香港巴士大典

了解更多

香港巴士大典
尚未註冊？
註冊
Advertisement
註冊
香港巴士大典
香港巴士大典
17,191
個頁面
分類: 1998年、​巴士事件、​交通意外

1998年灣仔北城巴翻側事故

登入以編輯
870

肇事巴士當時的情況

1998年1月30日（大年初三），灣仔杜老誌道天橋發生一宗嚴重交通意外。於當天約早上9時45分，一輛城巴118線丹尼士巨龍12米雙層巴士（870／HD935）於告士打道經杜老誌道天橋轉彎入杜老誌道時，因車速過快而引致翻側。事故中造成5人死亡，57人受傷。

於是次事件後，促使城巴於巴士上安裝行車記錄儀。

意外背景[]

涉案車長[]

Citybus870

肇事巴士（870）事後獲得修復，圖為該車在2007年翻新前的情況

肇事男車長岑榮耀（31歲），於1990年獲得私家車駕駛執照，1996年考獲公共小巴牌照，並兼任小巴司機。

岑氏於1997年5月加入城巴任職巴士車長，出事時入職八個月，並於1月初開始獲編配駕駛118線，已有三十多次駕駛巴士經過涉事天橋的經驗。[1]。城巴表示，車長事發前一天全日休假，發生意外的班次為當日更份第一班車。[2]

肇事巴士[]

涉事的城巴丹尼士巨龍12米雙層空調巴士（870／HD935），於1997年4月28日出牌投入服務，事發時車齡約10個月，當時正行駛由九龍巴士和城巴聯營的過海隧巴118線，由小西灣邨開往深水埗（欽州街）。

城巴工程部人員在意外後表示，涉事巴士有安裝截油器，當時速超過70公里時便會停止加速，但錶版不會顯示截油器運作情況。[3]

意外路段[]

肇事路段位於告士打道右轉杜老誌道的行車天橋，全長210米，於1988年5月26日通車，為灣仔填海區最後完成的行車通道一部份。主要為來自東區走廊及海底隧道的車輛提供最直接通往填海區的通道。車輛須沿告士打道西行方向行駛，在灣仔運動場對出上橋約100米後，有一個右轉90度並向下傾斜的急彎，然後落斜前往港灣道及鴻興道，車速限制為50公里，而沿途並非交通黑點。[4]

事發的急彎曾於1990年9月24日發生一宗類似意外，一輛客貨車在轉彎時撞向圍欄，一名菲籍男乘客被拋離座位並跌落9米下地面，當場證實死亡。[5]

意外經過[]

早上9時45分，岑氏駕駛肇事丹尼士巨龍12米雙層空調巴士（870／HD935），行走118線往深水埗（欽州街）。當日正值大年初三，不少乘客均攜眷乘車前往拜年，意外前共載有64人，大部分乘客坐於上層，下層僅有十多人。

巴士駛至杜老誌道天橋的右彎時，因車速過快而失控向左翻側，上層車頂撞向防撞欄後遭削開，其中坐在上層車尾的兩男一女乘客跌在杜老誌道的橋底，一名陳姓男乘客的外套更被掛在圍欄上。巴士最終拖行至十五呎的落斜位才能停下，並留下明顯車軩痕，而飛脫的車頂連同一些乘客的年貨和鞋履等個人物品跌落下方的杜老誌道路面及行人路。

據岑氏於法庭聆訊上憶述，巴士駛過東區走廊（按：即在告士打道）後便開始減速，由於車速已減慢，便「俾油」攀上天橋，但當時時速仍維持於40至50公里左右。其後他聽到滑胎的聲音，便腳踏油門以穩定車輛，但巴士的傾側度越來越大，於是意圖煞停巴士，並將方向盤向右扭。[1]政府高級化驗師調查後估計事發時肇事巴士車速高達每小時67公里，翻車的車速則為每小時71公里，遠高於肇事路段的車速限制每小時50公里。[6]

因此宗車禍導致下身癱瘓的乘客戴紹基於庭上作供時表示，其與因車禍去世的妻子登車時已遭車長不禮貌對待，巴士車速亦甚高，途經柴灣道近明華大廈時更衝紅燈，並諷刺岑氏應到澳門當賽車手。 [6]

救援情況[]

