Wikia

香港巴士大典

Enviro500

12,611個頁面存在於本網
討論頁7

Enviro500(通常簡稱E500)是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的三軸低地台雙層空調巴士,是該廠「Enviro」系列的車型之一,於2002年面世,主要取代亞歷山大ALX500車身及丹尼士三叉戟三軸版底盤。2012年起,此型號經過重大改良,並以新名稱Enviro500 MMC面世。

目前九巴龍運巴士城巴新巴港鐵巴士港鐵接駁巴士旗下車隊均有此車型,而中華電力亦引入數輛作為其員工巴士

Enviro500除了提供底盤(Trident E500底盤)及車身一體化之版本外,其車身亦可搭配富豪B9TL底盤,其底盤亦可搭配其他車身。目前九巴車隊中部份富豪B9TLAVBE)及龍運巴士所有的富豪B9TL4017XX)正是配用Enviro500 MKII車身。

由2002年至2012年間,生產予香港的Enviro500巴士共有769輛。

設計

第一代及第二代的Enviro500

Enviro500的底盤(當時亦稱「Trident E500」[3])由Trident 3(三軸版丹尼士三叉戟)改良而成,可裝配康明斯ISMe-335歐盟三期環保標準引擎、康明斯ISLe-340歐盟四期環保標準引擎或康明斯ISL-340歐盟五期環保標準引擎,和Voith DIWA864.3E四前速或者ZF Ecomat 2 5HP602C五前速波箱。

自2003年以後,亦可配搭Voith DIWA 864.5D4四前速(可加配SensoTop功能)或ZF Ecomat 4 6HP604C六前速(可加配TopoDyn功能)波箱。此外,符合歐盟四期或以上標準巴士的康明斯引擎均使用了AdBlue尿素)(新巴城巴稱為「雅寶」,九巴龍運巴士稱為「氨素溶液」)去減低廢氣中氮氧化物的含量。

Enviro500的車身採用鋁製支架,玻璃纖維外殼。車身設計基於Enviro300改良而成,上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似。2003年後期,廠方推出經修改的Enviro500車身(又稱Mark II型車身),更改主要出現在車身的車頭及車尾。2007年起,車尾亦有輕微修改,修改部分包括了上層車尾的危險警告燈。2009年起,俗稱「底褲」的上層車頭電視組件開始出現(此乃可額外加配項目)。2010年起,車身左右兩側有輕微修改,修改包括了空調及散熱水箱通風口的大小。2011年起,針對新巴和城巴大規模採用的自動報站系統而開始在車頂加設用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩。

Enviro500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上,而九巴龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。

長度方面,Enviro500車身起初僅提供長12米的版本,後來自2007年起推出了12.8米版本給美加市場,至2008年更推出11.3米版本,其中最後者是因為新巴要求下而誕生。目前在香港行駛的包括有11.3米及12米的版本,其中配Mark II型車身的11.3米版本現時只有新巴港鐵巴士使用。

亞歷山大丹尼士為了打入北美市場,與設於美國加州的ElDorado National砌車廠合作,將部份工序移至當地進行,以符合美國政府的「Buy America」(優先採購國產貨)規則。現時加拿大的卑詩運輸局(BC Transit,溫哥華與基隆拿)、OC Transpo(渥太華)、GO運輸(GO Transit,多倫多),以及美國之加州大學戴維斯分校學生會(Unitrans)、Hele-On Bus(夏威夷)等多間巴士公司皆引入E500服役,是唯一一款通過12年Altoona試車程序的雙層巴士[4]。Enviro500也是歷史上第一種可在美國作集體運輸的雙層巴士。紐約錦倫旅運、華盛頓大巴士公司[5]等觀光巴士公司亦購入開篷版E500,充當市內觀光巴士。

第三代的Enviro500

Enviro500 MMC條目。

巴士車隊

九巴

九巴為全球首間使用Enviro500的巴士公司,而其數量亦為全球之冠,有312輛。全數為12米版本,包括271輛ATE、36輛ATEU及5輛ATEE。

九巴的首批Enviro500巴士是該公司首款使用直樓梯的巴士,有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯,並採用玫瑰花紋椅套的座椅(只限ATE及ATEU),因此九巴稱之為「超直巴士」。在整體外觀上,九巴購買的車身除了以既定的低地台巴士的香檳金色塗裝外,同時以棕色作為車身裙腳,以區別第一代超低地台巴士。現時有關巴士多被派往中低客量的路線上行走。

ATE1-232

當TransBus International宣佈開始研發Enviro500的時候,九巴決定把2002年付運的100輛12米丹尼士三叉戟訂單中的20輛改為12米Enviro500。同年其後,九巴決定再訂購100輛Enviro500。第一輛Enviro500在2002年11月12日運抵香港,並於2003年1月在港登記,並給予車隊編號類型為ATE(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500的英文字頭)。其餘119輛則由2003年3至11月陸續投入服務。

