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九巴於2009年成為亞洲首間引入歐盟五型雙層巴士的公共巴士公司。為進一步提升車隊環保表現，九巴一直與亞歷山大丹尼士合作共同開發可在香港使用的新一代Enviro500歐盟五型雙層空調巴士，即是現時的Enviro500 MMC，成為車隊生力軍。
現時九巴擁有全球最龐大的Enviro500 MMC巴士[1]車隊，總數高達1876輛。當中包括：
- 1651輛車隊編號以ATENU為首的12米版本（分11批購入：329+145+209+194+94+126+100+44+82+23+305），同時是現時香港專營巴士歷史上數量最多的單一車型；
- 222輛車隊編號以3ATENU為首的12.8米版本（分四批購入：2+50+100+70）；
- 1輛車隊編號以TW為首設有尾軸反方向輔助轉向功能的12米版本；
- 2輛車隊編號以E6T為首的歐盟六型12米版本。
行走路線
由於九巴Enviro500 MMC 12米（ATENU）巴士車隊龐大，現時不少路線都會找到它們的蹤影。基於這款巴士高載客量、高馬力輸出、低廢氣排放及轉向能力較佳的特性，九巴主要安排它們行走：
- 客量較高或途經快速公路的路線如13X、38、40、40X、42M、43X、46X、47X、49X、58M、60M、61X、69M、72X、73X、74D、74X、83A、83X、87K、106、107、248M、249X、258D、259D、260X、263、265M、268C、269C、269D、270A、271、274X、276A、276P、277E、277X、278X、279X、287X、678、T277線。
- 途經低排放區的路線如1A、2A、6、27、35A、36B、41、43C、44、52X、58X、60X、63X、67X、68X、69X、81、87D、98C、102、104、108、109、111、112、116、117、118、171、182、234X、238X、265B、268X、296C、307、601、619、673、680、681、905、934、935、948、960、961、968、978線。
另外，部分巴士設有雙輪椅位，而有關巴士均獲安排行走途經醫院的路線如70K、71K、80K、273A、296M線。
至於Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），暫時只有42A、58M、59M、67M[2]、68A、68X、69C、73X、258D、263、268C、268X、269C、276P、279X、307、673、681、968、978、B1及W3線用作掛牌車，也曾以特見身分行走39M、40X[3]、43B、44M、49X、52X、60M、60X[4]、72X[5]、74X[6]、86K、87K、89B[7]、89D[8][9]、182、249M、259D、259E、259R[10]、680、985、270A[11]、286C[12]及289K線[13]。
車廂改善工程
為配合為期十年的新專營權於2017年7月1日開展，九巴由該年開始分批為已投入服務的Enviro500 MMC巴士進行多項車廂設施改善工程，包括：
- 所有巴士的落車門陸續增設護欄，保障乘客安全；
- 增設免費Wi-Fi無線上網服務[14]；
- 上下層接近車尾位置及輪椅停泊處加裝USB充電插孔，以便乘客為流動裝置充電；
- 於2015年前投入服務的巴士，車廂加裝閉路電視系統；
- 巴士車窗加裝3M CR70汽車玻璃隔熱膜，減低車廂溫度；
- 安裝上層座位數目提示設備，八達通收費器及上層樓梯設置紅外線感應器，透過感應器所得的上層剩餘座位數目，即時在下層近樓梯位置的屏幕上顯示。
太陽能發電裝置
九巴車務總監梁健宏認為，巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後，引致車廂溫度偏高。於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工，組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性[15]。工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士（ATENU2／SA2959）在屯門總修中心接受改裝工作。
第一代
經過約4個月研發後，九巴在8月25日透過官方facebook專頁，對外公佈成果[16][17]。ATENU2車頂裝有20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能電池板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗[18]。
巴士在日間行駛時，電池板供電予車廂USB插頭及備用電池；當巴士在晚間或陰天行駛時，備用電池將會繼續維持USB插頭運作。試驗期間，太陽能裝置可一次過為20部智能手機由0%充電至100%，同時有效令巴士在再次開車時車廂溫度降低攝氏5-10度。九巴已為該太陽能裝置申請發明專利，正等待審批。
