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香港巴士大典

Enviro500

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Enviro500(俗稱E500)是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的三軸雙層低地台巴士,是該廠「Enviro」系列的車型之一,屬丹尼士三叉戟三型的改良版及繼承品,於2002年面世。2012年起,此型號經過重大改良,並以新名稱Enviro500 MMC面世。與Enviro500相似的產品包括丹尼士三叉戟Enviro500 MMC

Enviro500的車身亦可以搭配富豪B9TL三軸版底盤,目前九巴部份的富豪B9TLAVBE)及龍運巴士所有的富豪B9TL4017XX)就是採用Enviro500 MKII車身。

目前九巴龍運巴士城巴新巴港鐵巴士港鐵接駁巴士旗下車隊均有此車型,而中華電力亦引入5輛作為其員工巴士

由2002年至2012年間,生產予香港的Enviro500巴士共有769輛。

設計

第一代及第二代的Enviro500

Enviro500的底盤(當時亦稱「Trident E500」[3])由Trident 3(三軸版丹尼士三叉戟)改良而成,可裝配康明斯ISMe-335歐盟三期環保標準引擎、康明斯ISLe-340歐盟四期環保標準引擎或康明斯ISL-340歐盟五期環保標準引擎,和Voith DIWA864.3E四前速或者ZF Ecomat 2 5HP602C五前速波箱。車軸方面,Enviro500沿用丹尼士三叉戟使用的Dana車軸,不銹鋼的外軨因此可以隨便配搭。

自2003年以後,亦可配搭Voith DIWA 864.5D4四前速(可加配SensoTop功能)或ZF Ecomat 4 6HP604C六前速(可加配TopoDyn功能)波箱。此外,符合歐盟四期或以上標準巴士的康明斯引擎均使用了AdBlue尿素)(新巴城巴稱為「雅寶」,九巴龍運巴士稱為「氨素溶液」)去減低廢氣中氮氧化物的含量。

Enviro500的車身採用鋁製支架,玻璃纖維外殼。車身設計基於Enviro300改良而成,上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似。2003年後期,廠方推出經修改的Enviro500車身(下稱MKII車身),更改主要出現在車身的車頭及車尾。2007年起,車尾亦有輕微修改,修改部分包括了上層車尾的危險警告燈。2009年起,俗稱「底褲」的上層車頭電視組件開始出現(此乃可額外加配項目)。2010年起,車身左右兩側有輕微修改,修改包括了空調及散熱水箱通風口的大小及形狀,各通風口都設有兩顆黑點,實際是用來開啟通風口揭門的按掣。2011年起,針對新巴和城巴大規模採用的自動報站系統而開始在車頂加設用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩。

Enviro500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上,而九巴龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。

長度方面,Enviro500車身起初僅提供長12米的版本,後來自2007年起推出了12.8米版本給美加市場,至2008年更推出11.3米版本,其中最後者是因為新巴要求下而誕生。目前在香港行駛的包括有11.3米及12米的版本,其中配Mark II型車身的11.3米版本現時只有新巴港鐵巴士使用。

亞歷山大丹尼士為了打入北美市場,與設於美國加州的ElDorado National砌車廠合作,將部份工序移至當地進行,以符合美國政府的「Buy America」(優先採購國產貨)規則。現時加拿大的卑詩運輸局(BC Transit,溫哥華與基隆拿)、OC Transpo(渥太華)、GO運輸(GO Transit,多倫多),以及美國之加州大學戴維斯分校學生會(Unitrans)、Hele-On Bus(夏威夷)等多間巴士公司皆引入E500服役,是唯一一款通過12年Altoona試車程序的雙層巴士[4]。Enviro500也是歷史上第一種可在美國作集體運輸的雙層巴士。紐約錦倫旅運、華盛頓大巴士公司[5]等觀光巴士公司亦購入開篷版E500,充當市內觀光巴士。

第三代的Enviro500

Enviro500 MMC條目。

各巴士公司所屬集團的採購概況

由2002至2010年期間,載通國際為旗下兩間香港專營巴士公司,九巴龍運巴士訂購一共388輛Enviro500巴士,全部均為12米版本,是全球之冠。

新創建集團則於2007至2015年期間為旗下兩間香港專營巴士公司,城巴新巴訂購一共343輛Enviro500巴士,各種在香港可供的長度都有。其中11.3米版本只有新巴擁有。值得一提的是,這兩間公司的首批Enviro500 12米(8100-8109、5500-5517)為城巴新巴於2004年被新創建集團收購後訂購的第一批巴士,因此由這車型開始,這兩間公司往後的巴士都共同使用淺紫色作車廂色調及新款的新創建紫色NW字樣仿皮坐椅(除城巴機場快線Enviro500 MMC 12米,8000-8065外)。

港鐵由2007至2011年間訂購一共33輛Enviro500巴士,各種在香港可供的長度都有。其中11.3米版本屬港鐵巴士(新界西北部)車隊,而12米版本則屬港鐵接駁巴士東鐵綫接駁巴士)車隊。

至於餘下的中華電力,則一共訂購了5輛Enviro500巴士,全部均為12米版本。

九巴車隊

現時九巴擁有的Enviro500巴士合共有312輛,包括271輛車隊編號字首ATE的12米版本(分6批購入:30+90+65+47+24+15)、36輛車隊編號字首ATEU歐盟四型12米版本(分3批購入:1+9+26)及5輛車隊編號字首ATEE歐盟五型12米版本。

ATE1-23、25、26、28、30、33、45

底盤編號:SFD135GR42GTD/SFD136GR42GTD

TransBus International宣佈開始研發Enviro500時,九巴決定將其中20輛於2002年付運的100輛丹尼士三叉戟12米(ATR299-354、369-392)改為Enviro500 12米,後來加訂10輛同型號巴士。巴士採用康明斯ISMe335-30歐盟三型引擎、Voith DIWA864.3E波箱(其中ATE13、14、16-19、21、23、25、26、28、30、33、45採用ZF 5HP602C波箱)、Hanover綠色磁翻板電子牌及英國Deans車門連外推式中門。

