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1998年9月1日午夜,中華汽車有限公司結束長達65年的公共巴士服務專營權,由全新成立的新世界第一巴士服務有限公司接管旗下88條巴士路線。

這是香港史上首次有專營巴士公司更替,其時中巴已提供巴士服務超過六十年,加上新巴接棒當日適逢9月1日全港中小學開學日,因此引起傳媒廣泛報導,作出全方位紀錄。

背景

中華巴士在1933年至1990年代曾是唯一一間營運港島島內專營巴士服務之巴士公司。自八十年代起,中巴之服務水平開始急速下滑,不少路線無故脫班,甚至縮減班次;車隊的車齡偏高,不少更已超過20年;1985年地下鐵路港島綫通車後,中巴管理層面對此新興交通工具的劇烈競爭,仍然無心改善服務,導致大量乘客流失。

面對以上種種情況,加上中巴於1989年爆發大罷工事件,導致南區對外交通服務嚴重癱瘓長達兩天。政府終決定著手整頓港島巴士服務,首先以中巴已取消的12A線作試點,引入城巴為新經營者,試圖以競爭改善中巴的服務水平。繼而政府先後於1993年及1995年,將中巴28條和14條巴士路線作公開競投,城巴憑藉過往在港島提供居民巴士服務的經驗而梅開二度,成功投得兩批路線的專營權,分別於1993年9月1日(請參閱26新里程條目)及1995年9月1日接辦。

中巴的服務水平並沒有因為被兩度削減路線而有任何改善跡象,車隊的車齡仍然偏高,空調巴士的比例則仍然偏低,更接連發生多次嚴重服務失誤:

  • 1995年9月8日(農曆八月十四日):當晚15線於山頂開出的最後兩班車(尾班車為23:45)無故消失,導致凌晨後有近200至400名於山頂賞月後的市民滯留,導致警方要出動大卡車接載市民下山。一眾乘客翌日早上致電名嘴鄭經翰主持的電台烽煙節目《風波裡的茶杯》投訴,最終當時的港督會同行政局首次引用《公共巴士服務條例》作出懲罰,判中巴罰款8,000元[1][2]
  • 1997年3月至6月期間,中巴自行取消4條虧蝕路線3414547,令城巴即時開辦路線相同的3B41A40P47A代替。
  • 地鐵於1994年引入八達通電子票務系統取代通用儲值票,聯同九鐵九巴城巴香港小輪成立聯俊達有限公司(2002 年改名為「八達通卡有限公司」),唯獨中巴拒絕參與,並表明不會為旗下路線引入八達通系統[3]

最終,政府不得不對中巴施以專營巴士公司有史以來最嚴重的懲處,以「沒有信心中巴日後能夠提供水準合乎市民要求的服務」[4],在1998年2月17日行政會議通過「不延續中巴專營權議案」[5]

中巴被拒延續專營權

1998年2月17日,時任運輸局局長吳榮奎在傍晚召開的記者會上,公布行政會議決定不再延續中巴之巴士專營權,指中巴於1997年6月過了限期才申請延續專營權。政府在同年11月開始與中巴展開談判,三個月後宣佈談判破裂。他透露雙方的談判分歧主要有四方面[5]

  • 為改善中巴的車隊老化問題,政府要求中巴於三年內更換400輛車齡達18年的巴士。中巴初時拒絕,收到政府最後通牒後才表示會投資10億元購買新車,但只會貸款,不會用股東資金承擔,更要乘客承擔利息,政府不同意這種做法。
  • 政府要重整中巴網絡,由125條巴士線削減為88條,中巴不肯。
  • 政府要求中巴聘請顧問研究改善員工及人事管理,由政府督導,中巴不同意。
  • 政府要求中巴改善服務質素,包括引入八達通系統,中巴也拒絕。

吳榮奎說,中巴專營權會在同年8月尾到期,政府不可能無了期與中巴再作冗長談判,遂向行政會議匯報雙方談判結果,並建議基於公眾利益,馬上將中巴112條常規專營巴士線的其中88條,以單一網絡方式公開招標,甄選另一間營辦商在中巴專營權屆滿後接手經營,繼續為港島每日40萬人次提供巴士服務。

