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本文介紹的是2002年至2012年生產的Enviro500系列巴士：
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Enviro500（通常簡稱E500）是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的三軸低地台雙層巴士，是該廠「Enviro」系列車型之一，於2002年面世，主要取代亞歷山大ALX500車身及丹尼士三叉戟三軸版底盤，2012年起，此款型號經過改良，並以獨立名稱Enviro500 MMC面世。
目前九巴、龍運巴士、城巴、新巴及港鐵巴士／港鐵接駁巴士旗下車隊均有此車型，而中華電力亦引入數輛作為其員工巴士。
Enviro500除了提供底盤（Trident E500底盤）及車身一體化之版本外，其車身亦可搭配富豪B9TL底盤，其底盤亦可搭配其他車身。目前九巴陣中部份富豪B9TL（AVBE）及龍運巴士所有的富豪B9TL（401、7XX）正是配用Enviro500車身。
由2002年至2012年年間，生產予香港的Enviro500巴士共有769輛。
設計
第一代及第二代的Enviro500
Enviro500的底盤（當時亦稱「Trident E500」[3]）由Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，可裝配康明斯ISMe-335歐盟三期環保標準引擎、康明斯ISLe-340歐盟四期環保標準引擎或康明斯ISL-340歐盟五期環保標準引擎，和Voith DIWA864.3E四前速或者ZF Ecomat 2 5HP602C五前速波箱。
自2003年以後，亦可配搭Voith DIWA 864.5D4四前速（可加配SensoTop功能）或ZF Ecomat 4 6HP604C六前速（可加配TopoDyn功能）波箱。此外，符合歐盟四期或以上標準的巴士均使用了AdBlue（尿素）（新巴和城巴稱為「雅寶」，九巴和龍運巴士稱為「氨素溶液」）去減低廢氣中氮氧化物的含量。
Enviro500的車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼。車身設計基於Enviro300改良而成，上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似。2003年後期，廠方推出經修改的Enviro500車身（又稱Mark II型車身），更改主要出現在車身的車頭及車尾。2007年起，車尾亦有輕微修改，修改部分包括了上層車尾的危險警告燈。2009年起，俗稱「底褲」的上層車頭電視組件開始出現（此乃可額外加配項目）。2010年起，車身左右兩側有輕微修改，修改包括了空調及散熱水箱通風口的大小。2011年起，針對新巴和城巴大規模採用的自動報站系統而開始在車頂加設用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩。
Enviro500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上，而九巴、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。
長度方面，Enviro500車身起初僅提供長12米的版本，後來自2007年起推出了12.8米版本給美加市場，至2008年更推出11.3米版本。目前在香港行駛的包括有11.3米及12米的版本，其中配Mark II型車身的11.3米版本現時只有新巴及港鐵巴士使用。
亞歷山大丹尼士為了打入北美市場，與設於美國加州的ElDorado National砌車廠合作，將部份工序移至當地進行，以符合美國政府的「Buy America」（優先採購國產貨）規則。現時加拿大的卑詩運輸局（BC Transit，溫哥華與基隆拿）、OC Transpo（渥太華）、GO運輸（GO Transit，多倫多），以及美國之加州大學戴維斯分校學生會（Unitrans）、Hele-On Bus（夏威夷）等多間巴士公司皆引入E500服役，是唯一一款通過12年Altoona試車程序的雙層巴士[4]。Enviro500也是歷史上第一種可在美國作集體運輸的雙層巴士。紐約錦倫旅運、華盛頓大巴士公司[5]等觀光巴士公司亦購入開篷版E500，充當市內觀光巴士。
第三代的Enviro500
見Enviro500 MMC條目。
巴士公司車隊
九巴
九巴為全球首間使用Enviro500的巴士公司，而其數量亦為全球之冠，現時有311輛12米Enviro500正在服役。
九巴的首批Enviro500巴士是該公司首款使用直樓梯的巴士，有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，並採用玫瑰花紋椅套的座椅（只限ATE及ATEU），因此九巴稱之為「超直巴士」。在整體外觀上，九巴購買的車身除了以既定的低地台巴士的香檳金色塗裝外，同時以棕色作為車身裙腳，以區別第一代超低地台巴士。現時有關巴士多被派往中低客量的路線上行走。
ATE
當TransBus International宣佈開始研發Enviro500的時候，九巴決定把2002年付運的100輛12米丹尼士三叉戟訂單中的20輛改為12米Enviro500。同年其後，九巴決定再訂購100輛Enviro500。第一輛Enviro500在2002年11月12日運抵香港，並於2003年1月在港登記，並給予車隊編號類型為ATE（一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500的英文字頭）。其餘119輛則由2003年3至11月陸續投入服務。
