過海巴士路線690,由九巴及城巴聯營,來往將軍澳(康盛花園)及中環(交易廣場),途經寶琳、藍田、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘,取道將軍澳隧道及東區海底隧道往返,提供由將軍澳往返港島北的全日服務。
歷史
- 1990年8月13日:中巴及九巴聯合開辦690線,當時來往寶林及中環(港澳碼頭),取道寶琳路進出將軍澳,只於平日繁忙時間提供服務。
- 1990年11月9日:改經同日通車的將軍澳隧道,不再途經寶琳路及秀茂坪道,成為首條使用該隧道的巴士路線;將軍澳總站遷往康盛花園。
- 1993年年初:提升至平日全日提供服務,假日仍不設服務。
- 1993年12月5日:增設假日服務。
- 1994年6月16日:平日服務時間延長至23:00,成為首條提供晚間服務的東隧路線。
- 1994年8月9日:九巴增設空調巴士服務;中巴則維持全線非空調巴士服務。
- 1995年4月9日:假日服務時間亦延長至23:00。
- 1997年6月10日:中巴亦增派空調巴士行走,同日起九巴加開特快班次,經東區走廊及告士打道,不經北角及炮台山。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束,運輸署直接把中巴負責的班次交由城巴營辦。同日起城巴所有班次提供全空調服務。
- 1998年10月25日:往中環(港澳碼頭)方向,到達金鐘道後,改經皇后大道中及文咸東街往禧利街,不再途經德輔道中。[5]
- 1999年6月27日:往中環方向繞經寶林總站。
- 2000年3月5日:往康盛花園向位於軒尼詩道555號東角中心門外的巴士站遷移至怡和街1號,並於軒尼詩道455號灣仔消防局外加設分站。[6]
- 2001年4月23日:早上由康盛花園開出不經北角的特快班次獲獨立編號為690P。[7]
- 2001年9月23日:增設英皇道近銀幕街往康盛花園的分段收費。[8]
- 2002年9月9日:配合地鐵(今港鐵)將軍澳綫通車後之連串巴士路線重組,由中環(港澳碼頭)縮短至中環(交易廣場);同日起正式提升為全空調服務,此亦象徵着除使用開篷巴士之新巴15C線外,所有服務港島的專營巴士路線正式全冷。[9][10]
- 2002年12月1日:往中環方向改經禮頓道、摩理臣山道及天樂里,不經怡和街。[11]
- 2005年8月15日:往康盛花園方向改經欣景路。
- 2011年11月14日:加強傍晚時段服務,以彌補690P線取消下午由中環(交易廣場)開往康盛花園之班次,[12]唯增加了的班次於2012年5月1日調整班次時全數抵消。
- 2013年1月6日:大幅度削減班次,假日班次減至20-25分鐘一班,以節省成本。
- 2013年11月30日:增設與296M及798線之八達通轉乘優惠,以配合692線取消服務。[13]
- 2014年1月19日:星期一至六07:23後、星期日及公眾假期全日由康盛花園開出的班次駛經英皇道近炮台山站後,改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道、昃臣道及干諾道中前往中環,不再途經高士威道、禮頓道及軒尼詩道。[14][15][16]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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收費
全程收費:$16.7
- 藍田分科診所往中環(交易廣場):$11.8
- 東區海底隧道收費廣場往中環(交易廣場):$9.8
- 港運城往中環(交易廣場):$5.7
- 東區海底隧道收費廣場往康盛花園:$5.7
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
690線(康盛花園→中環(交易廣場))相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘690線(往中環(交易廣場)方向) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
將軍澳南/坑口→北角至中環 | 新巴798(由調景嶺站開出) | 回贈首程車資 | 寶琳站 | 60分鐘 | |
九巴296M(往康盛花園) | 茵怡花園 |
690線(中環(交易廣場)→康盛花園)相關轉乘優惠 | |||||
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由690線(由中環(交易廣場)開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
北角至中環→將軍澳南/坑口 | 新巴798(往調景嶺站) | 次程免費 | 欣景路 | 120分鐘 | |
九巴296M(往坑口鐵路站) | 茵怡花園 |
東區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | |||
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新界/九龍往港島 | |||