中巴其後發出聲明反駁政府的論據,中巴表示與政府的談判分歧已經收窄,最終不能達成協議的原因在於中巴對政府再行削減24條常規路線表示不滿,包括五條具盈利能力的路線,用來補貼其他虧蝕的路線,以及在主要路線上能與城巴維持公平競爭,亦為中巴提供發展網絡的機會。

運輸署之後回應中巴的指摘,解釋將中巴欲保留的五條重要巴士線,不經公開競投而直接交予城巴經營,主要是考慮到要提高巴士營運的整體效率。發言人稱,政府一向認為港島區巴士路線是可以重整,在考慮重整中巴網絡時有三個原則:

  • 促進港島各區巴士服務的良性競爭
  • 確保每個經營者有一個平衡及財政上可行的巴士網絡
  • 平衡每一個網絡內港島線及過海線的比例,避免經營者過分側重可帶來盈利的過海路線

基於以上原則,當局認為中巴現行路線中其中11條乘客量偏低,應該取消;至於另外13條路線中有12條線可以與城巴網絡重組。運輸署強調,在這12條巴士線中,只有3條線在中巴經營下有盈利;而餘下的一條過海線300,則交由九巴獨營。發言人重申,重組網絡後,城巴有86條巴士線,而新經營者則有88條,相信兩者能取得平衡。

中巴88條路線公開競投

在行政會議宣佈不延續中巴專營權後,運輸局隨即出版憲報號外,推出88條中巴路線,以公開招標方式尋找新營辦商,新專營權為期五年[6]。時任運輸署署長羅范椒芬向臨時立法會解釋,決定把88條路線以整個網絡的形式而非分拆招標,乃鑑於港島區面積不大,如分開招標會影響巴士服務網絡的盈利率和吸引力;如有太多巴士公司在港島區經營,在提供地點設置巴士站及車廠等土地資源分配的事宜上亦會出現問題。[7]羅范椒芬亦稱,政府在審批標書時,會考慮到新營辦商對改善服務的誠意,如會否引入八達通方便乘客;車資水平、公司財務及人事管理能力亦為評估因素之一,同時需保證在兩年內淘汰所有車齡達18年或以上的舊巴士;若競投者條件相同,沒有經驗的經營者將獲優先考慮,以保持專營巴士公司之間的競爭性[8]

政府亦規定投得專營權的公司至少一年內不能加價,亦需優先聘用中巴員工包括車長、維修人員及交通管理人員,並且需要安排他們返回與巴士服務有關的工作崗位。政府會協助新營辦商臨時接管中巴資產外,亦會撥出兩幅位於柴灣合共約2萬平方米土地予新營辦商興建車廠與維修工場,亦計劃在中巴專營權結束後,向中巴即時取回位於香葉道以私人協約方式批予中巴作車廠用途的土地,並以一年的短期租約租予新專利權公司使用;至於一年後會否再續約,視乎新專利權公司的車廠發展計劃而定。

政府於1998年3月13日截標後共接獲6份申請營辦標書,計有:[9][10]

  1. 九龍巴士控股與招商局國際和丸紅株式會社合組的聯營公司「新香港巴士有限公司」;
  2. 城巴集團夥拍長江基建集團、北海集團和香港中旅國際投資,合組「香港聯合巴士有限公司」。當時身兼城巴董事的香港聯合巴士公司董事鄭偉波,形容集團股東組合乃鋼鐵陣容,既具巴士營運經驗,又有豐厚財力,再加上矢志擴充中國及香港交通業務的中旅,以及有多年投資於公共巴士營運經驗之北海[11]
  3. 嶼巴母公司冠忠巴士集團大昌貿易行合組「香港公共巴士有限公司」;
  4. 雅高巴士服務與得高企業、新加坡政府投資(創業投資)及香港興業國際集團組成「躍陞有限公司」;
  5. 從無營辦香港巴士服務經驗的新世界發展與英國第一集團(FirstBus Investments Limited)合股組成的新世界第一巴士服務有限公司
  6. 剛遭運輸局拒絕延續專營權的中巴,亦與一直渴望進軍香港專營巴士業務的英國巴士公司Stagecoach Holdings plc合組「Affluent Dragon Island Limited」入標競投。

