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CTB Night Owl

城巴以貓頭鷹標誌代表旗下通宵巴士網絡,站牌上的路線編號貼紙亦會加上此標誌

CTB Night Owl (Black)

最初城巴通宵路線貓頭鷹標誌

通宵巴士路線Overnight bus route or Late Night bus route),俗稱「N線」或「N車」,是指於凌晨至清晨時份(即大約由午夜12時至大約早上6時)行駛的巴士路線專營巴士公司一般以黑底白字(九巴及龍運)或黑底黃字(新巴、城巴及嶼巴)標示通宵路線號碼。

巴士路線收費是根據車費等級表、路線類型和行車里數釐定。由於通宵路線客量較低,巴士公司須收取較高車資,以達致收支平衡。[1]

概況[]

基於乘客對通宵公共運輸服務需求相對較低,以及資源運用的考慮,政府未能為每一個別地區提供通宵巴士或小巴服務。有鑑於此,現時通宵公共運輸服務的安排,主要是提供基礎幹線服務,以方便市民在深宵時份仍能使用基本服務。為確保客源充足,通宵路線覆蓋面較廣,卻引致不少通宵服務的行車路線較迂迴,且兩個中途站之間距離較短,而班次一般較定線相近的日間巴士路線為疏。

一如其他公共運輸服務,政府會因應人口和交通需求變化,以及市民意見等各方面資料,調整個別地區通宵公共交通服務水平,以切合市民需要。同時,亦需考慮在深宵時段車輛行駛時可能帶來的噪音問題。[2]

另一方面,巴士公司需支付額外工資津貼予徹夜工作的車長,所以通宵路線營運成本及收費亦較一般路線為高,並在車費等級表有獨立收費標準。

定義[]

通宵巴士是由凌晨至清晨時份服務的路線,同時有一些路線被稱作「深宵路線」,這些路線與通宵巴士一樣只在深夜時份才提供服務,但服務時間卻較短,一般只於較多人的時段(如凌晨2時前及清晨5時左右)開出數班,並不如通宵巴士路線般徹夜行走。在大時大節,某些深宵路線更會延長服務時間,以方便節慶回家的市民。九龍巴士通常稱「深宵路線」為只於深夜時份(通常為凌晨2點前)開出數班的路線[3],「通宵路線」則為徹夜行走。新巴城巴一般直接將「N」線統稱通宵路線,但於乳豬紙上則分開二者[4]

有人以巴士公司的編號來劃分兩者,「N」是通宵巴士,而「S」則為深宵路線,但這個理據並不充分,部分路線只在凌晨十二時至一時開出一至兩班車,但仍以「N」作路線前綴,可見巴士公司方面對於此亦沒有明確定義。另外,若路線以「N」作前綴,巴士公司一般以黑底白字(九巴及龍運)、黑底黃字(新巴、城巴及嶼巴)標示該線的號碼,突顯該線會通宵行走。於2014年中秋節起,城巴新巴把節日通宵路線編號重組,由N字頭改為S字尾(與九巴聯營之過海路線及本身同時有路線後綴的路線除外),以突顯該些路線並不一定通宵服務,路線編號亦同時改用日間路線配色。

歷史[]

初期發展[]

早在60年代,為配合渡海小輪服務至凌晨2時,九巴已把由尖沙咀碼頭佐敦道碼頭開出的路線(包括156111213)的尾班車延遲至凌晨二時之後,方便乘客由渡輪轉乘巴士。1967年暴動過後,渡輪及巴士均提前至凌晨一時多開出尾班車。

到了1975年12月17日,徹夜服務的通宵巴士路線正式誕生。海底隧道1972年通車後,過海路線一直客似雲來,在隧道開通不到三個月,服務時間便由晚上八時延長至凌晨;中巴和九巴眼見需求龐大,於是大膽開辦兩條「通宵過海隧道巴士路線」(Overnight cross harbour bus route121122,以應付乘客深夜過海的需求;翌年4月更在海底隧道收費廣場設立兩線互相轉乘,是為香港首組面世的巴士轉乘優惠

