丹拿／利蘭珍寶（由倫敦引入二手車輛）（統稱為DMS）原由英國倫敦運輸局於1970年至1978年引進，為數共2646輛。其中大部分巴士採用一人控制模式，設有旋轉閘機，車隊型號為DMS；而其餘近600輛巴士則設有售票員服務，車隊型號為DM。因DMS巴士可靠性不足，倫敦運輸局自1979年開始出售旗下的倫敦珍寶，大多數透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外及海外的巴士公司，最後一輛DMS巴士於1993年退出倫敦運輸局的載客行列。
倫敦DMS巴士全長30呎10吋半，配吉拿6LXB、利蘭O.680或O.690引擎，波箱為四前速全自動，車身由Park Royal及都城嘉慕威曼建造。
1980至1986年，香港有多間巴士公司曾經引入前倫敦的丹拿／利蘭珍寶，中巴曾引入208輛（全數配Park Royal車身。其中一輛只曾作訓練巴士，另有一輛因為於付運期間損毀而未有被中巴接收【被城巴購入用作零件車】），九巴曾引入100輛（全數配利蘭O.680引擎，Park Royal及都城嘉慕威曼車身各佔一半），城巴曾引入33輛（其中兩輛是澳門福利公司放棄訂購的巴士），雅高巴士曾引入30輛（包括一輛B20型樣辦車，後來向城巴購入7輛）。另外，香港紅十字會曾引入一輛作捐血車用途，並擁有城巴的車隊編號。
概要[]
倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局公司於1970年至1978年間引進的30呎長丹拿／利蘭珍寶巴士，統稱為DMS。它們是倫敦運輸局於1965年引入後置引擎巴士（50輛利蘭Atlantean及8輛丹拿Fleetline）試驗後大量引入的型號。
倫敦珍寶為數共2646輛。這些巴士都是按倫敦運輸局的規格建造，如機械配搭都依倫敦運輸局的一套規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分巴士採用一人控制模式，設有旋轉閘機，車隊型號為DMS；而其餘近600輛巴士則設有售票員服務，車隊型號為DM。
倫敦運輸局引入的最後一輛DMS，編號DM2646，屬B20型
倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低噪音的研究計劃，即B20計劃。復出後整個引擎室的散熱系統、通風系統及外殼均被重新設計，引擎室上裝有一對煙囱狀的通風口，並改用配渦輪增壓器的利蘭O.690引擎，以達至消減噪音的效果。結果，倫敦運輸局購入的最後一批共400輛DMS均屬B20型。
倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務，以減低成本及更新車隊。不過巴士在倫敦的表現不獲好評，營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士，巴士的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度。而且巴士為了符合倫敦運輸局的規格，動力組合要作出修改來配合，例如在波箱上加設了自動轉波控制系統，都跟原來丹拿的設計有所出入。此舉雖然令巴士滿足了倫敦運輸局的買車要求，卻令它的性能表現不太可靠，壞車率偏高。一人控制巴士在倫敦市中心反而令行車時間及經營成本增加（主要是司機同時向乘客售票及找贖，而且必須停正巴士站上落客及旋轉閘機經常出現問題），於是DMS普遍不受乘客及車長歡迎。結果自1979年起，倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售，大多數透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外及海外的巴士公司，最後一輛DMS巴士於1993年退出倫敦運輸局的載客行列。
其中6輛透過Ensignbus轉售的DM／DMS巴士，曾於1984年用作舉行巴士賽車，分別為DM970、1063、1802、1829、DMS1880及1984。
車隊列表[]
中巴車隊[]
中巴是香港最早引進DMS的公司，也是數量最多的。中巴合共訂購208輛DMS，但其中一部（倫敦運輸局編號DMS386）在卸下葵涌貨櫃碼頭時發生意外，車身嚴重損毀，所以最後有206部載客車（XF1-206）及一輛訓練車（T19）於1980年至1984年間投入服務。原本中巴引入倫敦寶的目的是要行走接駁地鐵站的M線，但由於巴士在香港的表現良好，因此中巴再加碼訂購，並將之派往港島北岸主幹線服務，亦因其靈活性高，更一度成為赤柱及淺水灣路線的主力車款。為節省零件儲存空間及成本，中巴在選購DMS時，指定選擇使用Gardner 6LXB引擎及Park Royal車身的DMS，但當時有不少Park Royal車身DMS是配用利蘭引擎的，於是Ensignbus按照中巴要求，先把配有Park Royal車身但使用利蘭引擎的DMS，改配Gardner 6LXB引擎再付運香港。但當時吉拿方面一度無法提供足夠引擎供替換，以致有6輛售予中巴的DMS（XF65-69及T19）到港服務初期仍使用Leyland O.680引擎，後來於1984年至1985年才改用Gardner 6LXB引擎。