2003年，九巴再訂購65輛Enviro500，隨後再加訂50輛。這兩批巴士的車廂有數處小改動，其中包括把報站機的外殼由灰色改為白色，又提高報站機的位置，其中1輛（ATE229）採用新款指揮燈。由於2003年九廣西鐵（今西鐵綫）和2004年馬鞍山鐵路（今馬鞍山綫）啟用，運輸署要求九巴減少巴士車隊數量；因此九巴採購的首4批Enviro500抵港後需要延遲登記，直到2003年11月至2005年6月才陸續投入服務，亦有3輛巴士於領取牌照前轉讓予同集團的龍運巴士。
2005年，九巴訂購25輛車身經修改的Enviro500，修改包括下層樓梯後雙人位由橫向改為向前，樓梯下方不再設有空位。其中ATE246-250採用Gorba電子顯示屏，有別於常用的Hanover電子顯示屏；ATE233-256於2006年1至4月投入服務。另外一輛配備歐盟4型引擎的巴士（車牌編號MJ2927，車隊編號原為ATE257，後來改為ATEU1）亦已於2006年5月投入服務。
2005年底，九巴再訂購15輛Enviro500，左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣（全部已於2008年除下），當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏，已於2006年8月投入服務。
ATEU
2008年，九巴訂購9輛配備歐盟4型引擎的Enviro500，巴士的規格與龍運的8401至8406相同，並同樣由珠海廣通客車負責組裝車身，但只有1輛同時設有行李架（ATEU2，用以代替ATEU1行走B1線），下層太平門試驗性改為密封式玻璃。這批的首輛巴士ATEU2於2009年7月22日出牌，餘下的（ATEU3-10）亦在同年夏天出牌和陸續投入服務，行走1、72、81、104、112、621、904及B1線。
ATEU1初期常行走104線，2007年3月起改行68X線，以測試歐盟4期巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角車廠（L）轉往屯門車廠（元朗分廠）（U），加裝行李架，並於2007年8月15日起獲安排行走B1線。ATEU1於2009年2月進行改良，提升引擎排放標準至歐盟5期，並加裝廢氣管制裝置，行李架亦被拆除，而且由屯門車廠（元朗分支）轉往荔枝角車廠，安排行走市區路線，以評估歐盟5期巴士各方面的表現。這車成為香港首輛廢氣排放標準達歐盟5期的專利巴士。
2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務，首輛ATEU11（車牌PG9225）於6月18日首航2號線，而ATEU12-25亦緊隨在往後的一、兩個月內投入服務，其中ATEU21-23於出牌後不久即加裝行李架，獲安排行走B1線。但是ATEU26-36卻延遲至2011年才投入服務。
ATEE
2010年6月，九巴再訂購35輛配備歐盟5型引擎的Enviro500，巴士的規格與上一批巴士有少許分別：繼續沿用上層車頭的新款路訊通顯示器組件，但改用鴻隆路線顯示屏、荷蘭Ventura車門連橫推式中門（車門規格則與新巴第二批12米和城巴第三批12米相同），以及改用有巴士仔圖案的Vogelsitze座椅，並已於2011年陸續到港，當中有30輛已轉讓予龍運巴士（詳見龍運85XX）。而餘下的5輛在2011年12月23日領牌，編號字首改為ATEE，全部行走81線。
車隊現況
2011年9月，一輛第一代Enviro500（ATE40，LB6946）加裝了尿素缸及選擇性催化還原器作試驗，因而令其排放的廢氣符合歐盟4期標準。[6]
目前只有一輛Enviro500（ATE180，LN5481）因為在2008年3月31日的九巴天慈車廠火災中嚴重焚毀而退役。
車隊簡表
| 九巴的Enviro500車隊簡表（不包括富豪B9TL） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| ATE1-ATE232 | Transbus Enviro500 Mk I | Cummins ISMe-335（Euro 3） | Voith DIWA 864.3E Voith DIWA 864.5D4 或ZF Ecomat 2 5HP602 |
U53/L27+S44 124人 設有行李架 (ATEU2、21-23) U53/L21+S44 118人 |
2003年－ |
| ATE233-ATE271 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II | Cummins ISMe-335（Euro 3） | Voith DIWA 864.5D4 | 2006年－ | |
| ATE257→ATEU1 | Cummins ISLE4 340B（Euro 4） →Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | ||||
| ATEU2-ATEU36 | Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | Voith DIWA 864.5D4 或ZF Ecomat 4 6HP604C |
2009年－ | ||
| ATEE1-ATEE5 | Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 4 6HP604C | 2011年－ | ||
車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表。
車隊圖庫
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此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:Enviro500/九巴 |
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- 車廂佈局
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- 車尾
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龍運巴士