至於首條非過海的通宵路線是於1976年12月17日開辦的2B線,來往佐敦道碼頭九龍城碼頭,其闢設原意乃是方便夜班小輪及夜更酒樓職工,但該路線僅試辦兩個多月便於1977年2月24日停止服務。此後12年,本港並沒有新開辦的通宵巴士路線開辦。

直至288S線於1989年2月28日投入服務,提供沙田區內的通宵巴士服務,才打破了十多年來全港只有兩條通宵線的局面。由於288S線沿途俱為住宅區,加上並無其他配套通宵路線連繫市區及人流較多的地區,導致客量偏低,最終在1991年1月29日取消,由直達九龍市區的281S線(現稱N281)取代。儘管288S線的客量遠遜預期,卻開創了新一代通宵路線的先河,為九巴在九十年代開辦多條通宵路線奠定基礎,新開辦的通宵路線更獲安排全線空調巴士行走,以單層巴士為主力,甚至調派24座位豐田Coaster,反映通宵巴士路線需求甚低。

港島區方面,早在1978年中巴把來往北角柴灣82線提供每日22小時的服務,服務時間為04:00-02:00。雖然不是正規通宵巴士線,但也可當作通宵巴士服務。撇除節日路線,正式的非過海通宵服務則要到1994年8月25日才正式出現,當日城巴開辦一對來往南區的通宵路線N72N90,分別前往港島北岸的東部及西部,更互相設有轉乘優惠。中巴於1996年4月22日開辦N8線,為1998年中巴專營權結束前,唯一每晚行走的港島通宵路線。

路線重組及拓展[]

九巴後來在1996年5月1日決定重組通宵巴士線,216S241S271S281S293S線分別改稱N216N241N271N281N293121122線亦改稱N121N122。此後,所有新開辦的通宵巴士線,編號都是N字頭。同年12月,九巴於其顧客服務熱線系統,加入蝙蝠熱線電話查詢服務,為乘客提供N216N241N260N293線未來兩班巴士的預計抵站時間。另外,九巴在重組通宵路線時,亦開始計劃建立其通宵巴士網絡,開辦N260線往屯門碼頭,並提供轉乘計劃,乘客可以直達票轉乘N241N260線來往九龍市中心與新界西北。

城巴開辦通宵巴士線最為積極,於1994年開辦了首條通宵居民巴士N89R(現已取消)。在1997年初城巴更作出了一項大膽構想,便是把旗下所有過海路線均提供通宵服務,全日24小時行走,其中首兩條轉為24小時的為118171線,通宵服務編為N118N171,在1997年4月1日13日先後投入服務。其後,城巴旗下過海隧巴路線102170182619962969亦相繼增設通宵班次,並賦予N字頭的路線編號(即N102N170N182N619N962N969(N102已併入N122線)。當時九巴亦有意擴大通宵線服務,於是參與城巴這項計劃,聯手經營這批通宵巴士線(N962N969線除外)。

網絡萎縮而轉營[]

很多通宵路線在深夜需求不足,即使日間路線深受歡迎,深夜卻門可羅雀,有些路線更需與公共小巴爭奪客源,令大部份路線都虧損,即使收費較高,仍需以日間線盈利補貼。為求節省成本,巴士公司改用載客量較低的巴士,以節省燃油費等開支。

另一方面,專營巴士公司透過減班、縮減服務時間和合併路線來節省成本,如N76N270合併成新線N73,統一30分鐘一班。而九巴時段的N680N691亦曾因過度收車而致編定行車時間不足,嚴重脫班至40分鐘一班,後來修改時間表至30分鐘一班。

過去多年的巴士路線發展計劃,營辦商建議個別路線議改道、合併甚或取消,如取消N237[5]N216線改經大角咀等,以增加客源及節省營運成本,不過遭區議會反對而未有實施。

西隧通宵線改經紅隧[]

城巴N11N962N969和九巴N968這四條途經西隧的通宵巴士路線乘客量稀少,平均每班車有十多名乘客,載客率僅一至兩成,引致車費收入偏低,但隧道費則有上升,故此四條路線的營運皆處於虧蝕情況;再者這四條路線每晚合共約只有40名乘客使用西區海底隧道收費廣場中途站上落,乘客數量非常少。城巴和九巴於是在2006年初各自提交的路線發展計劃中,向運輸署建議由同年4月開始,將這四條通宵巴士路線改為途經紅隧,並以中環(港澳碼頭)作為香港島總站。改道建議能減少這些路線的隧道費開支,減輕虧蝕情況,紓緩票價上調壓力[6]