其中XF34（倫敦運輸局編號DMS438）在付運香港前，曾被Ensignbus用作示範車，為此Ensignbus對XF34的改裝也比同期的XF多，包括全面採用Percy Lane的全幅式推拉車窗，將四頁式的前閘後半部移走及換上傍板，把尾軸上的橫向座位改為背對背形式。Ensignbus在完成改裝及髹上中巴色彩後，代表Ensignbus出席1980年的英國商用車展及同年的Cobham London Bus Rally，隨後在1980年7月交付中巴。
XF1-205[]
XF206→FC1[]
XF206於1988年被改裝成客車，編號改為FC1。
T19[]
改善工程[]
倫敦運輸局沿用Routemaster設計，把DMS的牌箱設計成途經地點、路線號、目的地的三格窗牌箱模式。中巴在XF投入服務初期，使用原來的途經地點窗用來顯示目的地，原有的長形目的地窗則被廢除。但在運作一段時間後，中巴發現此牌箱設計對日常營運引致許多不便。原來該途經地點牌箱在倫敦運作因不需要時常變動，所以倫敦運輸局把它的攪手柄設在上層牌箱內，但當中巴把它改變為目的地牌箱後，便引發問題，車長在每次抵達總站後均須往上層打開牌箱轉換目的地，浪費時間。中巴為解決問題，在1982年開始研究改裝牌箱的可行性。中巴以XF115作試驗，把整套牌箱降低至下層擋風玻璃之上並拆除長形目的地牌箱，再在車外加設攪手。但這設計依然需要車長離開駕駛席才可進行攪牌動作，成效未如理想，而且改裝工程非常複雜，於是再另行作研究，但在此之前，仍有數輛XF依XF115的設計把牌箱改裝，而XF135在不改變牌箱外型下，曾試驗性裝上一套很複雜的攪手系統。後來中巴想出把XF原來的號碼牌箱移向中間及恢復使用長形目的地牌箱，形狀像「反T型」，再設計一套配合既實用又巧妙的攪手，成效十分理想，故中巴決定在1983年起以「反T型」為藍本，分批改裝其餘未改裝牌箱的XF。此後XF擁有有別於中巴一般左邊目的地右邊路線編號的牌箱，但個別在前期作試驗性改裝的，例如XF135、XF152及XF176等，則維持早期改裝模樣直至退役。
自首輛DMS（XF1）於1980年2月12日投入服務後，除了牌箱外，XF的車身在中巴悠長的服役期內也作出不少改動。早期的XF與在倫敦服務時分別不大，車廂設施幾乎沒有任何改變，座椅依舊使用原裝的絲絨面，車頭上層仍維持使用雞翼窗，下層仍是原裝的弧型擋風玻璃，而客窗是在原有的英式半格窗（橫式趟窗）下加裝推拉式車窗，外型成一個「田」字。在行走一段時間後，首先出問題的是原裝的絲絨座位。絲絨座位與非空調車廂的配搭，在熱帶地區不論任何年代也令乘客苦不堪言。其次是那些由Ensignbus改裝的「田字窗」，在行車發出很大噪音，在下雨天時情況更糟糕，出現嚴重的漏水問題。而車頭上下層原裝的設計在香港普遍炎熱的天氣下，令車廂環境較為侷促。針對以上種種問題，中巴在1981至1991年間作出了一系列改善工程：
- 所有絲絨座位被改為中巴珍寶標準的深藍色人造皮面（XF206則在1988年把座位改為高背座位及重編為FC1）；
- 把「田字」窗改為由YOUNG或Percy Lane出品的全幅式推拉車窗（於1991年11月或以前退役的XF沒有被改裝，如XF15）；
- 將下層車頭的弧型擋風玻璃更換及拉直，並加設兩隻左下右上的雞翼窗（XF206／FC1除外）；
- 在上層車頭的雞翼窗損壞時，以全幅式推拉車窗取代（但有不少XF在退役時上層仍使用雞翼窗）。
除了以上的改善工程外，206輛中巴XF的車廂外觀跟在倫敦服役時分別不大，依然是灰色與白色的配搭，有些甚至還留下倫敦運輸局的車廂告示。唯獨是XF118因曾發生火警，在修復時車廂防火板改用中巴標準的淺藍色，同時在車頂加設電鐘帶。另外，所有XF在引擎室上左右兩邊原本設有裝飾旁板，但全部在1984年之前被拆除。
退役[]
中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。由於受到輿論及股東壓力，於1988年12月至1992年夏季期間，加速淘汰載客量少於100人及／或不設風油軚的雙層巴士，所以在1987年12月至1991年6月期間有一定數量的XF退役；另外，於1993年及1995年因中巴分別失去28條及14條路線引致車隊過剩，大量XF連同一批LF及佳牌阿拉伯五型（LX）分兩批被集體除牌，除了其中8輛在1994年經商人運往中國大連市行走外，其餘均在香港拆毀。