2003年,九巴再訂購65輛Enviro500,隨後再加訂50輛。這兩批巴士的車廂有數處小改動,其中包括把報站機的外殼由灰色改為白色,又提高報站機的位置,其中1輛(ATE229/LX8651)採用新款指揮燈。由於2003年九廣西鐵(今西鐵綫)和2004年馬鞍山鐵路(今馬鞍山綫)啟用,運輸署要求九巴減少巴士車隊數量;因此九巴採購的首4批Enviro500抵港後需要延遲登記,直到2003年11月至2005年6月才陸續投入服務,亦有3輛巴士於領取牌照前轉讓予同集團的龍運巴士

九巴在2011年9月為一輛Enviro500(ATE40/LB6946)加裝了尿素缸及選擇性催化還原器作試驗,因而令其排放的廢氣符合歐盟4期標準。[6]經過多次測試後,亦於另一輛的Enviro500(ATE139/LJ5057)安裝有關系統,目前正與另一輛普通配置對比車(ATE141/LJ5809)行走98A線作為測試。

目前只有一輛Enviro500(ATE180/LN5481)因為在2008年3月31日九巴天慈車廠火災中嚴重焚毀而退役。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

ATE233-271

2005年,九巴訂購25輛車身經修改的Enviro500,修改包括下層樓梯後雙人位由橫向改為向前,樓梯下方不再設有空位。其中ATE246-250採用Gorba電子顯示屏,有別於常用的Hanover電子顯示屏。ATE233-256已於2006年1至4月投入服務。

2005年底,九巴再訂購15輛Enviro500,左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣(全部已於2008年除下),當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏,全數已於2006年8月投入服務。

九巴在2015年為ATE233/ME8594及ATE256/MH4138加裝氨素缸,達到歐盟四期廢氣排放標準,並派往98A線作測試。

車輛外觀
車尾演化

ATEU

九巴的ATE233-257中,最後一輛巴士配備歐盟4型引擎,車牌MJ2927,其車隊編號於2006年5月投入服務時為ATE257,後來於2006年8月改為現在的ATEU1。ATEU1初期常行走104線,2007年3月起改行68X線,以測試歐盟4期巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起,ATEU1由荔枝角車廠(L)轉往屯門車廠元朗分廠(U),加裝行李架,並於2007年8月15日起獲安排行走B1線。ATEU1於2009年2月進行改良,提升引擎排放標準至歐盟5期,並加裝廢氣管制裝置,行李架亦被拆除,而且由屯門車廠元朗分廠(U)調回荔枝角車廠(L),安排行走市區路線,以評估歐盟5期巴士各方面的表現。這車成為香港首輛廢氣排放標準達歐盟5期的專利巴士。

2008年,九巴訂購9輛配備歐盟4型引擎的Enviro500,巴士的規格與龍運巴士的8401至8406相同,並同樣由珠海廣通客車負責組裝車身,但只有1輛同時設有行李架(ATEU2,用以代替ATEU1行走B1線),下層太平門試驗性改為密封式玻璃。這批的首輛巴士ATEU2於2009年7月22日出牌,餘下的(ATEU3-10)亦在同年夏天出牌和陸續投入服務,現在主要行走17281104621904B1線。

2009年6月,九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro500,因為有20輛轉讓予同集團的龍運巴士,成為龍運的8411至8430,所以新車數目由46輛減至26輛。巴士的規格與上一批巴士相若,但改用新款路訊通顯示器組件(巴士迷俗稱底褲),ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith DIWA864.5D4波箱,分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運,並於同年6月中投入服務,首輛ATEU11(車牌PG9225)於6月18日首航2號線,而ATEU12-25亦緊隨在往後的一、兩個月內投入服務,其中ATEU21-23於出牌後不久即加裝行李架,獲安排行走B1線。但是剩餘的ATEU26-36卻延遲至2011年5月至9月才投入服務。

隨著九巴增購Enviro500 MMC12.8米巴士,ATEU21及22已拆除行李架,並調往荔枝角車廠(L)之路線行走。而ATEU2及ATEU23則保留行李架,直至在2016年2月起,將巴士借予龍運巴士行走加班車字軌[7],期間將所有九巴標誌移除;惟受到運輸署的運作限制,該批車輛只能於早上行走龍運巴士的E線及S線,然後在下午返回九巴路線服務,不能行走A線。[8]

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

ATEE

2010年6月,九巴再訂購35輛配備歐盟5型引擎的Enviro500,當中有30輛轉讓予龍運巴士(詳見龍運85XX),即九巴只有5輛,並已於2011年陸續到港。巴士的規格與上一批巴士有少許分別:上層繼續沿用ATEU11-36車頭的新款路訊通顯示器組件,但改用鴻隆路線顯示屏、荷蘭Ventura車門連橫推式中門(車門規格則與新巴第二批12米城巴第三批12米相同),以及改用有巴士仔圖案的Vogelsitze座椅,全數已在2011年12月23日領牌,編號字首改為ATEE,現時全數歸荔枝角車廠(L)管理及行走32線。