由於當時使用這些通宵路線的乘客,約七成均是來往銅鑼灣灣仔及新界西,改道建議會令這些乘客節省乘車時間。運輸署詳細評估上述因素後,初步支持巴士公司的改道建議。經諮詢有關區議會意見後,N11率先於同年8月實行上述改道方案,N968則待至2008年9月實施,而N962N969則一直維持原狀。

到2015年12月,N969線往天水圍方向改行屯門公路青山公路,繞經屯門市中心兆康藍地洪水橋等多個地區。由於時值區議會休會,運輸署城巴在未經區議會正式通過的情況下宣佈實施改道,有關消息公佈後旋即惹來天水圍居民反彈,其後到2021年8月15日,往銅鑼灣方向亦改經屯門公路及青山公路,詳見該條目

轉攻快捷深宵服務[]

在2013年區域性巴士路線重組時,九巴提出在深夜最繁忙的兩小時試辦數班由尖沙咀東(麼地道)單向前往聯和墟270S線,方便北區居民在東鐵綫尾班車開出後仍可便捷地返家,不用在旺角道久候58S小巴。後來該線增加班次與簡化走線,以方便乘客更快返抵北區。有關路線並非徹夜行駛,不屬通宵巴士路線,編號亦非以「N」字作前綴。不過,九巴於2023年從原來的白底黑字,改以黑底白字標示路線,與通宵路線的配色相同。

數年後,九巴開辦多條深宵路線,包括途經美林邨水泉澳N283及途經濱景花園錦泰苑N287,以分拆服務沙田區N281,改革通宵巴士給人迂迴、效率低的感覺。為更善用資源,九巴日後將傾向開設更多特快的深宵服務,而不是整晚的通宵服務(N373線除外),節省不必要的開支。

節日特別需求[]

此章節的主條目是特別節日專營巴士路線列表

每逢大型節日(如元旦、農曆新年、中秋節及聖誕節)凌晨之時,乘搭通宵路線的需求會比平日多,巴士公司特地開辦一些只於節日服務的通宵路線。

這些路線不少只是把日間路線延長服務至深宵/通宵並加上N字頭或S字尾(但亦有個別路線與主線稍有分別或更長,如15S590S),故其走線比一般常規通宵線較為直接,分站距離亦較常規通宵線為長,這些路線多途經人流較多的地點又能覆蓋未有常規通宵巴士的地區(如由中環來往山頂的15S、赤柱的N6X等),亦有一些是已有常規通宵巴士途經但後者較迂迴的路線(如銅鑼灣來往華貴的N7272S、中環來往海怡半島的N90590S等),讓乘客盡興後能更方便快捷地回到家中,減少轉車次數和時間。

隨著近年深宵交通服務越趨發達,一般通宵巴士路線已能應付節日夜歸的市民,加上部分小巴線亦於節日凌晨延長服務時間,令節日通宵巴士路線的客量大受打擊。而新巴母公司收購城巴,兩家巴士公司作出資源整合,將一些原本走線相近而互相競爭的路線重組及取消,如以城巴N95C線取代部分路段相同且路線較短的新巴N595線(但前者亦於2013年中秋節後不再提供服務)。

另外,隨著港鐵網路擴展,不少地區已被鐵路覆蓋。在大型節日時港鐵大部分路綫會提供通宵服務,其車費與日間相同,不如通宵巴士或專綫小巴路線設較高的收費,因此大部份與港鐵服務地區重疊的路線客量遭受打擊,最終支撐不住而不再提供服務,如與南港島綫相近的590S線;與西港島綫重疊的城巴N5X;及被馬鞍山綫(現屯馬綫一部分)取代的九巴N80N82N87等線。此類路線雖然已沒有提供服務,但不少仍在運輸署路線表令中列出,故屬有線無車

收費安排[]

