裝設Hanover橙牌的城巴Enviro500。留意電牌正顯示「特別班次」，因此路線編號及總站位置對調，更加上「只往」之標示。
九巴曾於2016年多次支援龍運路線。圖中巴士之電牌因未載有龍運路線之資料，車長遂放置路線編號膠牌於車頭；惟欠漏顯示目的地名稱之膠牌，根據香港法例，有關行為已屬違法。
電牌或電子牌（Electronic Destination Sign），是「終點站及路線編號顯示屏」（Destination & route number display panel）的簡稱，為現代巴士及2017年9月開始登記的公共小巴的標準配備之一，主要用以顯示巴士及公共小巴正在行走的路線編號及目的地。
現時各專營巴士公司使用的電子牌主要有兩款，一款為純磁片或青色LED及綠色磁片混合，顯示顏色為青綠色；另一款為純LED，顯示顏色為橙色。
根據香港法例第230A章《公共巴士服務規例》第7a及b條，任何司機以巴士車長身分在專營巴士上當值時，須確保在該巴士的前後面展示標誌，以顯示路線號數；以及在該巴士的前面展示目的地指示牌，該指示牌以中英文顯示該巴士的目的地。故此，當電牌故障或因故未能運作時，巴士司機會於車頭及車尾放置臨時紙牌或膠牌，以給予乘客對巴士路線編號以及正前往的目的地之清晰指示。
歷史
中巴
早於1977年，中巴在一輛利蘭珍寶（LF217／BR8985）試驗Vultron電牌[1]，經試驗後已拆除並重新裝回布牌。此後，中巴未有再在其他巴士使用電牌。
九巴及龍運
AV112是九巴首輛試驗一體式電子牌的巴士
繼中巴後，九巴在1984年於富豪B10MD（VMD1／DC4146）及部分利蘭奧林比安（3BL42-3BL61）[1][2]試驗磁控電子牌，在車廂前端、後端和上客車門旁皆安裝路線編號電子牌，更曾舉行發佈會隆重其事。可惜當年技術未完備，電牌字體較小，部分乘客未能看清楚行走路線，為人所詬病，而後來電子牌也逐漸被棄用。其中富豪B10MD在一場火災中焚毀，其餘則被更換為三行布牌，和其他同型號巴士看齊。
1997年，九巴試驗一體式電子牌，安裝在4輛富豪奧林比安11米巴士內，其中AV112／GW4866（由Hanover提供）和AV180／GZ6096的電子牌（由Mobitec提供）後來已拆除並回復膠牌顯示；AV194／GZ9930和AV197／HA6667保留電子牌直至退役，但已被更換為LiteVision的一體式版本。2000年起[3]，所有由九巴購買的一手巴士都採用一體式電子牌，初期主要為Hanover Displays供應的綠色磁翻電子牌（部分MAN 24.310，即AMN1-30、34-35則採用LiteVision電牌），於2005年起改用Gorba imotion LCD液晶顯示屏，該款系統內置光度感應器，能因應不同環境自動調節光暗度，在晚間的顯示更為柔和，[來源請求]，最後在2009年中期購買的巴士改用Hanover。2011年由九巴購買的富豪B9TL（AVBWU）大部分為上海鴻隆綠色磁翻電子牌，其次是Gorba，[來源請求]。
2008年，九巴試行全線車隊更換電子牌的計劃，將部份丹尼士三叉戟12米巴士和丹尼士飛鏢低地台巴士改裝電子牌：[4]
- Hanover：AA63
- Gorba imotion LCD.e TopLight：AA70、ATR23
- 上海鴻隆：AA66、ATR140、142、143、145、148、151、153、154、156、157、187
2012年，由於Hanover綠色磁翻電子牌已經停產[5]，九巴購買的量產型Enviro400（ATSE），開始改用Hanover橙色發光二極管#Hanover（LED）電子牌。及後九巴購買的Enviro500 MMC及改用方梯的改良版樣版富豪B9TL（AVBWU291）亦開始採用Hanover橙色LED電子牌（電牌與新巴及城巴於2008年後訂購的新巴士屬同一規格）。
2013年1月，一輛配都普車身的丹尼士三叉戟（ATS25／JK2480）由塑膠路線顯示牌改裝為Gorba橙色LED電子顯示屏[6]。同年投入服務的量產改良版富豪B9TL（AVBWU292／SH172）的電子路線牌亦已改用Gorba橙色LED牌。