第一程路線 | 第二程路線 | 優惠車資 | 時限 |
302/302A、307/307A、307P、373、601/601P、603/603A/603S、606/606A/606X、608、613/613A、619/619P、641、671、673/673A/673P、678、680/680B/680P/680X、681/681P、682/682A/682B/682C/682P、690/690P、694 (指定組合可享有更高轉乘優惠,見下列) |
次程減$5.0 * | 150分鐘 | |
613/613A | 373、673/673A/673P、 603/603A/603S |
兩程合共$13.2 | |
603/603A/603S | 613/613A | ||
373、673/673A/673P | 兩程合共$26.6 | ||
679 | 608、682/682A/682B/682P | 次程免費 # | 120分鐘 |
682C、694 | 次程免費 | ||
682/682A/682B/682C/682P、694 | 679 | ||
608 | 減$9.4 | ||
港島往九龍/新界 | |||
613/613A | 373、673、673A | 兩程合共$26.6 | 150分鐘 |
603/603A/603P | 兩程合共$13.2 | ||
603/603A/603P | 613/613A | ||
373、673、673A | 兩程合共$26.6 | ||
608 | 679 | 兩程合共$26.1 % | 120分鐘 |
694 | 608 | 次程免費 & | |
注意事項:
官方網頁: |
用車
現時此路線九巴派出6輛雙層空調巴士行走,包括3輛富豪超級奧林比安12米(3ASV)及3輛Enviro400 10.5米(ATSE),平日早上會有來自1A線的富豪B9TL 12米(AVBWU)柯打車。
而城巴派車7輛[17],主要用車為富豪奧林比安12米(5XX-6XX)、Enviro500/Enviro500 MMC 11.3或12米(81XX-84XX、91XX)、Enviro400 10.5米(70XX)及富豪B9TL10.6米(7500)兩軸巴士;在星期一至五日間非繁忙時間及假日會改派青年JNP6105GR 10.6米(18XX)或猛獅NL262 11.7米(15XX)單層巴士。在假日及公眾假期,698R線上午服務完畢至下午服務開始前,用車會調入此路線。
690線九巴用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
3ASV248 | KG2937 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 全日行走此路線 |
3ASV303 | KJ5277 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 全日行走此路線[18] |
3ASV394 | KR1731 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 只在繁忙時間行走此路線[18] |
ATSE29 | RV2511 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 全日行走此路線[19] |
ATSE30 | RV3327 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 全日行走此路線[19] |
ATSE31 | RV3531 | 九龍灣車廠(將軍澳分廠)(K) | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2014年7月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時已派出11、12米三軸巴士行走,九巴用車以利蘭奧林比安(S3BL、3BL)、都城嘉慕(S3M)及丹尼士巨龍(S3N、3N)為主,中巴用車亦以艾莎富豪B55(AL)、都城嘉慕(ML)、丹尼士禿鷹(DM)為主。兩巴間中亦有兩軸巴士(九巴:丹尼士喝采N;中巴:丹拿珍寶LF、利蘭勝利二型LV)特見。
此路線在1994年加入空調巴士行走,九巴用車以丹尼士巨龍11米(AD)為主,中巴用車亦以丹尼士禿鷹11米(DA)為主。
1998年,九巴為此路線加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)為主。1999年,九巴改派富豪奧林比安12米(3AV)取代丹尼士巨龍行走。踏入廿一世紀,非空調巴士改以利蘭奧林比安11米,為九巴最後一款過海非空調車型;同時亦加入富豪超級奧林比安12米(3ASV)行走。2002年改為全空調服務後,全線以上述巴士行走。2003年至2004年間曾使用丹尼士巨龍12米(3AD)行走。2005年,全線用車改為富豪超級奧林比安及一輛富豪奧林比安(3AV262/HE7707,已於2010年6月1日配合此路線全線低地台化而調走)行走。