為回應乘客需求而改良服務網路，龍運巴士於2005年開始從母公司九巴引入新車，後來龍運不少新引入的巴士也是同出於九巴的新車訂單之內。現時有76輛12米Enviro500正在服役。
801-803
2005年8月，龍運巴士公司從母公司九巴引入因運輸署要求減少巴士車隊數量而未能領取牌照的3輛12米Enviro500（配用Voith DIWA864.5D4波箱），給予車隊編號801至803，最初用於行走R8線，但由於該路線客量偏低，並經常出現「吉車遊街」的情況，最終將801至803調離該路線。2006年，801至803被加裝行李架，方便調到龍運其他路線行駛。
804-807／601
2005年底，九巴再為龍運訂購5輛Enviro500新巴士，新巴士均配用與九巴同期新車不同的ZF Ecomat 2 5HP602C波箱，並預先裝上行李架，在2006年6月到7月投入服務，車隊編號為601（設有絲絨座椅）、804-807，現時該批巴士主要行走E31、E32及A43線。
8401-8430／6401-6402
2008年，龍運跟隨九巴訂購7輛配備歐盟4期引擎的Enviro500，全數使用Gorba電子顯示屏，設有Vogelsitze System400座椅，配用ZF Ecomat 4 6HP602C波箱，下層並裝上行李架，上層車尾燈經修改，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，左右車身前方貼上「2009」字樣（部分已於2011年除下），組裝車身由九巴屯門車廠改為由珠海廣通客車負責。全部7輛歐盟四期引擎的Enviro500已於2009年4月中旬起全數付運到港，全數已於同年5至9月出牌，車隊編號為6401（設有絲絨座椅）、8401-8406，現時該批巴士主要行走E31、E32及A43線。
2009年6月，龍運再加訂5輛配備歐盟4期引擎的Enviro500，此批車開始配備新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），其中4輛於2009年12月出牌，車隊編號為8407-8410，但左右車身前方並沒有貼上「2009」或「2010」字樣，而設有絲絨座椅的6402於2010年4月出牌。
在九巴於2009年6月訂購配備歐盟4期引擎的Enviro500空調雙層巴士的同時，九巴轉讓20輛Enviro500予龍運，用以代替交換給九巴的20輛丹尼士三叉戟。該批巴士已於2009年12月起陸續付運到港，其中4輛於2010年2月出牌（8411-8414）；另外16輛左右車身前方貼上「2010」字樣的新車於2010年3月至5月出牌（8415-8430）。
8501-8536
2010年6月，龍運再加訂6輛配備歐盟5型引擎的普通版Enviro500，後來九巴轉讓30輛Enviro500予龍運，用以代替交換給九巴的丹尼士三叉戟。新車改用鴻隆路線顯示屏及荷蘭Ventura車門，ZF波箱亦加配了TopoDyn功能[7]（這批歐盟五型巴士因配有TopoDyn功能的ZF波箱，車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波，但卻導致加速緩慢，令行車表現欠佳），此批車訂車時上層繼續配備路訊通顯示器組件。2011年5月11日，該批Enviro500開始出牌並首航S64線。
| 龍運巴士的Enviro500車隊簡表（不包括富豪B9TL） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 601（客車版） | Alexander Dennis Enviro500 Mk II | Cummins ISMe-335（Euro 3） | ZF Ecomat 2 5HP602C | U53/L17+S44 114人 |
2006年－ |
| 6401-6402（客車版） | Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | ZF Ecomat 4 6HP604C | 2009年－ | ||
| 801-803（普通版） | Walter Alexander Enviro500 Mk I | Cummins ISMe-335（Euro 3） | Voith DIWA 864.5D4 | U53/L21+S44 118人 |
2005年－ |
| 804-807（普通版） | Alexander Dennis Enviro500 Mk II | ZF Ecomat 2 5HP602C | 2006年－ | ||
| 8401-8430（普通版） | Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | ZF Ecomat 4 6HP604C | 2009年－ | ||
| 8501-8536（普通版） | Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | 2011年－ | |||
車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表。
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車輛圖片
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車廂佈局
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城巴
城巴自2007年起引入Enviro500，並編配車隊編號81XX／82XX／83XX，目前城巴旗下已擁有220部Enviro500並正在服役，其中同名歐盟五型車隊數量佔192輛（並未計算所有Enviro500 MMC），是各級排放標準中最多（歐盟五型排放標準的Enviro500亦為全港最多），現時正在服役的均為車長12米版本，若以單一長度計算，本車型是城巴中最龐大的専營部車隊，佔整體車隊數量近兩成半。