2014年7月，一輛配置都普DM5000車身丹尼士三叉戟（車隊編號ATR155，車牌JC8084）裝上了鴻隆LED橙色電子顯示屏。同年8月富豪B9TL改良版2012年批次全數完成出牌，其後2013批次富豪B9TL改回使用Hanover橙色LED電子牌。
九巴自2015年4月起新購置的巴士，開始使用長側牌和長尾牌，其顯示方式跟單層巴士車頭的電牌顯示方式無異。
2017年2月，九巴把其中5輛富豪B9TL（AVBE55／NA3587、AVBE60／NA8894、AVBE64／NC5256、AVBWU297／SK8837、AVBWU326／SW2289）換上Hanover橙牌。同年11月，再把另外一輛富豪B9TL（AVBWU301／SL6620）換上來自已退役Neoplan Centroliner的Hanover綠色磁翻電子牌。當中AVBE55、AVBE60、AVBE64原為Gorba imotion LCD液晶顯示屏，而AVBWU297、AVBWU301、AVBWU326原為Gorba橙色LED電子顯示屏。
城巴
2009年後購入的新車均採用Hanover LED電牌
城巴早在購買部份非專利利蘭奧林比安空調巴士時已安裝路線編號Vultron電子牌，目的地路線牌則採用牌布。另外，有部分富豪奧林比安多年來使用LiteVision數字電牌配以布牌目的地。
1996年10月，城巴從臺灣LiteVision引入一副電子路線螢光顯示屏幕，乃全球首套能同時顯示中、英文訊息的一體化巴士路線顯示屏。該顯示屏安裝於富豪奧林比安12米（503／GX3886）作為期三個月的試驗，當時城巴創辦人李日新期許顯示屏日後能傳播公共或商業廣告訊息，成為「新一代的廣播媒介」，為公司帶來額外收益。[7]一體化路線顯示屏試用收效良好，1997年起城巴所有新投入服務的一手巴士都採用一體式電子牌，如丹尼士三叉戟的Hanover綠色電牌（21XX）及LiteVision綠色電牌（22XX）。後來，城巴再次於一輛富豪奧林比安12米（537／HC4449）試用Hanover一體式電子牌。
約2007年，城巴將部分富豪奧林比安（461-504、511-635、901-918、920-950）及丹尼士巨龍（732-740、811、831-880）的布牌換成LiteVision自行發光橙色電牌。後來城巴購入第二批Enviro500（8110-8127），電牌改用Hanover 自行發光LED橙牌。由於富豪奧林比安及丹尼士巨龍退役，加上[來源請求]，城巴加快更換電牌的進度，在2014年中起把退役車電牌用於部分富豪奧林比安11米（9XX及90XX），與少數富豪奧林比安12米（324-329、688、691、698-699）。
2013年，城巴機場快線Enviro500 MMC投入服務，其中側牌及尾牌均改用長牌，在路線號碼旁邊可列出目的地及途經地點。至2015年，長側牌擴展至8467（TC9116）或之後的Enviro500 MMC。
城巴曾向車長發出指引，指巴士停泊侯命時，電牌只可顯示「暫停載客」或城巴標誌；但部分車長會將電牌顯示為下一班次的開車時間。[8]
新巴
新巴自營運起，已為新購買的雙層巴士採用一體式電子牌。同時為部份從中巴接手的空調巴士（VA31-61及63、DA57-92、LA24），改裝路線牌為電子牌，主要為Hanover Displays的磁控電子牌，其中LA24更首次採用長幅式側牌。當時的電牌主要靠牌箱內的燈光照明。
自2007年起，新巴購買的新巴士改用LiteVision自行發光橙色電牌，與城巴的配置相同。到了購買11.3米Enviro500時，與城巴一樣重新採用Hanover電子路線牌，改用自行發光橙色LED顯示。自2014年起，所有購買的新巴士訂單中（如柴油版Enviro500 MMC 12米，即車隊編號為5583-5599、5601-5669的批次），與城巴一樣在車側改用長幅式側牌。
其他巴士公司
所有由嶼巴購買的空調巴士（不論是從冠忠購入抑或是新購置的低地台巴士）已悉數安裝電子牌，港鐵巴士和港鐵接駁巴士的雙層低地台巴士和Enviro200單層巴士亦然。
專綫小巴
2003年至2016年時間，部分專綫小巴營辦商進智公交、捷輝汽車（部分由台灣北圜實業有限公司供應）、信威國際、中西區小巴服務及冠升投資旗下的部份車輛也採用了橙色字體電子牌。惟市面上大部份小巴營辦商採購新車時仍傾向採用傳統布牌，電牌始終未能成為主流。