政府列出的88條可供競投路線

可供競投的前中巴88條巴士路線資料
路線號 起訖點[12] 備註
2 筲箕灣中環(港澳碼頭)
2A 耀東邨灣仔碼頭
2M 耀東邨筲箕灣 2006年2月11日起停辦
3A 中環(渡輪碼頭)摩星嶺
4 華富(南)中環(渡輪碼頭)
8 小西灣灣仔碼頭
9 筲箕灣石澳
13 中環(天星碼頭)旭龢道
14 西灣河碼頭赤柱炮台
15 中環(交易廣場)山頂
15B 天后站山頂
15C 中環(天星碼頭)花園道纜車站
18 北角(健康中街)西環(荷蘭街)
19 筲箕灣大坑道 2013年3月24日起停辦
20 筲箕灣中環(永和街) 1999年3月29日起停辦
21 中環(交易廣場)太古城 原計劃交由新巴接辦,當日改以M21線代替
23 北角碼頭蒲飛路
23A 勵德邨羅便臣道 2013年7月14日起停辦
23B 勵德邨柏道
25 中環(渡輪碼頭)寶馬山
26 勵德邨荷李活道
27 北角碼頭寶馬山
38 置富花園北角碼頭
42 華富(南)北角碼頭
43 華貴邨金鐘(西) 2001年5月20日起停辦
43X 華貴邨中環(交易廣場) 2015年5月17日起停辦
63 北角碼頭赤柱監獄
64 中環(交易廣場)馬坑 2004年11月8日起停辦
65 北角碼頭赤柱村
66 中環(交易廣場)馬坑
78 黃竹坑邨華貴邨
81 興華邨勵德邨
81A 興華邨勵德邨
82 柴灣(東)小西灣北角碼頭
83 小西灣太古城 2000年5月6日起停辦
84 杏花邨耀東邨 2005年1月9日起停辦
84M 小西灣柴灣站 2010年8月23日起停辦
88 興華邨中環(交易廣場) 2000年5月2日起停辦
91 鴨脷洲邨中環(渡輪碼頭)
91A 鴨脷洲邨華富(南)
93 鴨脷洲邨羅便臣道
93A 利東邨羅便臣道
94 利東邨中環(渡輪碼頭)
94A 利東邨華富(中)
94X 利東邨金鐘(東) 1999年5月17日起停辦
95 鴨脷洲邨石排灣邨
95A 香港仔(湖南街)鴨脷洲(利南道工業區) 2002年12月16日起停辦
95B 海怡半島黃竹坑邨 2017年5月8日起停辦
262 中環(交易廣場)馬坑 2004年11月8日起停辦
309 中環(交易廣場)石澳 2008年6月22日起停辦
338 置富花園香港仔(湖南街) 2001年12月16日起停辦
374 華貴邨淺水灣 2004年6月20日起停辦
399 海怡半島赤柱村 2008年6月22日起正式停辦
590 海怡半島中環(交易廣場) 1999年10月10日起停辦
595 海怡半島香港仔
720 筲箕灣中環(機利文街)
722 耀東邨中環(林士街)
781 興華邨中環(交易廣場) 2004年5月31日起停辦
101 堅尼地城觀塘(裕民坊) 九巴聯營
101R 跑馬地馬場觀塘(裕民坊) 九巴聯營
102R 跑馬地馬場美孚 九巴聯營
104 堅尼地城白田 九巴聯營
105A 中環(港澳碼頭)海底隧道收費廣場 九巴聯營,2000年2月8日起停辦
106 小西灣黃大仙 九巴聯營
109 中環(港澳碼頭)何文田 九巴聯營
110 筲箕灣佐敦道碼頭 九巴聯營
111 中環(港澳碼頭)坪石 九巴聯營
112 北角蘇屋 九巴聯營
113 西環(荷蘭街)彩虹 九巴聯營
115 中環(港澳碼頭)九龍城碼頭 九巴聯營
116 鰂魚涌慈雲山(中) 九巴聯營
301 海底隧道收費廣場上環 九巴聯營
601 金鐘(東)中秀茂坪 九巴聯營
641 中環(港澳碼頭)啟業 九巴聯營
680 中環(港澳碼頭)利安 九巴聯營
691 中環(港澳碼頭)坑口(北) 九巴聯營,2002年8月28日起停辦
802 沙田馬場小西灣 九巴聯營
811 沙田馬場堅尼地城 九巴聯營
904 堅尼地城荔枝角 九巴聯營
905 灣仔碼頭荔枝角 九巴聯營
914 天后站深水埗碼頭 九巴聯營
948 天后站長安 九巴聯營
970 香港仔蘇屋
N8 小西灣灣仔碼頭
N121 中環(港澳碼頭)牛頭角 九巴聯營
N122 北角碼頭美孚 九巴聯營
N680 中環(港澳碼頭)錦英苑 九巴聯營
N691 中環(港澳碼頭)坑口(北) 九巴聯營

