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分段收費Section FareSectional Fare)是中長途巴士或小巴路線中,向乘坐較短路程之乘客所提供相對於全程車費較便宜之車費。分段收費目前主要分為單向分段收費雙向分段收費兩種,當中以單向分段收費較為常見。

單向分段收費

單向分段收費是指只適用於一個方向的分段收費,以累減形式計算。以過海隧巴694線調景嶺站方向為例:

於筲箕灣道「南安里」站至太康街「太康樓」(東區海底隧道收費廣場前一個巴士站)沿途各站上車之乘客,乘車只需繳付$10.3,不用繳付全程車費($13.4)。至於在東區海底隧道收費廣場起上車往調景嶺站之乘客,由於距離調景嶺站之路程相對較近,故可享有更為特惠之分段車費。在只實施單向分段收費的路線中,在總站或首個分段點(以上述例子為例,即南安里)前登車之乘客不論於何處下車,均一律須繳付全程車費。

此外,因運輸署暫未有規管分段收費,巴士公司可以自行決定設立分段收費與否,而且單向分段收費不一定會累減,可能會如循環線一樣在離開特定車站後而還原或有所調高(以九巴269D線為例,離開城門隧道轉車站後於大欖隧道轉車站的收費由$8.3上調至$10.1,與其他九巴大欖隧道線看齊)。

有些公共小巴雖設有八達通機,但八達通機只有全程收費,沒有載入單向分段收費,乘客只能用現金付分段收費。

雙向分段收費

雙向分段收費是指適用於兩個方向的分段收費,於分段起點後(半路)分段終點之內乘車,不論方向均可繳付較低車費,而不用付全費。雙向分段收費實際上是由一個單向分段收費及反方向相若路程的短程分段收費,或兩個方向相若路程的短程分段收費實現的。

九巴64K線元朗(西)大埔墟站)為例:

從收費表上可以看到,實際上「元朗(西)↔上村」及「上村↔大埔墟鐵路站」為雙向分段收費。

雙向分段收費於70年代以前須向售票員買票的年代相當普及,但1972起年九巴實行一人操作,上車付款及取消所有市區路線分段收費後,新設的分段收費大多是單向的。而原有的郊區路線雙向分段收費,有部分獲保留至今,惟只限現金付款,直到被八達通短程分段收費取代為止。

設有雙向分段收費之路線多前往郊區,不少專綫小巴路線亦有雙向分段收費。每間巴士公司的雙向分段收費的付款模式也很不同。

短程分段收費

短程分段收費是指在指定分段終點站或以前下車,可付比乘搭到終點較低車資的分段收費。以上述的64K線例子來說,

屬於短程分段收費,因在上村或之前下車可付比前往終點站較低的車資。

收費方式

短程分段收費遠較單向分段收費複雜,因此每間巴士公司的分段收費方式也不同。

九巴龍運巴士

在2013年之前,由於九巴未曾考慮將其的八達通收費系統加入雙向分段收費功能,故此九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。為避免車廂內上車及落車的人流互相產生混亂,故目前只有少部份行走新界區的日間路線及部份通宵路線設有雙向及或短程分段收費。

Octopus dis notice

九巴引入八達通雙向分段收費初期,繳付短程分段收費乘客如要享用轉乘優惠亦須於上、落車時各拍卡一次,直至2014年5月中才修改收費安排為僅上車拍卡。

目前日間路線64K72A均設有現金雙向及或短程分段收費。乘客上車時,只須將應繳付的車費放入錢箱,便可享用雙向及或短程分段收費。不過缺點是,短程分段收費只適用於現金。

而自從北區推行「區域性模式」巴士路線重組計劃開始,九巴逐步將原有以現金繳款的短途分段收費,於路線改動時更改為只限八達通繳付,並須於上落車各拍卡一次,以現金付款或忘記下車拍卡時反而需要繳付全程車資。目前九巴路線5373A76K77K99B1N73N216N241N293設有此種八達通短途分段收費(部分分段收費會影響巴士轉乘優惠)。

主條目:分段票

部分通宵路線也設有雙向及或短程分段收費,為免出現少收車資的情況,該等路線曾是下車付費。乘客上車時,如已超過分段車站,可向車長索取分段票;然後在下車時,將分段票連同應繳付的車費放入錢箱,便可享用雙向及或短程分段收費。注意該等分段收費須以現金付費,若以八達通付款時可能需要繳付全費,現在此收費模式已不再復現。