而在2017年開始，橙色字體電子牌已成為所有新投入服務的「第七代」豐田Coaster、三菱Rosa、金旅XML6701J18（由台灣北圜實業有限公司供應）、GMI Gemini、Optare Solo SR（由Hanover Displays Limited供應）及梅斯特斯平治Sprinter的標準裝備。用作公共小型巴士的Coaster B70皆悉數裝設廣州八通電子實業有限公司生產的電牌，該款電牌之顯示內容統一由八通的代理輸入，排版格式單一沉悶，更屢有輸入錯誤，為小巴迷詬病。[9][10]
應用
科技日新月異，電牌在文字顯示上愈見清晰，加上車長透過控制器便可即時改變電牌上的路線資料，巴士公司亦可以透過電腦軟件隨意修改，節省製作布牌與膠牌的時間和成本；不少巴士公司於九十年代後期購買新車時，陸續改用電牌。
正常班次（左）及特別班次（右）尾牌比較，可見特別班次尾牌的路線編號加上橙色框
絕大部分巴士路線的車頭電牌與傳統布牌或膠牌顯示一樣，路線編號會於顯示屏右方顯示（巴士左側靠近行人路一方），左方則為目的地名稱。然而不少路線設有特別班次，新巴及城巴的電牌一般會把兩者對調位置（前者的港島路線特別班次更於路線編號下方加入「特別班次／Special」字樣），同時若該車使用「橙牌」，亦會把側牌及尾牌的路線編號加上橙色框[11]，使乘客更易察覺[12]。
不過亦有部份特別班次的頭牌格式不會把目的地及編號位置對調，而是繼續把目的地靠左，但編號就置中，「特別車」字眼靠右顯示，例如過海隧巴171線，城巴負責的旺角特別班次，頭牌會顯示為：「旺角 171 特別車」，惟陸續棄用並轉用港島路線特別班次格式[13]。
轉頁
由於電牌由電腦系統控制，可自動轉換顯示內容，巴士公司一般會於頭牌加設轉頁，提供更多資訊予乘客，常見種類包括：
節省每頁空間
- 節省每頁空間
列出途經地點
- 列出途經地點
- 九巴276B線往上水方向：「上水 彩園 276B」→「經：落馬洲總站 276B」→「經：上水站 276B」
- 城巴967線往天水圍北方向：
- 舊顯示：「天水圍（北） 967」→「經天富 967」→「天恩 967」→「經天澤 967」
- 新顯示：「天水圍北 967」→「經麗湖居 967」→「天恩 967」→「經天富、天澤 967」
- 過海隧巴170線往華富方向（經海洋公園班次）：
- 九巴：「華富 170」→「經香港仔 170」→「華富 170」→「經海洋公園 170」
- 城巴：「華富 170」→「經銅鑼灣 170」→「華富 170」→「經香港仔 170」→「華富 170」→「經海洋公園 170」
- 由於部分路線延長後，主要服務範圍並非總站所在地，新巴城巴有時會把主要服務地區當作總站處理，如新巴720線往東區方向：「筲箕灣 720」→「嘉亨灣 720」
- 但亦有路線會把途經地點直接寫在主目的地顯示上，而不使用轉頁，如龍運巴士E42線往機場方向：「機場（經青衣） E42」[14]
宣傳路線賣點
- 宣傳路線賣點
- 取代客滿顯示燈
提供轉乘資訊
- 提供轉乘資訊
- 九巴73線於電牌提醒乘客，可乘73然後享用轉乘優惠往上水：「粉嶺華明 73」→「轉乘 〉上水 73」
- 24條加入九巴與香港電車轉乘優惠計劃的路線，往港島方向電牌資料設有「免費轉電車」（頭牌）或「免費轉乘電車」（長側尾牌）的轉頁
- 增添節日氣氛
- 九巴以往曾設有電牌特別版本，於目的地後加插祝賀語轉頁，車長可於節日前後使用，惟現已棄用：「旺角東鐵路站 67X」→「龍馬精神 67X」
- 宣傳特別訊息
除頭牌外，新巴、港鐵巴士及港鐵接駁巴士部分路線（或其特別班次）亦會在側牌顯示終點站（如720和720A線西行會分別顯示「中環」和「金鐘」），以茲識別。
長幅式側牌與尾牌
《公共巴士服務規例》（香港法例第230A章）第七條規定巴士必須在車頭顯示目的地，並在頭尾兩端展示路線編號。無論是布牌或膠牌，傳統上只有頭牌會同時列出目的地和編號，側牌及尾牌一般只顯示編號，電牌時代大部份車型亦沿襲此做法，惟獨前九鐵巴士和現港鐵巴士在使用電牌車型的側牌增設轉頁畫面，以顯示目的地。
1997年，城巴替「城巴機場快線」購入的客車版丹尼士三叉戟（21XX）配置足以同時顯示線號和目的地的長幅式側牌（簡稱「長側牌」），方便不熟悉本地交通情況的外地遊客。惟此後十數年，各間巴士公司均未有於旗下車隊大規模使用長側牌。直至該批三叉戟車齡漸高而退役，城巴購置客車版Enviro500 MMC（80XX），長側牌方再次大規模出現於新車上，同時其尾牌亦首次採用長幅式設計，顯示內容與側牌相若。