意外發生後，車上乘客、座椅及雜物向左壓下，互相堆疊車廂內，情況混亂。不少上層乘客傷勢較嚴重，較為輕傷者自行爬出窗外後，協助拯救其他乘客離開車廂。部份乘客身體多處受傷，主要撞傷頭及被玻璃割傷，坐在天橋上等候救援。意外現場曾有多輛汽車經過，而駕駛者大多慢駛經過而未有伸出援手，其中一名乘客更指有雪糕車司機停在車前圍觀而不肯伸手協助。[7]

大批消防員及救護員接報後趕到現場，消防員以電鋸剪開車身尋找被困乘客，其中一名被困者更為孕婦。而瑪麗醫院亦有派出緊急醫療隊到場，即時替傷者急救。整個拯救工作需時約半小時，其中一名女乘客被車身壓著，救出時已證實不治。另外三名被拋出車外的乘客之中，亦有一男一女乘客當場死亡。[8]

距離事發現場最近鄧肇堅醫院主要擔當「中轉站」角色，急症室立即採取災難性應變措施，將19名傷者轉送至其他醫院。鄰近的律敦治醫院在接收傷者後，即時緊急召喚休班醫護人員返回工作崗位，包括14名醫生、16名護士及12名支援人員搶救傷者。而瑪麗醫院共接收41名傷者，隨即抽調150名醫護人員，其中兩人傷勢嚴重，一名情況危殆。至於東區醫院則接收6名傷者，其中一名男子危殆。[9]

在東區醫院留醫男傷者因頭部受傷，搶救74日後在4月14日晚上不治。[10]而另外一名在瑪麗醫院治療的女傷者在留醫半年後（8月8日早上）傷重不治，整個意外最終共有5名乘客死亡，57人受傷。[11]

而肇事車長岑氏亦因扭傷頸部而送院，並遭受刺激及壓力，情緒不穩定，社工為岑安排心理輔導，而事後須住院半個月。

善後工作[]

清理現場[]

事後接近兩小時，城巴安排富豪FL10工程車（GW9548）將巴士先拖到天橋前方港灣道路面，將巴士扶直後，拖往警方位於鰂魚涌的汽車扣查中心以便進行調查。

意外後，870左邊車身嚴重損毀，滿佈凹痕，左邊車窗玻璃幾乎全部碎裂，上層近左邊車尾部分車身於巴士翻側時撞向天橋石壆而被劏開，該部分車廂座椅及巴士車頂變形，近車尾部分車頂更飛脫。[12]。

意外調查[]

三名運輸署驗車官聯同三名城巴工程人員及董事總經理李日新，在1月31日早上九時四十五分到達汽車扣查中心，首先檢查巴士底盤結構及機件，其後由驗車官開動引擎，將巴士在30米長的直路高速行駛，然後突然剎車共六次，運輸署初步檢驗後證實巴士機件性能正常。[2]而警方經過初步測試後表示，巴士在出事前以時速64公里行駛，比路面限速高出14公里。[13]

2月13日凌晨一時，警方、政府化驗師及城巴工程師在事發現場進行意外重組，首先量度天橋路面長度及傾斜度，然後將肇事巴士駛至現場進行模擬試驗，將巴士駛上橋再急剎車兩次，重組進行一個半小時後，於凌晨二時許結束。[14]

事件結果[]

城巴及運輸署加強監管[]

1998年初，城巴車隊共720輛巴士中，有650部早已安裝車速紀錄儀，但由於成本問題，一直未有使用。[15]董事總經理李日新在2月16日表示，吸取意外教訓後，決定接納工程師顧問意見，為車隊中約72部巴士率先試用車速紀錄儀，由於巴士出廠時已經裝上有關設備，城巴只需校準及分析儀器便可應用。若記錄儀適用於香港特殊的道路環境中，將會廣泛採用。[16]

意外發生一個月內，城巴接連發生多宗交通意外，促使運輸署要求城巴管理層就意外事件提交報告，以及改善前線員工管理及服務質素的建議，並定期派出小組到巴士公司檢查巴士公司維修及檢討培訓課程。[17]而城巴方面則收緊車長紀律，張貼通告規定車長不得違反交通規則及須遵守時速50公里的規則、根據車長紀錄及乘客投訴增派便衣人員突擊檢查行走中的城巴，更解僱數名多次違規且紀律不佳的車長。[18][19]

司法程序[]