被政府勒令重整的24條路線

沒有被列入競投名單的中巴24條常規路線被政府勒令重整,其中12條路線直接交由城巴經營[13]一條原本與九巴聯營的過海隧道路線改為九巴獨營,另有11條巴士路線被指客量偏低而再無經營價值,會在中巴專營權屆滿後取消服務[5]

被政府勒令重整的24條路線
中巴路線 起訖點[12] 接辦公司 備註
10 北角碼頭堅尼地城 城巴
10A 城市花園中環
中環北角碼頭
不適用 政府勒令中巴專營權結束當日取消服務
11A 勵德邨灣仔碼頭 城巴 城巴重組路線,改以25A25C線代替
25M 灣仔(會展新翼)寶馬山 城巴 城巴重組路線,改以25A25C線代替
38A 天后站置富花園 不適用 政府勒令中巴專營權結束當日取消服務
79 華貴邨香港仔 不適用 政府勒令中巴專營權結束當日取消服務
80 小西灣中環(永和街) 不適用 原計劃交由城巴接辦,因與8X線重疊而於中巴專營權結束當日取消服務
504 灣仔碼頭華富(南) 新巴 原計劃取消,新巴當日改以4X線代替
537 置富花園金鐘(西) 城巴 城巴重組路線,改以37X線代替
721 中環(交易廣場)太古城 新巴 政府勒令中巴專營權結束當日取消服務,後改由新巴720線增設特別班次代替,2002年6月10日特別班次獲獨立編號720P
780 小西灣中環(永和街) 城巴
788 小西灣中環(永和街) 城巴 同年10月19日提升為全日服務
102 筲箕灣美孚 城巴 九巴聯營
300 太子地鐵站上環 九巴 已於1999年5月17日取消服務
302 慈雲山(北)上環 新巴 原計劃取消,後改由新巴九巴聯營
303 耀安上環 城巴 原計劃取消,當日改以681P線代替
305 美林上環 新巴 原計劃取消,後改由新巴九巴聯營
2015年8月22日由經青沙公路西區海底隧道985線取代
307 大埔中心上環 城巴 九巴聯營
336 梨木樹上環 九巴 原計劃取消,後改由九巴獨營,並取消往梨木樹班次。
2014年6月16日由經西區海底隧道936線取代
337 葵盛(東)上環 不適用 政府勒令中巴專營權結束當日取消服務
606 小西灣彩雲 城巴 九巴聯營
619 中環(港澳碼頭)順利 城巴 九巴聯營
690 中環(港澳碼頭)康盛花園 城巴 九巴聯營
A20 中環(交易廣場)啟德機場 不適用 原計劃當日取消,但此線早於1998年7月6日啟德機場關閉時已停辦

政府原計劃全數取消的非常規路線

據報政府擬於中巴專營權結束當天全數取消共13條非常規路線[5],但當時中巴營運的非常規路線事實上不止13條。最終新巴專營權生效後,這些路線絕大多數都有至少一次營辦紀錄。