自2014年起，長側牌已成為新巴及城巴新訂購巴士之標準配備，顯示線號、目的地及途徑地區，既可加上「特快」或「快速」之路線賣點、以及「特別車」提示標記，亦可應用於「臨時總站輸入」功能[23]。此外，嶼巴的猛獅RC2及部份青年JNP6122G亦有配備長側牌，唯只用作顯示線號和目的地。
2015年起，其他巴士公司亦開始為新購入的車輛配備長側牌及長尾牌，包括的九巴及龍運巴士於2016年之後出牌的Facelift車身Enviro500 MMC，以及嶼巴的Facelift車身猛獅A95。
電子路線牌與自動報站系統連結
新巴及城巴於2015年3月19日開始試驗將部份巴士的電牌設備與Telargo[24]或LECIP自動報站系統連結，連結後長側牌除線號和目的地外，更以跑馬燈形式顯示沿途之主要地點，並按照巴士所在位置，自動省略已經駛過的途經地點（如顯示內容所需長度足夠，如8P及82X往小西灣（藍灣半島），則不會滾動顯示），如下：
- 新巴「82X →柴灣→小西灣」[25]
- 新巴「2A →銅鑼灣[特別車]」[26]
- 城巴「77 →銅鑼灣→北角→太古→」（轉頁）「77 →西灣河→耀東→筲箕灣」
- 城巴「E21A 東涌 (逸東)＜快速 Rapid」→「E21A →東涌 (北)→逸東」
已連結自動報站系統的電子路線牌控制器上會貼上「已連接報站系統；輸入報站後，電子牌會自動顯示」及「已連接報站」等標示[24]。若車長沒有在報站控制器選定任何路線，電牌則會顯示為「私牌」。
| 城巴及新巴「電子路線牌已連結自動報站系統」的車隊編號清單 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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註：本清單按車隊編號排列，且在該車隊編號範圍中有部分巴士尚未啟動有關功能
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臨時總站輸入
- 此章節的主條目是Hanover#臨時總站輸入。
「輸入臨時總站」功能中，總站名稱位於數字的右邊，同時其字體與一般顯示有別
2014年下旬爆發的「雨傘革命」集會令大量巴士線需要縮短或改道，若使用原有電牌資料會造成誤導，加上改道安排會受佔領情況影響，可能不斷改變，城巴及新巴因而啟用Hanover電牌「輸入臨時總站」的功能[27]。車長可透過此功能，自由配搭數字及資料庫存有的地點顯示。
在雨傘革命過後，此功能更應用於其他情況，包括巴士未有正確顯示之時。例如城巴70線延長至華貴後，部份巴士的電牌資料庫未及更新，未能顯示「華貴 70」的新資料，故該公司要求車長使用此功能，以清楚顯示正確目的地，避免顯示過時資料（「香港仔 70」）誤導乘客。
主要品牌
自香港巴士公司於1996年起開始引入電牌起，各公司一直有採用由不同公司製造的電牌作恆常用途或試驗用途。自2017年起，各巴士公司（包括專利及非專利巴士）新引入的巴士開始統一採用Hanover公司所製作的橙色LED電牌，其餘公司基本上已不再獲垂青。
Hanover
- 此章節的主條目是Hanover。
Hanover Displays Limited是總部設於英國的公共交通乘客資訊系統生產商，其生產的電牌於本港甚為普遍，為多間專營巴士及非專營巴士公司採用。
LITEVision
光穎科技有限公司（LITEVision）部份電牌產自臺灣，主要獲新巴及城巴採用。
在90年代後期，城巴為了減輕司機的攪牌工作，陸續把側尾數字手動攪牌改為Vultron純路線編號電牌，或是LITEVision的「LITEDot」Flip-Dot + LED複合式純路線編號電牌，其顯示屏由Flip-Dot磁翻片矩列，配合每個磁片旁邊的青綠色LED小燈組成。此款LITEDot純路線編號電牌之套裝，頭牌解像度為32×16，側尾牌部份為扁身的28×8電牌，部份為28×13電牌。配備俗稱「計數機」的數字鍵盤式小型控制器，供車長輸入路線編號，以在車頭的數字牌以及側、尾牌顯示。