警方經過半年調查後，在7月28日以「魯莽駕駛導致他人死亡」罪名控告車長岑榮耀，並於7月29日於區域法院提堂。[20]辯方求情指被告事發後情緒低落，精神受困擾，常發惡夢及於腦海浮現意外情況，須接受心理和精神輔導，對事件感內疚。

被告聽判決時低頭，身體有些抖震，並一度落淚。法官斥責被告駕駛態度惡劣，行為魯莽，而且作供自相矛盾，有時又避答問題，覺得其狡猾並誠信有問題，於1999年2月8日於被判罪名成立。2月25日宣判其入獄2年半及停牌4年。[21]

肇事巴士復出[]

870 629 20140503

肇事巴士（870）在2007年曾被翻新，直至2015年4月尾退役

撞毀的巴士於事發後半年完成維修復出，惟當時車廂仍有意外的痕跡，更有巴士迷發現部分座椅留下已乾的血跡，直到此車於2007年被安排翻新內籠及更換座椅後，相關痕跡才消失。

另有網民指出，城巴於修復肇事巴士後，首數年逢農曆年初三均將其停泊在車廠，不准出車載客。[22][23][24]

870一直服務東區路線多年，已於2015年4月28日因到達18年車齡上限而退役。

相關條目[]

註釋、參考資料[]

  1. ↑ 1.0 1.1 〈城巴翻車慘劇司機自辯 強調無超速感跣胎踏油圖穩定〉，《成報》，1999年1月5日。
  2. ↑ 2.0 2.1 〈失事城巴證實性能正常〉，《文匯報》，1998年2月1日。
  3. ↑ 〈城巴稱車裝截油器　控制時超不超70咪〉，《文匯報》，1998年1月31日。
  4. ↑ 〈杜老誌道天橋減速困難　工程師社促會提出改善車道設計三建議〉，《大公報》，1998年2月3日。
  5. ↑ 〈天橋耗三千萬　九零年首宗奪命車禍〉，《星島日報》，1998年1月31日。
  6. ↑ 6.0 6.1 〈初三5死57傷車禍 時速71公里翻車 城巴司機否認鹵莽駕駛〉，《香港經濟日報》，日期不詳
  7. ↑ 〈巴士疾駛轉彎亦未有減速〉，《文匯報》，1998年1月31日。
  8. ↑ 〈城巴翻側釀3死54傷〉，《文匯報》，1998年1月31日。
  9. ↑ 〈兩院應變各有各救　吸取教訓類似事故將設中央統籌〉，《星島日報》，1998年1月31日。
  10. ↑ 〈傷者頭重創折磨74天　城巴初三慘劇添冤魂〉，《星島日報》，1998年4月16日。
  11. ↑ 〈年初三城巴車禍再添冤魂〉，《文匯報》，1998年8月9日。
  12. ↑ 〈Boris Yan：870驚心動魄的一刻〉，載於中華巴士紀念館
  13. ↑ 〈城巴疑超速行駛肇禍〉，《文匯報》，1998年2月3日。
  14. ↑ 〈城巴大車禍重組〉，《大公報》，1998年2月14日。
  15. ↑ 〈城巴試驗啓用巴士「黑盒」〉，《大公報》，1998年2月17日。
  16. ↑ 〈城巴率先用車速紀錄儀〉，《文匯報》，1998年2月17日。
  17. ↑ 〈針對近期接連多宗意外　運輸署促城巴提交報告〉，《大公報》，1998年2月24日。
  18. ↑ 〈李日新概嘆城巴運滯〉，《星島日報》，1998年2月27日。
  19. ↑ 〈城巴事故增 「便衣」查車速〉，《大公報》，1998年2月26日。
  20. ↑ 〈年初三4死58傷大車禍　城巴司機被檢控今提堂〉，《大公報》，1998年7月29日。
  21. ↑ [歷史資料] [舊剪報]1998年城巴#870翻側事件司機判魯莽駕駛引致他人死亡，hkitalk.net
  22. ↑ [手機炒相]生死時速61.6km，你夠膽挑戰嗎？（#11），HKiTalk.net。
  23. ↑ 〈鬼巴士〉，《am730》，2011年4月13日。
  24. ↑ 〈探射燈：「鬼巴士」詭異傳聞多〉，《東方日報》，2014年6月15日。

外部連結[]

除非另有註明，否則社區內容均使用CC-BY-SA授權條款。
Advertisement