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Enviro500(俗稱E500),是一款由英國TransBus International公司於2002年推出的三軸雙層低地台巴士,取代三軸版丹尼士三叉戟型,為「Enviro」系列之一。自2004年5月起,生產商重組並改稱為亞歷山大丹尼士(Alexander Dennis)。

現時九巴龍運巴士城巴新巴港鐵巴士港鐵接駁巴士旗下車隊均有此車型,而中華電力亦引入五輛作為其員工巴士。由2002年至2012年間,生產予香港的Enviro500巴士共有769輛。

亞歷山大丹尼士於2012年推出改良版本,名為Enviro500 MMC,繼續開拓海外市場。

設計

第一代及第二代的Enviro500

Enviro500的底盤(當時亦稱「Trident E500」[3])由Trident 3(三軸版丹尼士三叉戟)改良而成,可裝配康明斯ISMe-335歐盟三期引擎、ISLe-340歐盟四期引擎或ISL8.9E5340B歐盟五期引擎,和Voith DIWA 864.3E(第四代DIWA)四前速或者ZF Ecomat 2 5HP602C(第二代Ecomat)五前速波箱(隨後被修改波箱電腦程式,波段已轉為六前速)。車軸方面,Enviro500沿用丹尼士三叉戟使用的Dana車軸,不銹鋼的22.5吋外軨因此可以隨便配搭。

自2003年以後,亦可配搭Voith DIWA 864.5D4(第五代DIWA,可加配SensoTop功能)四前速或ZF Ecomat 4 6HP604C(第三代Ecomat,可加配TopoDyn功能)六前速波箱。此外,符合歐盟四期或以上標準巴士的康明斯引擎均使用了AdBlue尿素)(新巴城巴稱為「雅寶」,九巴龍運巴士稱為「氨素溶液」)以減低廢氣中氮氧化物的含量。

Enviro500的車身採用鋁合金支架與旁板,以及大量玻璃纖維組件。車身設計基於Enviro300改良而成,上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似,亦令車身闊度達2.51米,因此在車輛檢驗時需申請豁免許可證,豁免依從此限制,才可在香港服役。2005年後期,廠方推出經修改的Enviro500車身(下稱MKII車身),更改主要出現在車身的車頭及車尾。2007年起,車長駕駛室內的儀表板被重新設計,以配合引入Logena Automotive的行車電腦系統,儀表板中央處設有電子顯示屏,上層車尾的危險警告燈亦被輕微修改。2009年起,上層車頭電視組件開始出現(此乃可額外加配項目)。2010年起,車身左右兩側有輕微修改,空調及散熱水箱通風口的大小及形狀均有改動,各通風口都設有兩顆開啟通風口揭門的按掣,通風百頁片的距離亦相對寬闊(亦因此需要加設小孔型的鐵絲網)。2011年起,針對新巴和城巴大規模採用的自動報站系統而開始在車頂加設用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩。

Enviro500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上,目前香港只有九巴部份配置歐盟三期引擎型號的富豪B9TLAVBE)及龍運巴士所有配置歐盟三期引擎型號的富豪B9TL4017XX)採用。而愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司亦有採用相似組合,內分兩批,巴士的底盤為配置歐盟三期(共20輛)及歐盟四期引擎型號(共50輛)。

長度方面,Enviro500車身起初僅提供長12米版本,自2007年起推出12.8米版本供應美加市場,至2008年更因應新巴要求推出11.3米版本。目前在香港行駛的都是11.3米或12米的版本,其中配MKII型車身的11.3米版本現時只有新巴港鐵巴士使用。

為了打入北美市場,亞歷山大丹尼士與美國加州ElDorado National裝嵌廠合作,將部份工序移師當地進行,以符合美國政府「Buy America」(優先採購國產貨)的規定。現時加州大學戴維斯分校學生會(Unitrans)、Hele-On Bus(夏威夷),以及加拿大卑詩運輸局(BC Transit,溫哥華與基隆拿)、OC Transpo(渥太華)、GO運輸(GO Transit,多倫多)等多間巴士公司皆引入E500,是唯一一款通過12年Altoona試車程序的雙層巴士[4]Enviro500也是歷史上第一種可在美國作集體運輸的雙層巴士。[來源請求]紐約錦倫旅運、華盛頓大巴士公司[5]等觀光巴士公司亦購入開篷版E500,充當市內觀光巴士。

第三代的Enviro500

2012年起,Enviro500的底盤及車身經過重大改良,並以新名稱Enviro500 MMC面世。詳見「Enviro500 MMC」條目。

巴士公司採購概況

由2002至2010年期間,載通國際為旗下兩間香港專營巴士公司,九巴龍運巴士訂購一共388輛Enviro500巴士,全部均為12米版本,是全球之冠。由於載通國際訂購Enviro500的時間較其他專營巴士公司為早,因此只有九巴及龍運擁有Mk I車身的Enviro500。

新創建集團則於2007至2015年期間為旗下兩間香港專營巴士公司,城巴新巴訂購一共343輛Enviro500巴士,各種在香港可供的長度都有。其中11.3米版本只有新巴擁有。值得一提的是,這兩間公司的首批Enviro500 12米(8100-8109、5500-5517)為城巴新巴於2004年被新創建集團收購後訂購的第一批巴士,因此由這車型開始,這兩間公司往後的普通版巴士都共同使用淺紫色作車廂色調及新款的新創建紫色NW字樣仿皮坐椅。

港鐵由2007至2011年間訂購一共33輛Enviro500巴士,各種在香港可供的長度都有。其中11.3米版本屬港鐵巴士(新界西北部)車隊,而12米版本則屬港鐵接駁巴士東鐵綫接駁巴士)車隊。

至於餘下的中華電力,則一共訂購了5輛Enviro500巴士,全部均為12米版本。

九巴車隊

現時九巴擁有的Enviro500巴士合共312輛,分別為271輛車隊編號字首ATE的12米版本(分六批購入:30+90+65+47+24+15)、36輛車隊編號字首ATEU歐盟四型12米版本(分三批購入:1+9+26)及5輛車隊編號字首ATEE歐盟五型12米版本。

ATE1-23、25、26、28、30、33、45

底盤編號:SFD135GR42GTD/SFD136GR42GTD

為了提供更安全的乘車環境,九巴在2002年年式決定斥資約3億元引進120輛Enviro500,全數皆配備創新的直樓梯[6];其中20輛為準備於2002年付運的100輛配改良版ALX500車身的丹尼士三叉戟 12米(ATR299-354、369-392)。九巴後來增購10輛巴士,用以取代91輛都城嘉慕威曼都城 11米(S3M1-45、187-232)、一輛因交通意外提前退役的Neoplan Centroliner(AP69)及一輛着火焚毀的丹尼士三叉戟12米(ATR6)。巴士配有康明斯 ISMe335-30歐盟三型引擎及Voith DIWA 864.3E波箱(其中ATE13、14、16-19、21、23、25、26、28、30、33、45採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱)

由這批巴士開始,九巴往後訂購的新巴士除了塗上用作區分低地台巴士的香檳金色外,車身裙腳更髹上棕色,象徵相關巴士採用直樓梯設計。「直梯巴士」車廂闊度比舊巴士多50毫米,令車廂內部可採用全新布局,令樓梯級可改用較寬闊的直身樓梯,乘客步履可以更平穩,上落更方便。另一改善之處是落車門不再使用內趟車門,改用外推式車門,有效防止熱空氣滲入車廂,同時騰出車廂空間。

這批巴士更採用九巴首創的Lazzerini City桃紅色玫瑰花紋仿皮座椅,椅背高度亦有所增加[7]。車廂亦配備黃色凹凸紋扶手、灰色報站機組件、Hanover綠色磁翻電子牌及淺灰色車廂色調。