後來，部分車輛於投入服務時便配備頭牌解像度更大，可供同時顯示中英文地點及路線編號的LITEVision LITEDot電牌。城巴都普車身市區版丹尼士三叉戟（2202 - 2231、2311）在投入服務時配備普通版LITEVision LITEDot電牌套裝。其採用解像度為120×32的一體式頭牌，較為扁身的28×8側牌，以及與常見的Hanover Flip-Dot 28×14 綠側尾牌的大小非常相似，解像度為28×13的尾牌。
而城巴機場快線都普車身客車版丹尼士三叉戟（2100、2112-2161）及同款車身的市區版樣版車2201在投入服務時則配備特別版 LITEDot電牌套裝，其尾牌為與上段所述之普通版側牌相同之28×8扁身LITEDot顯示牌，頭牌則由與上文所述之普通版頭牌相同之120×32解像度的上幅，再配備相等於由三件此電牌套裝的尾牌橫向組成的84×8下幅，兩塊LITEDot顯示屏組成，可同時顯示更多資訊，亦採用可同時顯示路線及目的地之 84×16 長側牌。[28]值得留意的是，此批特別版LITEDot電牌配搭Hanover ERIC控制器，且行使Hanover制式的電牌訊號；而非如其他使用普通版LITEVision LITEDot電牌及下文所述使用LITEVision LED橙牌的車輛般，使用稱為ODC的LITEVision大版多鍵控制器及行使LITEVision訊號。LITEVision LITEDot電牌未曾被新巴採用。而LITEDot電牌其後亦約於2002年停產，由技術較新的LITEVision LED橙牌取代。
2007年，城巴在翻新富豪奧林比安及丹尼士巨龍時，同時為其裝上LITEVision LED橙牌套裝[29][30][31][32]，此套裝的頭、側、尾牌，與常見的Hanover Flip-Dot綠牌套裝完全相同，分別為128×32、28×14、28×14。之後所購入的Enviro500（8100-8109）亦隨即採用該公司的LED橙牌。[33]後來城巴購入第二批Enviro500（8110-8127）時，電牌改配Hanover LED橙牌，並無採用LITEVision產品。雖兩廠的LED橙牌的頭牌解像度相同，惟橙色色澤略有分別，而且Hanover橙牌之側及尾牌的解像度較LITEVision側尾牌為高，且前者的點距比後者高而窄，顯示效果存在分別。
新巴在2007年跟隨城巴的標準，新車均使用LITEVision LED橙牌，如Enviro500（5500-5517），但之後的批次則亦改用Hanover LED橙牌。而在2007年，新巴亦為旗下所有丹尼士飛鏢由Hanover Flip-Dot純路線編號電牌配搭手動攪牌器的組合，改為使用LITEVision LED橙牌[34]，其車頭電牌較為長身，解像度闊度比其他LITEVision LED橙頭牌多出25%，符合該車型的牌箱空間之餘，亦使電牌畫面的空間更加充裕。
自2009年起，LITEVision電牌產品在香港暫時沒有新巴士使用。
Gorba
Gorba電牌是產自瑞士的電子顯示屏，採用液晶（LCD）技術製造，讓顯示文字比市面品牌主流使用的發光二極體（LED）或磁翻板更為清晰。
城巴為首間採用Gorba電牌的巴士公司，2003年初在一部富豪奧林比安（916）上裝上Gorba電牌作試驗，但字體甚為細小，最終於2007年1月全面翻新車隊時被換上Litevision電牌，自此城巴再沒有使用Gorba電牌的車輛。
而九巴於2006年從瑞典引入的兩架斯堪尼亞K310UD樣板車時首次引入Gorba電牌，隨後購入之部分Enviro500及富豪B9TL亦有使用，直至購入斯堪尼亞K230UB（ASB及ASC1-10）及量產斯堪尼亞K310UD（ASU3及11）後未有繼續引進。
隨後Gorba推出橙色LED版顯示屏，九巴在2013年1月引進並於一架丹尼士三叉戟（ATS25／JK2480）上試驗，於2014年中投入服務的首49架高載版富豪B9TL亦採用了Gorba的橙色LED電子顯示屏。
雖然九巴仍有採用Gorba電牌，但兩款電牌各有缺陷，液晶顯示屏因長期受陽光曝曬，在使用日久後，其液晶體亦逐漸變色，令顯示屏底色變黃，甚至出現壞點。而橙色LED電子顯示屏雖已用回LED點陣方式顯示，但電子牌閃動頻率與LiteVision同樣比其餘廠商高，因此清晰度相應減低。