雖然這種收費方式落後,但九巴在2013年曾認為若採用八達通雙向分段會增加營運成本,包括需在巴士上額外增設一部八達通收費器及派員監察支付過程,加上該模式或會引起混亂[1]。但自從北區區域性巴士路線重組落實合併N76N270線成為N73線時,卻改用八達通分段收費,是首條通宵路線採用此收費模式。後來,九巴先後於2015年7月及8月停止在N216N241N293線派發轉車票及分段票,意味此模式已被取締。

載通旗下另一間專營巴士公司龍運巴士則自成立10年多以來一直均未有巴士路線設置短途分段收費,直至2013年5月1日N31才在往荃灣方向增設由機場往東涌北的短途分段收費,此方向並改為下車付款,以便現金及八達通使用者皆能享用相關分段收費。

城巴新巴

城巴新巴的雙向分段收費早期沿用中巴的收費架構,主要在一些赤柱和山頂的市郊路線才有,須以現金支付。部分路線(如14)在上車時付款,部分路線(如南行的6262(第一代))則在下車時才付款。城巴其後採用了相關的八達通收費程式,於1999年中陸續改用八達通收取雙向分段收費,乘客於上車時拍卡,將會扣除前往終點站收費;直至於落車時再拍卡一次,拍卡時將會退回全程收費減去應付的短程分段收費後的差額。這措施減少了乘客短付車資(付短途車資坐長途車程)的機會,因此現時所有城巴的短程分段收費都只能透過八達通繳付,最後一條只能以現金繳付的短程分段收費為2017年3月28日前的城巴E21線(這是由於舊版八達通機記憶體不足[2])。

2003年,捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司,其後新巴的全部原有雙向短程分段收費亦都先後由現金改為八達通,往後新巴的短程分段收費都只能透過八達通繳付。

為方便車長管理,因此早期提供雙向分段收費的路線(主要是赤柱路線)的都使用單門巴士,但隨著八達通雙向分段收費的普及,很多使用寛頭門雙門巴士的路線亦可以使用雙向分段收費。

目前城巴路線66A6X73778599260B3AE21E21AN8XN11N21N21A均設有短程分段收費;而新巴方面,路線91415796CN8N8P均設有短程分段收費。

嶼巴

初期和九巴一樣,嶼巴的短程分段收費亦只限現金使用,而大部分南大嶼山路線均設有短程分段收費。由於嶼巴的路線圖中大多不會列出短程分段收費,部分不熟悉路線的乘客難免會多付車費,因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。

A35(機場方向)和B2(元朗方向)採用「兩段票」收費模式,此模式在外地(如台灣)較常見,但在本港則相對罕見。乘客在總站至分段點前登車和下車,須在登車時先付一段車資(當中或再設單向分段收費)。在分段點後至總站前登車的乘客,登車時不必付車資,下車時才付該段車資。如乘坐跨段的乘客(即由分段點前坐到分段點後),上車時須先付第一段車資,落車時則須繳付第二段車資。此收費方式的好處,是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統,便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費;然而一程車有機會要繳兩次車資的安排,對不熟悉該等路線運作的乘客來說,會引起很大混亂;部分路段下車繳費,會使乘客上落時間加長,不適合客量高的路線使用。

專綫小巴

乘客如要享用專綫小巴的短程分段收費,須在上車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵,選定所適合的分段收費才拍卡。

如車上的八達通收費器不設「分段」按鍵,乘客須揚聲要求司機調校八達通收費器之收費。

乘客亦可選擇使用現金支付分段收費。

制定因素

運輸署視分段收費為巴士公司向乘客提供的優惠,因此只對全程收費作出規管,分段收費則未有規管,巴士公司可以自行決定設立分段收費與否。但部分跨區線分段收費(尤其是郊區路線進入市區的分段收費)定得較高,或者在較接近終點站之分站才設立,以免搶走區內線的乘客,失去區內線的存在意義,以及避免因區內的乘客上落巴士而增加該線的行車時間。唯經部分地區人士爭取下,巴士公司在新專營權生效當日,在部分路線設立與區內線價格相同的分段收費。例子如下:

跨區線較高分段收費例子
巴士公司 路線 情況
新巴2X在2013年7月1日前,該線往筲箕灣方向跟隨2號線,由筲箕灣道開始實施$3.6分段收費,但在鯉景灣西灣河站仍然收取$4.4,比起路線相近的巴士線為貴
1818P兩線往北角方向於銅鑼灣避風塘仍收取全費($5.2),比路線相近的巴士線如城巴99線為貴
九巴13D往維港灣方向在九龍城仍收取全費($6.8),比收取分段收費的九巴16線($5.8)為貴
297往紅磡方向在九龍灣仍收取全費($9.9),比起路線相近的巴士線如九巴15線九巴15X線為貴
B1在落馬洲皇巴站一帶往返天慈邨的收費仍達$13.2,比起路線相近的路線如九巴276B線新界專綫小巴77線為貴

也有短途線的收費比長途的路線為貴,例如:

短途線較高分段收費例子
巴士公司 路線 情況
新巴27由北角往來寶馬山的全程收費為$4.4新巴81A線($4.1)及城巴85線$3.7)往來筲箕灣及寶馬山雖然路程較長,但也比它為便宜,當中城巴85線更可直達小西灣
城巴40由灣仔往西半山,此線由灣仔北華富的全程收費為$5.3,比起新巴23線之分段收費($6.0)較便宜
九巴70K此線的全程收費為$4.9,但各條來往北區的區外路線(如:270A278X279X等)往北區方向於北區區內的分段收費為$4.7,比70K線還要便宜。加上在這些路線當中,部份路線的走線比起70K線直接[3],因此部份北區的乘客會選擇乘搭這些路線,前往70K線沿線地方
73此線全程收費為$6.8,但73A線由樟樹灘起往華明的分段收費僅為$6.3,較此路線為低

雖然分段收費的設立有很多例外例子,但根據九巴資料[4],目前該公司有七成路線設有分段收費,而釐定分段收費時,主要考慮以下因素:

  • 乘客的需求模式;
  • 該分段收費對路線及整體財政的影響;
  • 其他巴士線及交通工具的收費;
  • 對車務運作的影響;及
  • 就長途與短途乘客所付出的車費、候車與行車時間及舒適程度等多方面的相對成本效益。

競爭

巴士公司還可以因應競爭或吸引新客源而把分段收費調整,當一條巴士路線在該帶沒有競爭對手時,便會把分段收費調得很高,甚至完全不設;反之,當一條巴士路線在該帶有較多競爭對手時,便會把分段收費調得較低或維持較便宜收費,例子見下:

因競爭而調低分段收費例子
巴士公司 路線 情況
九巴屯門元朗區對外路線(63X68A960系列、961系列除外)為了與輕鐵港鐵巴士競爭,九巴、城巴均設置較低廉的分段收費,而新大嶼山巴士在2014年為B2往元朗和B2P往天慈邨方向解除只准落客限制時亦有跟隨。此等九巴路線往屯門或元朗方向,在到達新市鎮範圍後的分段收費都是$4.3,較乘坐輕鐵1至3個站的八達通收費,以及港鐵巴士車費(4.6元)便宜;城巴969及967系列路線入天水圍後分段車費更低至3.7元,僅次於嶼巴B2P入天水圍及B2過洪水橋後的3.5元
城巴969967系列日間路線
嶼巴B2B2P
新巴部分南區路線(如446X91等)為了與城巴競爭,新巴在2003年為多條南區路線調低及增設分段收費,部分路線甫離開總站後便在下一站開始實施分段收費,達變相減價之效。新巴更在行走該等路線之巴士的車頭放置「減低收費!/Reduced Fares!」的膠牌,可見新巴以此手段變相調低票價吸引乘客。
九巴91M為了與專綫小巴11102111線競爭,九巴91M線在1997年遷站至鑽石山地鐵站並繞經新蒲崗時,全程行車里數由12公里增加至14.8公里,卻沒有加價,令該線每公里收費低至$0.33;2004年91M線取代298M線延長至寶林時,全程行車里數由14.8公里增加至16.6公里,但九巴再次維持票價,令該線每公里收費進一步降至$0.29(後來因九巴加價而調高成現時的$0.37),以行程距離計算曾是將軍澳區最便宜的空調巴士路線。
獨營過海路線(例如108線)九巴於2013年加價時,為了保持其過海路線的競爭力,多條獨營過海路線於未過海前增設分段收費,避免乘客因加價而流失至其它路線。
城巴A12在2002年加經石塘咀時,增設往小西灣的$8分段收費,成功開拓西區往東區的新客源,改善該線的營運狀況。2005年A21亦增設類似的分段收費,吸引由西九龍填海區往尖沙咀、紅磡的乘客選搭。

