A線與A31A32線之間轉乘優惠廣告,意圖與「一程過」但走線迂迴及收費較貴的城巴A29P線城巴E22A線作競爭

由於大部份定額折扣的轉乘優惠皆以第二程收費為基礎,當第二程優惠額比第一程車費大時,搭兩程車時的總車費會比只搭第二程少,造成短程比長程貴的例子如下:[16][17]

  • 這個情況於2012年5月9日非空調巴士全面退役前轉乘空調巴士為甚;
    • 例如在2011至2012年間由32M線非空調巴士轉乘58M線,總車費為$3.3+$8.5-$3.8 = $8.0,比58M線單程便宜$0.5;
    • 例如在2011年由31B線非空調巴士轉乘72線空調巴士,31B線在深水埗警署長沙灣上車,總車費為$3.3+$8.7-$5.2 = $6.8,較只乘72線空調巴士便宜$1.9。
  • 現時仍存的例子有第一程車為34M39M211216M238M282線等收費低於轉乘額($4.2)的組合或分段差額導致低於一程收費。[18]

另外,於不同車站進行相同的轉乘組合亦有機會出現不同車費的情況,如:

  • 龍運巴士青嶼幹線收費廣場優惠計劃,因不如城巴相同計劃內般限定於指定車站轉乘,實質轉乘總車費可能因為分段收費的關係而出現巴士公司少收車費的情況,相關漏洞已於2011年末被堵塞;而屯門公路轉車站於設立轉乘優惠時亦已經以總車費計算,使實質轉乘總車費不受分段收費所影響。[19]


另外,有些轉乘優惠計劃組合會比起直接乘搭某直達路線(尤其是他公司的路線)便宜,但路程一般會較長:

圖集

相關條目

註釋及參考資料

  1. 立法會交通事務委員會文件:公共交通票價,環境運輸及工務局,2003年7月。
  2. 例如:美國各地,同市之巴士,各線收費一般劃一。因此只要繳付一程車資後,即可免費或略加轉乘費轉乘任何其他路線。
  3. 免費轉乘優惠 平安夜取消 乘客轟新巴九巴趁機剝削,蘋果日報,2003年12月26日。
  4. N72同N90開線時轉乘問題,HKitalk。
  5. 於2016年11月至翌年2月期間,因九巴推出八達通即日回程八折優惠,免費轉乘亦需拍卡,否則將無法正確計算回程優惠。
  6. 高登討論區 - 以前未有八達通,巴士的轉乘優惠點計?
  7. 新聞透視(輕鐵服務),Youtube。
  8. 87A線於2014年8月23日改為經青沙公路287X線後,此轉乘優惠改由87B線提供。
  9. 巴士轉車站標誌今年年底推出,運輸署新聞公報,2000年10月30日。
  10. 九巴新聞稿 - 九巴大欖隧道線全面改用八達通卡轉車 (2002年3月22日)
  11. 九廣鐵路公司,〈本港首個跨公司巴士轉乘計劃於天水圍推出〉[新聞稿],2000年11月29日。
  12. 香港特別行政區政府運輸署,〈天水圍巴士轉車站計劃十二月一日實施〉[新聞稿],2000年11月29日。
  13. 九巴新聞稿:九巴及城巴推出三條東隧過海線巴士轉乘計劃,2001年9月22日
  14. 立法會財務委員會審核2017-18年度開支預算管制人員的答覆編號THB(T)071
  15. 立法會財務委員會審核2017-18年度開支預算管制人員的答覆編號THB(T)160
  16. 香港巴士論壇:教你如何有霸氣地搭一個站貴車而又節省到金錢
  17. hkitalk︰轉乘比直接搭該路線更便宜的例子
  18. 例如在希爾頓中心乘搭85線前往火炭(山尾街),正常收費為$5.8,但如於希爾頓中心先登上282線,再於沙田市中心轉乘85線,合共只須付$3.8+$4.5-$4.2=$4.1
  19. 例如友愛邨安定邨(只限乘坐61M線)、青山灣、大欖和小欖往來黃大仙觀塘61M線在大窩口轉乘42C線總車資為$9.1+$8.7-$4.2=$13.6,但在此站轉乘258D259D線總車資則為$16.6
  20. 例如在中環乘搭934935線分別於荃灣葵涌轉乘A31A32線總車資為$18.0+$18.9-$6.0=$30.9,但「一程過」的A11線及設有分段收費A12線車資則為$40.0
  21. 例如在旺角乘搭30X線於荃灣轉乘A31線總車資為$8.9+$18.9-$6.0=$21.8,但「一程過」的A20A21線車資則為$33.0,更甚的是在美孚鐵路站登上44線往長安轉車更可低至$5.6+$18.9-$5.6=$18.9

外部連結

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