車廂方面,這批巴士採用九巴首見的Lazzerini桃紅色玫瑰花紋仿皮座椅、灰色報站機組件、全新直梯設計、黃色凹凸紋扶手及淺灰色車廂色調。由這批巴士開始,九巴訂購的巴士除了以區分低地台巴士的香檳金色為底色外,同時亦以棕色作為車身裙腳,象徵相關巴士採用直樓梯設計。

首輛Enviro500於2002年11月12日在英國裝嵌後經水路運抵香港,並於2003年1月出牌(ATE1/KX675),車隊編號字首為ATE(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500的英文字頭),其餘巴士亦已於2003年3月至2003年8月間投入服務。

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車輛外觀
車廂佈局

ATE24、27、29、31、32、34-44、46-232

底盤編號:SFD135GR43GTD/SFD136GR42GTD/SFD137GR43GTD

九巴於2003年加訂100輛Enviro500 12米,後來分別加訂65及50輛,用以取代220輛非空調丹尼士巨龍11米(S3N2-221)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 報站機組件由原本的灰色改為白色,其形狀亦有輕微改動。
  • 其中ATE24、27、29、31、32、34、35、37、40、41、47、50-54、56-59、61、66、90-103、105、108-111、113、115、117、118、120、122、123、125-144、146-164、167、169、171-215採用ZF 5HP602C波箱、其餘巴士則沿用Voith DIWA864.3E及Voith DIWA864.5D4波箱。
  • 其中ATE229/LX8651的車尾採用新款的LED指揮燈。

首批巴士於2003年5月出牌,然而由於九廣西鐵(今西鐵綫)及馬鞍山鐵路(今馬鞍山綫)分別於2003年和2004年通車,運輸署要求九巴減少巴士車隊數量。有見及此,這批巴士抵港後曾長期存放在車廠內,直至2003年11月至2005年6月才陸續登記投入服務,同時亦有3輛巴士於登記前轉讓予龍運巴士

其中ATE40/LB6946於2011年9月被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。[6]經過多次測試後,另一輛Enviro500(ATE139/LJ5057)亦被加裝了有關系統,目前與另一輛普通配置的同型號巴士(ATE141/LJ5809)行走98A線作對照測試。

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車輛外觀
車廂佈局

ATE233-256、257-271

底盤編號:SFD138GR45GTD/SFD138GR46GTD

九巴於2005年加訂25輛Enviro500 12米(包括一輛採用歐盟四型引擎的樣辦車,ATEU1/MJ2927,現已改用歐盟五型引擎[7]),後來加訂15輛,用以取代44輛非空調利蘭奧林比安11米(SB3L326-370)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為由亞歷山大丹尼士生產。
  • 這批巴士改為採用MKII車身。特徵包括車頭的車咀和車尾線條較圓滑、車身兩側的空調散熱網線條全數為直線、車尾的黑色部分較多、牌箱改置於車窗下方、車尾的指揮燈改為一色一獨立的LED二極光管及上層車頭的擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 上層車頭的報站機組件改為採用全新的白色橢圓形設計。
  • 下層樓梯後的雙人橫向椅改為縱置式,並取消了司機位後的小車窗。
  • 全數巴士改為採用Voith DIWA864.5D4波箱。
  • 第二批巴士(ATE257-271)的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上棕色的「2006」字樣(唯全部已於2008年除下),左邊車身的空調散熱網款式亦有不同。
  • 其中ATE246-250、257、260、262-266、269-271採用Gorba青色液晶體電子牌

首批巴士(ATE233-245)於2006年1月23日出牌,其餘巴士亦已於2006年2月至2006年8月間投入服務。

其中ATE233/ME8594及ATE256/MH4138於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀

ATEU1

在第五批Enviro500 12米(ATE233-256、257-271)中,其中1輛改為採用康明斯ISLe340b歐盟四型引擎。這輛巴士於2006年5月投入服務時的車隊編號為ATE257,後來九巴為免此車與其他同批巴士混淆就於2006年8月改編為ATEU1(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 EUro IV的英文字頭),成為今日的ATEU1/MJ2927。

ATEU1/MJ2927在投入服務初期為104線的掛牌車,後來於2007年3月改掛68X線,以測試歐盟四型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日,ATEU1/MJ2927由荔枝角車廠(L)調往屯門車廠元朗分廠(U),並加裝行李架,於2007年8月15日起改掛B1線。

2009年2月,ATEU1/MJ2927被作進一步改良,包括加裝廢氣管制裝置及改良引擎,其排放標準亦因而被提升至歐盟五型,成為全港首輛歐盟五型專利巴士。車廂的行李架亦被拆除,而且由屯門車廠元朗分廠(U)調回荔枝角車廠(L),以便行走市區路線,以評估歐盟五型巴士各方面的性能。現時ATEU1/MJ2927為32線的掛牌車

ATEU1/MJ2927的左邊車身及車尾曾貼有宣傳這輛巴士的廣告,唯現時已由一般的商業廣告取代。

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車輛外觀

ATEU2-10

底盤編號:SFD159NR48GTF

九巴於2008年加訂9輛Enviro500 12米,用以取代8輛空調利蘭奧林比安11米(AL42-49)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯ISLe340b歐盟四型引擎及ZF 6HP604C波箱。
  • 車廂改為採用桃紅色Vogelsitze玫瑰花紋仿皮座椅。
  • 全數巴士採用Gorba青色液晶體電子牌
  • 右邊下層車尾的太平門試驗性地改用黑色的一幅式強化玻璃。
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 車尾設有倒車閉路電視
  • 除了ATEU8/NX4459外,其餘巴士的上層車頭擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 這批巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上棕色的「2009」字樣(唯全部已於2011年除下)