替代服務

當巴士公司需要取消某線時,便可調低其他相近路線收費作出補償,例子如下:

替代服務而設分段收費例子
巴士公司 路線 情況
九巴91M此線在香港科技大學寶林的分段收費是$4.3,這是因為九巴298M線取消後為了維持原有的收費而設立,讓乘客在回程時抵銷
95該線在龍翔道彩虹邨丹鳳樓佐敦(渡華路)的分段收費是與九龍市區路線看齊,作為九巴13線取消後的補償
城巴973在西營盤往赤柱的分段收費是$6.1,這是因為西營盤及薄扶林道沒有公共交通工具往來淺水灣及赤柱,而由該等地方前往西營盤或薄扶林道需付出全程收費$13.6,讓乘客在其中一程抵銷車資。實際上有很多由南區出發的乘客未過海便下車,該現象是過海路線中罕有

路線延長

九巴路線之收費乃根據行車里數而訂立,當路線長度超過指定界限時,該路線便必需加價(但亦有例外),但同時或會於原有總站增設單向分段收費,例如:

因路線延長而增設分段收費例子
巴士公司 路線 情況
九巴5該線由尖東延長至尖沙咀碼頭時,行車里數剛好超過「最高准許收費」的9公里界線,故需提高全程票價,但在延長路線同時於原有總站增設單向分段收費,於蒲崗村道往尖沙咀的分段為$4.4(當年收費),於梳士巴利道富山的分段為$4.4(當年收費)。即是無論由富山或尖沙咀碼頭開出,於總站開出後第一站已有分段收費
16M該線曾延長至觀塘(月華街),把該線循環線行車里數除以二後,行車里數超過「最高准許收費」的3公里界線,收費由$2.1加價至$2.3(當年收費),但該線於2009年再次縮短至觀塘站後,收費卻沒有下調
86當此線由禾輋延長至小瀝源時,行車里數剛好超過「最高准許收費」的15公里界線,故需提高全程票價。而當該線延長至黃泥頭時,行車里數加長至18.7公里,亦剛好超過「最高准許收費」的18公里界線,故需再次提高全程票價(現時全程收費$8.9,相等於馬鞍山往來九龍對外線的收費標準)。[5]

為減少對乘客不便,在延長路線同時於原有總站增設往市區的單向分段收費,但由九龍返回沙田的乘客卻要多付車資。因此該線在眾多沙田區往九龍的對外線當中,比起其他一般路線為高。因從禾輋邨延長至小瀝源時引起禾輋邨居民不滿[來源請求],因此於禾輋邨設立往九龍分段收費$6.4,比一般沙田區往九龍的對外線較低。而由恒生管理學院往九龍的單向分段收費$7.8,則是因為當年從小瀝源延長至黃泥頭時設立

營造「特快」形象

另一原因是即使有其他路線選擇,但其路線取道較直接的路段,營造「特快」形象,例如:

營造特快而不設分段收費例子
巴士公司 路線 情況
九巴15此線往紅磡方向在九龍城仍是全程收費($6.8),雖然有較便宜的3B21等線,但該等路線是沿木廠街往土瓜灣,15線取道的浙江街便顯得直接
72往長沙灣方向在沙田仍是全程收費($9.6),雖然有較便宜的86線(於禾輋邨開始為$6.4),但該線是需途經獅子山隧道石硤尾往長沙灣,72線取道的大埔公路便顯得直接
98C美孚方向在寶達及秀茂坪仍是全程收費($10.5),雖然前往旺角,有較便宜的13D93K95213D,但該等路線車程都較長,98C線便顯得直接。相反方向,此線在旺角仍未設分段收費,但仍能吸引大量乘客乘搭返回秀茂坪及將軍澳
城巴99筲箕灣方向在黃竹坑仍收取全程收費($7.0),雖然前往筲箕灣有便宜的77(於香港仔漁暉道開始為$6.2),但後者途經交通較繁忙的銅鑼灣軒尼詩道及怡和街,99線途經的堅拿道天橋至維園道便顯得直接
新巴18P往北角方向在灣仔仍收取全費($5.2),雖然前往炮台山及北角,有便宜的2(全程收費為$4.1),但後者需途經維園,18P線途經的維園道便顯得直接
城巴962B往港島方向在青山公路 – 深井段仍是全程收費($18.8),主因是由該帶前往荃灣市中心作轉車頗為費時,962B線途經的汀九橋至港島便顯得直接