為更有效地從陽光吸收能量轉化為電能，太陽能電池板只安裝在巴士車頂，而長型通風系統出口位則裝設在車尾，一般乘客難以從車廂或外觀察覺與現役巴士有別，部分網民同時關心若在車頂印上城市脈搏拉花的「紅巴」裝上太陽能板後，會否遮蓋原有拉花。
ATENU2已進入實地運作測試階段，在同年9月19日復出行走62X線，計劃行走屯門區的巴士線以作測試。當完成有關測試後，九巴考慮將太陽能版供電予車廂Wi-Fi系統，以及在更多巴士安裝太陽能板，為乘客和車長帶來更舒適車廂環境。[19]
2017年12月28日，ATENU576／TM2099在屯門總修中心獲安裝太陽能發電裝置，成為九巴第二輛Enviro500 MMC巴士加裝太陽能裝置[20]。
第二代
在第一代太陽能巴士推出後，九巴在2017年11月開始有改良的念頭；至2018年5月開始在ATENU576／TM2099安裝改良版大陽能裝置，以進行各樣測試，最後於10月3日宣布研發出第二代太陽能發電裝置雙層巴士。
新一代巴士改為將28塊太陽能板安裝在車頂加裝的鋁架上，比第一代多8塊，覆蓋面積多40%，並與車頂之間保留空隙，以作為隔熱層。每塊太陽能板效率比首代高10%，整體太陽能發電效率比首代多54%。
當巴士引擎關閉時，太陽能板會供電予上層車廂兩個帶有特別管道的抽風機，抽走車廂熱空氣，同時車內冷氣風機亦會運作，增加空氣循環，整體抽風量增加2.5倍，能夠比沒有安裝太陽能裝置的巴士，快18分鐘將車廂溫度調節至預設舒適程度，亦比安裝首代太陽能裝置巴士快約1倍。當巴士引擎運作時，太陽能會直接供電予空調系統及引擎散氣熱風扇，同時也可為車廂USB插座提供電源。[21]這輛巴士目前為238X線之掛牌車。
九巴高級工程師何世樂表示，日後所有新購巴士都會安裝相關裝備，新裝置有助節省3%燃油，而太陽能技術與設備普及，成本不算貴，不會對車費構成影響。
- 車輛外觀
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車隊狀況
樣辦巴士
ATENU1
底盤編號：SFD46CNR5CGTL2553
2012年11月6日，在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中，其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[22][23]。這輛巴士沿用與量產型Enviro400（ATSE）相近的規格，包括採用Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門及Vogelsitze System 400/4 巴士仔圖案座椅等。不同的是上層車頭改用全新設計、俗稱「襠布」的電視預留組件和全新方梯設計，比舊版直梯大大減省空間，使載客量重回曲梯水準。
這輛巴士在付運香港前，曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛城巴的Enviro500 MMC樣辦車（即現時的8320）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，同時顯示此車未有裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[24]。示範完畢後，這輛巴士於2013年2月2日由英國經水路運抵香港[25]，同年4月23日出牌，由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號，故最終成為現時的ATENU1／RZ5946，而非ATENU2，編號以ATENU為首（一般推斷為Air-conditioned Trident Enviro500 New generation EUro V或Urea[26]的英文字頭），是繼AVBWU及AVBWS後九巴再以五個英文字母作為車型代號。該車現時屬屯門車廠（U）[27]，於2013年4月30日首航58X線。現時此車已獲安裝仿傳統軨蓋。
這輛巴士目前為961線之掛牌車，亦曾調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上掛601線。
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- 車輛外觀
ATENU135
底盤編號：SFD46CNR5CGTL2457
在亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中，其中一輛測試完畢後交付九巴，成為現時的ATENU135／SH2747。由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號，故最終此車的車隊編號並非ATENU1，而是ATENU135。此車的規格與ATENU1／RZ5946相同，唯上層車頭不設電視預留組件，油缸入口亦不設掩蓋。
這輛巴士於2013年9月從英國廠房經水路運抵香港，並於同年10月31日出牌，入籍屯門車廠（U）。可是巴士投入服務僅五天，便於11月5日行走N260線時，在屯門公路發生交通意外，導致車頭嚴重損毀；經修復後，已於2014年4月復出。
現時此車已獲安裝西瓜波軨蓋，及於2015年2月裝上襠布，令其外觀與其他同型號量產巴士相近，車側仍然採用與Enviro400一樣的牌箱組件，現時為265M線掛牌車。