由於香港的屯門車身裝嵌廠已停止運作,因此由這批開始的九巴巴士均由珠海廣通客車負責裝嵌車身。

其中ATEU2/NW9459設有行李架,以便代替ATEU1/MJ2927行走B1線。

首輛巴士(ATEU2/NW9459)於2009年7月22日出牌,其餘巴士亦已於2009年7月至2009年8月間投入服務。

隨著九巴的首批量產型Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU3-22)陸續投入服務,ATEU2/NW9459已被調離B1線,但行李架則仍然獲保留。2016年2月起,ATEU2/NW9459被借予龍運巴士行走加班車字軌[8],期間所有的九巴標誌都被移除,但由於受到運輸署的運作限制,這輛巴士只能於早上行走龍運巴士的E線及S線,然後在下午返回九巴路線服務,不能行走A線[9]

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車輛外觀

ATEU11-36

底盤編號:SFD159NR49GTF/SFD158NR49GTF

九巴於2009年6月加訂46輛Enviro500 12米,用以取代26輛非空調丹尼士巨龍11米(S3N271-296)。然而其中20輛被轉讓予龍運巴士,即九巴只有26輛。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改回採用Hanover綠色磁翻板電子牌
  • 上車門的扶手款式有不同。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • ATEU17-36的車廂採用Lazzerini座椅,波箱亦改用Voith DIWA864.5D4波箱。
  • 除了ATEU28/PV7695及ATEU29/PV9689外,其餘巴士的上層車頭擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 除了ATEU28/PV7695及ATEU29/PV9689外,其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上棕色的「2010」字樣(唯全部已於2012年除下)。

首2輛巴士(ATEU11、12)於2010年6月17日出牌,其中ATEU11/PG9225於同年6月18日率先首航2號線,其餘巴士亦已於2010年7月至2011年9月間投入服務。

其中ATEU21-23於出牌後不久就被加裝了行李架,以便行走B1線。

隨著九巴的首批量產型Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU3-22)陸續投入服務,ATEU21-23已被調離B1線,ATEU21/PJ6310及ATEU22/PJ5733更已被拆除行李架,並調往荔枝角車廠(L)。至於ATEU23/PJ9629的行李架則仍然獲保留直至於2016年2月起,ATEU23/PJ9629被借予龍運巴士行走加班車字軌[10],期間所有的九巴標誌都被移除,但由於受到運輸署的運作限制,這輛巴士只能於早上行走龍運巴士的E線及S線,然後在下午返回九巴路線服務,不能行走A線[11]

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車輛外觀
車廂佈局

ATEE1-5

底盤編號:SFD169NR4BGTF

九巴於2010年6月加訂35輛Enviro500 12米,用以取代5輛非空調富豪奧林比安11米(S3V26-30)。然而其中30輛被轉讓予龍運巴士,即九巴只有5輛。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎及ZF 6HP604C波箱。
  • 這批巴士的波箱加設了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳)。
  • 車門改為採用荷蘭Ventura車門連橫推式中門。
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露。
  • 電子牌改為採用上海鴻隆電子牌
  • 巴士車廂改為採用桃紅色Vogelsitze巴士仔圖案仿皮座椅。
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋
  • 所有車輛的車身兩側由出牌至今都沒有貼有棕色的年份字樣。

這批巴士全數於2011年12月23日出牌,車隊編號以ATEE為字首(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 Euro V的英文字頭),現時全數由荔枝角車廠(L)管轄。

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車輛外觀

行走路線

基於九巴歐盟三型的Enviro500 12米(ATE)載客量中等、且擅長行走快速公路的特性,九巴主要安排它們行走:

至於歐盟四/五型的Enviro500 12米(ATEU、ATEE),基於其低排放的特性,九巴主要安排它們行走:

因意外而退役的Enviro500

目前只有ATE180/LN5481因為於2008年3月31日的九巴天慈車廠火災中嚴重焚毀而提早退役。

車隊簡表

九巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
ATE1-12、15、18、20、22、36、38-39、42-44、46、48-49、55、60、62-65、67-89、103-104、106-109、112、114、116-119、121、124Transbus Enviro500 Mk I
12米
Cummins ISMe-335
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3EU53/L27+S44
124人
2003/04年-
ATE13-14、16-17、19、21、23-35、37、40-41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-102、105、110-111、113、115、120、122-123、125-144、146-164、167、169、171-215ZF Ecomat 2 5HP602C
ATE145、164-165、170、216-232Voith DIWA 864.5D42004/05年-
ATE233-271Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米2006年-
更改編號前:
ATE257
更改編號後:
ATEU1
改裝前:
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
改裝後:
Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ATEU17-22、
ATEU24-36
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
2010/11年-
ATEU3-16ZF Ecomat 4 6HP604C2009/10年-
ATEE1-5Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
2011年-
ATEU2、23Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
ATEU2:
ZF Ecomat 4 6HP604C
ATEU23:
Voith DIWA 864.5D4
U53/L21+S44
118人
2009/10年-設有行李架

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

龍運巴士車隊

龍運巴士於2005年開始從母公司九巴引入新巴士,後來龍運巴士不少新引入的巴士也是同出於九巴的新車訂單之內。

現時龍運巴士擁有的Enviro500巴士合共有76輛,包括8輛車隊編號字首68的12米普通版本(分2批購入:3+5)、32輛車隊編號字首6484歐盟四型12米普通版本(分2批購入:7+25)及36輛車隊編號字首85歐盟五型12米普通版本。

值得一提的是,車隊編號字首664的巴士在出牌時本來為豪華版規格,後來於2015年10月至2016年7月間因被更換座椅皮套而改為普通版。

801-803

底盤編號:SFD137GR43GTD

龍運巴士於2005年8月購入3輛原屬九巴的Enviro500 12米,用以為開辦R8線而擴充車隊及解決運輸署要求九巴減少巴士車隊數量的問題。巴士採用康明斯ISMe335-30歐盟三型引擎、Voith DIWA864.5D4波箱、Hanover綠色磁翻板電子牌及英國Deans車門連外推式中門。

車廂方面,這批巴士採用龍運巴士首見的Lazzerini桃紅色玫瑰花紋仿皮座椅、白色報站機組件、全新直梯設計、黃色凹凸紋扶手及淺灰色車廂色調。

這批巴士於2005年8月出牌,車隊編號字首為8。最初這批巴士是用以行走R8線的,但由於該線客量偏低,並經常出現「吉車遊街」的情況,最終這批巴士被調離該線。2006年,這批巴士被加裝行李架,以便行走其他龍運巴士路線。