首輛Enviro500於2002年11月12日在英國裝嵌後經水路運抵香港,並於2003年1月出牌(ATE1/KX675),車隊編號字首為ATE(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500的英文字頭),其餘巴士亦已於2003年3月至8月間投入服務。

九巴在2016年9月起開始為進行車廂改善工程,包括更換LED白色光管,於梯間加裝安全墊,以保障乘客安全;更於2017年7月起,陸續在這款巴士加裝尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATE24、27、29、31、32、34-44、46-232

底盤編號:SFD135GR43GTD/SFD136GR42GTD/SFD137GR43GTD

九巴於2003年加訂90輛Enviro500 12米,後來分別加訂65及50輛,用以取代220輛非空調丹尼士巨龍 11米(S3N2-221)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 報站機組件由原本的灰色改為白色,其形狀亦有輕微改動。
  • 其中ATE24、27、29、31、32、34、35、37、40、41、47、50-54、56-59、61、66、90-103、105、108-111、113、115、117、118、120、122、123、125-144、146-164、167、169、171-215採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱、其餘巴士則沿用Voith DIWA 864.3E或Voith DIWA 864.5D4波箱。
  • 其中ATE229/LX8651的車尾採用新款的LED指揮燈。

首批巴士於2003年5月出牌,然而由於九廣西鐵(今西鐵綫)及馬鞍山鐵路(今馬鞍山綫)分別於2003年和2004年通車,運輸署要求九巴減少巴士車隊數量。有見及此,這批巴士抵港後曾長期存放在車廠內,直至2003年11月至2005年6月才陸續登記投入服務,同時亦有3輛巴士於登記前轉讓予龍運巴士

其中ATE40/LB6946於2011年9月被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準[8]。經過多次測試後,另一輛Enviro500(ATE139/LJ5057)亦被加裝了有關系統,目前與另一輛普通配置的同型號巴士(ATE141/LJ5809)行走98A線作對照測試。

九巴在2016年9月起開始為進行車廂改善工程,包括加裝KMB Free WiFi、更換LED白色光管及於梯間加裝安全墊,以保障乘客安全。並於2017年7月起,陸續加裝尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATE233-256、257-271

底盤編號:SFD138GR45GTD/SFD138GR46GTD

九巴於2005年加訂25輛Enviro500 12米(包括一輛採用歐盟四型引擎的樣辦車ATEU1/MJ2927,現已提升至歐盟五期排放標準[9]),後來加訂15輛,用以取代44輛非空調利蘭奧林比安 11米(S3BL326-370)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為由亞歷山大丹尼士生產。
  • 這批巴士改為採用MKII車身。特徵包括車頭的車咀和車尾線條較圓滑、車身兩側的空調散熱網全數由鐵絲網改為通風百頁、車尾的黑色部分較多、太平門的開關掣及外觀被改良(使其在視覺上與車窗連成一體)、牌箱改置於車窗下方、車尾的指揮燈改為一色一獨立的LED二極光管及上層車頭的擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 上層車頭的報站機組件改為採用全新的白色橢圓形設計。
  • 下層樓梯後的雙人橫向椅改為縱置式,並取消了司機位後的小車窗。
  • 全數巴士改為採用Voith DIWA 864.5D4波箱。
  • 第二批巴士(ATE257-271)的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上棕色的「2006」字樣(唯全部已於2008年除下),左邊車身的空調散熱網款式亦有不同。
  • 其中ATE246-250、257、260、262-266、269-271採用Gorba青色液晶體電子牌

首批巴士(ATE233-245)於2006年1月23日出牌,其餘巴士亦已於2006年2月至2006年8月間投入服務。

ATE233/ME8594及ATE256/MH4138於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

九巴在2016年9月起開始為進行車廂改善工程,包括更換LED白色光管,於梯間加裝安全墊,以保障乘客安全。而原有Lazzerini City椅套亦陸續轉為巴士仔家族。並於2017年7月起,陸續加裝尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀

ATEU1

底盤編號:SFD138GR45GTD1812

在第五批Enviro500 12米(ATE233-256、257-271)中,其中一輛改為採用康明斯 ISLe-340b歐盟四型引擎。這輛巴士於2006年5月投入服務時的車隊編號為ATE257,後來九巴為免此車與其他同批巴士混淆就於2006年8月改編為ATEU1(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 EUro IV或Urea[10]的英文字頭),成為今日的ATEU1/MJ2927。此車亦為九巴最後一輛使用傳統太平門的丹尼士雙層巴士。

ATEU1/MJ2927在投入服務初期為104線的掛牌車,後來於2007年3月改掛68X線,以測試歐盟四型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日,ATEU1/MJ2927由荔枝角車廠(L)調往屯門車廠元朗分廠(U),並加裝行李架,於2007年8月15日起改掛B1線。

2009年2月,ATEU1/MJ2927被作進一步改良,包括加裝廢氣管制裝置及改良引擎,其排放標準亦因而被提升至歐盟五型,成為全港首輛歐盟五型專利巴士。車廂的行李架亦被拆除,而且由屯門車廠元朗分廠(U)調回荔枝角車廠(L),以便行走市區路線,以評估歐盟五型巴士各方面的性能。現時ATEU1/MJ2927為238M線的掛牌車

ATEU1/MJ2927的左邊車身及車尾曾貼有宣傳這輛巴士的廣告,唯現時已由一般的商業廣告取代。

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車輛外觀

ATEU2-10

底盤編號:SFD159NR48GTF

九巴於2008年加訂九輛Enviro500 12米,用以取代八輛空調利蘭奧林比安 11米(AL42-49)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 巴士採用康明斯 ISLe-340b歐盟四型引擎及ZF Ecomat 4 6HP604C波箱。
  • 車廂改用桃紅色Vogelsitze玫瑰花紋仿皮座椅。
  • 全數巴士採用Gorba青色液晶體電子牌
  • 右邊下層車尾的太平門試驗性採用黑色的一幅式強化玻璃,車外附設一個可供敲碎玻璃手錘(位置在太平門左方,空調散熱網之下)。
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 車尾設有倒車閉路電視
  • 除了ATEU8/NX4459外,其餘巴士的上層車頭擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 左右邊車身前方在服役初期曾被貼上棕色的「2009」字樣,所有巴士已於2011年除下。
  • 車長駕駛室內的儀表板被重新設計,以配合引入Logena Automotive的行車電腦系統,儀表板中央處設有電子顯示屏。

由於香港的九巴屯門車身裝嵌廠已停止運作,因此由這批開始的九巴巴士均由珠海廣通客車負責裝嵌車身。

首輛巴士(ATEU2/NW9459)於2009年7月22日出牌,該車設有行李架,以便代替ATEU1/MJ2927行走B1線。其餘8輛巴士由四間車廠各自平分,於2009年7月至2009年8月間投入服務,初期主要行走各車廠的曬命線(包括1A112681968)。

隨著九巴的首批量產型Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU3-22)陸續投入服務,ATEU2/NW9459已被調離B1線,但行李架則仍然獲保留。2016年2月起,ATEU2/NW9459被借予龍運巴士行走加班車字軌[11],期間所有的九巴標誌都被移除,但由於受到運輸署的運作限制,這輛巴士只能於早上行走龍運巴士的E線及S線,然後在下午返回九巴路線服務,不能行走A線[12]

因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止[13],大部分屬歐盟二型訓練巴士將於2017年底不獲續牌,九巴為避免需要重覆改裝將近退役的巴士,這批巴士將陸續改裝為訓練巴士,其中ATEU5/NX3426率先於於2017年6月改裝,該批次於2017年9月全數完成改裝,成為訓練巴士的一員。