其他分段收費特色

原因不明

對比其他路線仍不設分段收費例子
巴士公司 路線 情況
九巴T270T277來回均不設任何分段收費
九巴72石梨貝水塘爾登華庭間往長沙灣方向,在2013年3月24日前的收費仍達$9.2,即使走線相近的86B線於2012年12月1日起取消服務,當時亦只以81線與6號線的八達通轉乘優惠取代相關服務
九巴新巴101X來回程過海後不設分段,仍收取全程車費$11.0
城巴E21CE22C來回均不設任何分段收費
N21A機場(地面運輸中心)方向於東涌北一帶的收費高達$13.0
龍運巴士N31荃灣(愉景新城)方向,於2016年4月7日加停迎禧路站後,於5月前未有延長雙向分段收費的終點站,因此在該站下車的收費曾達$21.6
九巴869天水圍市中心方向初時分段收費設於鳯翔路起,與大欖隧道通車前之269C276276P等睇齊,但改行元朗公路(凹頭至博愛交匯處)後多年來並未有調整位置(其餘路線已經更改至東頭村),因此在新時代廣場上車的車費曾一度高達$46.5,但在約2015年已在沒有通告的情況下修訂了分段收費位置,重新與其它前往元朗的路線看齊。

過海路線

大部份常規市區過海路線,其全程車費都是$9.8(部份特快路線或九巴獨營路線例外),過海前設有$9.3分段,過海後劃一$5.7。

  • 所有全程收$9.8的紅隧西隧路線往港島方向,過了界限街九龍城迴旋處後都設有$9.3分段。而由城巴營辦,由新界前往港島北岸的常規路線,在紅隧或西隧口亦設有$9.3分段。
  • 613線外,其他東隧過海線往港島均不設$9.3之分段收費,大部份於東區海底隧道收費廣場往香港島方向收費$9.8,與其他兩條海底隧道的巴士線不同。
  • 由港島北岸往九龍,收$9.8的過海路線,途經紅隧者,會於港澳碼頭或過民康街設$9.3分段;途經東隧者,則在軒尼詩道設分段;途經西隧者,則在堅尼地城或金鐘站設分段。
  • 如果路線其中一端總站已經在$9.3的區域,則會導致全程車費變成$9.3。
  • 由紅隧改行西隧的路線,均保留了原有的收費,即使其車程較長(如914線)或較短(如904線)亦沒有修改車費。
過海路線分段收費情況
路線 情況
101在過海後往觀塘的收費為$5.7,比不少九巴市區線由紅磡至觀塘的巴士線便宜,因此有不少由紅磡前往東九龍區的乘客選搭,是過海隧巴少有的現象。可是其支線101X線在過海後來回均不設分段收費,為全港唯一的例子。
103竹園邨方向於金鐘站的收費仍達$9.8,相似路線在金鐘站起設有$9.3分段。
108往港島方向,2008年車費與同類路線一樣均收9.3(過海後$5.7),但隨着九巴多次加價,全程收費現為$10.8,但自從2013年加價起設有過海前分段收費(馬頭圍道起$9.7;怡和街起$9.3),與其他聯營路線看齊,以維持競爭力。
603在過海後往平田的收費為$6.4,於2013年加價後比其他路線$5.7的分段收費為高。
680682濱景花園往馬鞍山市中心至利安的收費為$5.7,成為除專綫小巴803810線外最便宜的選擇。而九巴的相近路線中,最便宜的86K86S線收費也達$6.1
960961962967968969系列路線967、968、969線往元朗、天水圍方向在過大欖隧道收取的分段車費均是按照其他大欖隧道路線的分段收費而訂立,加上要與輕鐵及港鐵巴士競爭,因此較其他地區過海路線2008年區內分段劃一$5.7便宜;城巴967和969線因不受近年加價影響,更一度成為天水圍區內穿梭最便宜的交通工具(只收$3.7),直至2014年方被解除入天水圍方向只准落客限制的嶼巴B2P線取代($3.5)。
相反地960、961、962線往屯門方向並無與輕鐵及港鐵巴士競爭的分段收費,因此普遍地未能吸納屯門區內短途乘客使用。
967、969線由西區海底隧道收費廣場天水圍分段收費低至$14.6,比港鐵九龍站柯士甸站天水圍站八達通收費[$19.5],以及來往尖沙咀至天水圍的九巴269B$18.4]和來往佐敦至天水圍的69X$15.1]便宜及快捷(269B線受高鐵地盤導致的擠塞影響,69X線則需繞經彌敦道至長沙灣道且沿線設站);而962系列路線更低至$13.4,亦比來往尖沙咀至屯門九巴260X線$15.1]低廉,兼且有一程過直達屯門南或深井至青山灣的優勢(260X線須在屯門公路轉車站轉乘其他路線往屯門各小區),更能服務九龍站商住區往新界西北的乘客,所以情況與101線相近。