現時該公司的E500車隊當中，8110-8202、8226-8319由柴灣車廠（E）管理，8100-8109、8208-8240則由屯門車廠（N）管理；8203-8204由小蠔灣車廠（T）管理；而8205-8207車內雖為市區版設計（設有行李架），但被編配到城巴機場快線服役，由北大嶼山車廠（T）管理。
值得一提的是，城巴巴士的車廂自8100-8109首批訂購的巴士開始（除8000-8065外，詳見Enviro500 MMC），首次與新巴共同使用淺紫色作車內色系並配以新式新創建紫色人造皮坐椅。
8100-8109
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米版本的Enviro500，其中10輛為城巴動用購買權而額外增加的訂單，巴士的規格與新巴另外18輛巴士相同，但設有行李架。有別於以新巴名義訂購的一批（5500-5517），城巴訂單中的E500全數採用備有SensoTop功能的Voith波箱，但由於在組裝車身期間有關方面誤將城巴的兩條底盤與新巴的另外兩條對調，因此8108及8109配置了與新巴同批Enviro500相同的ZF波箱，而非另外八輛城巴E500所配置的Voith波箱。
該訂單下的首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠裝嵌車身（亦為最後一批在香港裝嵌的城巴）。其中2輛（8100、8101）於2007年12月投入服務，並加盟深西快線車隊，另外8輛（8102-8109）亦在2007年12月至2008年1月間投入服務，初期行走過海路線（例如962、969等），不久已被調往行走城巴深西快線B3、B3A及B3X。目前該批巴士除駐守各深西快線（B3M除外）外，間中行走其他路線，例如170、930、962、962X、967及969等。
8110-8127
城巴第二批Enviro500內籠
城巴第二批Enviro500採用了旋轉式樓梯設計（曲梯）
2008年，新創建集團再購買38輛配置歐盟四型環保引擎的Enviro500，其中18輛為城巴12米的版本，油缸被分成兩個設於左右中輪之前，並改用了旋轉式的樓梯設計，上層車尾燈亦經修改。這批巴士曾經在網上傳出會加設行李架，以取代行走城巴機場快線逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX）[8]，但這批巴士最終均為市區版本，用於取代部份車齡逾16年的利蘭奧林比安（342-344、346-360）。
為了降低成本，ADL決定將裝嵌工序由香港北移至深圳，並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，因此這批巴士連同新巴的20輛11.3米版本E500（4000-4019）一同由五洲龍負責組裝車身。五洲龍曾一度在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運，但有新創建相關工作人員透露裝嵌完成的巴士未能通過防漏水測試，城巴新巴因而馬上拒絕檢收車輛，並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作出補救工作；不過最後問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決，新創建遂決定安排由2009年3月開始先將城巴訂購的一批運往本港，再由城巴派出技術人員解決問題。
首3部巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當，不過在正式載客前，又發現出現零件對調的情況，這次卻是由於工程人員在裝配錢箱期間所作的錯誤，誤將新巴和城巴的錢箱對調配上，故又需重新裝配，至月底才正式載客，這批Enviro500於5月開始陸續出牌並投入服務，並首航於城巴過海路線102及619線。
8128-8204
2009年，新創建集團為城巴訂購44輛12米歐盟五型曲梯版Enviro500巴士（8128-8171），用於取代餘下車齡將達17年的利蘭奧林比安巴士（361-377、379-380、382-384、388-395），該批車於2010年到港及投入服務，當中8128及8129率先在2010年5月5日及5月6日出牌，並於5月7日正式投入102線服務。該批車除了改用了歐盟五型引擎外，ZF波箱亦加配了TopoDyn功能，並改用荷蘭Ventura車門連橫推式中門，而上層車頭改用新電視組件及沒有電視擋的車頭擋風玻璃，其他的配置則和上一批12米版本一樣。其後新創建集團再度為城巴向亞歷山大丹尼士加訂33輛配有相同配置的12米歐5曲梯版Enviro500巴士（8172-8204），並緊接上一批於2010-2011年間投入服務；當中8172及8173率先在2010年9月13日及9月14日出牌，並已於2010年9月15日首航102線，其餘的亦在2010年9月至2011年初陸續投入服務。這批歐盟五型巴士因配有TopoDyn功能的ZF波箱，車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波，以減少廢氣，但卻導致加速緩慢，引來車長[9]及巴士迷的不滿。
8110-8180均被編配到營運壹部行走各條往返港島及過海的主要路線，而8194-8202於2010-2011年出牌後被調入營運貳部（其後於2012年7月至2013年1月期間因富豪奧林比安413-426、505-510退役，將8181-8193由原有營運壹部柴灣車廠調往營運貳部北區車廠），主要行走新界區過海路線；後來城巴火炭車廠於2014年1月1日搬遷至西九龍，8181-8202亦於同日起改為營運壹部柴灣（E）車廠[10]。8203及8204則於2011年出牌後被派到東涌廠行走E21A線。到了2011年9月，為了配合開辦A29線，8203及8204被加裝上行李架、行李架閉路電視、報站系統及貼上城巴機場快線色彩等，並加入城巴機場快線車隊。而編號8170的巴士於2011年9月，由原車牌PK7344改為EM6616。是城巴首輛更換車牌的Enviro500。[11]8203及8204於2013年12月拆除行李架及加裝坐位，回復普通車身顏色，並已經重返E21A線繼續服務，間中會行走S52線[12]