政府公佈將取消的前中巴非常規路線資料
巴士路線 起訖點[12] 備註
15A 筲箕灣山頂 新巴於1998年10月28日起接辦此路線,2013年10月13日最後一次提供服務。
15M 金鐘(東)山頂 新巴於1998年10月28日接辦此路線,當天是最後一次提供服務。
15X 中環(交易廣場)山頂 新巴於1998年10月5日起接辦此線,2004年1月23日最後一次提供服務。[14]
86 柴灣(東)銅鑼灣(維園花市) 已經取消。[15]
260X 中環(交易廣場)淺水灣 新巴於1999年6月18日接辦此路線,當天為最後一次提供服務。
304 華富(南)銅鑼灣(維園花市) 新巴於1999年2月16日起接辦此路線,2002年2月12日最後一次提供服務。
308 小西灣銅鑼灣(維園花市) 新巴於1999年2月16日起接辦此路線,2002年2月12日最後一次提供服務。
347 中環(渡輪碼頭)香港仔 城巴於1998年10月25日起接辦此路線,至今仍有提供服務。
388 柴灣站柴灣墳場 新巴於1998年10月28日起接辦此路線,至今仍有提供服務。
389 筲箕灣柴灣墳場 新巴於1998年10月28日起接辦此路線,至今仍有提供服務。
392 海怡半島銅鑼灣(維園花市) 此路線於中巴專營權結束後未曾提供服務。
N2 中環(港澳碼頭)筲箕灣 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,2002年1月1日最後一次提供服務。
N4 華富(南)中環(渡輪碼頭) 新巴於1999年2月16日起接辦此路線,2000年1月1日最後一次提供服務。
N9 筲箕灣石澳 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,後來改稱9S,至今仍有提供服務。
N10 堅尼地城北角碼頭 城巴於1998年10月6日起接辦此路線,2010年2月14日最後一次提供服務。
N15 中環(交易廣場)山頂 新巴於1998年10月4日起接辦此路線,後來改稱15S,2016年1月1日最後一次提供服務。
N23 北角碼頭蒲飛路 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,後來改稱23S,2014年1月1日最後一次提供服務。
N25 不詳 此路線於中巴專營權結束後未曾提供服務。
N38 置富花園北角碼頭 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,後來改稱38S,至今仍有提供服務。
N38A 置富花園天后站 此路線於中巴專營權結束後未曾提供服務。
N111 彩虹銅鑼灣(興發街) 新巴於1999年2月16日起接辦此路線並與九巴聯營,2002年2月12日九龍區總站遷往慈雲山(中)並改稱N116,後者至今仍有提供服務。
N112 太子地鐵站銅鑼灣(興發街) 新巴於1998年2月16日起接辦此路線並與九巴聯營,2012年1月23日最後一次提供服務。
N590 海怡半島中環(交易廣場) 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,後來改稱590S,至今仍有提供服務。
N595 海怡半島香港仔 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,2003年2月1日最後一次提供服務。
N970 香港仔蘇屋 新巴於1998年10月6日起接辦此路線,2009年10月4日最後一次提供服務。

新巴獲批專營權

由運輸署副署長擔任主席,運輸局、經濟事務局、運輸署、勞工處、律政司和廉政公署均有代表參與的政府跨部門投標評審委員會,對六份標書進行評審。評核內容包括建議巴士服務的水平、質素、票價;投標者就確保巴士服務能夠順利過渡所提出建議的質素,包括就僱用中巴員工而提出的建議;投標者的實力;為了促進競爭,於中巴專營權屆滿時沒有在香港經營專營巴士服務的投標者可獲加分。

1998年3月30日,行政會議通過把59條港島巴士線及29條過海隧道巴士線、合共88條巴士線的專營權,交予由新世界集團與英國第一集團合股組成的新世界第一巴士服務有限公司,專營權由同年9月1日起,至2002年7月31日,為期4年11個月[16]

運輸局局長吳榮奎指出,新世界在標書中承諾會聘用中巴所有的現職員工,以確保巴士服務能夠順利過渡。他又指出,與新世界發展合夥的第一集團,是英國最大的巴士公司,在英國巴士市場佔有率達22%。政府相信新世界發展可以吸取夥伴的豐富營運巴士經驗,令本港巴士服務可以獲得革新。新世界第一巴士的標書取得最高分數,評審委員會因而建議把新專營權批予該公司,而行政會議亦同意上述建議。運輸署署長羅范椒芬將獲標通知書交予新巴時,讚揚其標書的建議「有創意、遠見及社會責任感」。

親身到運輸署領取中標通知書的新世界主席鄭家純承諾,新巴有信心為市民提供舒適而廉價的巴士服務[16]。新巴計畫為巴士業務投資20億元,推行一系列措施改善以巴士運作及乘客設施,包括在專營權期內購置500輛全新低地台巴士,所有新巴士已裝配溫度調控通風系統、方便傷殘人士的設施、八達通收費器、廣播設備、資訊展示系統、對講機車速顯示器。與此同時,新巴承諾在兩年內淘汰所有車齡逾17年的巴士,興建一個新巴士車廠及每年設置100個新巴士站上蓋;雖然推行多項改善措施,新巴亦承諾至少會在新專營權生效首年內,票價不作調整。

交接經過

新巴投得88條路線專營權後,旋即與中巴展開談判,商討各項交接安排。其中最受大眾矚目的,包括如何把中巴旗下710輛巴士、中巴柴灣車廠、所有車長以至車廠員工,暢順地移交到新巴手上。