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車輛外觀

ATEU11-36

底盤編號:SFD159NR49GTF/SFD158NR49GTF

九巴於2009年6月加訂46輛Enviro500 12米,用以取代26輛非空調丹尼士巨龍 11米(S3N271-296)。然而其中20輛被轉讓予龍運巴士,即九巴只有26輛。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改回採用Hanover綠色磁翻板電子牌
  • 上車門使用Deans的新款幼框車門,扶手設計亦經過修改。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • ATEU17-36的車廂採用Lazzerini City座椅,波箱亦改用Voith DIWA 864.5D4波箱。
  • 除了ATEU28/PV7695及ATEU29/PV9689外,其餘巴士的上層車頭擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 除了ATEU28/PV7695及ATEU29/PV9689外,其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上棕色的「2010」字樣(唯全部已於2012年除下)。

首2輛巴士(ATEU11、12)於2010年6月17日出牌,其中ATEU11/PG9225於同年6月18日率先首航2號線,其餘巴士亦於2010年7月至2011年9月間投入服務。

其中ATEU21-23於出牌後不久就被加裝了行李架,以便行走B1線。

隨著九巴的首批量產型Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU3-22)陸續投入服務,ATEU21-23已被調離B1線,ATEU21/PJ6310及ATEU22/PJ5733更已被拆除行李架,並調往荔枝角車廠(L)。至於ATEU23/PJ9629的行李架則仍然獲保留直至於2016年2月起,ATEU23/PJ9629被借予龍運巴士行走加班車字軌[14],期間所有的九巴標誌都被移除,但由於受到運輸署的運作限制,這輛巴士只能於早上行走龍運巴士的E線及S線,然後在下午返回九巴路線服務,不能行走A線[15]

由2016年9月起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

2017年,九巴將一輛(ATEU17/PJ4660)安裝「KMB WiFi Bus 4G」Wi-Fi設備。

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車輛外觀
車廂佈局

ATEE1-5

底盤編號:SFD169NR4BGTF

九巴於2010年6月加訂35輛Enviro500 12米,用以擴充九巴的車隊。然而其中30輛被轉讓予龍運巴士,即九巴只有5輛。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯 ISL8.9E5340B歐盟五型引擎及ZF Ecomat 4 6HP604C波箱。
  • 這批巴士的波箱加設了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳)。
  • 車門改為採用荷蘭Ventura車門,中門為橫推式。
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露,通風百頁片的距離亦相對較寬闊(亦因此需要加設小孔型的鐵絲網)。
  • 電子牌改為採用上海鴻隆電子牌
  • 巴士車廂改為採用桃紅色Vogelsitze巴士仔圖案仿皮座椅。
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋
  • 所有車輛的車身兩側由出牌至今都沒有貼有棕色的年份字樣。

這批巴士全數於2011年12月23日出牌,車隊編號以ATEE為字首(一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 Euro V的英文字頭),現時全數由荔枝角車廠(L)管轄。

由2016年9月起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀

行走路線

基於九巴歐盟三型的Enviro500 12米(ATE)載客量中等、且善於行走快速公路的特性,九巴主要安排它們行走:

至於歐盟四/五型的Enviro500 12米(ATEU、ATEE),基於載客量中等、其低排放的特性,九巴主要安排它們行走:

因意外而退役的Enviro500

目前只有ATE180/LN5481因為於2008年3月31日的九巴天慈車廠火災中嚴重焚毀而提早退役。

車隊簡表

九巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
ATE1-12、15、18、20、22、36、38-39、42-44、46、48-49、55、60、62-65、67-89、103-104、106-109、112、114、116-119、121、124Transbus Enviro500 Mk I
12米
Cummins ISMe-335
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3EU53/L27+S44
124人
2003/04年-
ATE13-14、16-17、19、21、23-35、37、40-41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-102、105、110-111、113、115、120、122-123、125-144、146-164、167、169、171-215ZF Ecomat 2 5HP602C
ATE145、164-165、170、216-232Voith DIWA 864.5D42004/05年-
ATE233-271Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米2006年-
更改編號前:
ATE257
更改編號後:
ATEU1
改裝前:
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
改裝後:
Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ATEU17-22、
ATEU24-36
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
2010/11年-
ATEU3-16ZF Ecomat 4 6HP604C2009/10年-
ATEE1-5Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
2011年-
ATEU2、23Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
ATEU2:
ZF Ecomat 4 6HP604C
ATEU23:
Voith DIWA 864.5D4
U53/L21+S44
118人
2009/10年-設有行李架

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

龍運巴士車隊

龍運巴士於2005年開始從母公司九巴引入新巴士,後來龍運巴士不少新引入的巴士也是同出於九巴的新車訂單之內。

現時龍運巴士擁有的Enviro500巴士合共有76輛,分別為8輛車隊編號字首8的12米普通版本(分兩批購入:3+5)、32輛車隊編號字首84歐盟四型12米普通版本(分兩批購入:7+25)及36輛車隊編號字首85歐盟五型12米普通版本。

801-803

底盤編號:SFD137GR43GTD

龍運巴士於2005年8月購入三輛原屬九巴的Enviro500 12米,用作擴充車隊以開辦R8線,及解決運輸署要求九巴減少巴士車隊數量的問題。巴士採用康明斯 ISMe335-30歐盟三型引擎、Voith DIWA 864.5D4波箱、Hanover綠色磁翻板電子牌及英國Deans車門連外推式中門。

車廂方面,這批巴士採用龍運巴士首見的Lazzerini City桃紅色玫瑰花紋仿皮座椅、白色報站機組件、全新直梯設計、黃色凹凸紋扶手及淺灰色車廂色調。

這批巴士於2005年8月出牌,車隊編號字首為8。最初這批巴士是用以行走R8線的,但由於該線客量偏低,並經常出現「吉車遊街」的情況,最終這批巴士被調離該線。2006年,這批巴士被加裝行李架,以便行走其他龍運巴士路線。

值得一提的是,這批巴士是龍運巴士唯一一批採用Voith波箱的巴士。

由2016年起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。此批車將會在2017年年底前轉售九巴[16]

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車輛外觀
車廂佈局

804-808

底盤編號:SFD139GR46GTD

龍運巴士於2005年底加訂五輛Enviro500 12米,包括一輛採用絲絨座椅及多了一組行李架的半豪華版巴士601,用以擴充龍運巴士的車隊。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為由亞歷山大丹尼士生產。
  • 這批巴士改為採用MKII車身。特徵包括車頭的車咀和車尾線條較圓滑、車身兩側的空調散熱網全數轉為通風百頁、車尾的黑色部分較多、牌箱改置於車窗下方、車尾的指揮燈改為一色一獨立的LED二極光管及上層車頭的擋風玻璃設有黑色的電視擋
  • 上層車頭的報站機組件改為採用全新的白色橢圓形設計。
  • 下層車廂在出牌時已預先安裝了行李架,並取消了司機位後的小車窗。
  • 全數巴士改為採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱。

這批巴士於2006年6月2006年7月間出牌,而半豪華版的601亦於2006年7月26日出牌。現時這批巴士主要編為後備車

2016年7月初,601/ML3941的絲絨座椅皮套被換上普通版的桃紅色玫瑰花紋仿皮皮套及拆除左邊行李架,但仍然沿用車隊編號字首6。翌年3月被重新獲分配編號808,與普通版的同批巴士看齊。