8205-8319
2011年，新創建集團再度為城巴加訂116部Enviro500巴士[13]，已於2012年5月開始陸續運抵香港，包括Enviro500 MMC樣辦車8320。這批巴士除了8320外，不論是外觀及車內以至機械配搭均與早前新創建集團為新巴購買的5542-5554相同（例如上層車頭的底褲型電視組件不再出現[14]、在下層輪椅停放區上旁加設電子路線圖[15]等）。這批巴士車廂內使用淺紫色照明系統，當中的首三輛（8205-8207）雖然是市區版的車廂設計，但是卻設有下層大型行李架連閉路電視，和當時的8203-8204相似，並加入城巴機場快線車隊以行走機場路線（現時已改派到北大嶼山對外路線E22A繼續服務）。而8208及往後的新車則是和早前的市區版新車相似，並已於2012年6月6日開始陸續投入服務，歸屬柴灣車廠（8208-8240由原有營運壹部柴灣車廠調往營運貳部屯門車廠（N））。
| 城巴的Enviro500車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 8100-8107 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米 |
Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | Voith DIWA864.5D4 | U53/L21+S44 118人 |
2007年－ |
| 8108-8109 | ZF Ecomat 2 5HP602C | 2008年－ | |||
| 8110-8127 | ZF Ecomat 4 6HP604C | U55/L31+S43 129人 （8205-8207） U55/L23+S44 122人 |
2009年－ | ||
| 8128-8204 | Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | 2010年－ | |||
| 8205-8319 | 2012年－ | ||||
車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表。
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車輛圖片
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車廂佈局
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新巴
與城巴一樣，新巴在2007年才開始引入12米的Enviro500（車隊編號為55XX系）。2009年至2010年再引入了11.3米的版本（車隊編號為40XX系），以便適應半山等不適合長車行駛的路段。目前新巴旗下已擁有123部Enviro500並正在服役，包括40部11.3米及83部12米版本。而車內色系則自5500-5517首批訂購的巴士開始，首次與城巴共同使用淺紫色並配以新式新創建紫色人造皮坐椅，與過往採用的灰色或黑色（分別配淺紫色雪花或象牙白防火膠板）不同。
4000-4019
新巴的11.3米版Enviro500（4000-4039），下層落車門前為遷就車身設計而設置一個單獨座椅
2008年，新創建集團再購買38輛Enviro500巴士，其中20輛屬於較短的11.3米版本的巴士為新巴所有，這批巴士亦是首次配置了備有SensoTop功能的Voith波箱，亦為全球首批11.3米版本的Enviro500。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港，車隊編號定為4000-4019。由於此批巴士車身較短，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前，並採用了旋轉式樓梯設計，以便騰出位置提供輪椅停放位及唯一一個位於低地台區域的座位。巴士的車廂沿用5500-5517所使用的車廂配置，但改用了Hanover的橙色電子路線牌。這批Enviro500 11.3米巴士已全數出牌及投入服務，並主要被投放在2、2A、8、23、38、109、722線等。編號4011的巴士於2012年3月，由原車牌NY5364改為PU8323，是新巴首輛更換車牌的Enviro500。
4020-4039
2009年，新創建集團再度為新巴加訂20輛配歐盟5型引擎的11.3米版本的Enviro500巴士（編號4020-4039），並在2010年1月初起陸續抵港，當中4020及4021率先在2010年3月16日出牌。該批車除了使用了歐盟五型引擎外，亦改配了有TopoDyn功能的ZF波箱（配TopoDyn功能的ZF波箱能節省耗油量，但會在引擎低轉時轉波，導致加速緩慢，令行車表現欠佳），而上層車頭改用新電視組件，4020-4022、4026、4028及4030車門則由英國Deans Systems提供，其餘則由荷蘭Ventura提供（這是因Deans Systems關閉所致），其他的配給則和上一批11.3米版本一樣。這20輛11.3米巴士連同上一批20輛11.3米巴士一同用於取代其餘20輛因年事已高而退役的1992年出牌的利蘭奧林比安11米（LA6-25），及部份1993年出牌的丹尼士禿鷹11米（DA37-56），主要服務路線和其他11.3米Enviro500相同。這批巴士亦是最後一批在深圳五洲龍汽車組裝車身的Alexander Dennis巴士。
5500-5517
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米Enviro500，其中18輛屬於新世界第一巴士（編號5500-5517），用以取代部份因年事已高而退役的利蘭奧林比安（LA1-5）及丹尼士禿鷹（DA15-36）巴士，並成為新巴首批歐盟4型引擎及直樓梯配置的新巴士。