運輸署聯同新巴於8月22日舉行記者會,署長羅范椒芬表示中巴與新巴就有關過渡安排的磋商,進展良好,並已達成多項協議:[17]

  • 中巴於8月14日召開股東特別大會,通過以3億3,500萬元出售710部巴士,以及三個車廠的相關機械和器材予新巴;[18]
  • 中巴同意由9月1日起出租中巴柴灣車廠予新巴,為期三年,亦允許新巴於9月1日02:00進入柴灣車廠;
  • 中巴與新巴原則上同意由8月31日早上開始,陸續進行移交巴士及與巴士運作有關的資產的工作;
  • 新巴已聘用1,100名中巴車長及580名車廠員工;
  • 中巴原則上同意出售全數巴士站牌上蓋站長室予新巴;
  • 9月1日午夜的巴士服務,雙方原則上同意作下列安排[19]
    • 中巴同意繼續營運服務跨越午夜的二十條路線,直至尾班車開出為止;
    • 新巴於午夜後開始營運五條通宵巴士路線;
    • 城巴由午夜起接辦10線。

至於新巴已訂購的新巴士,截至8月31日已有51輛能夠即時投入服務,包括19輛12米丹尼士三叉戟(1001-1019),以及32輛丹尼士飛鏢(2001-2015、2017-2033)

中巴最後一夜

8月31日早上,中巴罕有地採取合作態度,准許新巴派出油車,前往柴灣黃竹坑堅尼地城3個仍由中巴管理的車廠,為油缸入油。傍晚6時許,中巴亦信守承諾,為710部回廠巴士如常入油、加水及作簡單檢查。中巴監理顏潔齡如常到柴灣車廠上班,並在傍晚親自監督巴士回廠卸下錢箱;為防銀房機密洩露,中巴把最後一日的錢箱工作外判。[20]

8月31日23:45,新巴企業傳訊總經理關則輝到達黃竹坑車廠外,並於9月1日00:00進入車廠,見證中巴代表顏潔玲丈夫簽署文件,把黃竹坑車廠交還政府[21]。新巴於十分鐘後在黃竹坑車廠門外進行接收儀式,董事總經理助理李偉庭從地政總署代表手上接過一份已簽署的法律文件,象徵新巴正式接收該車廠。關則輝與新巴營運總經理蔡柏榮則於04:00進入柴灣車廠,由於二人曾在中巴任職,故一度被中巴拒諸門外。[20]

基於保險責任問題,中巴臨時決定拒絕於9月1日午夜,繼續營運共二十條路線直至尾班車期間的班次,運輸署指出中巴此舉並無違反專營權條款,並表示新巴已經準備提早交接[22][23]。新巴與運輸署召開緊急會議後,決定派出僅有的數十輛新巴士,即時接辦在9月1日凌晨零時後仍有服務的路線,但由於巴士數量不足,班次被迫削減,而4條與九巴聯營的過海隧道路線,則交由九巴提供服務。[20]

9月1日00:05於柴灣地鐵站開出的84M線成為中巴最後一班車,由利蘭珍寶(LF105/BL482)負責,並於00:25抵達小西灣巴士總站[24][25]

新巴頭班車

踏入9月1日凌晨,N8線00:15由小西灣開出的頭班車,成為新巴官方首班開出的巴士,用車為新巴首輛領牌的巴士丹尼士三叉戟12米(1001/HU8370)。負責駕駛這趟甚具歷史意義班次的車長張雪表示心情緊張,他接過總經理許雄派發的50元開工利是後,提早於約00:10出發。車上乘客於巴士開出時鼓掌歡呼,並向車外冒雨到場觀看和拍攝新巴首航的市民、到場採訪的傳媒揮手。

許雄事後稱,對首班新巴能夠客滿並能順利開出感到非常鼓舞,又指為免在站乘客久候,決定提早5分鐘開出首班車。而同場出席、穿上一身紅裝的時任運輸署署長羅范椒芬表示,很高興中巴能與新巴充分合作和順利交接。[26][25]