中巴專營權結束前使用4輛都城嘉慕威曼都城12米(ML)及3輛空調丹尼士禿鷹11米(DA)。[20]城巴於1998年9月接替中巴營辦此路線,並全面改用空調巴士,初時用車以富豪奧林比安12米(3XX-6XX)為主,1999年曾派丹尼士三叉戟12米(22XX)行走。至2002年8月因模板:Erthk通車後,此路線客量大減,改回使用富豪奧林比安。2003年沙士期間,更一度加入猛獅NL262(15XX)行走。現時用車以富豪奧林比安為主。
2011年7月起,九巴曾一度於於公眾假期的部分班次改派富豪B7RLE12米(AVC),而城巴亦於該時段及日間非繁忙時間改派猛獅NL262(15XX)行走。2013年起,九巴改派三輛新出牌的Enviro400 10.5米(ATSE)取代三輛富豪超級奧林比安。
行車路線
此路線的全程行車里數約為19.7公里,行車時間約為63分鐘。(平均行車時速約為18.8公里)
往中環(交易廣場)方向
途經:林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、(清風街天橋、告士打道、內告士打道、夏慤道、紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中)#(、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街)*、康樂廣場及港景街
(* 週一至六07:23前開出之班次將改經高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中及畢打街,然後返回康樂廣場,並不經帶#道路。)
往康盛花園方向
途經:干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路
過海隧巴690線(中環(交易廣場)→康盛花園) | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱(九巴) | 車站名稱(城巴) | 備註 |
1 | 中環 | 交易廣場巴士總站 | 中環(交易廣場) | ||
2 | 中環 | 干諾道中 | 砵典乍街 | 域多利皇后街 | |
3 | 中環 | 德輔道中 | 德忌利士街 | 德忌利士街 | |
4 | 中環 | 德輔道中 | 皇后像廣場 | 皇后像廣場 | |
5 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘鐵路站 | 金鐘站 | |
6 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 盧押道 | |
7 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 菲林明道 | 菲林明道 | |
8 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 史釗域道 | 史釗域道 | |
9 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 杜老誌道 | 杜老誌道 | |
10 | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 灣仔消防局 | 灣仔消防局 | |
11 | 銅鑼灣 | 怡和街 | 百德新街 | 百德新街 | |
12 | 銅鑼灣 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 維多利亞公園 | |
13 | 銅鑼灣東 | 英皇道 | 銀幕街 | 銀幕街 | |
14 | 炮台山 | 英皇道 | 七海商業中心 | 七海商業中心 | |
15 | 炮台山 | 英皇道 | 電廠街 | 電廠街 | |
16 | 北角 | 英皇道 | 新光戲院 | 新光戲院 | |
17 | 北角 | 英皇道 | 港運城 | 港運城 | |
東區走廊、東區海底隧道 | |||||
18 | 油塘 | 東區海底隧道 | 東區海底隧道收費廣場 | 分段收費起點站 | |
19 | 藍田 | 鯉魚門道 | 藍田鐵路站 | 藍田站 | |
20 | 翠屏 | 將軍澳道 | 觀塘警署 | 觀塘警署 | |
將軍澳道、將軍澳隧道 | |||||
21 | 將軍澳(寶林) | 寶順路 | 景榕樓 | 景林邨景榕樓 | |
22 | 將軍澳(寶林) | 寶琳北路 | 景林邨 | 景林邨 | |
23 | 將軍澳(寶林) | 欣景路 | 欣景路 | 欣景路 | |
24 | 將軍澳(寶林) | 寶琳北路 | 英明苑 | 英明苑 | |
25 | 將軍澳(寶林) | 寶琳北路 | 寶仁樓 | 寶林邨寶仁樓 | |
26 | 將軍澳(北) | 寶琳北路 | 翠林邨 | 翠林邨 | |
27 | 將軍澳(北) | 康盛花園 | 康盛花園 |
使用狀況
此路線在將軍澳新市鎮未有鐵路服務前,曾是將軍澳北居民往返香港島的唯一公共交通工具,客量不俗,繁忙時間例必頂閘。
但是在地鐵(今港鐵)將軍澳綫通車後,由於在港島區的走線與港島綫重疊,而乘搭港鐵往返將軍澳及港島即使須轉車(北角除外)亦較乘搭此路線便宜及快捷,自此客量便難與往日相比,客量長期偏低,即使在繁忙時間亦然。城巴更因客量太低而於非繁忙時間派出單層巴士行走,以節省隧道費;其後九巴亦曾在假日派出單層空調巴士行走部份班次。