這批在新巴創富道車廠組裝車身的巴士（亦為最後一批在香港裝嵌的新巴），除了AdBlue入口位置不同、車尾裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式外，車身及引擎規格與九巴的ATEU1大致相同。但是當中編號5500的巴士卻和城巴同一批的巴士同樣使用了備有SensoTop功能的Voith的波箱，和5501-5517使用ZF的波箱不同，有指這是巴士裝嵌時錯誤調轉了新巴和城巴的底盤所致。巴士的車廂使用淺紫色配以紫色坐椅，並設有4部閉路電視，使用Litevision橙色電子路線牌。
除了一輛編號5504的巴士，其他巴士於2008年2月至5月開始投入服務，而5504則於2008年4月至5月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範，然後於同年6月返港並投入服務。[16]這批巴士現時由創富道車廠及西九龍車廠管理，主要行走8P、104、112、116、905等線，但間中亦會行走其他路線，例如2X、106、682、914、948等。
2008年，新巴編號5501的Enviro500，曾張貼了「新巴十週年」橫額廣告，詳情另見新巴十週年。
5518-5541
2010年，新創建集團再為新巴購買24輛歐盟5型引擎的Enviro500巴士，這批車是屬於12米的版本（編號為5518-5541），但改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並改用荷蘭Ventura車門連橫推式中門，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，其中5518和5519已分別於2011年1月25日及2月2日首航8P及2X線，現主要行走8P、104、112、116、680。這批歐盟五型巴士因為配有TopoDyn功能的ZF波箱，車輛會在起步時在引擎低轉數期間轉波，以減少廢氣，但卻導致加速緩慢，引來車長及巴士迷的不滿。間中行走2X、682。
特別留意的是本批車的其中一輛曾經到愉景灣進行道路試行。[17]
5542-5554
2011年，新創建集團再為新巴購買13輛歐盟5型引擎的Enviro500巴士，這批車是屬於12米的版本（編號為5542-5554），主要用於取代其中10輛因年事已高而退役的富豪奧林比安11米（VA19、20、22、24-30）。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並改由珠海廣通客車負責組裝車身，而車身組件和先前的一批略有不同，最明顯的是沒有了上層車頭俗稱「底褲」的電視組件[18][14]，這批車為首批預先安裝報站系統的新巴並在下層輪椅停放區上旁加設電子路線圖[15]，此外車廂照明亦全面改用LED照明系統，預先設有優先座，以及司機座位旁加設閉路電視監察車外情況。這批巴士於2012年4月開始抵港[19]，並於2012年5月出牌並投入服務，首航2X和8P線。
5555-5582
2012年，新創建集團再度為新巴購買28輛歐盟5型引擎的Enviro500巴士[20]，同樣為全球最後一批完成生產的Enviro500連Mark II型車身，這批車仍是屬於12米的版本（編號為5555-5582），主要用於取代餘下因年事已高而退役的富豪奧林比安11米（VA1-18、21、23）及部分1996年出牌的丹尼士禿鷹空調11米。這批車不論是外觀及車內以至機械配置與上批（5542-5554）完全相同，惟低地台區首兩排座位（即落車門對面）各增設一條直達天花板的扶手（首排座位的扶手則設有落車鐘按鈕）。這批巴士於2013年1月開始抵港，並於2013年1月29日陸續出牌並投入服務，首航2、2A、2X、682和905等線。
車隊編號5580，車牌SA2087的新巴歐盟5型引擎Enviro500巴士是香港首部車牌字首採用"S"字的專營巴士。
| 新巴的Enviro500車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 4000-4019 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II 11.3米 |
Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | Voith DIWA864.5D4 | U51/L26+S41 118人 |
2009年－ |
| 4020-4039 | Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 4 6HP604C | 2010年－ | ||
| 5500 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米 |
Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | Voith DIWA864.5D4 | U53/L27+S44 124人 |
2008年－ |
| 5501-5517 | ZF Ecomat 2 5HP602C | ||||
| 5518-5541 | Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 4 6HP604C | U55/L31+S43 129人 |
2011年－ | |
| 5542-5554 | 2012年－ | ||||
| 5555-5582 | 2013年－ | ||||
車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表。
車輛圖片
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11.3米
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12米
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車廂佈局
