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機場巴士Airport bus),是提供直接往返機場客運大樓及香港各主要遊客區與住宅區的巴士路線。

目前,三間專營巴士公司-城巴龍運巴士新大嶼山巴士均提供機場巴士路線服務,主要接載來往機場一號二號客運大樓的旅客及於機場上班的人士,部分路線更設有機場員工優惠收費;與主要服務東涌新市鎮居民及機場後勤區員工的「E線」有所不同。

由清晨至午夜行駛的機場巴士路線,編號均以A字為首(A指Airport),一般稱為「A線」或「A車」;只於深夜提供服務的路線則編為NA系列,屬目前唯一一批以兩個英文字母為前綴的專營巴士路線。

品牌

城巴旗下的城巴機場快線,是現時香港唯一一個機場巴士服務的專營巴士品牌。至於本地最早建立的專營巴士機場巴士服務品牌,是九巴在八十年代為啟德機場路線建立的通天巴士品牌,1997年啟德機場關閉後則改由龍運巴士使用,惟「通天巴士」一詞除了在赤鱲角機場啟用初期外,現時已甚少使用。至於新大嶼山巴士則未從有為旗下的機場巴士服務命名。

特點

  • 大部分路線均直接來往市區及機場客運大樓,毋須繞經機場後勤區東涌[1],以收特快效果,定線較E字頭的北大嶼山對外路線直接。[2]
  • 巴士公司大多派出行走豪華巴士,車箱配備較舒適甚至可調較椅背的飛機式座椅,而且以座位為主,只設有少量甚至不設企位
  • 基於上述兩項因素,機場路線的車費較為高昂,與車程相若的E線之收費差距可達雙倍;而NA線更再加上通宵行走的因素,令車費倍增,是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類,當中NA11NA29線更是全港最昂貴的常規巴士路線。長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃(即2元乘車優惠)亦不適用於此類路線。
  • A線的豪華巴士車隊設有大型行李架,因此行李限制較E線寬鬆,乘客可攜帶一件體積71x56x26厘米(28x22x10吋)的行李及一件56x36x23厘米(22x14x9吋)的手提行李登車。[3]
  • 正因收費高昂,而有頗多E線亦能前往機場(即使只達東涌或機場後勤區,亦可於青嶼幹線收費廣場轉乘,又或者在東涌轉乘S1線),如果途經地區同時有E線提供服務,就會無法開拓客源,導致經常「吉車遊街」,因此巴士公司極少會安排同一系列的A線和E線同時服務。其中一個失敗案例就是龍運巴士在2008年改以屯門鐵路站為總站的A33線,當時在繁忙時間於屯門只限供一班往機場服務(相等於現時A33X線的06:20班次),嘗試疏導E33線之龐大客量,但成效極差,E33繼續頂閘之際,A33卻門可羅雀,情況直至該班A33加經國泰城後才略有改善。
  • 全日往返機場的乘客量落差不大,所以繁忙時間的概念不明顯,班次普遍較疏並設有定點班次,一般為全日20分鐘、30分鐘甚至一小時一班,方便乘客預算。

客量

香港機場管理局會不時就機場交通情況進行調查,了解機場旅客及員工使用公共交通工具的情況及需求。在2015年完成的調查顯示,機場員工約佔「A」線巴士乘客人次約三分之一,其餘為旅客及本地居民。

根據運輸署的統計數字顯示,在2013至2015年,所有「A」線巴士路線的的總乘客人次分別約為2013年的1,190萬人次、2014年的1,270萬人次和2015年的1,370萬人次。[4]

爭議

主條目:降級服務

運輸署的資料顯示,招標機場巴士路線專營權時,只規定服務該線的巴士必須是空調低地台巴士,配上歐盟二型或以上的引擎系統,車廂須配備2+2座位、行李架、八達通收費系統、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台;至於可調較斜度的飛機式座位,則是巴士公司額外提供的設施,在招標中並無規定。[5]

事實上,縱使機場巴士路線收費較普通路線高昂,其派車卻不一定為豪華巴士,因此為巴士迷、乘客、甚至區議員所詬病。另外城巴機場快線的A線設有預售來回車票及八達通即日來回票價優惠,但深宵行走的NA線收取較高車資的同時又不設此等優惠,被指收費昂貴。[6]

龍運巴士

龍運巴士雖然為旗下的機場路線購置車廂規格較豪華的巴士,實際營運上卻多派出豪華巴士及普通巴士混合行走,故經常出現「E車(普通巴士)行走A線」及「A車(豪華巴士)行走E線」的現象;情況直至客車Enviro500 MMC Facelift巴士投入服務後,才得以改善。

城巴

機場(地面運輸中心)的常規班次

城巴跟龍運巴士一樣,每天也會出現「A車(豪華巴士)行走E線」的情況,但大部份巴士只會行走E線一轉或一個單程,隨後便會返回A線服務。當中,城巴E23線因為同樣以機場(地面運輸中心)為總站,所以較常派出城巴機場快線的巴士行走。