值得一提的是,這批巴士是龍運巴士唯一一批採用Voith波箱的巴士。

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車輛外觀
車廂佈局

804-807、601

底盤編號:SFD139GR46GTD

龍運巴士於2005年底加訂5輛Enviro500 12米,包括一輛採用絲絨座椅及多了一組行李架的半豪華版巴士601,用以擴充龍運巴士的車隊。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為由亞歷山大丹尼士生產。
  • 這批巴士改為採用MKII車身。特徵包括車頭的車咀和車尾線條較圓滑、車身兩側的空調散熱網線條全數為直線、車尾的黑色部分較多、牌箱改置於車窗下方、車尾的指揮燈改為一色一獨立的LED二極光管及上層車頭的擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 上層車頭的報站機組件改為採用全新的白色橢圓形設計。
  • 下層車廂在出牌時已預先安裝了行李架,並取消了司機位後的小車窗。
  • 全數巴士改為採用ZF 5HP602C波箱。

這批巴士於2006年6月2006年7月間出牌,而半豪華版的601亦於2006年7月26日出牌。現時這批巴士主要行走E31E32線。

2016年7月初,601/ML3941的絲絨座椅皮套被換上普通版的桃紅色玫瑰花紋仿皮皮套,但仍然沿用車隊編號字首6

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車輛外觀
車廂佈局

8401-8406、6401

底盤編號:SFD159LR48GTF

龍運巴士於2008年加訂7輛Enviro500 12米,包括一輛採用絲絨座椅及多了一組行李架的半豪華版巴士6401,用以取代6輛轉售九巴的普通版丹尼士三叉戟12米(101-225)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯ISLe340b歐盟四型引擎及ZF 6HP604C波箱。
  • 車廂改為採用桃紅色Vogelsitze玫瑰花紋仿皮座椅。
  • 全數巴士採用Gorba青色液晶體電子牌
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 車尾設有倒車閉路電視
  • 這批巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2009」字樣(唯全部已於2011年除下)

由於香港的屯門車身裝嵌廠已停止運作,因此由這批開始的龍運巴士車輛均由珠海廣通客車負責裝嵌車身。

這批巴士於2009年5月2009年9月間出牌,車隊編號以84為字首,而半豪華版的6401亦於2009年10月6日出牌。現時這批巴士主要行走E31E32線。

2015年10月,6401/NZ1753的絲絨座椅皮套被換上普通版的桃紅色玫瑰花紋仿皮皮套,但仍然沿用車隊編號字首64

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車輛外觀
車廂佈局

8407-8430、6402

底盤編號:SFD159LR48GTF

龍運巴士於2009年6月加訂5輛Enviro500 12米,包括一輛採用絲絨座椅及多了一組行李架的半豪華版巴士6402,連同九巴轉讓的20輛同型號巴士合共有25輛,用以取代25輛轉售九巴的普通版丹尼士三叉戟12米(101-225)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改回採用Hanover綠色磁翻板電子牌
  • 上車門的扶手款式有不同。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • 右邊下層車尾的太平門試驗性地改用黑色的一幅式強化玻璃。
  • 除了8407-8410及6402/PE7245外,其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2010」字樣(唯全部已於2012年除下)。

這批巴士於2009年12月2010年6月間出牌,而半豪華版的6402亦於2010年4月13日出牌。現時這批巴士主要行走E41E42S64線。

2016年1月初,6402/PE7245的絲絨座椅皮套被換上普通版的桃紅色玫瑰花紋仿皮皮套,但仍然沿用車隊編號字首64

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車輛外觀
車廂佈局

8501-8536

底盤編號:SFD169NR4AGTF

龍運巴士於2010年6月加訂6輛Enviro500 12米,連同九巴轉讓的30輛同型號巴士合共有36輛,用以取代36輛轉售九巴的普通版丹尼士三叉戟12米(101-225)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎。
  • 這批巴士的ZF 6HP604C波箱加設了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳)。
  • 車門改為採用荷蘭Ventura車門連橫推式中門。
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露。
  • 電子牌改為採用上海鴻隆電子牌
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋
  • 上層設有監視下層行李架閉路電視畫面。
  • 所有車輛的車身兩側由出牌至今都沒有貼有橙色的年份字樣。

首輛巴士於2011年5月11日出牌(8501/PV7003),車隊編號以85為字首,並隨即首航S64線。其餘巴士亦於2011年6月至2013年4月間全數出牌。

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車輛外觀
龍運巴士的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
601Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米Cummins ISMe-335(Euro 3)ZF Ecomat 2 5HP602CU53/L17+S44
114人
2006年-客車版
801-803Transbus Enviro500 Mk I
12米
Voith DIWA 864.5D4U53/L21+S44
118人
2005年-
804-807Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米ZF Ecomat 2 5HP602C2006年-
8401-8430Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
ZF Ecomat 4 6HP604C2009年-
8501-8536Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
2011年-
6401-6402Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
改裝前:
U53/L17+S44
114人
改裝後:
U53/L21+S44
118人
2009年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

城巴車隊

現時城巴擁有的Enviro500巴士合共有220輛,包括10輛車隊編號字首81和設有行李架的12米市區版本、207輛車隊編號字首818283的12米市區版本(分4批購入:18+44+33+112)及3輛車隊編號字首82和設有行李架的12米半豪華版本。若以單一長度計算,本車型是城巴専利車隊中最龐大的普通版低地台車隊,佔整體車隊數量近兩成半。

由於城巴的Enviro500車隊龐大,因此各批巴士的所屬車廠亦有不同。詳細列表如下:

8100-8109

底盤編號:SFD158LR47GTF/SFD159LR47GTF

城巴於2007年1月訂購10輛Enviro500 12米,用以作為深西快線B3B3AB3X線)的車隊。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟四型引擎、Voith DIWA864.5波箱(其中8108、8109採用ZF 6HP602C波箱)、LiteVision二極管(LED)橙色電子牌及英國Deans車門連橫推式中門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini新創建紫色NW字樣仿皮座椅、直樓梯、黃色凹凸紋扶手及淺紫色車廂色調,車尾亦設有倒車閉路電視。而為了配合深西快線的需要,這批巴士亦同時設有行李架,上層同時設有監視下層行李架閉路電視畫面。

