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都城嘉慕威曼都城MCW Metrobus),又稱都城嘉慕都城巴士,是一款由都城嘉慕威曼研製的後置引擎雙層巴士,由1977年生產至1989年。這款巴士主要供英國市場使用,但廠方亦有提供出口版本供香港使用。廠方以自家車身作為標準規格,不過買家亦可選擇只從廠方購入底盤並安裝由亞歷山大或Northern Counties生產的車身。

11.45米長的兩軸及所有三軸都城巴士均被廠方稱為超級都城巴士(Super Metrobus),均為出口版本,全部配有原廠車身。

在1977年至1989年年間,生產予香港的都城巴士共有520輛。

第一型及第二型

都城巴士第一型於1977年首次亮相,一直維持生產至1985年,最大買家為購入1440輛的英國倫敦運輸局。車身設計以都城斯堪尼亞大都會型(Metro-Scania Metropolitan)作藍本,故此款巴士外觀上最特別之處亦為車頭的不對稱擋風玻璃設計。但由於需遷就位於車頭偏右的散熱水箱,其擋風玻璃不及大都會型的深闊。1978年,車廠回應中華巴士要求,特意為出口市場設計出11.45米兩軸超級都城巴士,只生產40輛,全數於1978年至1979年交付予香港的中華巴士使用。都城巴士第一型屬半整合式(semi-integral)結構,其車身需承受全車約25%的負荷[1],除了有三輛由亞歷山大裝上AD型車身外,其餘第一型均由都城嘉慕威曼於其伯明翰Washwood Heath廠房內組裝完成後,再以整車形式付運。

都城嘉慕威曼於1981年推出都城巴士第二型,最大買家為英國West Midlands PTE,共購入688輛。第二型機械上與第一型相似,其車身則減少60%的部件款式,以減低成本和車重,提高燃油效益,而且能以CKD(complete knock-down)散件形式付運[2]。第二型車身線條較第一型硬朗,棄用不對稱擋風玻璃設計,去除車頭「鬼面罩」上的裝飾;側面車窗較小而窗柱較粗,尾窗與香港版的上層擋風玻璃則明顯變大。同年,車廠應香港的巴士公司要求,設計出12米三軸超級都城巴士。由於廠方的底盤及車身一條龍的生產工序節省了底盤製造商及車身製造商接洽的時間,三車軸版本的都城巴士便以六個月的最短起貨時間成為了香港首款12米三軸巴士。1986年,車廠以12米三軸超級都城巴士為藍本作出改動,推出11米三軸超級都城巴士。

各款車身均由鋁合金、鋼材及玻璃纖維製成,買家可選配一至三扇上下車門,樓梯的擺放位置亦可更改。所有都城巴士均配備Voith DIWA三/四前速全自動變速箱、GKN Kirkstall車軸、Clayton Dewandre雙迴路風壓鼓式制動系統、ZF recirculating ball式液壓動力輔助轉向系統[3]及全氣墊懸掛。引擎方面則可選配吉拿6LXB(只限兩軸版)、6LXCT、6LXDT[4]勞斯萊斯Eagle[5]康明斯L10系列引擎。

都城巴士的引擎與波箱之間裝有一個80度夾角angle drive,橫置引擎所輸出的動力先轉向車頭方向再進入波箱,然後經過傳動軸直接驅動尾軸。大多數橫置引擎巴士(例如利蘭亞特蘭大利蘭奧林比安丹尼士巨龍/禿鷹)的引擎與波箱處於同一條直線上,引擎動力先經過波箱,再用angle drive及傳動軸連接尾軸。與後者相比,都城巴士的傳動系統佈局能夠減低angle drive所承受的扭力,而且引擎室有充裕空間,足以容納體積龐大的吉拿6LXDT引擎和Voith DIWA 864G波箱,而奧林比安和統治者/巨龍/禿鷹車系均不能。