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港鐵接駁巴士／港鐵巴士
九廣鐵路公司在2007年開始引入11米及12米Enviro500（車隊編號為8XX），目前港鐵旗下已擁有33部Enviro500並正在服役，同名歐盟五型車隊數量佔9輛，其中11米版本為歐盟五型車隊，而12米版本為歐盟四型車隊。
首批12米（801-809）
九廣鐵路公司於2007年1月斥資5500萬，向亞歷山大丹尼士訂購9輛12米Enviro500及11輛Enviro200[21]，用於取代部份因年事已高而退役的首批共10輛利蘭奧林比安巴士（即201-210）。承繼九鐵買新車的一貫做法，這批巴士於英國亞歷山大丹尼士原廠裝嵌完畢然後取水路來港，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同，但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式，雖然有報站機預留位，但不設報站機。首部已裝嵌巴士於2007年11月24日運抵香港，巴士編號為801-809。
九鐵曾於2007年12月1日為這批巴士加上九鐵標誌，發出新聞稿宣佈新車抵港，然而隨著翌日兩鐵合併後，這批車根據兩鐵合併協議全數租予港鐵，亦因此這批巴士從未帶著九鐵的身份正式服務。最終它們於2008年3月至4月期間投入服務，以九巴港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役，因此在這批巴士出牌時已換上九巴的標誌。
最初九鐵只訂購9輛12米Enviro500，正正計劃於利蘭奧林比安巴士全數退役後，港鐵接駁巴士車隊數目將有所減少，但在首批巴士交接後，有1個車隊配額被港鐵保留。
隨著K16線取消，港鐵接駁巴士車輛的需求減少，801及802於2010年9月起調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊，並於2011年換上港鐵巴士（新界西北）的彩帶新色彩。
隨著洪福邨於2015年第三季入伙，K75與K75P線合併後，K75線將全日改用雙層巴士行走，配合其用車需求轉變，803於2015年5月起調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊，同時換上港鐵巴士（新界西北）的彩帶新色彩。
第二批12米（810-824）
在首批12米Enviro500投入服務後，港鐵再引入共15輛12米Enviro500，用於取代餘下的14輛利蘭奧林比安巴士（即211-224），並填補1個被港鐵保留的車隊配額。這批巴士由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身，並於2009年3月與城巴新一批Enviro500同期運抵香港。這批車的上層車尾燈經修改，車隊編號810-824，於2009年5月至8月期間投入服務；由815開始，車身採用全新白、紅、灰色的新色彩。而803-814亦於2011年陸續換上815-824所使用的新色彩。
11.3米（825-833）
2011年，港鐵再斥資約5536萬港元訂購9輛11.3米Enviro500及9輛Enviro400[22][23][24]，用於取代18輛車齡將近17年的富豪B10M及丹尼士飛鏢。
這批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身，當中的首輛11.3米Enviro500已在2012年7月運抵香港。機械配搭與新巴4020-4039相同，採用歐盟五型康明斯引擎、配有TopoDyn功能的ZF六前速波箱[25]、曲梯設計及兩個油缸，但不設任何車廂電視組件，下層中門前亦不設單人座位及改為水塘位（基於標書要求巴士載客量不少於120人），油箱、水箱及尿素缸均設有掩蓋，下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門，全車載客量為120人。這批車和稍早投入港鐵巴士服務的Enviro400一樣加設了Hanover Displays報站系統[26]。首兩輛11.3米Enviro500（825及826）在9月28日領取車輛牌照後，一直停泊於洪水橋車廠，直至10月5日首航K76綫[27]。
其中一輛Enviro500巴士（828／RT2217）曾於2014年10月中更換Hanover發光二極管（LED）橙色路線顯示器[28]，但其後於短期內又被換回Hanover綠色電子路線顯示屏[29]。
| 港鐵巴士／港鐵接駁巴士的Enviro500車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 裝嵌地 | 載客量 | 服役年份 |
| 801-809 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米 |
Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | Voith DIWA 864.5D4 | 英國（ADL） | U53/L27+S44 124人 |
2008年－ |
| 810-824 | 深圳（五洲龍） | 2009年－ | ||||
| 825-833 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II 11.3米 |
Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 4 6HP604C | 珠海（廣通） | U51/L25+S44 120人 |
2012年－ |
車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表。
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此圖集只存載部分與Enviro500相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:Enviro500/港鐵巴士 |