這批巴士與新巴的首18輛Enviro500 12米(5500-5517)為同一訂單,為數28台的底盤當中有9台採用Voith DIWA864.5波箱和19台採用ZF 6HP602C波箱。分配底盤時本來計劃新巴其中9台底盤採用Voith DIWA864.5波箱(底盤序號1920-1928,其中1924成為新巴的5500),其餘9台底盤則採用ZF 6HP602C波箱(底盤編號1937-1945,即新巴的5501-5507),而城巴所有的底盤均使用ZF 6HP602C波箱(底盤編號1960-1969,即新巴的5508-5517),然而城巴急需要新巴士投放在深圳灣口岸路線,因此新巴將較早運抵香港的底盤撥給城巴,最終8台原屬新巴的Voith DIWA864.5波箱底盤(底盤編號1920-1923、1925-1928,即城巴的8100-8107)和2台原屬新巴的ZF 6HP602C波箱底盤(底盤編號1943及1940,即城巴的8108及8109)成為城巴車隊。

首批底盤於2007年9月運抵香港,並於新巴創富道車廠裝嵌車身(亦是最後一批在香港裝嵌的城巴)。首2輛巴士(8100、8101)於2007年12月出牌,車隊編號字首81,並隨即行走深圳灣口岸路線,出牌時車身四面都披有車身廣告宣傳其歐盟四型排放標準的特性(現已除下)。其餘巴士亦於2007年12月至2008年1月間投入服務。這批巴士現時由屯門車廠(N)管轄,起初主要行走新界西北過海路線如930962969線等,不久後被調往行走深西快線B3B3AB3X線。目前這批巴士除了行走各深西快線外,間中亦會行走新界西北過海路線如930962系、967969線等。

車輛外觀
車廂佈局

8110-8127

底盤編號:SFD159LR48GTH

城巴於2008年加訂18輛Enviro500 12米,網上曾經有傳聞指這批巴士設有行李架,用以取代豪華版丹尼士三叉戟12米(2100-2161)行走城巴機場快線旗下路線[12],但這批巴士最終均為市區版本,用以取代18輛車齡逾16年的利蘭奧林比安12米(342-344、346-360)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用ZF 6HP602C波箱及Hanover二極管(LED)橙色電子牌
  • 上車門的扶手款色式有不同。
  • 車廂的樓梯改為採用曲梯設計。
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 下層車廂不設行李架
  • 油缸被分成兩個設於左右中輪之前。

為了降低成本,廠方決定將裝嵌工序由香港北移至中國深圳,並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身協議,因此這批巴士連同新巴的首20輛Enviro500 11.3米(4000-4019)一同由五洲龍負責組裝車身。五洲龍曾一度在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運,但有新創建集團的相關工作人員透露裝嵌完成的巴士未能通過防漏水測試,城巴新巴因此拒絕檢收車輛,並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作出補救工作,但問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決。新創建集團遂決定安排由2009年3月開始先將城巴訂購的一批運往本港,再由城巴派出技術人員解決問題。

首3輛巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當,不過在正式載客前,又發現出現錢箱對調的情況,工程人員誤將新巴城巴錢箱對調配上,故又需重新裝配,至同月底才正式載客。

這批巴士於2009年5月開始陸續投入服務,並首航102619線。現時這批巴士全數由營運壹部柴灣車廠(E)管轄,並主要行走港島市區路線。

車輛外觀
車廂佈局

8128-8171、8172-8204

底盤編號:SFD169LR49GTH/SFD169LR4AGTH/SFD169NR4AGTH

城巴於2009年加訂44輛Enviro500 12米,後來加訂33輛,用以取代餘下車齡將達17年的利蘭奧林比安12米(361-377、379-380、382-384、388-395)及32輛於1994年出牌的富豪奧林比安12米(396-426)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎及荷蘭Ventura車門連橫推式中門。
  • 這批巴士的ZF 6HP602C波箱加配了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳,引來車長不滿[13])。
  • 巴士的油缸及氨素缸入口不設掩蓋。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋

首2輛巴士(8128、8129)於2010年5月投入服務,並於5月7日首航102線,其餘巴士亦於2010年5月至2011年1月間全數出牌。

8128-8180在出牌時均被編配到柴灣車廠(E)行走港島市區及過海路線,而8194-8202在出牌時則被編配到屯門車廠(N)行走新界西北過海路線。後來由於屬柴灣車廠(E)富豪奧林比安12米(413-426、505-510)退役,8181-8193亦由柴灣車廠(E)調至屯門車廠(N),但後來火炭車廠(N)關閉,原有的工作於2014年1月1日遷自西九龍車廠,8181-8202因而調往柴灣車廠(E)[14][15]

至於餘下的8203/PR7978及8204/PR8372則被編配到東涌車廠(T)行走E21A線(因E21A線不經機場)。2011年9月,為了配合城巴開辦A29線,8203/PR7978及8204/PR8372被貼上城巴機場快線的紅、黃色塗裝及加裝行李架和連接行李架閉路電視系統。2013年12月,這2輛巴士被回復城巴的標準塗裝及拆除行李架,行走E21AS52S56[16]

其中8170於2011年9月更換車牌,由本來的PK7344改為EM6616。為城巴首輛更換車牌的Enviro500。

車輛外觀
車廂佈局

8205-8319

底盤編號:SFD169NR4BGTH/SFD169NR4CGTH

城巴於2011年加訂116輛Enviro500 12米,包括Enviro500 MMC 12米樣辦車(8320)[17],用以取代50輛於1994年和1995年出牌及前捷達巴士富豪奧林比安12米(430-474、505-510)、首47輛丹尼士巨龍12米(801-845、850、854)、10輛富豪奧林比安10.4米(239-248)及12輛猛獅NL262 12米(1504、1506、1508、1510、1513、1532、1537-1539、1550、1555、1558)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士的上層車頭取消了倒梯形俗稱底褲的電視預留組件,改回採用橢圓形的報站機組件[18]
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露。
  • 巴士車廂設有動態巴士站表[19]
  • 車廂改為採用淺紫色LED照明系統。