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- 車輛外觀
3ATENU1、2
底盤編號：SFD86DNR5DGTL3297（3ATENU1）、3301（3ATENU2）
九巴與亞歷山大丹尼士於2013年合作研發亞洲首批車身長度達12.8米的Enviro500 MMC。12米巴士可載137人，新巴士因車身長了0.8米，車廂上、下兩層各增加四個座位，下層同時多三個企位，載客量因而增至146人，是九巴當時載客量最高的雙層空調巴士[28]，九巴於2013年訂購兩輛試驗行走[29]。
每輛造價逾港幣300萬元的12.8米巴士，採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[30]關門警報。車廂配置方面，這兩輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件（即「襠布」）、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調，車尾設有四排紅色LED燈（唯現時已被拆除），規格與同型號的12米版本完全相同。
這兩輛巴士在珠海完成裝嵌後[31][32]，於2014年4月24日經陸路到港，並於兩日後進行首次驗車。九巴於6月2日安排其中一輛巴士和另一輛富豪B9TL 12.8米樣辦車，在九巴月輪街車廠舉行的記者招待會亮相，其後讓巴士迷拍照及參觀車廂內部。九巴當時表示會安排這兩輛巴士和兩輛富豪B9TL 12.8米試驗行走43X、49X、277X和279X線，以收集行車數據[33][34][35]。現時上述四條路線中，只有49X和279X線使用12.8米巴士行走。
最後這兩輛巴士於2014年7月10日出牌，分別為3ATENU1／SV1175及3ATENU2／SV1948，車隊編號以3ATENU為首（當中的3是指九巴較大型或較長的車型），是九巴首度以六個英文字母混合數字作為車型編號。兩車在出牌時分別被編往沙田車廠（上水分廠）（S）和屯門車廠（U）。另外由於這兩輛巴士車身較長，因此駕駛室内貼有「此巴士12.8米長，只限已受訓人員駕駛」的貼紙提示車長。
九巴初時派出3ATENU1／SV1175按49X走線進行路面測試，但失敗收場[36]。該車其後在2014年8月中旬與被調往沙田車廠（S）的3ATENU2／SV1948改為試行73X線，結果試驗成功；於是這兩輛巴士在8月22日首航73X線[37]，並成為該線掛牌車[38]。
2015年3月21日，九巴表示會在逢周末及公眾假期抽調這兩輛巴士行走B1線，以紓緩該路線擠逼問題，以及縮短候車時間[39]；隨着更多同型號的量產型巴士於10月陸續投入服務，這兩輛巴士行走B1線的次數已大大減少。
現時這兩輛巴士已獲安裝仿傳統軨蓋，初期不接受任何商業廣告刊登於車上。到2016年7月，3ATENU2／SV1948左、右邊車身及車尾均貼上商業廣告。9月15日起，這兩輛巴士一同調往屯門車廠（U）改掛67M線，至2018年2月3日改掛269C線。
在2018年1月至3月間，由於3ATENUW1／UE9558（現已改為3ATENU152）借調到屯門車廠（U），因此該廠將3ATENU1／SV1175暫時借予沙田車廠（S）行走87K線。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
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E6T1、2
底盤編號：SFD49DNR5FGTL4329（E6T2／VG8443，車身編號：E524-01）、4517（E6T1／VG7382，車身編號：E525-01）[40]
在第五批Enviro500 MMC 12米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中兩輛為歐盟六型試驗性樣辦車，所有底盤及車身均在英國於2015年生產。
這兩車與ATENU682-684、686-800、802、840的主要分別如下：
- 採用康明斯 ISL九公升歐盟六型引擎，但馬力稍為下調至330匹（2016年6月，相關巴士已通過噪音審核測試[41]）。
- 由於與第五批巴士屬同期產品，故繼續採用第一代舊款車身，側尾牌亦繼續使用數字牌箱，車尾引擎蓋設有與香港Facelift車身相似的散熱孔，左側車尾亦由散熱風扇改為散熱水箱，右側車尾的散熱水箱亦較歐盟五型版本稍高。
- 於落車門增設護欄。
- 裝配中型尾牙，當中E6T1沿用ZF EcoLife 6AP1700B波箱，E6T2則改用Voith DIWA 864.6波箱[42][43]。
- 企位較第五批Enviro500 MMC巴士少一人[44]。
其餘規格與ATENU682-684、686-800、802、840大同小異。
2016年3月，疑似相關巴士的相片在網上曝光，有關車輛已於英國完成裝嵌，並停泊在廠房的露天範圍[45]。2017年5月15日，該車在英國進行測試的照片在網上曝光[46]。
2017年10月18日，其中一輛配置九巴標準金色車身的巴士抵港，根據消息，規格與第五批次的Enviro500 MMC 12米大同小異。相關巴士已於同日進入屯門總修中心，並於翌日（19日）被貼上九巴標誌，及後同年11月21日進行首次驗車[47][44]。