九巴在2017年2月開始，針對Gorba電牌長期故障問題，試驗性為部份顯示屏長期故障的巴士更換為Hanover的橙色LED顯示屏，現時於5輛富豪B9TL（包括3輛Enviro500車身的AVBE55、60、64及高載版的AVBWU297、326）試行。另外，AVBWU270／RJ7114被換入鴻隆橙色LED顯示屏，AVBWU301／SL6620在交通意外後改用舊版Hanover綠色磁翻電子牌。部分配Gorba電牌的用車亦於2018年開始陸續換上由九巴退役車輛拆出的Hanover電子牌（初時只有使用該款電牌的低載版AVBWU更換，後更更換其他使用該電牌的雙層巴士）。
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鴻隆
鴻隆電子技術有限公司（Honglong Electrontech）是一家公共交通自動化系統生產商，總部設於中國上海，與九巴報站機的生產商上海凱倫電子技術有限公司關係密切。
九巴在2006年開始試行全線車隊更換電子牌的計劃，12輛丹尼士三叉戟（ATR140、142-143、145-146、148、151、153-154、156-157、187）當時由膠牌改裝為鴻隆點陣磁翻路線牌，並調往各車廠不同路線測試。2008年，在丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）上安裝一塊單層版本的磁翻路線牌。
經過連串測試後，2010年起九巴所訂購的富豪B9TL（AVBWU）及Enviro500（ATEE），及子公司龍運巴士的Enviro500（85XX）亦開始採用同款路線牌。另外，已退還予廠方的比亞迪K9A及宇通ZK6128HG1中國製單層巴士在九巴服役期間同樣採用單層版路線牌。
鴻隆電牌在開車時「洗牌」及顯示轉頁速度較其他品牌的電牌慢，為人所詬病。自2013年Hanover推出一體式橙色發光二極管（LED）電子牌後，九巴及龍運巴士新車訂單未有採用鴻隆產品。
直至2014年，鴻隆推出發光二極管（LED）電子牌，並在1月安裝在一輛丹尼士三叉戟（ATR155／JC8084）上，電牌控制器及顯示方式與磁翻路線牌相若。該車2017年6月退役後，電牌在同年12月轉移在一輛富豪B9TL（AVBWU270／RJ7114）上使用。
Amplus
佳飛實業有限公司（Amplus Industrial Limited）為一本地生產商，以生產火牛（變壓器）和LED顯示屏為主要業務。其生產之電牌於中國廣州製造。現時該牌子的電牌於新大嶼山巴士的車隊中頗為常見。
此外，城巴曾於旗下數輛富豪奧林比安及丹尼士三叉戟試用該生產商提供之電牌，所用尺寸為160×32，其中兩部丹尼士三叉戟因牌箱空間不足而只有頭牌換上Amplus一體式頭牌，側尾牌沿用LiteVision產品。該公司大部分使用Amplus電牌的車輛最終都因為電牌機件經常故障而換成Hanover橙牌、LiteVision橙牌或用回布牌。此外，曾經有一輛猛獅NL262（1502／HT8914）試用Amplus單層版本電牌，後重用Brose電牌。[35]
自2017年後期起，這間公司的電牌在香港暫時沒有新巴士使用。
Brose
本港只有猛獅NL262使用Brose磁翻板電牌，不過其磁翻板經常出現死點，行走A10線須經常轉頁的城巴機場快線車隊尤為嚴重，使乘客不便。城巴曾於此款巴士試用Amplus電牌，後來更以LiteVision橙牌取代部分Brose電牌；而新大嶼山巴士向城巴購買的猛獅NL262，除MN10及MN12被更換為Amplus橙牌外，其餘一直使用Brose電牌；愉景灣交通服務則在購入二手車後隨即更換成LITEVision橙牌[36]。現時只剩下2部猛獅NL262使用。
Mobitec
本港只有九巴於1996年在一部富豪奧林比安（AV180／GZ6096）上試驗Mobitec一體式電子顯示屏，該款電牌共分開兩塊獨立的磁翻板，以分別顯示中文地點加路線號及英文地點。後來該車的電牌被拆除，改回使用膠牌。
Lawo
Lawo電牌在歐洲及新加坡相當普遍，但本港只有新巴的丹尼士三叉戟10.6米樣辦車（3601／JT480）曾使用Lawo磁翻板電牌，此款電牌的特色是闊度特長，但高度狹窄，為一長條形的電牌，並在每一塊磁翻點旁配有白色小LED燈以作照明。於3601服役初期，由於長期未能開啟路線牌，亦令此次服務每一條路線皆需要在車頭放置紙牌指出服務路線及地點，造成營運上的不便，因此最終更換主流的Hanover磁翻板電牌以解決問題。