由2016年起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀
車廂佈局

8401-8406、8431

底盤編號:SFD159LR48GTF

龍運巴士於2008年加訂七輛Enviro500 12米,包括一輛採用絲絨座椅及多了一組行李架的半豪華版巴士6401,用以取代六輛轉售九巴的普通版丹尼士三叉戟 12米(101-225)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯 ISLe-340b歐盟四型引擎及ZF Ecomat 4 6HP604C波箱。
  • 車廂改為採用桃紅色Vogelsitze玫瑰花紋仿皮座椅。
  • 全數巴士採用Gorba青色液晶體電子牌
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 車尾設有倒車閉路電視
  • 車長駕駛室內的儀表板被重新設計,以配合引入Logena Automotive的行車電腦系統,儀表板中央處設有電子顯示屏。
  • 這批巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2009」字樣(唯全部已於2011年除下)
  • 與九巴的同期巴士不同,此批車繼續使用傳統太平門。

由於香港的九巴屯門車身裝嵌廠已停止運作,因此由這批開始的龍運巴士車輛均由珠海廣通客車負責裝嵌車身。

這批巴士於2009年5月2009年9月間出牌,車隊編號以84為字首,而半豪華版的6401亦於2009年10月6日出牌。現時這批巴士主要行走E31E32E32A線。

2015年10月,6401/NZ1753的絲絨座椅皮套被換上普通版的桃紅色玫瑰花紋仿皮皮套及拆除左邊行李架,並於同年9月被重新獲分配編號8431,與普通版的同批巴士看齊[17]

由2016年起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀
車廂佈局

8407-8430、8432

底盤編號:SFD159LR48GTF

龍運巴士於2009年6月加訂五輛Enviro500 12米,包括一輛採用絲絨座椅及多了一組行李架的半豪華版巴士6402,連同九巴轉讓的20輛同型號巴士合共有25輛,用以取代25輛轉售九巴的普通版丹尼士三叉戟 12米(101-225)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改回採用Hanover綠色磁翻板電子牌
  • 上車門使用Deans的新款幼框車門,扶手設計亦經過修改。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • 右邊下層車尾的太平門試驗性地改用黑色的一幅式強化玻璃。
  • 除了8407-8410及6402/PE7245外,其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2010」字樣(全部已於2012年除下)。

這批巴士於2009年12月2010年6月間出牌,而半豪華版的6402亦於2010年4月13日出牌。現時這批巴士主要行走E41E42S64線。

2016年1月初,6402/PE7245的絲絨座椅皮套被換上普通版的桃紅色玫瑰花紋仿皮皮套及拆除左邊行李架。並於同年9月被重新獲分配編號8432,與普通版的同批巴士看齊。

由2016年起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀
車廂佈局

8501-8536

底盤編號:SFD169NR4AGTF

龍運巴士於2010年6月加訂六輛Enviro500 12米,連同九巴轉讓的30輛同型號巴士合共有36輛,用以取代36輛轉售九巴的普通版丹尼士三叉戟 12米(101-225)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯 ISL8.9E5340B歐盟五型引擎。
  • 這批巴士的ZF Ecomat 4 6HP604C波箱加設了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳)。
  • 車門改為採用荷蘭Ventura車門,中門為橫推式。
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露,通風百頁片的距離亦相對較寬闊(亦因此需要加設小孔型的鐵絲網)。
  • 電子牌改為採用上海鴻隆電子牌
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋
  • 上層設有監視下層行李架閉路電視畫面。
  • 所有車輛的車身兩側由出牌至今都沒有貼有橙色的年份字樣。

首輛巴士於2011年5月11日出牌(8501/PV7003),車隊編號以85為字首,並隨即首航S64線。其餘巴士亦於2011年6月至2013年4月間全數出牌。

由2016年起,本類型車輛陸續更換為LED白色光管。

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車輛外觀
龍運巴士的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
601→
808
Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米Cummins ISMe-335
(Euro 3)
ZF Ecomat 2 5HP602C改裝前:
U53/L17+S44
114人
改裝後:U53/L21+S44
118人
2006年-[18]
801-803Transbus Enviro500 Mk I
12米
Voith DIWA 864.5D4U53/L21+S44
118人
2005年-
804-807Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米ZF Ecomat 2 5HP602C2006年-
8401-8430Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
ZF Ecomat 4 6HP604C2009年-
8501-8536Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
2011年-
6401-6402→
8431-8432
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
改裝前:
U53/L17+S44
114人
改裝後:
U53/L21+S44
118人
2009年-[19]

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

城巴車隊

現時城巴擁有的Enviro500巴士合共有220輛,分別為10輛車隊編號字首81和設有行李架的12米市區版本、207輛車隊編號字首818283的12米市區版本(分四批購入:18+44+33+112)及3輛車隊編號字首82和設有行李架的12米北大嶼山專用版本。若以單一長度計算,本車型是城巴専利車隊中最龐大的普通版低地台車隊,佔整體車隊數量近兩成半。

由於城巴的Enviro500車隊龐大,因此各批巴士的所屬車廠亦有不同。詳細列表如下:

8100-8109

底盤編號:SFD158LR47GTF/SFD159LR47GTF

城巴於2007年1月動用購買權訂購10輛Enviro500 12米,用以作為深西快線B3B3AB3X線)的車隊。巴士採用康明斯 ISLe-340b歐盟四型引擎、Voith DIWA 864.5D4波箱(其中8108、8109採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱)、LiteVision二極管(LED)橙色電子牌及英國Deans車門連橫推式中門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini City新創建紫色NW字樣仿皮座椅、直樓梯、黃色凹凸紋扶手及淺紫色車廂色調,車尾設有倒車閉路電視,車長駕駛室內報站機組件旁亦首次設有落車鐘紅燈。而為了配合深西快線的需要,這批巴士亦同時設有行李架,上層同時設有監視下層行李架閉路電視畫面。

這批巴士與新巴的首18輛Enviro500 12米(5500-5517)為同一訂單,為數28台的底盤當中有九台採用Voith DIWA 864.5D4波箱和19台採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱。分配底盤時本來計劃新巴其中九台底盤採用Voith DIWA 864.5D4波箱(底盤序號1920-1928,其中1924成為新巴的5500),其餘九台底盤則採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱(底盤編號1937-1945,即新巴的5501-5507),而城巴所有的底盤均使用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱(底盤編號1960-1969,即新巴的5508-5517),然而城巴急需要新巴士投放在深圳灣口岸路線,因此新巴將較早運抵香港的底盤撥給城巴,最終八台原屬新巴的Voith DIWA 864.5D4波箱底盤(底盤編號1920-1923、1925-1928,即城巴的8100-8107)和兩台原屬新巴的ZF Ecomat 2 5HP602C波箱底盤(底盤編號1943及1940,即城巴的8108及8109)成為城巴車隊。

首批底盤於2007年9月運抵香港,並於新巴創富道車廠裝嵌車身(亦是最後一批在香港裝嵌並以散件(Completely-knocked-downCKD)形式付運的城巴)。首兩輛巴士(8100、8101)於2007年12月出牌,車隊編號字首81,並隨即行走深圳灣口岸路線,出牌時車身四面都披有車身廣告宣傳其歐盟四型排放標準的特性(現已除下)。其餘巴士亦於2007年12月至2008年1月間投入服務。這批巴士曾經由屯門車廠(N)管轄,起初主要行走新界西北過海路線如930962969線等,不久後被調往行走深西快線B3B3AB3X線。後來因應裝設行李架的Enviro500 MMC(8491-8506)被安排行走深西快線,此批車被調回行走新界西北過海路線,間中行走市區路線,但這批巴士下層的行李架仍獲保留,以便有需要時支援深西快線路線。2017年8月,這批巴士被調往柴灣車廠(E),主要行走南區路線如97671線,並成為A10線的固定後備用車[20]