都城嘉慕威曼曾經於1984年考慮製造都城巴士第三型,但因當時英國巴士製造業的不景氣,計劃最終放棄。第三型打算改用體積較小的吉拿5LXCT或康明斯L10引擎,以將散熱水箱放於引擎室內,並採用前軸獨立懸掛及低地台設計[6],與後來的DAF DB250+相同。

停產後

由於連年虧損,以及80年代中後期英國巴士製造業的不景氣,都城嘉慕威曼的母公司Laird集團於1988年底宣佈出售旗下的巴士及鐵路列車生產業務。因未有買家願意接手如此龐大的業務,Laird集團改為將都城嘉慕威曼的各款產品的設計和生產權分拆出售,而生產鐵路列車的都城嘉慕(曾負責生產港鐵中期翻新列車港鐵現代化列車)則被法國阿爾斯通收購。

都城巴士最終在1989年5月停產,車身和底盤的生產權分別被英國Optare和荷蘭DAF收購。後來兩間公司以都城巴士為藍本,於1991年推出配DAF DB250底盤的Optare Spectra巴士,繼承了都城巴士的傳動系統及尾軸懸掛佈局,但此車型未有出口至香港。DAF後來被VDL收購,DB250底盤亦被冠上VDL廠牌。Optare Spectra及VDL DB250分別於2005年及2006年停產,其後由埃及MCV公司提供予九巴試用的VDL DB300,是由VDL研發的全新底盤,設計上已與都城巴士無關。

曾經服役的巴士車隊

香港各間巴士公司曾合共購進逾五百輛都城巴士在港行駛,當中為數最多的為11米三軸超級都城巴士,九巴合共購入254輛,1986年至1989年期間分批到港。

中華巴士/新巴

當年積極進取的中華汽車有限公司曾於1975年11月購入兩輛都城斯堪尼亞大都會型(MCW-Scania Metropolitan)巴士,編號MS1-2。汲取兩車的運作經驗後,於1978年成為本港首間引入都城巴士的公司,購入12輛早期生產型(pre-production)的9.7米都城巴士第一型,編號MC1-12,並以豪華車廂包裝,只設有一道車門,配上2+2排列的高背座椅及Sundym淺藍色車窗,專門行走由赤柱與舂坎角往返中環的260262豪華巴士線。其中MC1於1978年2月28日投入服務,屬全球最先投入服務的同型車之一。MC1在試驗期間每天服務時間長達23.5小時[7],以驗證新一代後置引擎巴士及首見於中巴車隊的Voith DIWA 851全自動波箱的可靠度。其中一輛MC(相信是MC3)於付運來港前曾被廠方用作示範車,借予英國本土的巴士公司試用[8]

同年中巴訂購全球只有40輛的11.45米第一型兩軸超級都城巴士(編號MB1-40,中巴將之命名為超級珍寶,俗稱大白鯊),為全港最長的兩軸雙層巴士。全車滿載時重達18噸[9],超越法例規定的16噸限制,需要取得運輸署的豁免,而此重量亦成為日後兩軸車輛的重量豁免上限。[10]服務初期的載客量為146人[11],是全港載客量最高的兩軸巴士。MB主要行駛東區路線以及過海隧道路線(如110641904914等),使用兩軸巴士能節省按車軸收取的隧道費。

1981年中巴引進兩輛12米第二型的三車軸超級都城巴士(編號ML1-2),乃香港首批12米三軸巴士,當中ML2更是全港首輛、以及中巴唯一裝有三扇車門的巴士。由於這款巴士中巴由1983年至1988年間分兩批增購共82輛12米超級都城巴士(編號ML3-84),專門行走過海隧道、香港仔和小西灣路線。

其中三輛都城巴士(MC1、MC8及MB28)於1996年至1998年因交通意外而提早退役,其餘的都城巴士在1998年9月1日中巴專營權屆滿後轉售予新巴

新巴所有載客的都城巴士已於2000年5月12日前全數退役。

車隊資料

中巴/新巴的都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
MC1-12MCW9.7米Gardner 6LXBVoith DIWA 851U43+L29+S231978年-1999年[12][13]
MB1-4011.45米U70+L48+S281978年-1999年[14]
ML1-212米Gardner 6LXCTU77+L33+S601981年-2000年
ML3-44U75+L33+S601983年-2000年
ML45-84Voith DIWA 851.21987年-2000年