Vultron
Vultron是位於英國的電子顯示屏生產商，由Vultron生產的電牌只有城巴及短時間試驗的中巴及九巴使用。Vultron電牌是最早出現在香港的電子顯示屏，早於1977年，電子顯示屏尚未發展成功的年代，中巴已於一架丹拿珍寶（LF217）上試驗，但短時間後已因成效不濟而拆除。及後，九巴在1984年引入的富豪B10MD（VMD1）亦配備這款顯示屏，同期亦有一些利蘭奧林比安作試驗。隨著VMD1於1988年被焚毀，其餘利蘭奧林比安在90年代與其他使用牌布的車輛被一併更換為膠牌顯示，Vultron正式退出兩大巴士公司的車輛上。
但在兩大巴士公司試驗皆成效不彰時，城巴於90年代則在新購入的車隊中大規模使用這種數字電牌。但隨著2000年代後期大量巴士被更換為Hanover或Litevision的全幅式電牌，這種以牌布及數字顯示器搭配的顯示方式明顯過時，因此亦於2016年1月隨著非專利部的丹尼士飛鏢（1488）及利蘭奧林比安（191）退役後，正式絕跡香港。這款顯示屏亦是唯一一款只有數字顯示但沒有全幅式顯示電牌。
八通電子實業
八通電子實業是位於廣州的運輸業電子產品生產商，此品牌的橙色LED電牌於2017年起，隨著車型作出大革新、開始採用電牌取代牌布的「第七代」豐田Coaster投入服務開始進入香港。該公司生產的電牌並無法由用家自行匯入資料，必須由該公司的香港分公司作出修改，並需要作出收費。而其控制台則只為一塊小型平板電子顯示屏，並無任何按鈕予用家選擇路線，只需觸碰顯示屏選擇資料。然則，該公司所提供的資料錯漏百出，更頻繁出現英文地點串錯的情況而為人詬病。
北圜實業
北圜實業是位於台灣的電子顯示屏生產商，自捷輝汽車開始引入的量產型金旅XML6701J18小巴後，便成為該小巴的標準配備[37]。控制器顯示器雖然與Hanover Displays「DERIC+」類似，但控制器則為數字鍵盤[38]。
Navaho是位於英國的電子顯示屏生產商，主要生產LCD電子顯示屏，用作電子資訊板、動態巴士站顯示屏等用途。
現時即將在2018年投入服務的九巴第二代「城市脈搏」（「紅巴2.0」）車身配色，配Gemilang車身的3輛富豪B9TL及1輛猛獅A95，均採用Navaho LCD顯示屏，主要用於路線顯示器及動態巴士站顯示屏。
巴士迷文化
拍攝
「爛牌」拍攝的例子
- 此章節的主條目是巴士攝影。
電牌是本港近年巴士必備的設施之一，由於資料庫內容往往藏有其他路線或特別電牌顯示，加上有部分型號電牌可自訂顯示內容，故有部分巴士迷會研究或拍攝電牌大特寫。
巴士生產商及巴士公司在巴士出牌前，基於質量檢驗或其他原因，而按動電牌至某一巴士路線的編號，以作識別[39]。此外，有車長在總站或載客期間時不慎顯示錯誤的電牌內容，包括最常見的「按錯上下鍵」，導致出現相鄰巴士路線，如將九巴42C線按錯為「42M」；或輸入路線編號時誤調字元，巴士迷偶爾會拍到按錯電牌的巴士照片，並將照片上傳至討論區。
部分以橙色小燈組成的電牌（俗稱「橙牌」），亮起後會不斷閃爍，如相機快門跟小燈的閃爍頻率不配合（通常為快門過快），便不能拍攝到整牌橙牌的顯示。巴士迷稱這些相片為「爛牌」，但並非指電牌本身損毀。
玩牌
- 此章節的主條目是玩牌。
一些不良巴士迷會要求相熟車長將電牌顯示為他們想要的顯示（即是玩牌），有些車長因順應其要求，影響巴士運作而被警告，甚至上報。
新巴青年JNP6120GR（2604）於2015年6月23日首航，當日下午有人發現在北角碼頭有非巴士公司職員，在車長面前登上巴士並肆意「玩牌」，事件翌日上報[40]。
圖庫
九巴
城巴／新巴
其他
小巴
註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 九巴3BL/VMD1上的第一代電子路線牌，中華巴士紀念館。
- ↑ 問昔日有「電子牌」的3BL的車牌，香港巴士討論區精華輯錄。
- ↑ 惟首批丹尼士三叉戟10.6米（ATS1-ATS50）投入服務時仍採用膠牌。
- ↑ 容偉釗：《香港巴士資料集－九巴、龍運巴士》（第二版）
- ↑ 九記都普ATS換橙牌，香港討論區。
- ↑ 都普ATS更換電子牌消息，hkiTalk。