車輛外觀
車尾演化

車隊簡表

九巴的Enviro500車隊簡表(不包括富豪B9TL
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
ATE1-12、15、18、20、22、36、38-39、42-44、46、48-49、55、60、62-65、67-89、103-104、106-109、112、114、116-119、121、124Transbus Enviro500 Mk I
12米
Cummins ISMe-335
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3EU53/L27+S44
124人
2003/04年-
ATE13-14、16-17、19、21、23-35、37、40-41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-102、105、110-111、113、115、120、122-123、125-144、146-164、167、169、171-215ZF Ecomat 2 5HP602C
ATE145、164-165、170、216-232Voith DIWA 864.5D42004/05年-
ATE233-271Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米2006年-
更改編號前:
ATE257
更改編號後:
ATEU1
改裝前:
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
改裝後:
Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ATEU17-22、
ATEU24-36
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
2010/11年-
ATEU3-16ZF Ecomat 4 6HP604C2009/10年-
ATEE1-5Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
2011年-
ATEU2、23Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
ATEU2:
ZF Ecomat 4 6HP604C
ATEU23:
Voith DIWA 864.5D4
U53/L21+S44
118人
2009/10年-設有行李架

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

車隊圖庫

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/九巴

龍運巴士

龍運巴士於2005年開始從母公司九巴引入新巴士,後來龍運不少新引入的巴士也是同出於九巴的新車訂單之內。龍運巴士現時有76輛12米Enviro500服役中,包括73輛普通版(7輛8XX、30輛84XX、36輛85XX)及3輛豪華版(601、6401、6402)Enviro500。

801-803

2005年8月,龍運巴士購入因運輸署要求減少巴士車隊數量而未能領取牌照的3輛九巴12米配Voith DIWA864.5D4波箱的Enviro500,車隊編號為801至803。這批巴士最初用於行走R8線,但由於該路線客量偏低,並經常出現「吉車遊街」的情況,最終將801至803調離該路線。2006年,801至803被加裝行李架,方便調到龍運其他路線行駛。

值得一提的是,801-803是龍運巴士唯一一批採用Voith波箱的巴士。

車輛外觀
車廂佈局

804-807/601

2005年底,九巴再為龍運巴士訂購5輛Enviro500巴士,巴士均配用與九巴同期新車不同的ZF Ecomat 2 5HP602C波箱,並預先裝上行李架,在2006年6月到7月投入服務,車隊編號為601(設有絲絨座椅)、804-807,現時該批巴士行走E31E32A41線。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

8401-8430/6401-6402

2008年,龍運巴士跟隨九巴訂購7輛配備歐盟四型引擎的Enviro500。巴士全數使用Gorba電子顯示屏,設有Vogelsitze System400座椅,配用ZF Ecomat 4 6HP602C波箱,上層車尾燈經修改,並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視,左右車身前方貼上「2009」字樣(部分已於2011年除下),與九巴的ATEU2-10規格大致相同,並由珠海廣通客車負責組裝車身,不同之處是下層裝上行李架。全數7輛歐盟四型引擎的Enviro500已於2009年4月中旬起付運到港,全數已於同年5至10月出牌,車隊編號為6401(設有絲絨座椅)、8401-8406,現時該批巴士行走E31E32E42線。

2009年6月,龍運巴士再加訂5輛配備歐盟四型引擎的Enviro500,此批車配備新款路訊通顯示器組件(俗稱底褲)及Hanover電子牌,其餘配置均與上一批巴士(8401-8406)相近。其中4輛於2009年12月出牌,車隊編號為8407-8410,但左右車身前方並沒有貼上「2009」或「2010」字樣,而設有絲絨座椅的6402則於2010年4月出牌。

九巴於2009年6月訂購配備歐盟四期引擎的Enviro500同時,九巴轉讓20輛Enviro500予龍運巴士,用以代替交換給九巴的20輛丹尼士三叉戟。該批巴士已於2009年12月起陸續付運到港,其中4輛於2010年2月出牌(8411-8414);另外16輛左右車身前方貼上「2010」字樣的新車於2010年3月至5月出牌(8415-8430)。

於2015年10月初及2016年1月初,2輛半豪華版Enviro500的絲絨座椅被換上普通版玫瑰皮套,但仍然保留代表客車版的64字首編號。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

8501-8536

2010年6月,龍運巴士再加訂6輛配備歐盟五型引擎的普通版Enviro500,後來九巴轉讓30輛Enviro500予龍運巴士,用以代替交換給九巴的丹尼士三叉戟。新車改用上海鴻隆路線顯示屏及荷蘭Ventura車門,ZF波箱亦加配了TopoDyn功能(這批歐盟五型巴士因配有TopoDyn功能的ZF波箱,車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳),此批車訂車時上層繼續配備新款路訊通顯示器組件(俗稱底褲)。2011年5月11日,首輛巴士(8501/PV7003)出牌,首航S64線。其餘巴士亦已於2011年6月至2013年4月間全數出牌。