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九巴

九龍巴士並未購買任何第一型的都城巴士,首款購置的是於1981年引入的三輛第二型的12米雙門三軸超級都城巴士(編號M1-3,後改為3M1-3),原裝有勞斯萊斯Eagle引擎及Voith DIWA 851波箱,後來因為引擎零件供應及耗油量問題而改用吉拿6LXCT引擎。

1983年至1989年九巴購入88輛9.7米都城巴士(編號M1-88),其中M1-57、61-80均配備了吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱;而M58-60則配備康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱。這批巴士的引擎曾作多番改動:

  • M58及60於1993年改配康明斯LTA10-B282及Voith DIWA 864G波箱,而M60再於1997年改配吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。
  • M21於1988年改配Voith DIWA 863波箱,並改用原S3M145的吉拿6LXDT引擎,並於1993年更換為康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱。
  • M24、30、45、46、53、61、63、64、71、72、74-77則於1995年改配康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱,其中八輛是與M81-88調換引擎及波箱,另外有四輛將原有S3M222、223、225、233的康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱被轉移至該四輛9.7米都城巴士,而M53再於1997年還原為吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。
  • M81-88原本配備康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱並派往途經大帽山的51線,但是後來部份巴士的底盤出現問題,所以於1995年改配吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱,改為行走一般市區路線。

1986年至1989年期間,九巴購入254輛11米三軸超級都城巴士(編號S3M1-254),成為此款巴士的唯一買家。其中S3M1-136、138-144、152、156-213、254配備了吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱;S3M137、146-151、153-155配備康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱;S3M214-253則配備康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱,後來S3M222、223、225、233於1995年改配吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱,而原有的康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱則被轉移至被改裝的9.7米都城巴士;另外,S3M223、233、244-254於2005年4月至5月加裝車站顯示及廣播系統(俗稱「報站機」),而S3M18(前車牌DL4870)曾於意外之中被燒毀,需重新裝上一個後期版本的新車身,修復後配上新車牌EM360重投服務。

其中一輛11米三軸都城巴士(車牌DP1932)更曾經裝有Sütrak空調設備,並配備吉拿6LXDT引擎及Voith DIWA 851.2波箱[15],但最終因空調設計不良及波箱不勝負荷,導致試驗失敗而被拆除空調設備,改為普通巴士行走,並改配吉拿6LXCT引擎及加上車隊編號S3M145[16]。原有的吉拿6LXDT引擎則被安裝於其中一輛9.7米都城巴士(即M21),以試驗用雙層巴士行走途經大帽山的51線的可能性。

以都城巴士行走的九巴路線從九龍到新界、甚至過海到港島的都有,而配備康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱的9.7米都城巴士更是迄今唯一一款長時間行駛途經大帽山路線的雙層巴士。

九巴於1990年代有五輛9.7米都城巴士提早退役(其中三部曾是51線之掛牌車,因底盤受損而退役),另有一部(編號M15)於1997年初被編為訓練巴士,而其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日退役,而11米三軸都城巴士則於2002年起陸續退役。M2於2000年9月退役後,被安排停泊於九巴將軍澳車廠,成為廠內儲物室或休息室,到了2013年中將軍澳廠由位於將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁,由於新將廠已設有儲物室,此車因而不獲搬遷,並於4月中招標售賣。

全香港最後一輛載客的都城巴士是九巴的11米三軸版(編號S3M233,車牌號碼EH8559),最後服役於37M線,隨後於2007年5月10日退役,亦象徵採用吉拿引擎的巴士在香港專利巴士服務中完全消失。在都城巴士全數退役之前,香港巴士迷組織-巴士迷世界特意於2007年3月25日租借兩輛九巴的11米都城巴士(S3M223/EH2940及S3M254/EL7065)舉辦「我的MCW遊河」活動,活動當日EL7065曾經壞車並需由拖車拖回車廠,引來提早退役的揣測,但後來亦被修復。