運輸署及巴士公司在2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃中,指出此路線全日平均客量只有21%,非繁忙時間平均客量更只有12%,因而提出把此路線改為只在繁忙時間服務;但最後因區議會反對而擱置縮減服務時間的計劃,不過客量低迷的情況依然未有改善,運輸署及巴士公司進一步在2012年度巴士路線發展計劃中指出,此路線及692線的最低載客率皆為2%,故建議將此路線及692系路線一併取消。後來經區議員向運輸署強烈反對下,維持原有服務時間、班次和收費。
詳細的乘客使用量資料據2012年度巴士路線發展計劃中,此路線最繁忙的一小時載客率為61%,非繁忙時段的平均最高載客率為15%。全日平均載客率約為20%,最低為2%。而2013-2014年度巴士路線發展計劃中指出此路線繁忙時段載客率為5-75%,非繁忙時段的平均載客率為5-55%。
相關事件
巴士意外
- 2003年12月3日:一輛行走此路線往中環(交易廣場)方向的城巴富豪奧林比安在啟田道及鯉魚門道交界迴旋處撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底,送院後情況危殆。[21][22]
- 2013年12月14日:晚上九時許,一輛行走此路線往康盛花園方向的九巴富豪奧林比安(3AV214/HD9113)在將軍澳隧道公路與一輛行走九巴296D線往尚德方向的同款巴士(3AV200/HD8214)、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞。[23][24]
巴士起火事件
- 2012年2月1日:一輛行走此路線往康盛花園方向的九巴富豪超級奧林比安(3ASV304/KJ6035)在寶琳北路上斜期間,至近翠琳路交界處時車尾突然冒煙並起火,全車嚴重焚毀,無人受傷。[25][26]巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早退役。
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 《減輕地鐵擠迫措施短期內實施》,香港政府新聞公報,1989-11-22
- ↑ 《將軍澳人口急劇增 運署開辦四線小巴》,華僑日報,1991-01-22
- ↑ 九巴太離譜!城巴都空調化左仲用熱狗行690!!
- ↑ 98-99巴士發展3:隧道及北嶼線(完全版)
- ↑ 巴士狂熱:解決中區交通擠塞,港島十條巴士線改道
- ↑ 城巴新聞稿:《城巴六條路線銅鑼灣巴士站新安排》
- ↑ 城巴網站:《城巴增設690P黃昏特別班次往將軍澳》
- ↑ 九巴網站:九巴在二零零一年九月服務改善一覽表
- ↑ 城巴網站:《城巴調整將軍澳過海路線690及690P行車路線及收費》
- ↑ 政府新聞公報:《過海隧道巴士路線690及輔助路線690P星期一起改道》,2002-09-07
- ↑ 運輸署交通通告:《東隧巴士路線第690號在銅鑼灣的改道措施》
- ↑ 《城巴690號線加強服務》,城巴新聞稿及乘客通告,2011-11-11
- ↑ 九巴/新巴692取消和新巴694改路消息(內有運輸署於2013-11-07致函西貢區議會交通及運輸委員會的信件),hkitalk.net
- ↑ 城巴690號線往中環方向永久改道,城巴新聞稿及乘客通告,2014-01-14
- ↑ 690修改往中環方向行車路線,九巴乘客通告,2014-01-14(存檔)
- ↑ 運輸署交通通告:《過海路線第690號線 (康盛花園- 中環(交易廣場))調整服務》,2014-01-16
- ↑ 2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃
- ↑ 18.0 18.1 早上須柯打690P線
- ↑ 19.0 19.1 平日下午須柯打296M線
- ↑ 參見中巴專營權結束前之字軌表。
- ↑ 巴士輾腳 學童命危,東方日報
- ↑ 趕返學8歲童巴士輾腳恐殘廢,蘋果日報
- ↑ 觀塘交通大癱瘓,東方日報,2013年12月15日
- ↑ 【短片】將軍澳道3車禍 癱瘓東九交通,蘋果日報,2013年12月14日
- ↑ 九巴自焚燒通頂,東方日報,2012年2月2日
- ↑ 九巴途中燒通頂,蘋果日報,2012年2月2日
相關條目
外部連結
西貢區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:西貢北的十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 入區方向以鑽石山站(黃大仙區)作起點站,出區方向則以彩虹站(觀塘區)作終點站 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |
東區海底隧道巴士路線 | 途經||
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中西區 | ||
灣仔區 | ||
東區 | ||
南區 |