至於新巴實際上在9月1日開出的首班巴士,是84M線在同一總站開出的00:10班次,由丹尼士飛鏢單層巴士(2023/HV7858)負責。

新巴營運首日為開學日運輸署緊急事故交通協調中心曾經啟動以應付突發狀況,惟據報當日運作順利,並無特別事故發生。

新巴及城巴於中巴專營權結束當日開辦的新路線

新巴及城巴於中巴專營權結束當日開辦的新路線
巴士公司 巴士路線 起訖點[12] 備註
新巴 4X 華富(南)灣仔碼頭 代替504線,已於2001年5月20日取消服務
新巴 8P 小西灣灣仔碼頭
城巴 25A 灣仔(會展新翼)寶馬山 此路線提早於1998年8月16日開辦,代替11A25M兩線
城巴 25C 灣仔(會展新翼)寶馬山 此路線提早於1998年8月16日開辦,代替11A25M兩線,已於2013年7月14日取消服務
城巴 37X 置富花園金鐘(東) 此路線提早於1998年8月24日開辦,代替537
新巴 M21 中環(香港站)太古城 代替21線,已於2001年6月3日取消服務
九巴城巴 681P 耀安上環 代替303

註釋及參考資料

  1. 《港督會同行政局决定向中巴罰款》,香港政府新聞公報,1996-07-16
  2. 去年迎月山頂線脫班 中巴被「秋算」罰八千,中華巴士紀念館轉載(來源不詳)
  3. 臨時立法會 交通事務委員會會議紀要 (1997年10月22日會議) - 臨立會CB(1)624號文件第10段
  4. 臨時立法會 交通事務委員會會議紀要 (1998年2月21日會議) - 臨立會CB(1)1307號文件,第1段
  5. 5.0 5.1 5.2 5.3 明報:中巴喪失專營權,1998年2月18日,中華巴士紀念館轉載
  6. 第1號特別公告:〈招標承投營辦59條港島及29條過海隧道路綫的公共巴士服務專營權〉,香港特別行政區政府憲報1998年號外第1期,1998年2月17日。
  7. 臨時立法會交通事務委員會會議紀要,1998年2月21日。
  8. 競投條件相若 「新手」將佔優,1998年2月19日,中華巴士紀念館轉載(來源不詳)
  9. 「四巴」、雅高及新世界入標 六財團競投中巴88條線,1998年3月13日,中華巴士紀念館轉載(來源不詳)
  10. 臨時立法會參考資料摘要 : 《公共巴士服務條例》(第230章) : 批出經營港島區公共巴士服務的專營權.
  11. 長建組聯營集團競逐巴士專營權,長江基建集團,1998年3月13日
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 以接辦路線當時作準
  13. 城巴九月一日接收中巴多條路線增派一百二十部巴士及三百六十名司機 預期交接工作會順利進行,城巴新聞稿,1998-08-04
  14. 現時提供服務的15X為第二代。
  15. 巴士迷網民指出此路線曾於新巴取締中巴後提供服務:HKiTalk:歷史問題:港島區特別路線86......,然而當時的新巴新聞稿並沒有此路線的資料:新巴新聞資料庫:新巴年三十晚特別巴士服務(archieve.org存檔)
  16. 16.0 16.1 新世界奪中巴88條線 允聘全部現職員工,1998年3月31日,中華巴士紀念館轉載(來源不詳)
  17. 中巴專營巴士服務過渡安排最後階段工作進展,政府新聞公報,1998年8月21日
  18. 文匯報:新巴三億三購中巴部分資產,1998年8月5日,中華巴士紀念館轉載
  19. [新聞](1998)中巴新巴達成交接協議,YouTube
  20. 20.0 20.1 20.2 〈兩巴順利交接 頭班新車載9客 新巴出師不利撞油車〉,《東方日報》,1998年9月1日
  21. [珍貴電視節目](7-9-1998)剎那時空(送舊迎新) ,YouTube,見影片17:03-18:52段。
  22. 港巴交接務求不出亂子 中巴的服務較預期提早在昨日午夜前結束〉,《香港商報》,1998年8月31日;中華巴士紀念館轉載
  23. [亞視新聞](1998)新巴中巴交接前夕,YouTube
  24. 據《城市追擊》記者黎芷珊訪問負責駕駛該班次車長所述,這班車應於23:56開出,因被記者訪問而延遲開出。
  25. 25.0 25.1 [新聞]城市追擊(新巴接手代中巴),YouTube
  26. 〈新巴首班車客滿 為免乘客久候許雄決定提前五分鐘出車〉,《大公報》,1998年9月1日。

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外部連結

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