1996年,有一條蟒蛇潛入一輛9.7米都城巴士的底盤內(編號M69,車牌號碼DG9670,當時隸屬荔枝角車廠,事發時正行走30線)。當時九巴的工程人員拆掉巴士前輪都無法把蟒蛇拉出來,結果蛇王在九巴工程人員協助下以一支潤滑劑成功捕捉蟒蛇。[17]

車隊資料

九巴的都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料[18]
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
3M1-3MCW12米Gardner 6LXCTVoith DIWA 851U75+L47+S361981年-1995年[19]
M1-20、22-23、25-29、31-44、47-57、59-60、62、65-70、73、78-809.7米Gardner 6LXBVoith DIWA 851U58+L34+S18
U58+L34+S20(M31-80)
1983年-2002年
M21、24、30、45-46、58、61、63-64、71-72、74-77Cummins LTA10-B282Voith DIWA 864GU58+L34+S31985年-2002年[20]
M81-88Gardner 6LXBVoith DIWA 851.2U58+L34+S201989年-2003年[21]
S3M1-4511米Gardner 6LXCTVoith DIWA 851U69+L33+S48
U69+L42+S32
(S3M18改裝後)
1986年-2002年
S3M46-136、138-145、152、156-213、222-223、225、233、254Voith DIWA 851.2U69+L41+S32(S3M46-145)
U69+L42+S32(S3M156-254)
U69+L41+S32
(其餘)
1987年-2007年[22][23]
S3M137、146-151、153-155、214Cummins LT10-B245U69+L42+S32(S3M214)
U69+L41+S32
(其餘)
1989年-2006年[24]
S3M215-221、224、226-232、234-253Cummins LTA10-B282Voith DIWA 863U69+L42+S321989年-2007年[25]

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九鐵巴士/城巴

九廣鐵路公司由1987年起買進39輛9.7米兩軸都城巴士第二型(編號101-139),並在都城嘉慕威曼的協助下,從英國南約克郡South Yorkshire PTE引入20輛二手9.7米都城巴士第一型(編號140-159),用以行駛九鐵接駁巴士線,為九鐵巴士唯一一款非空調車種。二手巴士(編號140-159)於1995年11月全數退役,一手巴士(編號101-139)則於2004年至2005年10月間陸續退役。

由於早年城巴車源短缺,曾經多次向九鐵巴士租借其一手/二手都城嘉慕行走,其中只有(23/DY8802)曾經披上城巴車身色彩,有紀錄者為下[26]

  • 1987年8月:租借七部一手巴士行走海洋公園及電視城專線,同年9月歸還
  • 1990年:租借七部二手巴士(城巴編號20-26)行走多條非專利路線及提供租賃服務,92年歸還
  • 1993年9月:租借十部二手巴士(城巴編號21、23-26、52、54、57-59),以配合接辦Network 26路線,直至1994年2月歸還
  • 1995年9月:為配合城巴接辦原中巴的15條路線,再次租借五部二手巴士(城巴編號22、27-30),同年年底歸還九鐵巴士後退役

車隊資料

九鐵的都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
101-139MCW9.7米Gardner 6LXBVoith DIWA 851U58+L34+S171987年-2005年
140-1591988年-1995年[27]
城巴的二手都城嘉慕威曼都城型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
20-26、52、
54、57-59
MCW9.7米Gardner 6LXBVoith DIWA 851U58+L34+S171988年-1995年

雅高巴士

經營非專利巴士及租賃巴士業務的雅高巴士,曾經由1988年起從英國南約克郡South Yorkshire PTE引入六輛二手的9.7米都城巴士第一型。

車隊資料

雅高巴士的二手都城嘉慕威曼都城非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
57、61、63-66MCW9.7米Gardner 6LXBVoith DIWA 851U58+L34+S171988年-1995年