最後一輛退役的XF是XF196（DD5273，倫敦運輸局編號DMS2105，英國車牌KJD105P），在1997年3月底退役，後來停放在沙頭角公路附近的一個露天倉，2001年後不知所終。而訓練巴士（T19、T20／XF154、T21／XF192）則隨著1998年中巴專營權結束而退役並被拆毀。
DMS在中巴服役的時間平均超過10年，比它們在倫敦行走的時間還要長得多。
因意外而退役的中巴「倫敦寶」[]
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- 1992年11月4日：下午約四時，一輛中巴85線往北角方向的XF46／CH8794在柴灣道落斜期間，至筲箕灣賽馬會診所外失控翻側，車長死亡，31名乘客受傷。巴士因損毀嚴重及車齡問題而不獲復修，巴士在香港僅服役12年便告退役[3]。
- 約1993年：一輛XF171／CY6486行走中巴65線期間發生交通意外，左邊車頂撞毀。事後該車因車齡問題，在香港服役十年便退役。[4]
- 1993年8月7日：一輛中巴5B線往銅鑼灣方向的XF124／CW3947發生交通意外，車頭嚴重損毀，原因不詳，該車因損毀嚴重及車齡問題，巴士在香港服役十一年便退役。[5]
- 1995年3月1日：晚上八時半，一輛往筲箕灣方向的中巴20線XF92／CU6971於鴻興道天橋失事撞欄，巴士司機及一位女乘客受傷。[6]該車事後因車齡問題，於香港服役13年便退役。
| 中巴的丹拿CRG6珍寶／CRL6珍寶／利蘭FE30AGR珍寶DMS車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| XF1-205 | Park Royal | Gardner 6LXB | Daimatic／SCG GB486 四前速半自動 |
U44/L29+S26 99人 XF34：U44/L32+S26 102人 |
（1971-1976年出廠） 1980年－1998年 |
| 更改編號前：FC1 更改編號後：XF206 |
改裝前：U44/L29+S26 99人 改裝後：U44/L29+S0 73人 |
（1976年出廠） 1984年－1995年 | |||
| T19 | Leyland O.680 → Gardner 6LXB |
U0/L14+S0 14人 |
（1973年出廠） 1982年－1998年 | ||
車隊詳細列表請參看丹拿／利蘭珍寶（倫敦）車隊列表。
九巴車隊：2D8-107[]
九巴其中一輛倫敦珍寶巴士，圖大可見車身印上「超載屬違例，乘客請合作」的合作標語
九巴在1981年至1983年購入100部前倫敦運輸局的珍寶巴士（DMS605、642、685、687、694-695、698-700、703、716、718、724-727、1602），用以取代輛丹拿CVG（A型D1-150／B型D151-260）。
巴士採用Leyland O.680引擎及全自動變速箱。由於引擎不太適合香港環境令壞車率偏高，以及因為車隊內無其他車款使用同款引擎，使引擎零件不能共用。九巴工程人員曾一度計劃為全批車輛轉用Gardner 6LX引擎，然而改裝所牽涉的範疇太多，而且需要一併修改許多組件（例如引擎與波箱之間的連接部件），在計算有關的成本效益之後，認為並不划算，最後只有少數車輛獲更換引擎[7]；為2D14、17、19、24、31、33、46-47、64、69、90、106。另外，九巴亦拆去倫敦珍寶原裝設有但可靠性甚低的自動轉波控制系統，將其Daimatic波箱改為半自動操作。
所有九巴的倫敦珍寶兩邊車身均印上「超載屬違例，乘客請合作」的合作標語。
跟中巴的同型號巴士相比，九巴的倫敦珍寶在改裝車身的工夫上來得徹底，包括：
- 在巴士投入服務前，已將所有絲絨座墊改為人造乳膠座墊，車箱內籠改為九巴標準的綠色（後期翻髹為淺棕色）；
- 所有車窗（除下層擋風玻璃）改為全幅式推拉式車窗；及
- 將路線牌箱改為九巴的一整體模式（有部份在投入服務初期仍沿用原裝的牌箱，後來才被更換）。
九巴使用一段日子後，再作出更多的改良，包括把寬闊的「四塊閘」式前閘後段移走並換上傍板（部份沒有被改裝），除了令巴士外觀更美觀外，亦跟其他九巴的窄前閘看齊；將下層的擋風玻璃連前幅移去，更換Metal Sections或BACo的車身組件，以改善下層的通風（有些依然使用原裝頭幅及擋風玻璃直至退役）。因此，九巴的倫敦寶顯得本地化，形象一新。
另外2D34／CN2740在一次火警後被修復時，大量採用了BACo的車身組件，包括大部份車窗及頭幅，成為MCW與BACo車身複合模樣。
