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現時共有24個項目(編輯香港巴士大典:特色條目/所有)。

#1 #2
VA61-78P

無線有車,指一條巴士路線從沒被官方正式公布開辦,或已經宣布取消後,但營辦商仍派車行走的路線。該些路線並沒有列在《路線表令》中,此詞語源於與其相反的有線無車。相比起前者,「無線有車」的情況比較罕見,因為巴士公司一般須按正規程序申請開設新路線,而所有路線亦受運輸署監管,若經營未有批准開設的路線更引發第三者保險等問題,所以如非必要,專營巴士公司不會鋌而走險。

PC4575-1R

直通運行是指巴士於行走所屬路線部份或全部路段後,改行其他路線,而轉換路線期間乘客仍可以逗留在車上,繼續乘搭巴士前往目的地,而毋須下車轉乘其他車輛或重新付費。這種方法較常見於日本的鐵路運作上,於香港則並不常見。嶼巴1R線嶼巴23線就以類似方式運作。

#3 #4
MTR-ization1

港鐵化巴士迷和鐵路迷間的術語。泛指地鐵公司九廣鐵路於2007年12月2日合併後將原有九鐵網絡的標示由九鐵格式或非港鐵格式換成港鐵的標準。港鐵除為旗下鐵路服務更換標示外,亦有處理港鐵巴士港鐵接駁巴士上多個標示。於合併初期,港鐵只為旗下鐵路進行港鐵化,對於各巴士設施並無太大改動,直至2010年才全面為巴士進行港鐵化,包括塗裝、車廂標貼、路線牌站牌、文宣品。

2dollars phase2

長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃,是勞工及福利局推行的票價優惠計劃。在此計劃下,長者及合資格殘疾人士使用長者八達通卡或已登記身份的個人八達通卡乘搭包括專營巴士及小巴在內的部份交通工具時,只須繳付每程劃一港幣$2.0的優惠票價,因此計劃亦稱為「兩元乘車優惠計劃」。在此計劃推展前,各公共交通機構曾自行推出「星期日及公眾假期長者$2.0優惠票價計劃」,為長者提供乘車優惠。

#5 #6
FY2679 70

九巴70線,在九廣鐵路(英段)未電氣化之前,是唯一一條來往北區及九龍市區的路線,因此當時客量一直高企,曾是九巴一條黃金路線;可是自從九廣鐵路於1982年開始逐漸電氣化、吐露港公路於1985年通車,以及九巴在1997年開辦270A之後,客量一直下挫。

由於客量嚴重不足,加上虧蝕連年增加(每年虧蝕金額數以百萬港元計),此路線最終於2008年12月7日停辦,並以加強八達通轉乘優惠、開辦新線271P及加強270A線的班次取代。

RV8143@2(0909)

比亞迪K9A為比亞迪K9的升級車型,是一款由比亞迪汽車生產的首款單層純電動巴士,以電力作為驅動能源。財政司司長曾俊華先生於2011年9月披露了中國車廠比亞迪,會提供一架K9型全電動巴士予九巴試用半年作廣泛路面測試。樣辦車於2012年9月抵港,並於2013年9月起行走九巴2號線作測試,為期一個月。期後測試數據顯示電池於一年內的損耗已達20%,九巴方面對此表示難以接受,並於2013年11月提早結束租賃期,同時九巴在2014年亦沒有再安排比亞迪電動巴士來港測試。

#7 #8
NWFB H1 1217 KN8036

人力車觀光巴士新巴旗下的一個開篷巴士觀光路線品牌,首批兩條開篷巴士路線H1H2線於2009年10月18日開辦。行走此系列的巴士上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷,配合車身上的人力車圖案,使巴士看起來像一部人力車。後來兩線在2014年12月合併成H1線,服務範圍擴展至九龍的尖沙咀,而H2線則在同日起取消服務。值得一提是由於雨傘革命爆發,H2線早已在9月28日停駛,之後亦不再復辦。

AAU22 51

獨市位指某一路段/兩地之間只有一條相同類型巴士路線途經,或沒有其他類型的公共交通工具競爭(例如鐵路、專綫小巴等),以致有壟斷的情況。一般來說,通宵、節日或特別路線較多獨市位,以服務特定客源。可是,獨市位不一定代表有利可圖,有時獨市反映該區的需求甚低,相反,若獨市位有較佳的定位,確是有壟斷的效果。