退役後的出路

大部份都城巴士於退役後均在本港被拆卸,惟有部分被改裝作其他用途(如訓練巴士或貨倉)或運往外地繼續行走,亦有少量由巴士迷購入作私人保留之用。

留在本地

  • 三輛新巴9.7米都城巴士第一型早於1998年已被新巴改裝為訓練巴士(編號改為T104-106,前編號分別為MC2、MC6及MC5)。其中兩輛訓練巴士(T104及T105)退役曾一度移送至城巴東涌車廠擺放,但已於2011年4月中被拖走。另外T106亦已於2011年7月前退役並贈予巴士迷收藏,其車牌BV2048則被套用在另一輛新巴利蘭奧林比安訓練巴士T5(前身為新巴LA9)上。T104現由巴士迷收藏並修復中。
  • 九巴的三輛12米三軸超級都城巴士(3M1-3)於1995年至1996年間改裝成為訓練巴士,另有一輛9.7米都城巴士(編號M15)於1997年被改裝成為訓練巴士。四輛訓練巴士都已於2001年退役,並已全數拆毀。
  • 一輛原屬九巴車隊的9.7米兩軸版都城巴士(編號M2,車牌號碼CZ1014)於將軍澳的九巴車廠作貨倉用途。及後在2013年,將軍澳九巴車廠搬遷,九巴將有關車輛招標出售,據消息指有關車輛已被有心人收購,並會在日後將全車修復翻新。
  • 三輛原服役於九鐵的都城巴士(109/DS750、138/EB3473及139/EB5604)退役後曾一度擺放於九鐵屯門維修中心(後稱港鐵屯門車廠)或火炭巴士廠,充當貨倉或清潔工休息室。原擺放於屯門維修中心的109已在2009年中與一批三菱MK117J一同招標售出,其後由巴士迷購入作收藏之用;而擺放於火炭巴士廠的138和139則已運往廢車場拆毀。
  • 一輛前九巴三軸11米超級都城巴士(S3M169/EF8860)於錦上路被用作私家貨倉。
  • 一輛前九巴三軸11米超級都城巴士(S3M176/EG113)於2006年售予寰宇娛樂有限公司作拍攝電影《男兒本色》;另有一輛同款巴士(S3M245/EL6774)則於2008年1月售予銀河影像有限公司作拍攝電影《意外》以及亞洲電視劇集《法網群英[28],兩車最後均被拆卸。
  • 現時共有五輛超級都城巴士被巴士迷購入並於本港收藏,其中有一輛前中巴/新巴的兩軸超級都城巴士(MB5)及四輛前九巴三軸11米超級都城巴士,分別是S3M223(EH2940)、S3M248(EL7383)、S3M249(EL7659)及S3M253(EL8061)。五輛都城巴士中,前兩輛配置吉拿引擎,其餘均配置康明斯引擎。
  • 被巴士迷收購之S3M223(EH2940)曾經參與電視廣播有限公司時裝處境喜劇《女王辦公室》的拍攝工作,而同樣被巴士迷收購之S3M249(EL7659)及其擁有者亦曾經客串電視廣播有限公司綜藝娛樂節目《千奇百趣省港澳》第三集。[29]