首4輛巴士(8208-8211)於2012年6月4日投入服務,其餘巴士亦於2012年6月至2013年3月間全數出牌。

8220-8319在出牌時均被編配到柴灣車廠(E)行走港島市區及過海路線,而8208-8219在出牌時則被編配到屯門車廠(N)行走新界西北過海路線。至於餘下的8205-8207則被編配到小蠔灣車廠(T),在出牌時已貼有城巴機場快線的紅、黃色塗裝、設有行李架及連接行李架閉路電視系統,用以取代行走S1線的富豪奧林比安12米(427-429)。

這批巴士在出牌時全數都沒有裝上buzplay屏幕,後來城巴陸續為這批巴士加裝buzplay屏幕,相關工程已於2014年8月初完成。

車輛外觀
車廂佈局
城巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
8100-8109Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
8100-8107:
Voith DIWA 864.5D4
8108-8109:
ZF Ecomat 2 5HP602C
U53/L21+S44
118人
2007/08年-設有行李架
8110-8127ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L31+S43
129人
2009年-
8128-8204Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
2010年-
8208-83192012年-
8205-8207U55/L23+S44
122人
設有行李架

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

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新巴車隊

現時新巴擁有的Enviro500巴士合共有123輛,包括40輛車隊編號字首40的11.3米版本(分2批購入:20+20)及83輛車隊編號字首55的12米版本(分4批購入:18+24+13+28)。

5500-5517

底盤編號:SFD158LR47GTF/SFD159LR47GTF

新巴於2007年1月訂購18輛Enviro500 12米,用以取代5輛利蘭奧林比安11米(LA1-5)及13輛丹尼士禿鷹11米(DA14、15、18、20-23、24-27、33、34)。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟四型引擎、ZF 6HP602C波箱(其中5500採用Voith DIWA864.5波箱)、LiteVision二極管(LED)橙色電子牌及英國Deans車門連橫推式中門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini新創建紫色NW字樣仿皮座椅、直樓梯、黃色凹凸紋扶手及淺紫色車廂色調,車尾亦設有倒車閉路電視

這批巴士與城巴的首10輛Enviro500 12米(8100-8109)為同一訂單,為數28台的底盤當中有9台採用Voith DIWA864.5波箱和19台採用ZF 6HP602C波箱。分配底盤時本來計劃新巴其中9台底盤採用Voith DIWA864.5波箱(底盤序號1920-1928,其中1924成為新巴的5500),其餘9台底盤則採用ZF 6HP602C波箱(底盤編號1937-1945,即新巴的5501-5507),而城巴所有的底盤均使用ZF 6HP602C波箱(底盤編號1960-1969,即新巴的5508-5517),然而城巴急需要新巴士投放在深圳灣口岸路線,因此新巴將較早運抵香港的底盤撥給城巴,最終1台原屬新巴的Voith DIWA864.5波箱底盤(底盤編號1924,即新巴的5500)、7台原屬新巴的ZF 6HP602C波箱底盤(底盤編號1937-1939、1941-1942、1945,即新巴的55001-5507)和所有原屬城巴的ZF 6HP602C波箱底盤(底盤編號1960-1969,即新巴的5508-5517)成為新巴車隊。

首批底盤於2007年9月運抵香港,並於新巴創富道車廠裝嵌車身(亦是最後一批在香港裝嵌的新巴)。首2輛巴士(5501、5502)於2008年2月出牌,車隊編號字首55,其中5502/NE7587在出牌時車身四面都披有車身廣告宣傳其歐盟四型排放標準的特性(現已除下)。其餘巴士亦於2008年2月至2008年5月間投入服務,而5504/NK3640則於2008年4月至5月間在澳洲進行測試及出席當地間商業車展覽作推銷示範,然後於同年6月返港投入服務[20]。這批巴士現時由創富道車廠西九龍車廠管轄,主要行走2X8P104106112116682905914948線。

其中5501/NE7025在出牌時車身四面都披有「新巴十週年」的車身廣告,現已除下,詳情請參見新巴十週年

值得一提的是,這批巴士的車隊編號原本為5501-5518,但由於在順着車隊編號裝嵌車身至5507後,第7輛巴士(底盤編號1924)與城巴的批次一樣採用Voith波箱,因此改編為5500,隨後車輛才順序編為5508-5517,使本車型成為新巴首款以「00」字尾為首的車型,有別過往首輛巴士以「01」字尾為首的做法。

車輛外觀
車廂佈局

4000-4019

2008年,新創建集團再購買38輛Enviro500巴士,其中20輛屬於較短的11.3米版本的巴士為新巴所有,這批巴士亦是首次配置了備有SensoTop功能的Voith波箱,亦為全球首批11.3米版本的Enviro500。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港。由於此批巴士車身較短,油缸被分成兩個並設於左右中輪之前,並採用了旋轉式樓梯設計,以便騰出位置提供輪椅停放位及唯一一個位於低地台區域的座位。巴士的車廂沿用5500-5517所使用的車廂配置,但改用了Hanover的橙色電子路線牌。這批Enviro500 11.3米巴士已全數出牌及投入服務,並主要被投放在22A82338109722線等。

4011於2012年3月,由原車牌NY5364改為PU8323,是新巴首輛更換車牌的Enviro500。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

4020-4039

2009年,新創建集團再度為新巴購買20輛配歐盟五型引擎的11.3米版本的Enviro500巴士,並在2010年1月初起陸續抵港,當中4020及4021率先在2010年3月16日出牌。該批車除了使用了歐盟五型引擎外,亦改配了有TopoDyn功能的ZF波箱(配TopoDyn功能的ZF波箱能節省耗油量,但會在引擎低轉時轉波,導致加速緩慢,令行車表現欠佳),而上層車頭改用新電視組件,4020-4022、4026、4028及4030車門則由英國Deans Systems提供,其餘則由荷蘭Ventura提供(這是因Deans Systems關閉所致),其他的設備則和上一批11.3米版本一樣。這20輛11.3米巴士連同上一批20輛11.3米巴士一同用於取代其餘20輛因年事已高而退役的1992年出牌的利蘭奧林比安11米(LA6-25),及部份1993年出牌的丹尼士禿鷹11米(DA37-56),主要服務路線和4000-4019相同。這批巴士亦是最後一批在深圳五洲龍汽車組裝車身的ADL巴士。