這批巴士拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回,以便檢查車輪螺絲。

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車輛外觀
車廂佈局

8110-8127

底盤編號:SFD159LR48GTH

城巴於2008年加訂18輛Enviro500 12米,網上曾經有傳聞指這批巴士設有行李架,用以取代豪華版丹尼士三叉戟 12米(2100-2161)行走城巴機場快線旗下路線[21],但這批巴士最終均為市區版本,用以取代18輛車齡逾16年的利蘭奧林比安 12米(342-344、346-359)以及一輛因焚毀而退役的猛獅NL262 11.7米(1512)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用ZF Ecomat 4 6HP604C波箱及Hanover二極管(LED)橙色電子牌
  • 上車門使用Deans的新款幼框車門,扶手設計亦經過修改。
  • 車廂的樓梯改為採用曲梯設計。
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 下層車廂不設行李架
  • 油缸被分成兩個設於左右中輪之前。
  • 電子牌轉用Hanover出品的橙色發光二極管(LED)電子牌。

為了降低成本,廠方決定將裝嵌工序由香港北移至中國深圳,並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身協議,因此這批巴士連同新巴的首20輛Enviro500 11.3米(4000-4019)一同由五洲龍負責組裝車身,此批次及往後批次更只會以整輛完成裝嵌的形式交付(Completely Built UpCBU)。五洲龍曾一度在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運,但有新創建集團的相關工作人員透露裝嵌完成的巴士未能通過防漏水測試,城巴新巴因此拒絕驗收車輛,並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作出補救工作,但問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決。新創建集團遂決定安排由2009年3月開始先將城巴訂購的一批運往本港,再由城巴派出技術人員解決問題。

首3輛巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當,不過在正式載客前,又發現出現錢箱對調的情況,工程人員誤將新巴城巴錢箱對調配上,故又需重新裝配,至同月底才正式載客。

這批巴士於2009年5月開始陸續投入服務,並首航102619線。現時這批巴士全數由營運壹部柴灣車廠(E)管轄,並主要行走港島市區路線。

這批巴士拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回,以便檢查車輪螺絲。

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車輛外觀
車廂佈局

8128-8204

底盤編號:SFD169LR49GTH/SFD169LR4AGTH/SFD169NR4AGTH

城巴於2009年加訂44輛Enviro500 12米,後來加訂33輛,用以取代餘下36輛車齡將達17年的利蘭奧林比安10.4/12米(208-211、360-377、379-380、382-384、388-395)、32輛於1994年出牌的富豪奧林比安 12米(396-426)及7輛丹尼士巨龍12米(801-807)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯 ISL8.9E5340B歐盟五型引擎及荷蘭Ventura車門連橫推式中門。
  • 這批巴士的ZF Ecomat 4 6HP604C波箱加配了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳,引來車長不滿[22])。
  • 巴士的油缸及氨素缸入口不設掩蓋。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋

鑑於前批次深圳五洲龍汽車的裝嵌質素問題,因此由這批開始的屬城巴的巴士批次均由珠海廣通客車負責裝嵌車身,再以整輛完成裝嵌的形式交付(Completely Built UpCBU)。

首兩輛巴士(8128、8129)於2010年5月投入服務,並於5月7日首航102線,其餘巴士亦於2010年5月至2011年1月間全數出牌。

8128-8180在出牌時均被編配到柴灣車廠(E)行走港島市區及過海路線,而8194-8202在出牌時則被編配到火炭車廠(N)行走新界東北過海路線。後來由於屬柴灣車廠(E)富豪奧林比安 12米(413-426、505-510)退役,8181-8193亦由柴灣車廠(E)調至火炭車廠(N),但後來火炭車廠(N)關閉,原有的工作於2014年1月1日遷自西九龍車廠(N),8181-8202因而調往柴灣車廠(E),惟優先供營運貳部路線使用(全數以專營權(一)登記)[23][24]

至於餘下的8203/PR7978及8204/PR8372則被編配到專營權(二)東涌車廠(T)行走E21A線(因E21A線不經機場)。2011年9月,為了配合城巴開辦A29線,8203/PR7978及8204/PR8372被塗上城巴機場快線的紅、黃色色彩[25]及加裝行李架和連接行李架閉路電視系統。2013年12月,這兩輛巴士被回復城巴的標準塗裝及拆除行李架,行走E21AS52S56[26]

其中8170於2011年9月更換車牌,由本來的PK7344改為接收來自非專利部利蘭奧林比安11米,編號127的舊車牌EM6616。為城巴首輛更換車牌的Enviro500。

這批巴士拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回,以便檢查車輪螺絲。

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車輛外觀
車廂佈局

8205-8319

底盤編號:SFD169NR4BGTH/SFD169NR4CGTH

城巴於2011年加訂115輛Enviro500 12米,當中亦包括一輛Enviro500 MMC 12米樣辦車8320[27],用以取代51輛於1995年出牌及前捷達巴士富豪奧林比安 12米(430-474、505-510)、37輛丹尼士巨龍 12米(811-845、850、854)、10輛富豪奧林比安 10.4米(239-248)、14輛猛獅NL262 11.7米(1501、1502、1504、1506、1508、1510、1513、1532、1537-1539、1550、1555、1558)及隸屬營運兩部的富豪B6LE 10.6米(1340-1343)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士的上層車頭取消了倒梯形俗稱底褲的電視預留組件,改回採用橢圓形的報站機組件。
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露,通風百頁片的距離亦相對較寬闊(亦因此需要加設小孔型的鐵絲網)。
  • 巴士車廂設有動態巴士站表
  • 車廂改為採用淺紫色LED照明系統。
  • 地台的走廊及輪椅停放區範圍改用深藍色。
  • 司機位旁加設了閉路電視系統,以便監察車外情況。

首四輛巴士(8208-8211)於2012年6月4日投入服務,其餘巴士亦於2012年6月至2013年3月間全數出牌。

8208-8319在出牌時均被編配到柴灣車廠(E)(全數以專營權(一)登記)行走港島市區及過海路線,然而8208-8240隨後被調往屯門車廠(N),行走新界西北過海路線及深圳灣口岸路線,但已於2016年被調回柴灣車廠(E)。至於餘下的8205-8207則被編配到專營權(二)小蠔灣車廠(T),在出牌時已塗上城巴機場快線的紅、黃色塗裝[25]、設有行李架及連接行李架閉路電視系統,用以取代行走S1線的富豪奧林比安 12米(427-429)。

這批巴士在出牌時全數都沒有裝上buzplay屏幕,後來陸續加裝,相關工程已於2014年8月初完成。

這批巴士拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回,以便檢查車輪螺絲。

Crystal Clear mimetype image 此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Enviro500/城巴/82XX
車輛外觀
車廂佈局
城巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
8100-8109Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 12米
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
8100-8107:
Voith DIWA 864.5D4
8108-8109:
ZF Ecomat 2 5HP602C
U53/L21+S44
118人
2007/08年-設有行李架
8110-8127ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L31+S43
129人
2009年-
8128-8204Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
2010年-
8208-83192012年-
8205-8207U55/L23+S44
122人
設有行李架

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

新巴車隊

現時新巴擁有的Enviro500巴士合共有123輛,包括40輛車隊編號字首40的11.3米版本(分2批購入:20+20)及83輛車隊編號字首55的12米版本(分四批購入:18+24+13+28)。

11.3米版本

4000-4019

底盤編號:SFD358LR48GTJ

新巴於2008年訂購20輛Enviro500 11.3米,亦是全球首批Enviro500 11.3米,用以取代餘下的利蘭奧林比安 11米(LA6-25)。巴士採用康明斯 ISLe-340b歐盟四型引擎、Voith DIWA 864.5D4波箱(設有SensoTop功能)、Hanover二極管(LED)橙色電子牌及英國Deans車門連橫推式中門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini新創建紫色NW字樣仿皮座椅、曲樓梯、黃色凹凸紋扶手及淺紫色車廂色調,車尾亦設有倒車閉路電視。而為了遷就縮小了的落車門前的低地台空間,這批巴士的輪椅停放區改置於樓梯後方,落車門前的低地台空間則由一張單人椅取代。亦由於這批巴士的車身較短,油缸被分成兩個設於左右中輪之前。