除此以外，九巴選取的倫敦寶，在車身款式上除了有中巴標準的Park Royal外，亦有來自MCW的產品。可是，雖然兩者外觀頗為相似，但Park Royal車身在結構上比較堅固，相反MCW車身比較粗糙，在可靠及耐用程度上都不及Park Royal。
投入服務後主力行走2C、5K、7、11B、11C、14B線，其後亦調派到14C、39M、44線行走。
這批巴士在1987年起開始退役潮，去向亦有所不同，其餘巴士在1990年全數退役：
- 2D10、12、16、18、21-22、30、34、36、38-39、45、48、61、65、67、74-75、83、91、100-101及104於退役後被改裝為訓練巴士。
- 2D8-9、11、13-14、17、19-20、24-26、31-33、42、44、46-47、55-56、62、66、69-71、81-82、92-93、99、103、105-107於退役後被運往中國行走。
- 2D25（CM1528，倫敦運輸局編號DMS1574，英國車牌TGX574M），退役後被必達巴士購入作零件車。[10]
| 九巴的丹拿CRL6珍寶DMS車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 2D8-11、13、15-16、20-23、26-27、30、37、39、43、49-51、53-55、59、65、70-77、79-80、82、87、91-92、97-98、101、103-105、107 | Park Royal | Leyland O.680 | Daimatic 4-speed 全自動→半自動 |
U45/L28+S21 94人 |
（1973／74年出廠） 1981年－1989年 |
| 2D14、46-47、64 | Leyland O.680 →Gardner 6LX |
（1973年出廠） 1981年－1989年 | |||
| 2D12、18、25、28-29、31-32、34-36、38、40-42、44-45、48、52、56-58、60-63、68、78、81、83-86、88-89、93-96、99-100、102 | MCW | Leyland O.680 | （1973／74年出廠） 1981年－1990年 | ||
| 2D17、19、24、31、33、69、90、106 | Leyland O.680 →Gardner 6LX | ||||
車隊詳細列表請參看丹拿／利蘭珍寶（倫敦）車隊列表。
城巴車隊[]
1981年至1986年，城巴一共引入33輛倫敦珍寶，亦曾於1982年從雅高巴士租用三輛倫敦珍寶（城巴編號L51、L52、L53，雅高編號15、14、17），並已在1983年返回雅高巴士車隊。同時亦由中巴當年的保險公司怡和手上接收意外損毀的DMS386（JGF386K）作零件車之用。
D11-12、14-20、22[]
城巴在1981年向Ensignbus購入首批DMS倫敦珍寶，這批車採用利蘭O.680引擎及SCG GB350四前速半自動波箱，車廂採用上層44人及下層35人設計，其中上層44人及下層35人。其中D19於1991年更改編號為5。
L13於1981年10月更改車隊編號為L22；L15及L22分別於1984年及1985年更換吉拿6LXB引擎[11]
D20於1981年9月因利蘭O.680引擎的活塞鎖定，城巴購買受損毀DMS386零件車的吉拿6LXB引擎並裝上巴士上；由於吉拿6LXB引擎的問題進一步惡化，1982年12月再更換吉拿6LX引擎。[12]
D23[]
城巴於1983年再向Ensignbus訂購一輛開頂單門版（D23）倫敦珍寶，所有改裝工作均由Ensignbus完成，並在髹上「城巴旅遊 Citytours」色彩抵港。這車引擎與2101-2111相同，但改用SCG GB340四前速半自動波箱。
1985年，巴士行走山頂纜車公司的委託中環天星碼頭至花園道山頂纜車站路線。
這輛巴士在1991年10月運往廣州。
D25-46[]
地鐵在1983年2月9日宣布耗資4,000萬元購入20部倫敦珍寶，以行走與城巴合辦的巴士服務[13]，及後地鐵開辦巴士線的申請因兩間專利巴士公司強烈反對而遭政府否決，該20輛巴士最後全數被城巴購入（D25-43、46），這批車採用吉拿6LXB引擎及SCG四前速半自動波箱。其中D25於1991年11月更改編號為6。
1985年，澳門的福利巴士公司也訂購了兩輛DMS，但當巴士付運後卻取消訂單。兩輛DMS抵達香港後被城巴接收（44、45），在1986年投入服務時一度以澳門福利巴士公司的色彩在香港行走。
D46曾被試驗性裝上Maxwell全自動波箱。