車輛圖片
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車廂佈局
中華電力
中電集團於2008年訂購5輛12米Enviro500作為員工巴士，用於取代部分因年事已高而退役的1992年利蘭奧林比安12米巴士（即300、302、303、305、307、309、313）。全部車輛由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，並於2009年5月起陸續運抵香港；並於6月投入服務。車隊編號為317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro500（8110-8127）相同，但不設企位及輪椅停放位（該位置已裝上兩個固定單人座位），所有座位配備安全帶，以及於上層車頭位置下層上車門旁裝設車速顯示器。
其中一輛Enviro500（319／NV6750）在2013年12月6日與田螺車及貨櫃車相撞後嚴重損毀[30]，由於維修成本而放棄修復，直接退役[31]，該車停泊於城巴屯門車廠一段時間後[32]，最終於2015年5月28日被拖離。[33]而中華電力亦購入1 輛Enviro500 MMC取代319。
| 中華電力的Enviro500車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| 317-321 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II | Cummins ISLE4 340B（Euro 4） | ZF 5HP602C | U55/L33+S0 88人 |
2009年－ |
車隊詳細列表請參看Enviro500車隊列表。
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註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 「直梯車」、「超直巴士」及「笑直」只限用來形容配有直樓梯的Enviro500巴士。
- ↑ 「食左」乃源於Enviro500於九巴的車隊編號為ATE，而英文eat的過去式亦是ate；因此，「食左」只限於形容九巴的歐盟3型Enviro500巴士。
- ↑ 根據車廂內的水牌
- ↑ http://www.alexander-dennis.com/alexander-dennis-incorporated.php?s=77&subs=39
- ↑ Big Bus Tours Washington DC - Open-Top Sightseeing Tour Video，YouTube。
- ↑ 今日有部ATE開左入IVE...，香港討論區
- ↑ [http://www.hkbf.org/p2108810.htm#p2108810 連結已失效
- ↑ Oriental Model Buses Website 20th September 2008 News
- ↑ 城巴職工會2010年12月勞資會議記錄
- ↑ 柏斯敦巴士台 Facebook專頁近況
- ↑ 城巴轉廠消息，hkitalk.net
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-818106-1-1.html
- ↑ 香港巴士年鑑2012，陳自瑜編
- ↑ 14.0 14.1 但該位置在部分巴士上已經加裝buzplay屏幕，情況則與新巴5500-5517和4000-4019以及城巴8100-8109和8110-8127相同，惟不設電視擋（但有機會在更換上層車頭擋風玻璃時補回）。現時有關安裝工程，已經於2014年8月初全數完成。
- ↑ 15.0 15.1 官方稱電子路線圖屏幕為「動態巴士站表」。[1]
- ↑ Highway to the City, Robert Birrell, 刊登於Alexander Dennis官方網站
- ↑ Discovery Bay, Double-deck Bus Trial Part 1 香港 愉景灣 雙層巴士 測試行駛，YouTube
- ↑ 新巴未出牌E500穿越大老山，hkitalk.net
- ↑ 2012年4月未/新出牌巴士消息 New buses April 2012，hkitalk.net
- ↑ 點解城記唔大規模買兩膽volvo b9?（#153），hkitalk.net
- ↑ 九鐵購買最新型環保巴士，九鐵新聞稿，2007-01-20
- ↑ Prequalification Invitation: Double-decker Buses (Contract No.: K0408-10E)（archive.org存檔） 及 合約公告 (2011年3月)，港鐵公司
- ↑ ADL orders reach £120million, busandcoach.com, 2011-04-11
- ↑ 鐵巴新訂單確認(？)，hkitalk.net
- ↑ 配TopoDyn功能的ZF波箱能節省耗油量，但會在引擎低轉時轉波，導致加速緩慢，令行車表現欠佳
- ↑ MTR 歐五-E500新車，hkitalk.net
- ↑ 港鐵 短 500 首航，香港巴士論壇
- ↑ 橙牌化熱潮伸延至鐵巴，hkitalk.net
- ↑ 〈即日〉色盲系列:鐵巴橙牌 828，hkitalk.net
- ↑ 田螺車撼巴士串燒 司機被困，蘋果日報，2013年12月6日
- ↑ [造馬] 中電MMC，HKitalk.net
- ↑ 早前在交通意外中撞毀的中電ADL E500已被拖至城巴屯門車廠Facebook 巴士資訊網 i-busnet.com專頁
- ↑ 早前撞毀的中電319被拖走，HKitalk.net
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