車輛外觀
龍運巴士的Enviro500車隊簡表(不包括富豪B9TL
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
601Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米Cummins ISMe-335(Euro 3)ZF Ecomat 2 5HP602CU53/L17+S44
114人
2006年-客車版
801-803Transbus Enviro500 Mk I
12米
Voith DIWA 864.5D4U53/L21+S44
118人
2005年-
804-807Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米ZF Ecomat 2 5HP602C2006年-
8401-8430Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
ZF Ecomat 4 6HP604C2009年-
8501-8536Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
2011年-
6401-6402Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
改裝前:
U53/L17+S44
114人
改裝後:
U53/L21+S44
118人
2009年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/龍運巴士

城巴

城巴自2007年起引入Enviro500,並編配車隊編號81XX/82XX/83XX,目前城巴旗下有220部Enviro500服役中,全數為12米版本。其中歐盟五型版本佔192輛(並未計算Enviro500 MMC)。若以單一長度計算,本車型是城巴専利車隊中最龐大的普通版低地台車隊,佔整體車隊數量近兩成半。

現時該公司的Enviro500車隊當中,8110-8180、8241-8319由柴灣車廠(E)管理,8100-8109、8208-8240則由屯門車廠(N)管理;8203-8207由小蠔灣車廠(T)管理(8205-8207車內雖為市區版設計,但被編配到城巴機場快線服役,車廂內設有行李架)。至於8181-8202因主要行走新界西北過海隧巴線,所以有關巴士同時有柴灣車廠(E)屯門車廠(N)廠徽。

值得一提的是,城巴巴士的車廂自8100-8109首批訂購的巴士開始(除8000-8065外,詳見Enviro500 MMC),首次與新巴共同使用淺紫色作車內色系並配以新式新創建紫色人造皮坐椅,詳見下文。

8100-8109

新創建集團於2007年1月訂購28輛12米版本的Enviro500,其中10輛為城巴動用購買權而額外增加的訂單。巴士的規格與新巴另外18輛巴士相同,但設有行李架,有別於以新巴名義訂購的一批(5500-5517)。28部新車中原本計劃新巴有9條底盤使用Voith波箱(底盤編號1920-1928;其中1924成為新巴的5500),其餘9條底盤則使用ZF波箱(底盤編號1937-1945;即新巴5501-5507);而城巴10條底盤全數使用ZF波箱(底盤編號1960-1969;即新巴5508-5517)。但因城巴急需新車投放在深圳灣口岸路線,以致較早訂購原屬新巴的底盤被編為城巴之車輛,最終8條原屬新巴的Voith波箱底盤(底盤編號1920-1923、1925-1928;即城巴8100-8107)和2條原屬新巴的ZF波箱底盤(底盤編號1943及1940;即城巴8108及8109)成為城巴之用車。由於此批新車原屬新巴的,所以與新巴該批一樣使用淺紫色配以紫色坐椅,並設有4部閉路電視,使用Litevision橙色電子路線牌

該訂單下的首批巴士底盤於2007年9月付運香港,並在創富道車廠裝嵌車身(亦為最後一批在香港裝嵌的城巴)。其中2輛(8100、8101)於2007年12月投入服務,並加盟深西快線車隊,另外8輛(8102-8109)亦在2007年12月至2008年1月間投入服務,初期行走新界西北過海路線(例如962969等),不久已被調往行走城巴深西快線B3B3AB3X。目前該批巴士除駐守各深西快線B3M除外)外,間中行走新界西北過海路線,例如930962系、967969等。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

8110-8127

2008年,新創建集團再購買38輛配置歐盟四型引擎的Enviro500,其中18輛為城巴12米的版本,油缸被分成兩個設於左右中輪之前,並改用了旋轉式的樓梯設計,上層車尾燈亦經修改。這批巴士曾經在網上傳出會加設行李架,以取代行走城巴機場快線逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士(21XX)[9],但這批巴士最終均為市區版本,用於取代部份車齡逾16年的利蘭奧林比安(342-344、346-360)。

為了降低成本,ADL決定將裝嵌工序由香港北移至深圳,並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身協議,因此這批巴士連同新巴的20輛11.3米版本E500(4000-4019)一同由五洲龍負責組裝車身。五洲龍曾一度在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運,但有新創建相關工作人員透露裝嵌完成的巴士未能通過防漏水測試,城巴新巴因而馬上拒絕檢收車輛,並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作出補救工作;不過最後問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決,新創建遂決定安排由2009年3月開始先將城巴訂購的一批運往本港,再由城巴派出技術人員解決問題。

首3部巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當,不過在正式載客前,又發現出現零件對調的情況,這次卻是由於工程人員在裝配錢箱期間所作的錯誤,誤將新巴和城巴的錢箱對調配上,故又需重新裝配,至月底才正式載客,這批Enviro500於5月開始陸續出牌並投入服務,首航於城巴過海路線102619線。這批巴士全數被編配到營運壹部柴灣車廠(E)

