香港巴士大典

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Enviro400(通常簡稱E400)是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的兩軸雙層巴士,是該廠「Enviro」系列車型之一,於2005年面世。其底盤屬丹尼士三叉戟二型改良版本,車身則取代了亞歷山大ALX400及Plaxton President車身(均未為本港巴士公司所採用)。

Enviro400是香港首款兩軸低地台雙層空調巴士,於2010年起逐步加盟九巴城巴港鐵巴士車隊。由2010年至2018年間,生產予香港的Enviro400巴士共有196輛。

亞歷山大丹尼士2014年宣佈推出大幅改良、配備歐盟六期環保標準引擎的Enviro400 Major Model Change(Enviro400 MMC),車身亦被重新設計[4],意味著初代Enviro400逐漸被取代,隨後改以「Enviro400 Euro V」名義繼續生產。

隨着英國2016年底全面實施歐盟六期環保標準,廠方已停止接受新訂單及開始清售貨尾,初代Enviro400車型正式步入歷史[5],由Enviro400 MMC取代。

設計[]

Enviro400的底盤(當時亦稱「Trident 2」)是丹尼士三叉戟二型(兩軸版)的改良版,可配置康明斯的ISCe-225歐盟三型引擎或ISBe-250歐盟四型引擎,和Voith DIWA 854.5四前速或ZF Ecolife 6AP1203B六前速波箱。

Enviro400的車身採用鋁製骨架及旁板,並大量使用玻璃纖維組件。此車型通常以一體化形式出現(即車身連同底盤),但Enviro400淨車身亦可以安裝在兩軸版富豪B9TL、B7TL或斯堪尼亞N230UD底盤上,淨底盤亦可配上其他型號的車身(例如Optare Olympus)。英國的Enviro400設有曲梯[6]、單門及4.2米矮車身選項,但都沒有在香港採用。

與英國本土版的差異[]

香港版本的Enviro400設計與英國版本有不少明顯的差別,主要是加長尾跨和使用不同的車尾設計,以便裝入單體式空調機。引擎亦改用容積較大、輸出較高的康明斯ISL 320匹引擎,引擎散熱水箱離地距離較高(因此下層最後一排座椅數目較英國版本少一個)及全數採用美國鋁業(Alcoa)合金車輪,以應付本港大量依山而建的道路及加裝空調設備帶來的額外負重。此外,上層擋風玻璃和上層兩側第一隻車窗都有顯著分別。不過,本港直樓梯版本與英國直樓梯版本一樣,在前軸上面設有座椅(前向導航位),且採用平行四邊形油缸及ZF車軸(英國本土混能版及歐盟四期柴油版採用Dana前軸)。英國版本的部分座位是在玻璃纖維組件上加上薄椅墊,而非獨立座椅,但這情況沒有在香港版本中出現。

引進香港[]

第一代版本[]

城巴為了替當時快將退役的10.4米利蘭奧林比安尋找替代車型,於2009年初向運輸署申請批准引入Enviro400。城巴的申請獲批後,九巴亦向丹尼士廠方訂購一輛樣辦車

Enviro400為本港首款兩軸雙層低地台空調巴士,亦是歷來最短的直梯巴士。由於空調機帶來的額外負重令巴士重量達18噸,超出了香港法例中兩軸車輛總負重不可以超過16噸[7]的限制[8],因此需向運輸署申請豁免後方可出牌。運輸署當年為中巴都城嘉慕威曼都城11.45米(MB1-40)批出的總重量限制為18噸(18,289公斤),因此對Enviro400的豁免也是以18噸為限。而載客量亦較長度相若的丹尼士三叉戟10.3米及10.6米少15至24人。

首兩輛Enviro400雙層巴士(城巴及九巴各一)於2009年11月23日凌晨到港[9][10]之後,曾停泊於元朗錦田宇通客車代理商永凱的車廠內。[11]九巴的一輛Enviro400隨即在11月26日到運輸署進行首次驗車[12][13],並在12月8日進行了傾側測試[14]

2009年12月7日,兩輛巴士分別交付予九巴及城巴。九巴於當天隨即發出新聞稿宣佈該公司「率先」引入Enviro400[15],並指該車型「結合最先進科技,全面提升環保、安全與車廂佈局的歐盟第五代兩軸雙層空調環保巴士,為香港的巴士發展里程揭開新一頁」。[16]

第二代版本[]

2014年,廠方把Enviro400「Trident 2」底盤易名為「Enviro400 Euro V」,有關巴士配用歐盟五期環保標準引擎。

本港新一批Enviro400 Euro V當中,新巴及嶼巴的批次改用仿照Enviro500 MMC Facelift版本車身改良的Enviro400矮車身,而港鐵巴士的批次則沿用舊款標準高度車身。

巴士車隊[]

鑑於全港多間巴士公司均有Enviro400,本典將按巴士公司分設分支頁面,集中介紹每間公司選購的Enviro400批次資料:

九巴 城巴 新巴 港鐵巴士 嶼巴


刮底地點[]

配置標準高度車身的Enviro400巴士可能在火炭(山尾街)總站出口處刮底。(矮身版Enviro400 Euro V則因頭跨較短除外)

相關事件[]

網絡事件[]

著名不良交通迷藍田武自2021年起多次公開表示對此款巴士感到厭惡,並常藉九巴對Enviro400的車隊編號(ATSE)與其仇家相提並論,更多次在巴士站針對此款巴士高呼侮辱性語句[17][18],惹來關注,詳看香港網絡大典相關條目

代替品[]

Enviro400 MMC[]

2014年,Enviro400改良版及繼承產品面世,並命名為Enviro400 MMC(柴油版底盤又稱E40D),屬廠方第二個主要型號更改項目。[19]

由於Enviro400的底盤「Trident 2」改良版已面世九年,其引擎室空間未能安裝最新的歐盟六型引擎,同時鑑於歐盟六型引擎需要更高的散熱效能,有需要重新設計其底盤及車身。經過三年超過70家營運商共同參與提供意見,以及汲取2012年推出Enviro500 MMC的經驗,Enviro400的底盤被廠方主要型號更改項目團隊(MMC Project Team)的工程師改良為Enviro400 MMC。其改良項目包括將引擎室空間擴大至接近香港版本Enviro400的長度,而高度及闊度亦相應增加,同時尿素缸亦移後,原有尿素缸位置改設暖氣系統。車身採用全新設計,由直梯改為方梯,並移前至駕駛室後,同時取消原本位於駕駛室後的小窗及單人座位,油缸則由頭輪後方平行四邊形設計改為頭輪上方梯形設計。車頭擋風玻璃亦改用一幅式弧形設計,改善原本雙A柱帶來的盲點問題。同時,駕駛室及錶板設計獲改善,為車長帶來更舒適的環境。

亞歷山大丹尼士標榜Enviro400 MMC的重量比上一代Enviro400減輕400公斤,採用康明斯ISB6.7歐盟六型引擎,更節省燃油。隨著歐盟六型環保標準實施,波箱亦分別轉用Voith全新第六代DIWA 854.6四前速波箱或ZF於2010年推出的EcoLife 6AP1203B六前速波箱。同時,車身使用全新的裝嵌方法,減少建造時間,並為其車窗玻璃安裝技術「QRG系統」(Quick Release Glazing)申請專利,更換車窗玻璃由傳統安裝方法需要的三小時,大幅減少至新技術的三分鐘。

現時Enviro400 MMC的車身除了可配E40D底盤(分10.3、10.9及11.5米),亦可裝配於斯堪尼亞N系列底盤及富豪B5LH底盤上,而Enviro400 MMC亦發展出Enviro400 MMC Hybrid、Enviro400H City、Enviro400 EV等版本(前兩者與Enviro500 MMC Hybrid同為使用BAE HybriDrive Series-E)。

直到現時為止,香港仍未有巴士公司引入Enviro400 MMC。

相關條目[]

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁

註釋、參考資料[]

  1. 事實上英國通稱的E400 Facelift是採用舊款車身的2009年款Enviro400,與香港稱呼的Enviro400 Euro V不同。
  2. 因時任立法會議員張華峰的髮線被指與巴士車頭線條十分相似而得名。
  3. 細說丹尼士Enviro400車系,香港巴士資源中心
  4. New E400 Spec Sheet Outer PRINT - Alexander Dennis
  5. busandcoachbuyer.com - alexander-dennis
  6. 這裏僅指第一代版本,香港的大部分第二代版本均採用曲梯
  7. 指英制長噸,16噸等同16,257公斤。
  8. 香港法例第374A章附表2第II部。
  9. E400 已獲噪音類型審核?,HKiTalk,2009年11月22日。
  10. 神秘兩軸E400終於到港!!!,香港巴士論壇
  11. CTB & KMB Enviro400 arrived HK,HKiTalk,2009年11月23日。
  12. 九巴E400消息,HKiTalk,2009年11月26日。
  13. 我又黎E400@土驗,HKiTalk,2009年11月26日。
  14. ENVIRO400 傾斜測試,HKiTalk,2009年12月9日。
  15. 根據底盤序號,首輛樣辦車實為城巴7000。
  16. 九巴率先引入歐盟第五代兩軸雙層空調環保巴士 集先進科技與智能設施於一身,2009年12月7日。
  17. D046D048 Backuper HK Production,藍田武大叫---謝短浩*你老*(3),Youtube,2022年2月4日。
  18. hkitalk.net 香港交通﹒資訊網的facebook影片
  19. All-new Enviro400 Launch video,YouTube。

外部連結[]

Disambig
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Enviro400 MMCEnviro400 Euro V
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