城巴機場快線發生交通意外的次數較頻繁,加上近年新路線開辦,使其車隊供應較緊張,間中就會出現一兩次「E車(普通巴士)行走A線」的情況。至於城巴A10線,由於該線班次較疏落、港島總站遠離停泊城巴機場快線車輛的柴灣車廠,故當出現巴士故障或交通意外之時,經常會臨時抽調港島的普通巴士行走。在2016年,因城巴機場快線車輛數量不足,經常出現「降級服務」,受到乘客和區議員的批評。

機場博覽館散場特別班次

為疏導亞洲國際博覽館活動完結後的市民,城巴在指定的活動完結後,會提供由機場博覽館直達市區的A線特別班次。該等A線班次雖收取豪華巴士的價錢,但由於接載對象並非抵港旅客,大部份班次皆不途經機場(地面運輸中心)[7]及使用抽調自市區路線的普通型號巴士行走。

路線列表

機場巴士路線列表
巴士公司 巴士路線 起訖點 備註
專營巴士路線
城巴 A10 鴨脷洲(利樂街)機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務
城巴 A11 北角碼頭機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務
城巴 A12 小西灣(藍灣半島)機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務
城巴 A20 紅磡站機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務,途經長沙灣道美孚
城巴 A21 紅磡站機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務,途經深旺道
城巴 A22 藍田站機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務
城巴 A29 將軍澳(寶琳)機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務,途經鑽石山黃大仙
城巴 A29P 將軍澳站機場(地面運輸中心) 城巴機場快線,每天服務,途經秀茂坪四順
龍運巴士 A31 荃灣(如心廣場)機場(地面運輸中心) 每天服務
龍運巴士 A31P 荃灣(愉景新城)機場(地面運輸中心) 每天服務,途經深井
龍運巴士 A32 葵涌邨機場(地面運輸中心) 每天服務
龍運巴士 A33 屯門站機場(地面運輸中心) 每天服務,途經青山公路 – 青山灣段青山公路 – 大欖段
龍運巴士 A33P 屯門(鍾屋村)機場(地面運輸中心) 途經國泰城,每天上下午繁忙時間服務
龍運巴士 A33X 屯門站機場(地面運輸中心) 每天服務
嶼巴 A35 梅窩碼頭機場(客運大樓) 每天上下午繁忙時間及晚上服務
途經機場後勤區東涌新市鎮
不使用豪華巴士
龍運巴士 A36 朗屏站機場(地面運輸中心) 每天服務,途經元朗
龍運巴士 A37 洪水橋(洪元路)機場(地面運輸中心) 每天服務,途經天水圍
龍運巴士 A41 沙田(愉翠苑)機場(地面運輸中心) 每天服務
龍運巴士 A41P 烏溪沙站機場(地面運輸中心) 每天服務
龍運巴士 A43 粉嶺(聯和墟)機場(地面運輸中心) 每天服務
龍運巴士 A43P 粉嶺(聯和墟)機場(地面運輸中心) 每天服務,途經新田
龍運巴士 A47X 大埔(富亨)機場(地面運輸中心) 每天服務
城巴 NA11 北角碼頭機場(地面運輸中心) 城巴機場快線深宵特別服務
城巴 NA21 機場(地面運輸中心)大角咀(海輝道) 城巴機場快線,途經國泰城深宵特別服務
城巴 NA29 將軍澳(寶琳)機場(地面運輸中心) 城巴機場快線深宵特別服務
龍運巴士 NA33 屯門(富泰)機場(地面運輸中心) 途經國泰城深宵特別服務
龍運巴士 NA34 天水圍市中心機場(地面運輸中心) 途經國泰城深宵特別服務
龍運巴士 NA40 烏溪沙站機場(地面運輸中心) 途經國泰城深宵特別服務
龍運巴士 NA41 沙田(水泉澳)機場(地面運輸中心) 途經國泰城深宵特別服務
龍運巴士 NA43 粉嶺(聯和墟)機場(地面運輸中心) 途經國泰城深宵特別服務
居民巴士路線
愉景灣交通服務 DB02A 愉景灣北機場(二號客運大樓) 每天服務,往機場方向經國泰城
不使用豪華巴士
愉景灣交通服務 DB02R 愉景灣臨時巴士總站機場(二號客運大樓) 每天24小時服務
途經國泰城,凌晨時段途經東涌市中心
珀麗灣客運 NR334 珀麗灣香港國際機場 珀麗灣機場專線,每天服務
往機場方向途經國泰城
不使用豪華巴士
友聯旅遊 NR766 香港黃金海岸香港國際機場 每天服務,經機場後勤區

註釋及參考資料

  1. 嶼巴A35線及居民巴士路線因道路設計或客源所限,均途經機場後勤區及東涌,所覆蓋的範圍較一般E線少。近年不少新開辦的機場巴士路線只會繞經國泰城一站,但走線仍比其他E線直接。
  2. 城巴A12線城巴A22線城巴A29P線龍運巴士A33X線龍運巴士A36線龍運巴士A43線龍運巴士A47X線設有繞經機場後勤區的特別班次。
  3. 乘客須知,龍運巴士
  4. 立法會十五題:大嶼山公共交通服務,2016年5月25日
  5. 城巴A10違反標書服務協定及反對繞經港珠澳大橋香港口岸
  6. 機場四條NA路線開辦消息,hkitalk.net
  7. 部份班次由於客量不足,在離開香港國際機場前會繞經地面運輸中心

相關條目

外部連結

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