為了降低成本,廠方決定將裝嵌工序由香港北移至中國深圳,並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身協議,因此這批巴士連同城巴的第二批18輛Enviro500 12米(8110-8127)一同由五洲龍負責組裝車身,此批次及往後批次更只會以整輛完成裝嵌的形式交付(Completely Built UpCBU)。五洲龍曾一度在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運,但有新創建集團的相關工作人員透露裝嵌完成的巴士未能通過防漏水測試,城巴新巴因此拒絕檢收車輛,並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作出補救工作,但問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決。新創建集團遂決定安排於2009年7月開始才將新巴訂購的一批運往本港題。

這批巴士於2009年7月至2009年10月間開始投入服務,車隊編號字首40,主要行走22A823722東區路線,亦於清明節及重陽節時行走388389線。2013年起,配合南區的富豪奧林比安(VA)及丹尼士巨龍/禿鷹(DA)陸續退役,此批車被調往黃竹坑車廠,主要行走南區路線如43891590970

其中4011於2012年3月更換車牌,由本來的NY5364改為PU8323。為新巴首輛更換車牌的Enviro500。

2016年底,這批巴士拆除了軨蓋,並於2017年初更換為中央處已為空洞的富豪巴士車型用軨蓋,以便檢查車軸中央處的螺絲。2017年初,全數Enviro500巴士(包括此批)的落車門陸續增設防護欄。

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車輛外觀
車廂佈局

4020-4039

底盤編號:SFD369LR49GTJ

新巴於2009年加訂20輛Enviro500 11.3米,用以取代20輛於1993年出牌的丹尼士禿鷹 11米(DA37-56)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯 ISL8.9E5340B歐盟五型引擎及ZF Ecomat 4 6HP604C波箱。
  • 這批巴士的ZF Ecomat 4 6HP604C波箱加設了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳)。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • 巴士的油缸及氨素缸入口不設掩蓋。
  • 其中4023-4025、4027、4029、4031-4039改用荷蘭Ventura車門連橫推式中門,其餘車輛則沿用英國Deans車門連橫推式中門。

這批巴士續由深圳五洲龍裝嵌車身,亦是最後一批在該廠裝嵌的香港巴士。

首2輛巴士(4020、4021)於2010年3月16日出牌,其餘巴士亦於2010年3月至2010年4月間投入服務,初時主要行走東區路線。但自2017年起,因應黃竹坑車廠丹尼士三叉戟10.6米/11.3米(14XX、16XX)因車齡問題陸續退役,新巴將此批車調往南區,以取代舊車,現時主要行走路線與上一批巴士相同。

2016年底,這批巴士拆除了軨蓋,並於2017年初為軨蓋中央處開洞後裝回,以便檢查車軸中央處的螺絲。2017年初,全數Enviro500巴士(包括此批)的落車門陸續增設防護欄。

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車輛外觀

12米版本

5500-5517

底盤編號:SFD158LR47GTF/SFD159LR47GTF

新巴於2007年1月訂購18輛Enviro500 12米,用以取代5輛利蘭奧林比安 11米(LA1-5)及13輛丹尼士禿鷹 11米(DA15、18、20、24-26、31-36、DM6)。巴士採用康明斯 ISLe-340b歐盟四型引擎、ZF Ecomat 2 5HP602C波箱(其中5500採用Voith DIWA 864.5D4波箱)、LiteVision二極管(LED)橙色電子牌及英國Deans車門連橫推式中門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini新創建紫色NW字樣仿皮座椅、直樓梯、黃色凹凸紋扶手及淺紫色車廂色調,車尾設有倒車閉路電視,車長駕駛室內報站機組件旁亦首次設有落車鐘紅燈。

這批巴士與城巴的首10輛Enviro500 12米(8100-8109)為同一訂單,為數28台的底盤當中有9台採用Voith DIWA 864.5D4波箱和19台採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱。分配底盤時本來計劃新巴其中九台的底盤採用Voith DIWA 864.5D4波箱(底盤序號1920-1928,其中1924成為新巴的5500),其餘九的台底盤則採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱(底盤編號1937-1945,即新巴的5501-5507),而城巴所有的底盤均使用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱(底盤編號1960-1969,即新巴的5508-5517),然而城巴急需要新巴士投放在深圳灣口岸路線,因此新巴將較早運抵香港的底盤撥給城巴,最終一台原屬新巴的Voith DIWA 864.5D4波箱的底盤(底盤編號1924,即新巴的5500)、7台原屬新巴的ZF Ecomat 2 5HP602C波箱的底盤(底盤編號1937-1939、1941-1942、1945,即新巴的5501-5507)和所有原屬城巴的ZF Ecomat 2 5HP602C波箱的底盤(底盤編號1960-1969,即新巴的5508-5517)成為新巴車隊。

首批底盤於2007年9月運抵香港,並於新巴創富道車廠裝嵌車身(亦是最後一批在香港裝嵌並以散件(Completely-knocked-downCKD)形式付運的新巴)。首兩輛巴士(5501、5502)於2008年2月出牌,車隊編號字首55,其中5502/NE7587在出牌時車身四面都披有車身廣告宣傳其歐盟四型排放標準的特性(現已除下)。其餘巴士亦於2008年2月至2008年5月間投入服務,而5504/NK3640則於2008年4月至5月間在澳洲進行測試及出席當地間商業車展覽作推銷示範,然後於同年6月返港投入服務[28]。這批巴士現時由創富道車廠西九龍車廠管轄,主要行走客量較高及途經專營巴士低排放區的路線。

其中5501/NE7025在出牌時車身四面都披有「新巴十週年」的車身廣告,現已除下,詳情請參見新巴十週年

值得一提的是,這批巴士的車隊編號原本為5501-5518,但由於在順着車隊編號裝嵌車身至5507後,第七輛巴士(底盤編號1924)與城巴的批次一樣採用Voith波箱,因此改編為5500,隨後車輛才順序編為5508-5517,使本車型成為新巴首款以「00」字尾為首的車型,有別過往首輛巴士以「01」字尾為首的做法。

2016年底,這批巴士拆除了軨蓋,並於2017年初為軨蓋中央處開洞後裝回,以便檢查車軸中央處的螺絲,惟目前5500/NF4603仍未裝回中央處開洞的軨蓋。2017年初,全數Enviro500巴士(包括此批)的落車門陸續增設防護欄。

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車輛外觀
車廂佈局

5518-5541

底盤編號:SFD169NR4AGTH

新巴於2010年加訂24輛Enviro500 12米,用以取代首24輛富豪奧林比安 11米(VA1-24)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士改為採用康明斯 ISL8.9E5340B歐盟五型引擎、ZF Ecomat 4 6HP604C波箱及荷蘭Ventura車門,中門為橫推式。
  • 這批巴士的ZF Ecomat 4 6HP604C波箱加配了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳,引來車長不滿)。
  • 巴士的油缸及氨素缸入口不設掩蓋。
  • 上層車頭設有全新設計的倒梯形電視預留組件(巴士迷俗稱底褲)。
  • 上層車頭的擋風玻璃沒有黑色電視擋
  • 車廂樓梯由本來的直樓梯設計改為曲梯設計。
  • 這批巴士改為採用Hanover二極管(LED)橙色電子牌
  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 車尾設有倒車閉路電視
  • 油缸被分成兩個設於左右中輪之前。