968線亦曾經有類似優勢,該線由西隧往元朗之分段收費雖設在$18.0,遠較967、969和2015年前與69X線一樣由佐敦開出的68X線高昂,但仍較港鐵和268B低廉,亦遠比68X線快。可是68X線在2014年分拆出西九龍走廊特快線268X,收費不變[$14.2]但車程差距大幅收窄,因此自從268X線在翌年提升為全日服務後,968線吸納九龍站商住區乘客的效果已明顯受到動搖。

948系列此系列路線為僅有於西區海底隧道收費廣場往港島北岸仍然收取全費之新界巴士路線($16.0),明顯比其他聯營/城巴獨營路線$9.3之分段收費為貴(九巴934935960961968等線開辦時於西隧收費廣場亦曾收取全費,但於2013年加價後增設$9.8之分段收費,仍較其他收費如914$9.3的全程收費稍貴)。
A10A11A12於西隧收費廣場往港島之分段收費,雖然設有分段收費($19.0),但是因屬豪華機場巴士路線,仍然遠高於其他的西隧過海線(九巴只於星期一至五晨早往鰂魚涌的960X968X線開辦時於西隧收費廣場仍然收取全費,但於2013年加價後已增設分段收費)。
E11N11因未有在2008年加價,故其往港島的分段收費比其它過海路線稍低(E11線西隧口$8.9,過海後$5.4;N11線紅隧口$12.8)。
301973301線為所有過海路線由九龍往港島最便宜的選擇($8.4);而973線於瑪麗醫院起($9.2)則是從港島前往九龍最便宜的巴士線。