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

8128-8204

2009年,新創建集團城巴訂購44輛12米歐盟五型曲梯版Enviro500巴士,用於取代餘下車齡將達17年的利蘭奧林比安巴士(361-377、379-380、382-384、388-395),該批車於2010年到港及投入服務,當中8128及8129率先在2010年5月5日及5月6日出牌,並於5月7日正式投入102線服務。該批車除了改用了歐盟五型引擎外,ZF波箱亦加配了TopoDyn功能,並改用荷蘭Ventura車門連橫推式中門,而上層車頭改用新電視組件及沒有電視擋的車頭擋風玻璃,其他的配置則和上一批12米版本一樣。

新創建集團其後再為城巴加訂33輛配有相同配置的12米歐盟五型曲梯版Enviro500巴士,並緊接上一批於2010-2011年間投入服務。當中8172及8173率先在2010年9月13日及9月14日出牌,並已於2010年9月15日首航102線,其餘的亦在2010年9月至2011年初陸續投入服務。這批歐盟五型巴士因配有TopoDyn功能的ZF波箱,車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,引來車長[10]及巴士迷的不滿。

8128-8180均被編配到營運壹部行走各條港島及過海路線,而8194-8202於2010-2011年出牌後被調入營運貳部(其後於2012年7月至2013年1月期間因富豪奧林比安413-426、505-510退役,將8181-8193由原有營運壹部柴灣車廠(E)調往營運貳部北區車廠),主要行走新界區過海路線;後來城巴火炭車廠於2014年1月1日搬遷至西九龍,8181-8202亦於同日起改為營運壹部柴灣車廠(E)[11]。現時8181-8204同時設有E和N的廠徽。8203及8204則於2011年出牌後被派到東涌車廠行走E21A線。

2011年9月,為了配合開辦A29線,8203及8204被加裝上行李架、行李架閉路電視、報站系統及貼上城巴機場快線色彩等,並加入城巴機場快線車隊。編號8170的巴士於2011年9月,由原車牌PK7344改為EM6616。是城巴首輛更換車牌的Enviro500。[12]2013年12月,8203及8204被拆除行李架及加裝坐位,回復普通車身顏色,並已經重返E21A線繼續服務,間中會行走S52[13]

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

8205-8319

2011年,新創建集團再度為城巴加訂116部Enviro500巴士[14],已於2012年5月開始陸續運抵香港,包括Enviro500 MMC樣辦車8320。這批巴士除了8320外,不論是外觀及車內以至機械配搭均與早前新創建集團為新巴購買的5542-5554相同(例如上層車頭的底褲型電視組件不再出現[15]、在下層輪椅停放區上旁加設電子路線圖[16]等)。這批巴士車廂內使用淺紫色照明系統,當中的首三輛(8205-8207)雖然是市區版的車廂設計,但是卻設有下層大型行李架連閉路電視,和當時的8203-8204相似,並加入城巴機場快線車隊以行走機場路線或北大嶼山對外路線。而8208-8319則是和早前的市區版相似,並已於2012年6月6日開始陸續投入服務,歸屬柴灣車廠(E)(8208-8240由原有營運壹部柴灣車廠(E)調往營運貳部屯門車廠(N))。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局
城巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
8100-8109Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
8100-8107:
Voith DIWA 864.5D4
8108-8109:
ZF Ecomat 2 5HP602C
U53/L21+S44
118人
2007/08年-設有行李架
8110-8127ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L31+S43
129人
2009年-
8128-8204Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
2010年-
8208-83192012年-
8205-8207U55/L23+S44
122人
設有行李架

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/城巴

新巴

與城巴一樣,新巴在2007年才開始引入Enviro500(車隊編號為55XX系),2009年至2010年再引入了11.3米的版本(車隊編號為40XX系),以便適應半山等不適合長車行駛的路段。目前新巴旗下已擁有123部Enviro500服役中,包括40部11.3米及83部12米版本。

值得一提的是,新巴巴士的車廂自8100-8109首批訂購的巴士開始,首次與城巴共同使用淺紫色作車內色系並配以新式新創建紫色人造皮坐椅,與過往採用的灰色或黑色(分別配淺紫色雪花或象牙白防火膠板)不同。

5500-5517

新創建集團於2007年1月訂購28輛12米Enviro500,其中18輛屬於新巴,用以取代部份因年事已高而退役的利蘭奧林比安(LA1-5)及丹尼士禿鷹(DA15-36)巴士,並成為新巴首批配歐盟四型引擎及直梯的巴士。

這批在創富道車廠組裝車身的巴士(亦為最後一批在香港裝嵌的新巴),除了AdBlue入口位置不同、車尾裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式外,車身及引擎規格與九巴的ATEU1大致相同。新巴的18部新車原計劃有9部使用Voith波箱(底盤編號1920-1928),其餘9部則使用ZF波箱(底盤編號1937-1945),但由於城巴急需新車投放深圳灣口岸的路線,故此較早運抵香港的新巴底盤被撥予城巴,而城巴動用額外購買權增購的10條底盤(底盤編號1960-1969)則全數歸新巴所有。最終5500維持使用Voith波箱(底盤編號1924),5501-5507為新巴訂單下採用ZF波箱的新車(底盤編號1937-1939、1941、1942、1944、1945),5508-5517則為城巴訂單下的新車(底盤編號1960-1969)。巴士的車廂使用淺紫色配以紫色坐椅,並設有4部閉路電視,使用Litevision橙色電子路線牌