鑑於在兩批11.3米批次中,深圳五洲龍汽車的裝嵌質素欠佳,因此由這批開始的屬新巴的巴士批次均由珠海廣通客車負責裝嵌車身,再以整輛完成裝嵌的形式交付(Completely Built UpCBU)。

首輛巴士(5518)於2011年1月25日投入服務,並首航8P線,其餘巴士亦於2011年2月至2011年5月間全數出牌。現時這批巴士主要行走客量較高及途經專營巴士低排放區的路線。

值得一提的是,這批巴士中其中一輛曾經於出牌前到愉景灣進行路面測試。[29]

2016年底,這批巴士拆除了軨蓋,並於2017年初為軨蓋中央處開洞後裝回,以便檢查車軸中央處的螺絲。2017年初,全數Enviro500巴士(包括此批)的落車門陸續增設防護欄。

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車輛外觀
車廂佈局

5542-5554

底盤編號:SFD169NR4BGTH

新巴於2011年加訂13輛Enviro500 12米,用以取代13輛富豪奧林比安 11米(VA26-37)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士的上層車頭取消了倒梯形俗稱底褲的電視預留組件,改回採用橢圓形的報站機組件[30],亦為首批巴士預先安裝自動報站系統
  • 車身兩側的空調及散熱水箱通風口揭門的黑色開關掣外露,通風百頁片的距離亦相對較寬闊(亦因此需要加設小孔型的鐵絲網)。
  • 巴士車廂設有動態巴士站表
  • 車廂改為採用淺紫色LED照明系統。
  • 地台的走廊及輪椅停放區範圍改用深藍色。
  • 司機位旁加設了閉路電視系統,以便監察車外情況。

首3輛巴士(5542-5544)於2012年5月21日投入服務[31],並首航2X8P線,其餘巴士亦於2012年5月全數出牌。

這批巴士在出牌時全數都沒有裝上buzplay屏幕,後來陸續加裝,相關工程已於2014年8月初完成。

2016年底,這批巴士拆除了軨蓋,並於2017年初為軨蓋中央處開洞後裝回,以便檢查車軸中央處的螺絲。2017年初,全數Enviro500巴士(包括此批)的落車門陸續增設防護欄。

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車輛外觀
車廂佈局

5555-5582

底盤編號:SFD169NR4CGTH

新巴於2012年加訂28輛Enviro500 12米[32],亦是全球最後一批Enviro500 12米,用以取代13輛富豪奧林比安 11米(VA38-50)、10輛丹尼士巨龍/禿鷹(DA57-66、DA93-96)及一輛因意外而提早退役的丹尼士飛鏢 10.7米(2028)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 樓梯後的首兩排座椅(即落車門對面)各增設一條直達天花板的扶手(首排座位的扶手更設有落車鐘按鈕)。
  • 下層左邊落車門後的第一個車窗及右邊樓梯後第三個車窗的窗邊設有一條橫向的扶手。

首兩輛巴士(5557、5558)於2013年1月29日投入服務,並首航22A2X682905線,其餘巴士亦於2013年2月至2013年5月間投入服務。

這批巴士在出牌時全數都沒有裝上buzplay屏幕,後來陸續加裝,相關工程已於2014年8月初完成。

現時5571/RZ841及5572/RZ3683正進行新型自動報站系統測試,所以有關車輛現被新巴安排分別固定行走1128P[33]。試驗完成後已經拆除。

2016年底,這批巴士拆除了軨蓋,並於2017年初為軨蓋中央處開洞後裝回,以便檢查車軸中央處的螺絲。2017年初,全數Enviro500巴士(包括此批)的落車門陸續增設防護欄。

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車輛外觀
車廂佈局
新巴的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
4000-4019Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 11.3米
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D4U51/L26+S41
118人
2009年-
4020-4039Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C2010年-
5500-5517Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
5500:
Voith DIWA 864.5D4
5501-5517:
ZF Ecomat 2 5HP602C
U53/L27+S44
124人
2008年-
5518-5541Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L31+S43
129人
2011年-
5542-55542012年-
5555-55822013年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

港鐵巴士港鐵接駁巴士車隊

現時港鐵擁有的Enviro500巴士合共有33輛,分別為24輛車隊編號字首8的12米版本(分兩批購入:9+15)及九輛車隊編號字首8的11.3米版本。

12米版本

801-809

底盤編號:SFD158LR47GTF

九廣鐵路公司於2007年1月訂購九輛Enviro500 12米[34],後來隨着兩鐵合併而轉售給港鐵,用以取代首10輛利蘭奧林比安 11米(201-210)。巴士採用康明斯 ISLe-340B歐盟四型引擎、Voith DIWA 864.5D4波箱、Hanover綠色磁翻板電子牌及英國Deans車門連橫推式中門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini湖水綠色仿皮座椅、直樓梯、黃色凹凸紋扶手及湖水綠色車廂色調,車尾亦設有倒車閉路電視。雖然這批巴士設有橢圓形的報站機預留組件,但相關組件卻一直維持懸空至今,同時並不設任何電視組件。與九鐵以往訂購新巴士的做法一樣,這批巴士於英國原廠裝嵌後經水路抵港。

首輛完成裝嵌的巴士於2007年11月24日運抵香港,九鐵曾於2007年12月1日為這批巴士加上九鐵標誌,發出新聞稿宣佈新巴士抵港,然而隨著翌日兩鐵合併後,這批巴士亦隨兩鐵合併中的協議全數轉售給港鐵,換言之這批巴士從未正式帶著九鐵的身份服務。

首輛巴士(801)於2008年1月31日出牌,其餘巴士亦已於2008年3月至2008年4月間投入服務。由於這批巴士是用以行走接駁東鐵線港鐵接駁巴士路線的,因此這批巴士在出牌時只貼有九巴標誌。

隨著K16線取消,港鐵接駁巴士的服務需求減少,801及802於2010年9月亦因而被調往行走接駁西鐵線港鐵巴士路線,及後於2011年被重漆上全新的白、淺綠、淺紫色的港鐵巴士塗裝。2011年,其餘巴士陸續被重漆上全新的白、紅、灰色的港鐵接駁巴士塗裝。

隨著洪福邨於2015年第三季入伙,K75K75P線合併後,K75線將全日改用雙層巴士行走。為配合其用車需求轉變,803於2015年5月被調往行走接駁西鐵線港鐵巴士路線,同時被重漆上港鐵巴士的全新塗裝。2015年12月,804同樣被調往行走接駁西鐵線港鐵巴士路線,但保留原有的港鐵接駁巴士車身塗裝,只是除去了九巴的標誌及補上港鐵的標誌。現時801-804主力行走K76綫。

2016年12月開始,部分本批屬於港鐵巴士車隊的巴士拆除了軨蓋。

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車輛外觀

810-824

底盤編號:SFD158LR48GTF

港鐵於2009年加訂15輛Enviro500 12米,用以取代餘下的利蘭奧林比安 11米(211-224)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 車尾的上層指揮燈由一顆大燈和一顆小燈改為兩顆大燈。
  • 815-824在裝嵌時已被塗上全新的白、紅、灰色的港鐵接駁巴士塗裝。
  • 這批巴士改為於深圳五洲龍汽車有限公司裝嵌車身。

九鐵最初只訂購了九輛Enviro500 12米,是因為預計利蘭奧林比安 11米(201-224)全數退役後,港鐵接駁巴士的車隊數目將會減少。然而,該批巴士交接予港鐵時,有一個客運營業證配額港鐵保留,而這批巴士又恰巧填補了相關的客運營業證空缺。