D28、32、39、41曾行走尖沙咀至深圳路線500號，直至1987年利蘭奧林比安（L55-60）投入服務為止。1988年，城巴將D45改成開篷巴士。[14]
D47[]
L51-53[]
1982年12月15日[15]至1983年6月底期間，城巴租用3輛雅高巴士的倫敦珍寶。最初是為接送比利智能馬戲團來往海洋公園，以及其他服務，直到地鐵開始服務。城巴租用倫敦珍寶期間，3輛倫敦珍寶載有3M乙烯基貼紙。在擋風玻璃旁邊和近第一個車門窗口旁，展示「城巴租用」。並編上臨時車隊編號（城巴編號L51、L52、L53，原雅高編號15、14、17）。[16]
在服役期內，這些巴士主要行走屋邨巴士路線、海洋公園專線及提供租賃服務，有數輛被改作開篷巴士。為了增加載客量，城巴特意在部分DMS巴士上層安排「3+2」式坐椅，令上層載客量達59人，以彌補巴士沒有企位的不足。在1981年12月22日，L15（CP2073，倫敦運輸局DMS796，TGX796M）及L17（CP2221，倫敦運輸局DM1749，GHM749M）更展開一段歷史性旅程，連續行駛了170公里由香港駛往深圳，是自1930年代後，中國大陸再次出現的雙層巴士。不久後城巴開辦往返香港及深圳的定期班次，成功開拓了中港過境巴士的市場，過境線開辦初期也是使用DMS行走。
退役[]
1989年城巴第一批11米利蘭奧林比安空調巴士（106-117）正式投入服務後，DMS在城巴的重要性漸漸下降。城巴在1991年重組車隊編號時原本預留了5至12號予DMS使用，但當時只剩下D19及D25仍存在於城巴車隊，分別被重編編號為5及6。這兩輛巴士分別在1992年7月及9月退役。
最後城巴旗下的33輛DMS，除10輛在香港拆毀外，23輛成功覓得新的買家，6輛在1990年5月被售予雅高巴士，1輛被售予有豐旅遊車公司，15輛被售予廣州市第一汽車公司，共分4批在1990年6月、1991年5月、6月及10月連同3輛城巴的二手丹尼士統治者巴士、一批原屬雅高及九巴的珍寶及由新加坡抵港的6輛利蘭Atlantean，經文錦渡運往廣州市。
| 城巴的丹拿CRL6／利蘭FE30AGR珍寶DMS車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| D11-12、14-15、20、22 （舊編號L11-15、20、22） |
Park Royal | Leyland O.680 → Gardner 6LXB |
SCG GB350四前速半自動 | U59/L41 D19、20：U45/L28 |
（1973－1975年出廠） 1981年－1992年 |
| D23 | Gardner 6LXB | SCG GB340四前速半自動 | U57/L33 | （1976年出廠） 1984年－1991年 | |
| D25、28-32、35-41、43、46 | SCG 四前速半自動 | U45/L28 | （1976／77年出廠） 1983年－1992年 | ||
| D16-18 （舊編號L16-18） |
MCW | Leyland O.680 | SCG GB350四前速半自動 | （1974／75年出廠） 1981年－1991年 | |
| D27、33-34、42、44-45 | Gardner 6LXB | SCG 四前速半自動 | （1976／77年出廠） 1983年－1991年 | ||
| D47 | - | （1976年出廠） 1983年－1993年 | |||
| L51-53 | Leyland O.680 | SCG MK3 四前速半自動 | U56/L36 | （1975年出廠） 1982年－1983年外借 | |
車隊詳細列表請參看丹拿／利蘭珍寶（倫敦）車隊列表。
雅高巴士[]
雅高巴士的前身只是中華造船廠的運輸部門，旗下車輛只負責接送公司員工。中華造船廠在1981年看準DMS的載客能力及便宜車價，逐向Ensignbus購入10輛丹拿CRL6珍寶作為員工巴士之用，其中首3輛委托Ensignbus改裝為單窄門，配3+2座位，令其載客量增加至115人。後來管理層認為巴士業務有利可圖，於是成立雅高巴士有限公司，把原有的10輛DMS過戶，並於1981至1985年間增購20輛DMS（11-26、30-32、41），當中41（DG7794，前倫敦運輸局DMS854，TGX854M）是B20 Fleetline樣辦車，在1985年10月領牌，而且DMS854是經由S & S Vehicle Supplies Ltd.而不是經由Ensignbus購入。及後於1990年5月，雅高向城巴再購入了7輛DMS（68-74）。
雅高的DMS在1998年之前已全數退役或轉售予私人公司。兩輛DMS與其他退役珍寶巴士，連同城巴15輛DMS在1991年一同被運往廣州。