除了一輛編號5504的巴士,其他巴士於2008年2月至5月開始投入服務,而5504則於2008年4月至5月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範,然後於同年6月返港並投入服務。[17]這批巴士現時由創富道車廠及西九龍車廠管理,主要行走8P104112116905等線,但間中亦會行走其他路線,例如2X106682914948等。

2008年,5501/NE7025曾被貼上「新巴十週年」的橫額廣告,詳情另見新巴十週年

值得一提,這18部車輛原擬編為5501-5518,惟當順序編號至5507後,第7部車輛(底盤編號1924)因為裝嵌車身時,與城巴批次底盤一樣配Voith波箱,因而改編為5500,隨後車輛才順序編為5508-5517,使本車型成為新巴首款以「00」字尾為首的車型,有別過往首部車輛均配「01」字尾的做法。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

4000-4019

2008年,新創建集團再購買38輛Enviro500巴士,其中20輛屬於較短的11.3米版本的巴士為新巴所有,這批巴士亦是首次配置了備有SensoTop功能的Voith波箱,亦為全球首批11.3米版本的Enviro500。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港。由於此批巴士車身較短,油缸被分成兩個並設於左右中輪之前,並採用了旋轉式樓梯設計,以便騰出位置提供輪椅停放位及唯一一個位於低地台區域的座位。巴士的車廂沿用5500-5517所使用的車廂配置,但改用了Hanover的橙色電子路線牌。這批Enviro500 11.3米巴士已全數出牌及投入服務,並主要被投放在22A82338109722線等。

4011於2012年3月,由原車牌NY5364改為PU8323,是新巴首輛更換車牌的Enviro500。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

4020-4039

2009年,新創建集團再度為新巴購買20輛配歐盟五型引擎的11.3米版本的Enviro500巴士,並在2010年1月初起陸續抵港,當中4020及4021率先在2010年3月16日出牌。該批車除了使用了歐盟五型引擎外,亦改配了有TopoDyn功能的ZF波箱(配TopoDyn功能的ZF波箱能節省耗油量,但會在引擎低轉時轉波,導致加速緩慢,令行車表現欠佳),而上層車頭改用新電視組件,4020-4022、4026、4028及4030車門則由英國Deans Systems提供,其餘則由荷蘭Ventura提供(這是因Deans Systems關閉所致),其他的設備則和上一批11.3米版本一樣。這20輛11.3米巴士連同上一批20輛11.3米巴士一同用於取代其餘20輛因年事已高而退役的1992年出牌的利蘭奧林比安11米(LA6-25),及部份1993年出牌的丹尼士禿鷹11米(DA37-56),主要服務路線和4000-4019相同。這批巴士亦是最後一批在深圳五洲龍汽車組裝車身的ADL巴士。

車輛外觀
車尾演化

5518-5541

2010年,新創建集團再為新巴購買24輛歐盟五型的Enviro500巴士,這批車是屬於12米的版本,但改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸,並改用荷蘭Ventura車門連橫推式中門,上層車頭改用新款路訊通顯示器組件,這批巴士因為配有TopoDyn功能的ZF波箱,車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,引來車長及巴士迷的不滿。其中5518和5519已分別於2011年1月25日及2月2日首航8P2X線,現主要行走2X8P104112116680682

本批車的其中一輛巴士於出牌前曾經到愉景灣進行道路試行。[18]

車輛外觀
車廂佈局

5542-5554

2011年,新創建集團再為新巴購買13輛歐盟五型的Enviro500巴士,這批車是屬於12米的版本,主要用於取代其中10輛因年事已高而退役的富豪奧林比安11米(VA19、20、22、24-30)。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸,並改由珠海廣通客車負責組裝車身,而車身組件和先前的一批略有不同,最明顯的是沒有了上層車頭俗稱「底褲」的電視組件[19][15],這批車為首批預先安裝報站系統的新巴並在下層輪椅停放區上旁加設電子路線圖[16],此外車廂照明亦全面改用LED照明系統,預先設有優先座,以及司機座位旁加設閉路電視監察車外情況。這批巴士於2012年4月開始抵港[20],並於2012年5月出牌並投入服務,首航2X8P線。