N121N122interchange

2007年4月後,N121N122的免費轉乘優惠改為只適用於八達通

為善用資源,並擴大通宵巴士網絡,增設轉乘措施是不可或缺。過海隧巴121122自1975年開辦以來,一直設有互相免費轉乘優惠。為避免轉乘優惠遭濫用,當行駛這兩線的巴士駛至紅磡海底隧道收費廣場站時,駐站稽查(督察)會安排剛下車的乘客步行至另一路線的巴士站登車。

就近年所見,兩線雖然有調校開車時間,以收相若時間抵達紅磡海底隧道收費廣場的效果,但兩線車輛並不會於收費廣場巴士站等候另一方車輛抵站,較遲抵站的一方(通常為路線較長的N122)有頗大機會目送較早抵站的一方離站,欲轉車的乘客須苦候另一路線約15分鐘。有不計較車費的乘客,會走出巴士站外的大型廣告牌旁慢線,等候紅色小巴,以換取較快抵達目的地,險象環生。

港島區N72N90亦在香港仔隧道收費廣場有類似轉車安排。與N121N122不同的是,N72N90較先抵達香港仔隧道收費廣場者會等候另一路線車輛到達,讓較遲抵站一方乘客無須枯候另一路線的下班車。

此章節的主條目是直達票及分段票
N241 fare display 2011

部分九巴通宵巴士曾使用特別的收費安排

Front door alight(0820)

部分需要下車付費的路線會要求乘客使用前門落車

九巴於1996年陸續在部分通宵路線推行「轉車票」制度,以及「下車付費」的收費安排,率先在N216N293線實行。乘客乘搭首程路線在轉車站下車時,一次過繳付兩程路線相加的總車費,並獲發直達票用作轉乘次程路線,再於登車時把該票投入錢箱即可,及後更擴展至其他通宵路線,並於九龍城美孚沙田市中心等設立轉車站。

直達票外,九巴亦會在某些中途站派發分段票,乘客在下車時出示該票即可享分段收費優惠;若沒有分段票或使用八達通的乘客,更須繳付全程收費。採用這種收費模式之路線,更需於巴士駕駛室安裝前閘掣,乘客只准在前門上落及付費。

這種相對落後的收費模式,多年來為乘客詬病;最初九巴認為若利用八達通增設雙向分段,需在巴士上額外增設一部八達通收費器,以及派員監察支付過程,令經營成本上升之餘,亦會引起混亂,故當時暫不考慮在通宵路線上引入此收費模式[7]

2014年1月18日N76N270合併成新線N73,率先引入八達通雙向分段收費,以及增設與N271八達通轉乘優惠,同時把N270N271直達票取消。由於效果理想,九巴於2015年7月18日終止新界西通宵路線直達票和分段票,並採用下車拍八達通卡回贈的方式提供分段收費,以及提供八達通轉乘優惠。

最後,N216N293的直達票和分段票收費制度於2015年8月21日起停用,此收費模式從此正式成為歷史。

路線列表[]

常規通宵路線[]

此章節的主條目是通宵專營巴士路線列表

節日通宵路線[]

此章節的主條目是特別節日專營巴士路線列表

大部分仍有提供服務的節日通宵路線已列於下表。

已取消節日通宵路線[]

大部分已取消的節日通宵路線已列於下表。

其他[]

  • 2018年5月31日:《百萬富翁2018》1000元題目問及通宵巴士路線英文字母是什麼。[8]

註釋、參考資料[]

  1. 跟進 2017-2018 年度北區巴士路線計劃:N373線,北區區議會交通及運輸委員會北區巴士及小巴服務工作小組第 8 次會議摘要,2018年6月11日
  2. 立法會十一題:往返將軍澳的通宵公共交通服務,2008年11月26日
  3. 九巴N287全新深宵服務宣傳品
  4. 徹夜行走的N619線乳豬紙上寫出「通宵巴士服務 Night Service」;只於深夜及清晨設有服務的N307線乳豬紙上則寫出「深宵巴士服務 Late Night Service」。
  5. 《2013-2014年度葵青區巴士路線發展計劃》,葵青區議會。
  6. 立法會十一題:通宵過海隧道巴士路線,2006年3月8日
  7. 2010周年工作報告,西貢區議會,2010年12月。
  8. 【百萬富翁 2018】第88集 31-05-2018 最後兩集(見19:35-20:35),YouTube。

相關條目[]

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外部連結[]

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