#9 #10
NWFB 40xx AdBlue

AdBlue城巴新巴稱之為「雅寶」,九巴龍運則稱為「氨素溶液」)為一種柴油引擎廢氣排放觸媒還原劑,可將氮氧化合物還原成水和氮。供使用SCR技術以符合歐盟排放標準的巴士使用。

Rs infobar

路訊通為載通國際旗下,曾是香港主要巴士流動多媒體系統服務及內容供應商,巴士電視亦曾全面覆蓋九巴旗下車隊。此外,路訊通亦承辦九巴巴士車身廣告及巴士車廂廣告。2017年6月30日起不再為九巴代理巴士電視業務,並將資源重新分配至廣告代理,結束多年來與九巴在巴士電視業務上的夥伴關係。

#11 #12
East Tsim Sha Tsui Station PTI 20140906

尖東站公共運輸交匯處位於尖沙咀中間道,上蓋為中間道兒童遊樂場,旁邊是尖東站K出口和梳士巴利道尖東鐵路站東行站,是一個小型公共運輸交匯處。此站並非由政府擁有,而是由港鐵公司負責管理,現已無專營巴士或小巴路線使用,只有的士站仍然運作。另外,在港鐵發生事故時,此站是緊急接駁巴士在尖東站的指定上落客點。

TF7808-290

將軍澳至荃灣巴士線簡稱「將荃線」,是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線之一,原定2014年第三季投入服務,由於區議員對定線有意見,所以通車日期不斷押後。最後運輸署決定把將荃線一開二,分為經四順秀茂坪與不經兩區特快版本。兩線列於同一標書在2014年11月招標,並於2015年2月3日公佈此線由九巴投得,編號分別定為290290A,該兩線於3月28日投入服務。

#13 #14
KR4210@3C (1)

造數,指商業機構以不正當或不誠實手段操控或偽造帳目。由於專營巴士公司須定期向運輸署披露班次準確度及準時度,如果出現嚴重脫班或誤點,巴士公司可能遭當局處分,因此曾有巴士公司安排巴士在接近終點站的中途站開出,直接駛回總站,並將之當作一班完整班次計算,以瞞騙運輸署;有人將此等班次形容為「鬼車」。事件被巴士迷及傳媒揭發後,申訴專員公署展開主動調查,審研運輸署監察專營巴士行車班次的機制成效,並於2014年1月發表調查報告。

TsimShaTsui-CantonRoadRubberDuck-7431

紙牌是一種放於車廂內的文宣品,與舊式滿座牌一樣,通常被擺放在車頭擋風玻璃前,有時亦會懸掛於錢箱附近,以確保乘客能清楚望到,主要為乘客提供該班車路線的補充資訊,例如改道、行車方向等。有些紙牌是為按法例要求而展示,如非專營巴士的服務類型。

#15 #16
HW584@nwfb 13 (2013 10)

新巴13線是一條港島半山區巴士路線,來往中環(大會堂)旭龢道(半山區)。此路線於開辦後38年間從未更改行車路線,曾一度是本港維持行走路線最長時間的路線,直至2012年才出現首次路線改動。另外,當年決定採用此路線編號時,曾因「十三不祥」而引發中巴高層之間的爭議,最後由中巴總監理顏成坤親自決定採用。

978 ATENU593 WM

過海隧巴978線北區一條全日服務的過海巴士路線,前身為373A線。該線曾因區內議員爭取而改經隧道費較低的尖山隧道青沙公路西區海底隧道,後來卻因塞車影響而改回途經三號幹線。近年,此路線不斷提升服務,包括延長尾班車時間、增設下午回程服務及與大欖隧道巴士線的轉乘優惠,及至北區巴士線進行區域性重組更提升至全日服務,令區內渴望多年的全日過海巴士終於出現,免居民受港鐵轉車和擠迫之苦。為與其他西隧路線看齊,於提升為全日服務兩年後更改編號為978