車輛外觀
車尾演化

5518-5541

2010年,新創建集團再為新巴購買24輛歐盟五型的Enviro500巴士,這批車是屬於12米的版本,但改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸,並改用荷蘭Ventura車門連橫推式中門,上層車頭改用新款路訊通顯示器組件,這批巴士因為配有TopoDyn功能的ZF波箱,車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,引來車長及巴士迷的不滿。其中5518和5519已分別於2011年1月25日及2月2日首航8P2X線,現主要行走2X8P104112116680682

本批車的其中一輛巴士於出牌前曾經到愉景灣進行道路試行。[21]

車輛外觀
車廂佈局

5542-5554

2011年,新創建集團再為新巴購買13輛歐盟五型的Enviro500巴士,這批車是屬於12米的版本,主要用於取代其中10輛因年事已高而退役的富豪奧林比安11米(VA19、20、22、24-30)。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸,並改由珠海廣通客車負責組裝車身,而車身組件和先前的一批略有不同,最明顯的是沒有了上層車頭俗稱「底褲」的電視組件[22][18],這批車為首批預先安裝報站系統的新巴並在下層輪椅停放區上旁加設電子路線圖[19],此外車廂照明亦全面改用LED照明系統,預先設有優先座,以及司機座位旁加設閉路電視監察車外情況。這批巴士於2012年4月開始抵港[23],並於2012年5月出牌並投入服務,首航2X8P線。

車輛外觀
車廂佈局

5555-5582

2012年,新創建集團再度為新巴購買28輛歐盟五型的Enviro500巴士[24],同樣為全球最後一批完成生產的Enviro500連Mark II型車身,這批車仍是屬於12米的版本,主要用於取代餘下因年事已高而退役的富豪奧林比安11米(VA1-18、21、23)及部分1996年出牌的丹尼士禿鷹空調11米。這批車不論是外觀及車內以至機械配置與上批(5542-5554)完全相同,惟低地台區首兩排座位(即落車門對面)各增設一條直達天花板的扶手(首排座位的扶手則設有落車鐘按鈕)。這批巴士於2013年1月開始抵港,並於2013年1月29日陸續出牌並投入服務,首航22A2X682905等線。

車輛外觀
車尾演化
新巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
4000-4019Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 11.3米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D4U51/L26+S41
118人
2009年-
4020-4039Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C2010年-
5500-5517Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
5500:
Voith DIWA 864.5D4
5501-5517:
ZF Ecomat 2 5HP602C
U53/L27+S44
124人
2008年-
5518-5541Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L31+S43
129人
2011年-
5542-55542012年-
5555-55822013年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

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港鐵巴士港鐵接駁巴士車隊

港鐵(前九廣鐵路公司)在2007年開始引入Enviro500(車隊編號為8XX)。目前港鐵旗下擁有33輛Enviro500,其中11.3米版本為歐盟五型版本,而12米版本為歐盟四型版本。

801-809

港鐵(前九廣鐵路公司)於2007年1月斥資5500萬,向亞歷山大丹尼士訂購9輛12米Enviro500及11輛Enviro200[25],用於取代因年事已高而退役的首10輛利蘭奧林比安巴士(201-210)。繼承九鐵買新車的一貫做法,這批巴士於英國亞歷山大丹尼士原廠裝嵌完畢,然後取水路來港,車身及引擎規格與九巴ATEU1相同,但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式。雖然有報站機預留位,但不設報站機。首部已裝嵌巴士於2007年11月24日運抵香港,巴士編號為801-809。

九鐵曾於2007年12月1日為這批巴士加上九鐵標誌,發出新聞稿宣佈新車抵港,然而隨著翌日兩鐵合併後,這批車根據兩鐵合併協議全數售予港鐵,換言之這批巴士從未帶著九鐵的身份正式服務。最終它們於2008年3月至4月期間投入服務,以九巴港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役,因此在這批巴士出牌時已換上九巴標誌。

最初九鐵只訂購9輛12米Enviro500,正正計劃於利蘭奧林比安巴士全數退役後,港鐵接駁巴士車隊數目將有所減少,但在首批巴士交接後,有1個車隊配額被港鐵保留。這批巴士於2011年陸續被重漆上全新白、紅、灰色的港鐵接駁巴士新色彩。

隨著K16線取消,港鐵接駁巴士車輛的需求減少,801及802於2010年9月被調離港鐵接駁巴士車隊,並加盟港鐵巴士(新界西北)路綫,在2011年被重漆上港鐵巴士(新界西北)的彩帶新色彩。

隨著洪福邨於2015年第三季入伙,K75K75P線合併後,K75線將全日改用雙層巴士行走。為配合其用車需求轉變,803於2015年5月被調離港鐵接駁巴士車隊,並與801、802一起加盟港鐵巴士(新界西北)路綫,同時換上港鐵巴士(新界西北)的彩帶新色彩。804於2015年12月同樣調離港鐵接駁巴士車隊,但保留原有灰紅白港鐵接駁巴士色彩,只是除去九巴的標誌及加上港鐵的標誌,並無更換底色。

車輛外觀
車尾演化

810-824

在首批12米Enviro500投入服務後,港鐵再引入共15輛12米Enviro500,用於取代餘下的14輛利蘭奧林比安巴士(211-224),並填補1個被港鐵保留的車隊配額。這批巴士由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身,並於2009年3月與城巴一批Enviro500(8110-8127)同期運抵香港。這批車的車隊編號為810-824,上層車尾燈被分成兩個相同大小的LED燈。810-824於2009年5月至8月期間投入服務,由815開始,車身採用全新白、紅、灰色的港鐵接駁巴士新色彩。而810-814亦於2011年陸續被重漆上815-824所使用的新色彩。