基於車輛配額制度影響，限制新車出牌的數量，兩車抵港後曾長期存放在車廠內，直至2018年2月14日被冠以車隊編號字首E6T（一般推斷為Euro 6 Trident 的英文字頭）並獲出牌[48]，編往荔枝角車廠（L），並於2月27日分別首航44、104線（E6T1／VG7382）及171、171P線（E6T2／VG8443），最終於3月9日一併上掛6C線，並與1輛富豪B8L（AVBWL1／UU8290）作試驗行走[49]。4月27日，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上掛93K線。
此外，此兩輛巴士產生了不少紀錄：
- 九巴首兩輛以數字夾在英文字母之間為車隊編號字首的空調巴士
- 九巴首兩輛車隊編號非以(3)A起首的雙層空調巴士
- 生產與出牌相距最久的一手巴士：3年
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- 車輛外觀
量產巴士（12米版本）
ATENU2-134、136-198、199-329
底盤編號：SFD46DNR5CGTL／SFD46DNR5DGTL／SFD46DNR5DMTL
九巴於2012年訂購198輛Enviro500 MMC 12米，後來加訂150輛，用以取代富豪奧林比安11米（AV87-111）及12米（3AV51-170）、餘下丹尼士巨龍11米（AD191-280）及9.9米（ADS31-145）[50][51]。其中19輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九巴連同樣辦車共有329輛[52]，而九巴的車輛當中有15台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、改用與樣辦車（ATENU1／RZ5946及ATENU135／SH2747）不同的細尾牙ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[53]關門警報。
車廂配置方面，這批巴士採用全新設計，包括俗稱「襠布」的上層車頭電視預留組件、方梯、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調，批次內的規格亦各有不同：
- 座椅方面，巴士採用Vogelsitze於馬來西亞屬下的子公司Vogel推出的桃紅色Vogel Revo仿皮座椅，較早期投入服務的ATENU2-45、47、48、55、60採用巴士仔圖案，而其他巴士則改用巴士仔家族圖案；
- 基於上層座位排列較樣辦車（ATENU1、135）更為緊密，令上層車廂最多可容納59位乘客，因應其輕巧及強化的車身支架，令最終總載客量為137人，較九巴官方新聞稿原本聲稱的可載136人[51]還要多一人；
- ATENU129-134、136-146、148-173、176、222、223、225-227、229-247、249、250、262、264、265、267、268、270的上層車頭扶手款式改為採用十字形設計，其餘的為T字形設計；
- 較早期投入巴士的車頭鐘燈位置設於報站顯示屏幕旁，其後改往報站顯示屏幕下；而左邊車窗電牌組件初期只遮蓋電牌部份，其後改用較長身的電牌組件；
- 由ATENU199／SK4742開始，車尾額外裝設四排紅色LED日行燈，因經常故障而於2016年中起被陸續拆除。
這批巴士也跟隨較早前投入服務的量產型Enviro400（ATSE2-51），在車頂設有位置預留用作遮掩「ZF Openmatics」GPS天線及GPRS收發天線的保護罩，同時首次在新車上預先安裝由上海凱倫生產的新型電子GPS自動報站系統。
首2台量產型的底盤於2013年1月上旬運抵香港，並交往珠海裝嵌[54]，同年5月9日起陸續出牌。由於其高載客量關係，大部份率先出牌的巴士均被編往屯門車廠（U），以替換舊型號車輛予其餘三廠及提升該廠路線的載客能力。這批車至ATENU70／SE6593開始才被編往荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S），而九龍灣車廠（K）更要到ATENU130／SH1334開始才獲派這批巴士，為九巴眾多車廠中最遲獲派的。然而於後來的車務調動中，原屬荔枝角車廠（L）的ATENU71／SE6818先被調往屯門車廠（U），再被調往九龍灣車廠（K），成為目前這批巴士中最後一輛入籍九龍灣車廠（K）的車輛。
因應B1線客量上升，九巴安排ATENU59、186、187、189、190、249在2015年2月起先後安裝行李架，使載客量與龍運巴士的同型號巴士相同，並調往該線行走。直至2015年11月因九巴的同款量產型12.8米巴士陸續投入服務行走B1線，所以這6輛巴士的行李架現已全數拆除，並被調往其他路線行走。
這批巴士在出牌時均沒有安裝軨蓋，導致巴士的明顯出現「黑軨」情況[55]。有見及此，九巴於2014年11月1日為ATENU190／SK875安裝仿傳統軨蓋，其後這批巴士都陸續裝上。隸屬屯門車廠（U）、沙田車廠（S）及九龍灣車廠（K）的巴士率先獲安裝軨蓋，大部分為仿傳統軨蓋。隸屬荔枝角車廠（L）的巴士最遲獲安裝軨蓋，大部分為西瓜波軨蓋。而隸屬沙田車廠（S）的ATENU327／SW6820，其仿傳統軨蓋的橫條上被裱上黑色底，配白色亞歷山大丹尼士標誌的貼紙，與Enviro200 10.4米（AAU12／PX3045）相似[56]。