首輛巴士(810)於2009年4月16日出牌,其餘巴士亦已於2009年5月至2009年8月間投入服務。由於這批巴士是用以行走接駁東鐵線港鐵接駁巴士路線的,因此這批巴士在出牌時只貼有九巴標誌。

2011年,810-814陸續被重漆上全新的白、紅、灰色的港鐵接駁巴士塗裝,與815-824看齊。

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車輛外觀
車廂佈局

11.3米版本

825-833

底盤編號:SFD369NR4BGTJ

港鐵於2011年訂購九輛Enviro500 11.3米(合約編號:K0408-10E)[35][36][37],用以取代三輛丹尼士飛鏢(501-503)及六輛富豪B10M(401-406),行走接駁西鐵線港鐵巴士路線。巴士採用康明斯 ISL8.9E5340B歐盟五型引擎、ZF Ecomat 4 6HP604C波箱、Hanover綠色磁翻板電子牌及荷蘭Ventura車門連橫推式中門。這批巴士的波箱亦加配了TopoDyn功能(巴士會在起步時在引擎低轉數期間轉波,以減少廢氣,但卻導致加速緩慢,令行車表現欠佳,引來車長不滿)。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini湖水綠色仿皮座椅、曲樓梯、黃色凹凸紋扶手及湖水綠色車廂色調,車尾亦設有倒車閉路電視。與12米版本不同,這批巴士在出牌時已設有報站系統[38],下層車尾的太平門亦改用黑色的一幅式強化玻璃。而為了配合標書中載客量不少於120人的要求,這批巴士的落車門前的低地台空間沒有單人椅,取而代之的是一個水塘位,載客量因而較新巴的同型號巴士(4000-4039)多兩人。這批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身後經陸路駛至香港。

首兩輛巴士(825、826)於2012年9月28日出牌,並於同年10月5日首航K76[39]

其中828/RT2217曾於2014年10月中被換上Hanover二極管(LED)橙色電子牌[40],但現時已被換回Hanover綠色磁翻板電子牌[41]

2016年12月開始,這批巴士拆除了軨蓋。

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車輛外觀
車廂佈局
港鐵巴士/港鐵接駁巴士的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 裝嵌地 載客量 服役年份
801-809Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5D4英國
(ADL)
U53/L27+S44
124人
2008年-
810-824深圳
(五洲龍)
2009年-
825-833Alexander Dennis
Enviro500 Mk II
11.3米
Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ZF Ecomat 4 6HP604C珠海
(廣通)
U51/L25+S44
120人
2012年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

中華電力車隊

底盤編號:SFD159LR48GTH

中華電力於2008年訂購五輛Enviro500 12米,用以取代五輛利蘭奧林比安 12米(300、302、303、305、307、309、313)。這批巴士由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身,並於2009年5月起陸續抵港,於同年6月投入服務。規格和城巴同期裝嵌的同型號巴士(8110-8127)相同,但不設企位及輪椅停放區(該位置已裝上兩個固定的單人座位),所有座位均配備安全帶,以及於上層車頭位置下層上車門旁裝設車速顯示器。

其中319/NV6750於2013年12月6日與一輛混凝土車(田螺車)及一輛貨櫃車相撞後嚴重損毀[42],由於維修成本過高而放棄修復,直接退役(成為全港第二輛退役的Enviro500)[43],該車為方便處理保險手續,一直停泊於城巴屯門車廠一段時間[44],最終於2015年5月28日被拖離[45]。而中華電力亦購入一輛Enviro500 MMC取代319,即後來的322/TW3941。

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中華電力的Enviro500車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
317-321Alexander Dennis Enviro500 Mk II
12米
Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
ZF Ecomat 4 6HP604CU55/L33+S0
88人
2009年-

車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表

繼承產品

2012年,Enviro500的底盤亞歷山大丹尼士重新設計,並配上全新車身,成為亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 「直梯車」、「超直巴士」及「笑直」只限用來形容配有直樓梯的Enviro500巴士,如配置曲梯的稱之為「假直」。
  2. 「食咗」乃源於Enviro500於九巴的車隊編號為ATE,而英文eat的過去式亦是ate;因此,「食咗」只限於形容九巴的歐盟三型Enviro500巴士。
  3. 根據車廂內的水牌
  4. http://www.alexander-dennis.com/alexander-dennis-incorporated.php?s=77&subs=39
  5. Big Bus Tours Washington DC - Open-Top Sightseeing Tour VideoYouTube
  6. 九巴新巴士用直樓。梯,蘋果日報,2094年1月16日
  7. 巴士坐椅的演進,YouTube。
  8. 今日有部ATE開左入IVE...香港討論區
  9. 此車在出牌時的車隊編號為ATE257,後來九巴為免此車與其他同批巴士混淆就改編為ATEU1。至於原本的車隊編號ATE257則改由一輛屬第二批的同型號巴士使用。
  10. 氨素
  11. [小道消息] 龍運再借九巴將,HKitalk
  12. ATENVIRO Facebook專頁
  13. 香港特別行政區政府環境保護署,〈淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛〉。
  14. [小道消息] 龍運再借九巴將,HKitalk
  15. ATENVIRO Facebook專頁
  16. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1008307
  17. 龍運車隊編號更改,hkitalk.net
  18. 原為客車版,現已改回與普通版規格睇齊;唯車側資料仍顯示載客量為114人。
  19. 6401-6402原為客車版,現已改回與普通版規格睇齊。其後兩車更改車隊編號為8431-8432,與普通版相同。
  20. 「16/8 城巴8100-8108正逐步轉由柴灣車廠管理,並行走南區路線,以便A10壞車時抽調作替補。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  21. Oriental Model Buses Website 20th September 2008 News
  22. 城巴職工會2010年12月勞資會議記錄
  23. 柏斯敦巴士台 Facebook專頁近況
  24. 城巴轉廠消息,hkitalk.net
  25. 25.0 25.1 該塗裝僅以城巴機場快線的棗紅色取代城巴標準塗裝的藍色,及貼上城巴機場快線標誌。
  26. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-818106-1-1.html
  27. 巴士香港巴士年鑑2012,陳自瑜編。
  28. Highway to the City, Robert Birrell, 刊登於Alexander Dennis官方網站。
  29. Discovery Bay, Double-deck Bus Trial Part 1 香港 愉景灣 雙層巴士 測試行駛,YouTube
  30. 新巴未出牌E500穿越大老山,hkitalk.net
  31. 2012年4月未/新出牌巴士消息 New buses April 2012,hkitalk.net
  32. 點解城記唔大規模買兩膽volvo b9?(#153),hkitalk.net
  33. 城巴為部份路線新增路線到站時間預報,hkbf
  34. 九鐵購買最新型環保巴士,九鐵新聞稿,2007年1月20日。
  35. Prequalification Invitation: Double-decker Buses (Contract No.: K0408-10E)(archive.org存檔) 及 合約公告 (2011年3月),港鐵公司
  36. ADL orders reach £120million, busandcoach.com, 2011-04-11
  37. 鐵巴新訂單確認(?),hkitalk.net
  38. MTR 歐五-E500新車,hkitalk.net
  39. 港鐵 短 500 首航,香港巴士論壇
  40. 橙牌化熱潮伸延至鐵巴,hkitalk.net
  41. 〈即日〉色盲系列:鐵巴橙牌 828,hkitalk.net
  42. 田螺車撼巴士串燒 司機被困,蘋果日報,2013年12月6日。
  43. [造馬] 中電MMC,HKitalk.net
  44. 早前在交通意外中撞毀的中電ADL E500已被拖至城巴屯門車廠Facebook 巴士資訊網 i-busnet.com專頁
  45. 早前撞毀的中電319被拖走,HKitalk.net

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