#17 #18
KwaiChung-KwaiShingCentral-8574

茶水站是設在巴士總站及巴士車廠的小型食肆,由巴士公司公開招標經營,多以茶餐廳形式運作。茶水站設立之原意乃為方便巴士車長站長及其他職員可以就近用餐。近年部份茶水站被「員工自助餐廳」取代,自助餐廳設有桌椅及微波爐供車長自攜餐膳進食,並不售賣熟食。此外,部份總站亦設有「員工休息室」,設備與自助餐廳相約,包括冷氣機、雪柜、微波爐、飲用水及流動洗手間等,以切合員工需要。九巴後來於2016年7月有意把所有茶水站結業,改設員工自助餐廳,部分車長曾聯署要求保留。最終,僅餘的五間茶水站於2016年11月1日起暫時停業,待改建工程完成後再重新招標。

62R Last Day on COS(0927)

告別儀式是指一條巴士路線取消,該線停用特定車型(如全冷),或某車型全數退役等重要時刻時,所進行的廣泛宣傳及歡送告別儀式,通常可分為官方舉辦或民間自發。這些情況多數會吸引大量巴士迷甚至一般市民去見證歷史時刻,可是巴士公司鮮會為某線取消或某車型退役而舉辦官方告別儀式,只有在比較特別的情況下才會舉行官方告別儀式及記者招待會,甚至推出巴士模型紀念。

#19 #20
Anderson Road3 (3)

安達臣道位於觀塘區西貢區的界線,南北端現分別連接寶琳路安秀道。此路地勢險要,曾為前往調景嶺必經之路,曾經有新界專綫小巴10線(1990年取消)及九巴90線(1996年取消)取道往返位於寶琳南路的舊調景嶺總站,沿路任何地方皆可上落。可是,由於道路設計問題,只能使用短身的巴士行走,甚至在惡劣天氣下需要停駛,但現時已沒有任何路線途經。

安達臣道發展區的兩條大型公共屋邨(安達邨安泰邨)已陸續落成入伙,區內人口將逾7萬,並與觀塘市中心緊密聯繫

Taiwanshan Swimming Pool Oct13 2

大環山泳池位於紅磡環海街,在1970年代末至1980年代曾設有專綫小巴服務,當時警務處長要求小巴路線須於公園或游泳池範圍內設站,不可泊街,因此市政局將大環山公園停車場的最北端5個停車位改為專綫小巴總站。小巴停辦後,此站隨後荒廢,至現時停車場亦再沒有開放予公眾使用,遺下一塊空地。

#21 #22
30X last day5

獲嘉之亂發生於2012年5月1日九巴30X線提供普通巴士服務的最後一天。有當日專程到此站守候該路線的巴士迷因未能登上有關熱狗班次(用車為S3V27/GL390)而感到不滿,並用手拍車門及阻礙該巴士開出等方式發洩,期間更有人以粗言穢語責罵車長。

上述事件遭不少網民討論,事件亦於數日後遭報章報道,是為「獲嘉之亂」。

Tsing Sha Highway Bus Interchange N 20150122

青沙公路收費廣場位於青沙管制區行政大樓對開,即尖山隧道沙田嶺隧道之間,設有封閉式隧道轉車站。雖然2008年已經通車,但巴士公司初期並未特別安排巴士路線途經青沙公路長沙灣沙田段),直至2009年巴士公司不斷開辦新線或把路線改經青沙公路。首條途經青沙公路(長沙灣至沙田段)的全日巴士路線為286X,而2015年1月,青沙公路轉車站啟用,並在此站以補差價方式提供互轉同方向任意兩條不同路線的八達通轉乘優惠

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61U poster 2

試辦是巴士及小巴公司常用的經營手段之一,在進行某些服務調整時,為了方便作出測試,或避免他日效果不理想時,減低取消服務的阻力而設。試辦期一般為3-6個月,其後會因應實際情況而決定是否將有關改動永久實行。因此在試辦期內,巴士公司會分析每班服務實際載客情況,若使用量偏低,則會於試辦期後縮減班次、更改路線甚至取消。

NWFB-Citybus Fun Bus(1)

新巴城巴開心列車是由新巴城巴共同贊助於2015年6月26日至9月初開放的「荔園 Super Summer 2015」嘉年華內的遊樂設施。列車來往淘氣小木馬和吹漲動物園兩個園內設施,沿途可飽覽場內多個景點。列車為單軌雙程行車,共有六卡,車身設計參考新巴和城巴,列車以兩巴梅花間竹形式拼結,並貼有巴士製造商VolvoADL的車身廣告

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