ATENU2／SA2959的車頂安裝了20塊約1米乘0.6米大小的太陽能電池板，用作把吸收到的太陽能量轉化為電力，為車廂抽風系統及USB插頭供電，減少上層車廂吸熱的情況，有關詳情請見相關章節。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
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ATENU330-473、498
底盤編號：SFD46DNR5EGTL／SFD46DNR5EMTL
九巴於2014年加訂145輛Enviro500 MMC 12米，用以取代丹尼士飛鏢（AA48-50、52、53、55、60)、斯堪尼亞N113（AS3-22）、富豪奧林比安11米（AV112-231）及丹尼士巨龍9.9米（ADS146-185）／11米（AD281-360）[57]，其中54台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
首批巴士（ATENU330－340）於2014年11月14日出牌，主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。屯門車廠（U）起初沒有獲派這批巴士，直至2015年10月及2016年5月經過車務調動後，才有屬於本批次的ATENU430／TE7489及ATENU461／TF9544從九龍灣車廠（K）調至該廠。
此批巴士中隸屬九龍灣車廠（K），且車牌字頭為TA、TB、TC、TD的巴士在出牌時已經裝上仿傳統軨蓋。而隸屬九龍灣車廠（K），且車牌字頭為TE、TF的巴士則在出牌時已經裝上西瓜波軨蓋，亦有少量為仿傳統軨蓋，包括：
至於荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）的巴士，全數在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋，當中以荔枝角車廠（L）的巴士最遲獲安裝軨蓋。
這批巴士中最後5輛巴士（ATENU470-473、498）的車尾在出牌時已不設該四排紅色LED燈，其他巴士亦於2016年中開始陸續將之拆除。另外ATENU453／TF7621是這批巴士中首輛獲安裝Wi-Fi設備的巴士。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU474-497、499-681、685、801
底盤編號：SFD46FNR5EGTL／SFD46FNR5EMTL／SFD46FNR5FGTL／SFD46DNR5EMTL／SFD46DNR5FMTL
九巴於2014年8月加訂209輛Enviro500 MMC 12米，用以取代富豪奧林比安11米（AV232-259）／12米（3AV171-348）及丹尼士巨龍12米（3AD1-33）[59]，其中128台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 車身編號E518、E519及E520共101輛巴士首次採用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則仍然採用ZF EcoLife波箱。
- 其中ATENU536、541-556、563、639及677改為採用桃紅色Lazzerini CityLight巴士仔家族圖案仿皮座椅，其餘巴士則仍然採用Vogel Revo仿皮座椅。與新巴同期投入服務的批次（5583-5599、5601-5669）不同，這批巴士的中軸及尾軸輪拱上的座椅為440mm闊身座椅。
- 車尾出牌時不再設有該四排紅色LED燈。
首批巴士（ATENU474－483）於2015年4月21日出牌。配置Voith DIWA 864.5D4波箱的巴士主要編往九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L），沙田車廠（S）亦於2015年7月起獲派配置ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士。至於屯門車廠（U）起初亦獲派三輛配置不同波箱的巴士（ATENU480、685、801），但後來配置Voith DIWA.5波箱的ATENU480／TH7102於2015年10月被調至九龍灣車廠（K），而該廠以同一批次共八輛配備ZF EcoLife波箱的巴士調至屯門車廠（U）作交換，連同ATENU801／TU9982令這批巴士中其中11輛巴士由屯門車廠（U）管轄。
當中大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。由ATENU578／TM2682開始，隨後的九巴Enviro500 MMC（不論12米或12.8米版本）在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
ATENU682-684、686-800、802、840