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局

825-833

2011年,港鐵再斥資約5536萬港元訂購9輛11.3米Enviro500及9輛Enviro400[26][27][28],用於取代18輛車齡將近17年的富豪B10M丹尼士飛鏢

這批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身,當中的首輛11.3米Enviro500已在2012年7月運抵香港。機械配搭與新巴4020-4039相同,採用康明斯歐盟五型引擎、配有TopoDyn功能的ZF六前速波箱(配TopoDyn功能的ZF波箱能節省耗油量,但會在引擎低轉時轉波,導致加速緩慢,令行車表現欠佳)、曲梯設計及兩個油缸,但不設任何車廂電視組件。下層中門前亦不設單人座位及改為水塘位(基於標書要求巴士載客量不少於120人),油缸、水箱及尿素缸均設有掩蓋,下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門,全車載客量為120人,這批車和稍早投入港鐵巴士服務的Enviro400一樣加設了Hanover Displays報站系統[29]。首兩輛11.3米Enviro500(825及826)在9月28日領取車輛牌照後,一直停泊於洪水橋車廠,直至10月5日首航K76[30]

828/RT2217曾於2014年10月中更換Hanover發光二極管(LED)橙色路線顯示器[31],但其後於短期內又被換回Hanover綠色電子路線顯示屏[32]

車輛外觀
車尾演化
車廂佈局
港鐵巴士/港鐵接駁巴士的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 裝嵌地 載客量 服役年份
801-809Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D4英國
(ADL)
U53/L27+S44
124人
2008年-
810-824深圳
(五洲龍)
2009年-
825-833Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
11.3米
Cummins ISL8.9E5
340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C珠海
(廣通)
U51/L25+S44
120人
2012年-

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中華電力車隊

中華電力於2008年訂購5輛12米Enviro500作為員工巴士,用於取代部分因年事已高而退役的1992年利蘭奧林比安12米巴士(即300、302、303、305、307、309、313)。全部車輛由深圳五洲龍汽車負責組裝車身,並於2009年5月起陸續運抵香港,於同年6月投入服務。車隊編號317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro500(8110-8127)相同,但不設企位及輪椅停放位(該位置已裝上兩個固定單人座位),所有座位配備安全帶,以及於上層車頭位置下層上車門旁裝設車速顯示器。

其中一輛Enviro500(319/NV6750)在2013年12月6日與混凝土車(田螺車)及貨櫃車相撞後嚴重損毀[33],由於維修成本而放棄修復,直接退役[34],該車停泊於城巴屯門車廠一段時間後[35],最終於2015年5月28日被拖離。[36]而中華電力亦購入1輛Enviro500 MMC取代319,即後來的322(TW3941)。

中華電力的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
317-321Alexander Dennis Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLE4 340B
(Euro 4)
ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L33+S0
88人
2009年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

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註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 「直梯車」、「超直巴士」及「笑直」只限用來形容配有直樓梯的Enviro500巴士。
  2. 「食左」乃源於Enviro500於九巴的車隊編號為ATE,而英文eat的過去式亦是ate;因此,「食左」只限於形容九巴的歐盟3型Enviro500巴士。
  3. 根據車廂內的水牌
  4. http://www.alexander-dennis.com/alexander-dennis-incorporated.php?s=77&subs=39
  5. Big Bus Tours Washington DC - Open-Top Sightseeing Tour VideoYouTube
  6. 今日有部ATE開左入IVE...香港討論區
  7. 此車在出牌時的車隊編號為ATE257,後來九巴為免此車與其他同批巴士混淆就改編為ATEU1。至於原本的車隊編號ATE257則改由一輛屬第二批的同型號巴士使用。
  8. [小道消息] 龍運再借九巴將,HKitalk
  9. ATENVIRO Facebook專頁
  10. [小道消息] 龍運再借九巴將,HKitalk
  11. ATENVIRO Facebook專頁
  12. Oriental Model Buses Website 20th September 2008 News
  13. 城巴職工會2010年12月勞資會議記錄
  14. 柏斯敦巴士台 Facebook專頁近況
  15. 城巴轉廠消息,hkitalk.net
  16. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-818106-1-1.html
  17. 巴士香港巴士年鑑2012,陳自瑜編
  18. 引用錯誤 無效<ref>標籤;未為name屬性為buzplay的引用提供文字; $2
  19. 19.0 19.1 官方稱電子路線圖屏幕為「動態巴士站表」。[1]
  20. Highway to the City, Robert Birrell, 刊登於Alexander Dennis官方網站
  21. Discovery Bay, Double-deck Bus Trial Part 1 香港 愉景灣 雙層巴士 測試行駛,YouTube
  22. 新巴未出牌E500穿越大老山,hkitalk.net
  23. 2012年4月未/新出牌巴士消息 New buses April 2012,hkitalk.net
  24. 點解城記唔大規模買兩膽volvo b9?(#153),hkitalk.net
  25. 九鐵購買最新型環保巴士,九鐵新聞稿,2007-01-20
  26. Prequalification Invitation: Double-decker Buses (Contract No.: K0408-10E)(archive.org存檔) 及 合約公告 (2011年3月),港鐵公司
  27. ADL orders reach £120million, busandcoach.com, 2011-04-11
  28. 鐵巴新訂單確認(?),hkitalk.net
  29. MTR 歐五-E500新車,hkitalk.net
  30. 港鐵 短 500 首航,香港巴士論壇
  31. 橙牌化熱潮伸延至鐵巴,hkitalk.net
  32. 〈即日〉色盲系列:鐵巴橙牌 828,hkitalk.net
  33. 田螺車撼巴士串燒 司機被困,蘋果日報,2013年12月6日
  34. [造馬] 中電MMC,HKitalk.net
  35. 早前在交通意外中撞毀的中電ADL E500已被拖至城巴屯門車廠Facebook 巴士資訊網 i-busnet.com專頁
  36. 早前撞毀的中電319被拖走,HKitalk.net

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