長途跨區線

部分其他長途路線之分段收費較短途路線便宜的例子已在此網站列舉出。

長途跨區線分段收費情況
巴士公司 路線 情況
九巴大部份來往新界及市區的路線往市區方向到達市區後的分段收費都是$6.2(美孚起)/$5.1(界限街起)(由新界西/荃灣/葵青往西九龍)或$6.4(由新界東往九龍或新界往東九龍)(例:270A)。
來往新界北區的區外路線該些路線往北區方向(如277X278X279X線等),到達北區後的分段收費多數都是$4.7。
來往青衣的路線該些路線返回青衣後的分段收費多數都是$4.3。
296D尚德方向設有過將軍澳隧道後往尚德的單向分段收費,不過離開將軍澳隧道後已經是唐明街,再一站就是尚德總站,兩站的距離即使步行也只需一至兩分鐘。設立該分段的原因,是作為應急用途,一旦98D線不能服務某些地區,而需要296D線臨時更改總站時,該分段便能派上用場。
在大節日時,98D線通常都因為彌敦道劃為行人專用區而不途經,由尖沙咀東總站開出後便會直往紅磡山谷道分站。在2001年的大節日,296D線臨時延長至坑口(北),路線是先經唐明街後,不進入尚德總站,改為左轉寶康路後,沿98D走線往坑口,以方便外出慶祝節日,當年是沒有分段的,結果有乘客投訴,296D線後來加了該分段,以作不時之需。不過港鐵將軍澳綫通車後,由於港鐵在大節日都會通宵行走,居民可以在彌敦道乘搭港鐵歸家,296D再沒有臨時延長至坑口,不過以防萬一98D線及港鐵真的無法服務時,296D線的分段收費就會發揮作用,但這機會率相當低。
所有停靠大欖隧道往天水圍元朗方向的日間路線這些路線均設有$10.1之分段收費(由葵芳或荔景開出的路線於荃灣起已只需付此分段收費,由荃灣開出的68M線更以此為全程收費),比龍運巴士E34AE34BE34P線的$9.1之分段收費及城巴獨營過海隧道日間巴士路線$8.8之分段收費為貴。
所有停靠屯門公路轉車站的路線在往屯門元朗方向曾不設分段收費,但後來各途經屯門公路(深井至青龍頭段)之轉車站路線陸續加設,使往屯門分段統一收費$8.4,往洪水橋分段統一收費$8.7。惟以元朗為終點站之九巴68A線在轉車站仍收取$10.5,而途經青山公路 – 青龍頭段九巴52X53雖沒有於轉車站另設分段,不過當中前者於青龍頭另設有$6.4的分段收費,故其於轉車站的收費實際上比起其他九巴路線為便宜,而後者則於青龍頭設有$8.7分段收費(即與大部份轉車站路線往洪水橋分段一樣),同時設有$6.8的短途分段收費由青龍頭往屯門內,該項短途分段最初只限現金,直至2017年7月15日才改為只適用於八達通。
龍運所有A及E線最初前往大嶼山方向的路線在青馬收費廣場不設分段收費,直至2013年5月1日起才增設,使其所有路線車費西行統一為$10.8(E線)/$18.9(A線)。
城巴早於開辦初期,各前往大嶼山方向的路線在青嶼幹線繳費廣場已設有$8.0(E線)/$17.0(A線)的分段收費,至今仍比起同類龍運路線為便宜,當中E21線的$8.0分段更提早於青衣西路起實施,成為大嶼山以外地區往東涌及機場最便宜公共交通路線。另外各線於大嶼山內設有$4.0分段收費,在2008年起比龍運的$4.2為便宜,當中E21E21A線更為雙向分段收費,惟只適用於八達通。
途經屯門公路轉車站的路線屯門元朗方向(962B除外)於屯門公路轉車站已經提供分段收費($13.1/$11.0/$8.0),但仍較大欖涌屯門市廣場的分段收費($6.8/$4.5)為高;而962B線於青龍頭設有$5.5分段收費,為非轉車乘客於轉車站前往屯門的最便宜選擇。

機制漏洞

目前,巴士、小巴車廂內的車費顯示器八達通收費器是由人手控制的,車長忘記調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器設定的事件時有發生,導致乘客不能享用應有分段收費。當有乘客發現此情況告知車長時,很多時候車長為避免惹上麻煩 (如:遭有關乘客向公司投訴),都會私下向有關乘客作出賠償了事。

因此,九巴報站機每逢顯示進入分段車站時,均會播放有關分段收費的廣播,提醒車長調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器的設定。而新巴城巴亦於2015年中旬引入分段收費提示聲響。

另外在上車時以現金收取雙向或短程分段收費的路線,車長很多時候都難以記著個別乘客所付車資,因此很容易出現乘客付短途車資乘搭長途車程而少收車資的情況。

相關條目

註釋及參考資料

  1. 2010周年工作報告,西貢區議會,2010年12月。
  2. [1]
  3. 例如由華明邨一帶前往新運路上水鐵路站,70K線須繞經祥華邨聯和墟天平邨翠麗花園,且須於龍琛路龍豐花園站落車步行數分鐘才能到達新運路上水鐵路站;而278X線途經較直接的百和路及雞嶺迴旋處,時間及路程較乘搭70K線快捷及直接;由華明邨前往祥華邨聯和墟亦同樣有走線接近但只收取$4.7分段收費的277X
  4. 九巴網頁:常見問題
  5. 不過其實該兩次延長路線都是有取巧成份的,自2002年8月18日,該線來回程改經龍翔道而不再途經歌和老街後,全程行車里數減少至18.4公里;另外,在最接近美孚總站的長沙灣(甘泉街)總站,距離都超過500米。

外部連結

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