車輛外觀
車廂佈局

5555-5582

2012年,新創建集團再度為新巴購買28輛歐盟五型的Enviro500巴士[21],同樣為全球最後一批完成生產的Enviro500連Mark II型車身,這批車仍是屬於12米的版本,主要用於取代餘下因年事已高而退役的富豪奧林比安11米(VA1-18、21、23)及部分1996年出牌的丹尼士禿鷹空調11米。這批車不論是外觀及車內以至機械配置與上批(5542-5554)完全相同,惟低地台區首兩排座位(即落車門對面)各增設一條直達天花板的扶手(首排座位的扶手則設有落車鐘按鈕)。這批巴士於2013年1月開始抵港,並於2013年1月29日陸續出牌並投入服務,首航22A2X682905等線。

車輛外觀
車尾演化
新巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
4000-4019Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 11.3米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D4U51/L26+S41
118人
2009年-
4020-4039Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C2010年-
5500-5517Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
5500:
Voith DIWA 864.5D4
5501-5517:
ZF Ecomat 2 5HP602C
U53/L27+S44
124人
2008年-
5518-5541Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L31+S43
129人
2011年-
5542-55542012年-
5555-55822013年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/新巴

港鐵巴士港鐵接駁巴士

港鐵(前九廣鐵路公司)在2007年開始引入Enviro500(車隊編號為8XX)。目前港鐵旗下擁有33輛Enviro500,其中11.3米版本為歐盟五型版本,而12米版本為歐盟四型版本。

801-809

港鐵(前九廣鐵路公司)於2007年1月斥資5500萬,向亞歷山大丹尼士訂購9輛12米Enviro500及11輛Enviro200[22],用於取代因年事已高而退役的首10輛利蘭奧林比安巴士(201-210)。繼承九鐵買新車的一貫做法,這批巴士於英國亞歷山大丹尼士原廠裝嵌完畢,然後取水路來港,車身及引擎規格與九巴ATEU1相同,但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式。雖然有報站機預留位,但不設報站機。首部已裝嵌巴士於2007年11月24日運抵香港,巴士編號為801-809。

九鐵曾於2007年12月1日為這批巴士加上九鐵標誌,發出新聞稿宣佈新車抵港,然而隨著翌日兩鐵合併後,這批車根據兩鐵合併協議全數售予港鐵,換言之這批巴士從未帶著九鐵的身份正式服務。最終它們於2008年3月至4月期間投入服務,以九巴港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役,因此在這批巴士出牌時已換上九巴標誌。

最初九鐵只訂購9輛12米Enviro500,正正計劃於利蘭奧林比安巴士全數退役後,港鐵接駁巴士車隊數目將有所減少,但在首批巴士交接後,有1個車隊配額被港鐵保留。這批巴士於2011年陸續被重漆上全新白、紅、灰色的港鐵接駁巴士新色彩。

隨著K16線取消,港鐵接駁巴士車輛的需求減少,801及802於2010年9月被調離港鐵接駁巴士車隊,並加盟港鐵巴士(新界西北)路綫,在2011年被重漆上港鐵巴士(新界西北)的彩帶新色彩。

隨著洪福邨於2015年第三季入伙,K75K75P線合併後,K75線將全日改用雙層巴士行走。為配合其用車需求轉變,803於2015年5月被調離港鐵接駁巴士車隊,並與801、802一起加盟港鐵巴士(新界西北)路綫,同時換上港鐵巴士(新界西北)的彩帶新色彩。804於2015年12月同樣調離港鐵接駁巴士車隊,但保留原有灰紅白港鐵接駁巴士色彩,只是除去九巴的標誌及加上港鐵的標誌,並無更換底色。

車輛外觀
車尾演化

810-824

在首批12米Enviro500投入服務後,港鐵再引入共15輛12米Enviro500,用於取代餘下的14輛利蘭奧林比安巴士(211-224),並填補1個被港鐵保留的車隊配額。這批巴士由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身,並於2009年3月與城巴一批Enviro500(8110-8127)同期運抵香港。這批車的車隊編號為810-824,上層車尾燈被分成兩個相同大小的LED燈。810-824於2009年5月至8月期間投入服務,由815開始,車身採用全新白、紅、灰色的港鐵接駁巴士新色彩。而810-814亦於2011年陸續被重漆上815-824所使用的新色彩。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

825-833

2011年,港鐵再斥資約5536萬港元訂購9輛11.3米Enviro500及9輛Enviro400[23][24][25],用於取代18輛車齡將近17年的富豪B10M丹尼士飛鏢

這批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身,當中的首輛11.3米Enviro500已在2012年7月運抵香港。機械配搭與新巴4020-4039相同,採用康明斯歐盟五型引擎、配有TopoDyn功能的ZF六前速波箱(配TopoDyn功能的ZF波箱能節省耗油量,但會在引擎低轉時轉波,導致加速緩慢,令行車表現欠佳)、曲梯設計及兩個油缸,但不設任何車廂電視組件。下層中門前亦不設單人座位及改為水塘位(基於標書要求巴士載客量不少於120人),油缸、水箱及尿素缸均設有掩蓋,下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門,全車載客量為120人,這批車和稍早投入港鐵巴士服務的Enviro400一樣加設了Hanover Displays報站系統[26]。首兩輛11.3米Enviro500(825及826)在9月28日領取車輛牌照後,一直停泊於洪水橋車廠,直至10月5日首航K76[27]