- ↑ 〈中英文電子路線屏 城巴率先試用三月〉，《大公報》，1996年10月4日。
- ↑ 電子路線牌現「8964」 傳城巴車長遭停職，東方日報，2016年6月12日
- ↑ Minibus Collections，〈VF2897 @ 44〉［Facebook貼文］，2018年1月12日。
- ↑ 天河客運站 Tianhe Coach Terminal，〈VC2974 3 - Toyota XZB70 柴油新Coaster綠小終於出現！3號大郭超 Tai Kwok Tsiu 到 尖沙超 Tsim Sha Tsiu〉［Facebook貼文］，2017年11月1日。
- ↑ 2017年前路線編號會反白顯示，港島路線特別班次除外。
- ↑ 2014年後，使用長側牌的巴士（包括80XX）不會反白顯示路線編號，改為在電牌右側或走馬燈最後顯示[特別車]字樣，如「112 →紅隧→油麻地→旺角[特別車]」或「A12 小西灣 [特別車]」。2014年前，80XX不顯示[特別車]字樣，側牌及尾牌的路線編號反白顯示。
- ↑ 「30/4 城巴近日更新102以及118旺角特別班次的電子牌顯示格式」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
- ↑ Hanover電牌除外，該電牌目前使用轉頁：「機場 E42」→「途經長亨 E42」
- ↑ 15.0 15.1 綠色磁翻電子牌則由「直達」改為「經」，如新巴18X線往筲箕灣方向時，綠色磁翻電子牌為「經北角 特快 18X」，而橙色LED電子牌則為「直達北角 特快 18X」。
- ↑ 毛記電視：【有冇咁猛】雨夜巴士客...滿...，2015年8月15日。
- ↑ 「支持器官捐贈」電子路線牌顯示，Facebook「KMB 九巴專頁」。
- ↑ 在私牌顯示中，「支持器官捐贈」字樣右方會顯示器官捐贈的蝴蝶標誌
- ↑ [1]，2017年5月31日。
- ↑ 24條加入九巴與香港電車轉乘優惠計劃的過海路線，往港島方向會以「免費轉乘電車」代替。刊登兩個月後取消。
- ↑ 龍運巴士在2017年將電牌資料更換成九巴格式後，才將Hanover頭牌的私牌顯示，改為「捐血燃點希望」，長側尾牌亦改為只在私牌時才顯示「捐血燃點希望」
- ↑ 在私牌顯示中，「捐血燃點希望」字樣右方會顯示紅十字會的十字標誌
- ↑ ATENVIRO在Facebook發佈的圖片。
- ↑ 24.0 24.1 《新巴員工通告：報站系統自動操作電子路線牌》，載於facebook專頁「柏斯敦巴士台」。
- ↑ 詳見82X往小西灣（藍灣半島）的長幅式側牌圖片
- ↑ 詳見2A往銅鑼灣特別班次的長幅式側牌圖片
- ↑ 城巴有限公司，〈電子牌顯示臨時總站輸入方式〉（員工通告），載facebook專頁「柏斯敦巴士台」。
- ↑ 城巴篇丹尼士三叉戟空調十二米（客車版），香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇富豪奧林比安空調十一點三米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇利蘭奧林比安空調十點四米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇富豪奧林比安空調十二米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇丹尼士巨龍空調十二米，香港巴士資源中心。
- ↑ 城巴篇丹尼士 E500 型空調十二米，香港巴士資源中心。
- ↑ 新巴篇丹尼士達智飛鏢空調，香港巴士資源中心。
- ↑ 路線牌使用情況 > 城巴 > Amplus，香港巴士路線牌聯盟。
- ↑ 路線牌使用情況 > 城巴 > Brose，香港巴士路線牌聯盟。
- ↑ 「20/8 金旅歐盟六型柴油小巴（量產型）介紹」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
- ↑ 北圜實業有限公司－路線機按鍵控制器及下載器
- ↑ 維多利亞公園 26，香港巴士論壇。
- ↑ 〈新巴空車不設防 2學生闖駕駛室亂搞顯示屏〉，《東方日報》，2015年6月24日。
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