運往外地

ML2-2009-2

前中巴ML2被運往澳洲,作為被運往澳洲服役的前中巴ML1之零件車,並放在悉尼南部臥龍崗市河邊草地上並當作一所流動家居

  • 大部分退役的前中巴12米都城巴士被運往英國、澳洲、迦納等地繼續服役(為數77輛),另外原本被運往澳洲服役的ML28因驗車時發現底盤出現問題,因此被一輛9.7米都城巴士(MC9)取代。[30]
  • 一些在澳洲服役的前中巴的三軸12米版都城巴士(ML)已改配大馬力的康明斯ISC歐盟三型引擎,部分更改配較環保的康明斯ISC歐盟四型引擎,其中被運往澳洲服役的前中巴ML1(車牌號碼CM8935)於2005年被當地一名巴士迷購入並修復,部份零件來自前中巴ML2,最後於2007年1月被修復完成,再次以中巴色彩示人。此巴士曾經於2008年4月至5月間在澳洲與新巴尚未投入服務的Enviro500 12米(5504)出席當地間商業車展覽進行測試及作推銷示範[31][32]
  • 前中巴ML2被運往澳洲,作為被運往澳洲服役的前中巴ML1之零件車,並放在悉尼南部臥龍崗市河邊草地上一段長時間。直至2010年12月,根據數段YouTube短片,ML2被一有心人購入,並準備復修。
  • 也有一些在英國服役的前中巴的三軸12米版都城巴士(ML),其中被運往英國服役的前中巴ML先經由代理商英國Ensignbus翻新,例如將3+2座位改為2+2座位、拆掉扶手吊環,一部份出售作校巴使用,另一部份出售予倫敦的The Original Tour公司及大巴士公司作觀光開篷巴士使用。
  • 另有部分退役的九巴的11米三軸版都城巴士被購入並運往外地,包括兩輛(分別是S3M95,車牌號碼DR9800及S3M109,車牌號碼DS3391)於英國用作流動展覽室、一輛(編號S3M125,車牌號碼ED2788,無引擎)於澳門作親子教育室、一輛(編號S3M147,車牌號碼EE8847)現於韓國。

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中巴新巴

九巴

九鐵巴士

相關條目

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註釋及參考資料

  1. Motor Transport - MCW Metrobus special,第21頁,1980年7月5日
  2. http://commercial-motor.cdn.netcopy.co.uk/issues/9th-may-1981/30.jpg?size=x&token=494108959c396e948381eac0017de393
  3. https://www.flickr.com/photos/walsall1955/4831727345/
  4. [1]除九巴DP1932及M21外,英國Northern General公司亦有十一輛兩軸版都城巴士(C779OCN-C789OCN)配備6LXDT引擎
  5. 英國South Yorkshire PTE以勞斯萊斯Eagle引擎為標準
  6. https://www.flickr.com/photos/ken_bladon/4023022144/
  7. https://www.facebook.com/groups/305526359193/permalink/10153759789574194/?comment_id=10153761589644194&reply_comment_id=10153766171849194&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
  8. https://www.flickr.com/photos/92215343@N04/9566234966/
  9. 指英制長噸,即18,289公斤
  10. 都城嘉慕都城巴士,龔嘉豪著,尚線出版,ISBN9789881893727
  11. 80年代中修訂為129人
  12. 新車時不設企位
  13. MC2、MC5及MC6曾經成為訓練巴士,當中MC5(T106)最遲離開訓練巴士行列。
  14. 1980年代中期起將企位減至11人。
  15. KMB Metrobus 11m Air Conditioned Double Decker,YouTube
  16. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=95810
  17. 蛇王:蛇的另類「天敵」
  18. 以退役時為準
  19. 該批車退役後被改為訓練巴士,於2001年離開訓練巴士行列。
  20. 部份巴士新出牌時配上康明斯LTA10-B282引擎,於1995年左右與較舊的M對換引擎。M21曾配上吉拿6LXDT引擎
  21. 該批車新出牌時配上康明斯LTA10-B282引擎,於1995年左右與較舊的M對換引擎。
  22. S3M145曾經於1986年9月試驗過空調系統,但因試驗失敗而轉回普通巴士行走。
  23. S3M222、223、225、233出牌時配上康明斯引擎。
  24. S3M214(EG6915)原配康明斯LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱,於90年代中因遇上交通意外而被更換引擎、波箱及下層車尾窗
  25. 原配用Voith DIWA 864G波箱,2001年起陸續改為Voith DIWA 863波箱
  26. 《MCW Metrobus 都城嘉慕都城巴士》
  27. 二手巴士,為第一型設計。部份曾於Network 26新里程時期被城巴借調使用。
  28. Oriental Model Buses:June 2008 - News
  29. 我們的香港:奉旨拒載巴士
  30. 《MCW METROBUS 都城嘉慕》龔嘉豪著
  31. NWFB Enviro 500 #5504 Crossing Sydney Harbour Bridge,YouTube。
  32. Remember this? Enviro 500 in Sydney,busaustralia.com。

外部連結

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