828/RT2217曾於2014年10月中更換Hanover發光二極管(LED)橙色路線顯示器[28],但其後於短期內又被換回Hanover綠色電子路線顯示屏[29]

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局
港鐵巴士/港鐵接駁巴士的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 裝嵌地 載客量 服役年份
801-809Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D4英國
(ADL)
U53/L27+S44
124人
2008年-
810-824深圳
(五洲龍)
2009年-
825-833Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
11.3米
Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C珠海
(廣通)
U51/L25+S44
120人
2012年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/港鐵巴士

中華電力

中華電力於2008年訂購5輛12米Enviro500作為員工巴士,用於取代部分因年事已高而退役的1992年利蘭奧林比安12米巴士(即300、302、303、305、307、309、313)。全部車輛由深圳五洲龍汽車負責組裝車身,並於2009年5月起陸續運抵香港,於同年6月投入服務。車隊編號317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro500(8110-8127)相同,但不設企位及輪椅停放位(該位置已裝上兩個固定單人座位),所有座位配備安全帶,以及於上層車頭位置下層上車門旁裝設車速顯示器。

其中一輛Enviro500(319/NV6750)在2013年12月6日與混凝土車(田螺車)及貨櫃車相撞後嚴重損毀[30],由於維修成本而放棄修復,直接退役[31],該車停泊於城巴屯門車廠一段時間後[32],最終於2015年5月28日被拖離。[33]而中華電力亦購入1輛Enviro500 MMC取代319。

中華電力的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
317-321Alexander Dennis Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L33+S0
88人
2009年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/中華電力

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 「直梯車」、「超直巴士」及「笑直」只限用來形容配有直樓梯的Enviro500巴士。
  2. 「食左」乃源於Enviro500於九巴的車隊編號為ATE,而英文eat的過去式亦是ate;因此,「食左」只限於形容九巴的歐盟3型Enviro500巴士。
  3. 根據車廂內的水牌
  4. http://www.alexander-dennis.com/alexander-dennis-incorporated.php?s=77&subs=39
  5. Big Bus Tours Washington DC - Open-Top Sightseeing Tour VideoYouTube
  6. 今日有部ATE開左入IVE...香港討論區
  7. [小道消息] 龍運再借九巴將,HKitalk
  8. ATENVIRO Facebook專頁
  9. Oriental Model Buses Website 20th September 2008 News
  10. 城巴職工會2010年12月勞資會議記錄
  11. 柏斯敦巴士台 Facebook專頁近況
  12. 城巴轉廠消息,hkitalk.net
  13. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-818106-1-1.html
  14. 香港巴士年鑑2012,陳自瑜編
  15. 15.0 15.1 但該位置在部分巴士上已經加裝buzplay屏幕,情況則與新巴5500-55174000-4019以及城巴8100-81098110-8127相同,惟不設電視擋(但有機會在更換上層車頭擋風玻璃時補回)。現時有關安裝工程,已經於2014年8月初全數完成。
  16. 16.0 16.1 官方稱電子路線圖屏幕為「動態巴士站表」。[1]
  17. Highway to the City, Robert Birrell, 刊登於Alexander Dennis官方網站
  18. Discovery Bay, Double-deck Bus Trial Part 1 香港 愉景灣 雙層巴士 測試行駛,YouTube
  19. 新巴未出牌E500穿越大老山,hkitalk.net
  20. 2012年4月未/新出牌巴士消息 New buses April 2012,hkitalk.net
  21. 點解城記唔大規模買兩膽volvo b9?(#153),hkitalk.net
  22. 九鐵購買最新型環保巴士,九鐵新聞稿,2007-01-20
  23. Prequalification Invitation: Double-decker Buses (Contract No.: K0408-10E)(archive.org存檔) 及 合約公告 (2011年3月),港鐵公司
  24. ADL orders reach £120million, busandcoach.com, 2011-04-11
  25. 鐵巴新訂單確認(?),hkitalk.net
  26. MTR 歐五-E500新車,hkitalk.net
  27. 港鐵 短 500 首航,香港巴士論壇
  28. 橙牌化熱潮伸延至鐵巴,hkitalk.net
  29. 〈即日〉色盲系列:鐵巴橙牌 828,hkitalk.net
  30. 田螺車撼巴士串燒 司機被困,蘋果日報,2013年12月6日
  31. [造馬] 中電MMC,HKitalk.net
  32. 早前在交通意外中撞毀的中電ADL E500已被拖至城巴屯門車廠Facebook 巴士資訊網 i-busnet.com專頁
  33. 早前撞毀的中電319被拖走,HKitalk.net

相關條目

Crystal Clear mimetype image.png
更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁
Evchk.png
香港網絡大典條目


外部連結

Disambig.svg
為方便查詢,以下的重定向頁均會指向本頁:

E500舊E500ATEATEUATEE

圍繞Wikia的網絡

隨機Wiki