而被售予私人公司的DMS，服役時間最長的是駿運旅運DD2113（雅高30，前倫敦運輸局DMS2123，OJD123R），一直行走至2008年7月17日退役（已被國產宇通客車取代），亦成為香港最後一輛除牌退役的Fleetline。
| 雅高巴士的丹拿CRL6珍寶／CRG6LXB珍寶／利蘭FE30ALR珍寶DMS車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 1-3、6 | Park Royal | Leyland O.680 | SCG Mk3 | U59/L37 | （1973年出廠） 1981年－1992年 |
| 21-25 | U59/L31+S14 | （1971／72年出廠） 1984年－2000年 | |||
| 26、32 | U59/L31 | （1971／72年出廠） 1984年－年 | |||
| 30-31 | U59/L36 | （1976年出廠） 1984年－1996年 | |||
| 41 | U59/L31 | （1977年出廠） 1985年－1990年代 | |||
| 68、73-74 | Gardner 6LXB | SCG 四前速半自動 | U45/L28 | （1976年出廠） 1990年－199年 | |
| 69、71 | 69：SCG GB350四前速半自動 71：SCG 四前速半自動 |
U59/L37 | |||
| 4 | MCW | SCG Mk3 | （1974年出廠） 1982年－1992年 | ||
| 5、7-8、10 | Leyland O.680 | （1974年出廠） 1981／82年－199年 | |||
| 9 | U60/L40 | （1974年出廠） 1982年－1984年 | |||
| 11-16、18-20 | U59/L37+S13 | （1974／75年出廠） 1981／82／83年－199年 | |||
| 17 | U59/L41+S10 | （1975年出廠） 1983年－1984年 | |||
| 70 | Gardner 6LXB | SCG 四前速半自動 | U45/L28 | （1976年出廠） 1990年－199年 | |
| 72 | U59/L37 | ||||
車隊詳細列表請參看丹拿／利蘭珍寶（倫敦）車隊列表。
有豐旅運運輸[]
有豐旅運運輸於1990年自城巴購入一輛DMS行走其兩條居民巴士路線，一直服務至1994年該公司倒閉而退役。
| 有豐旅運的利蘭FE30AGR珍寶DMS車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車牌 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 裝配Park Royal車身 | |||||
| DA9307 | Gardner 6LXB | SCG Mk3 | U45/L28 | 1990年－1994年 | |
萬巴[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ DD2113 消息
- ↑ 俊運旅運
- ↑ 〈[新聞]中巴XF46柴灣道翻側意外 (4/11/1992)〉，YouTube
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 中巴XF92鴻興道天橋撞欄
- ↑ 陳自瑜，《香港巴士經典系列－丹拿／利蘭珍寶巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2001年4月），第60頁。
- ↑ 尋找退役巴－色彩繽紛倫敦寶，中華巴士紀念館
- ↑ 香港唯一被保留的倫敦寶 (DMS)
- ↑ 香港交通手冊6：九巴古典巴士 P.165
- ↑ Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.14
- ↑ Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.17
- ↑ 〈地鐵昨與城巴簽約 合辦接駁巴士服務〉，《大公報》，1983-02-10。
- ↑ Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.29
- ↑ 而L52於1983年1月23日被城巴租用，見Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.111
- ↑ Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.52