底盤編號：SFD46FNR5FMTL／SFD46CNR5FMTL
九巴於2014年11月加訂196輛Enviro500 MMC 12米，其中120輛巴士採用舊款車身，用以取代富豪奧林比安11米（AV260-361）、丹尼士巨龍12米（3AD34-83）及丹尼士三叉戟12米（ATR1、98、355-358、396、432、443-448、481）[60]。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2015年生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同。
- 車內及車外不同位置加裝了共9個可錄影功能的閉路電視系統，是首批車外裝設閉路電視鏡頭的九巴巴士。
- 其中ATENU682-684、686-720、740及761採用Lazzerini CityLight仿皮座椅，其餘仍舊採用Vogel Revo仿皮座椅。
- 車身編號F515共24輛採用ZF EcoLife波箱的巴士車軸轉用較大尾牙，其餘巴士則改為採用備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱。
首批巴士（ATENU682－684、686－690）於2015年8月27日起出牌。配置Voith DIWA.5波箱的巴士主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。屯門車廠（U）曾於2015年9月至10月獲派八輛配置Voith DIWA.5波箱的巴士，惟已於10月調往九龍灣車廠（K）。直至於同年11月，除了ATENU840／TV7860外，所有採用ZF EcoLife波箱的巴士都被編往屯門車廠（U）。
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- 車廂佈局
ATENU803-839、841-876、893
底盤編號：SFD46CNR6FMTL
九巴於2014年11月加訂196輛Enviro500 MMC 12米，其中車身編號E530及E531共74輛巴士採用香港Facelift車身，用以取代富豪奧林比安11米（AV260-361）、丹尼士巨龍12米（3AD34-83）及丹尼士三叉戟12米（ATR1、98、355-358、396、432、443-448、481）[61]。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2015年生產。
由這批巴士開始，九巴所有的歐盟五型Enviro500 MMC 12米都採用Facelift車身[62]。這車身與第一代車身有以下主要分別：
- 車身、車頭及車尾部份採用與Enviro400 MMC車身相同的設計，但並未有如英國版Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
- 為遷就車身設計，車尾兩側空調散熱網的面積較為細小。
- 企位比配舊款車身的巴士少一人。
- 採用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
- 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架，惟隨後因經常損壞而於2016年底開始被陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
至於車廂佈局，就與第一代車身的巴士大同小異。
首輛配有Facelift車身的Enviro500 MMC的巴士於2015年9月29日下午在珠海完成裝嵌[63]，並於10月27日經陸路駛至香港。首三輛巴士在出牌前已貼上屯門車廠（U）廠徽，停泊於九巴屯門南車廠[64]。
該3輛巴士在2015年11月23日出牌，車隊編號字首繼續沿用配舊款車身的同型號巴士的ATENU。其中ATENU803／TV1089在出牌當晚首航258D線，然後行走60X線。[65][66]
九巴在2017年初為延續專營權而開始部份準備工作，其中一項為提升巴士無障礙設施。首輛巴士（ATENU808／TV1721）於1月下旬接受有關工程，包括拆除下層落車門對出座椅，以便加裝輪椅停放區，原有關愛座位置稍為移後，因此載客量比同款車身巴士多1名。通過驗車程序後，於2月27日上牌途經北區醫院的273A線作測試行走。
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ATENU877-892、894-968、973-974、984
底盤編號：SFD46FNR6FMTL／SFD46CNR6FGTL／SFD46CNR6FMTL
九巴於2015年2月加訂94輛Enviro500 MMC 12米，用以取代55輛富豪奧林比安11米（AV362-416）及65輛丹尼士巨龍12米（3AD84-148）[67]，其中74台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 車身編號為F504及F505共47輛的巴士配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則沿用ZF EcoLife波箱並配較大尾牙。
- 車身編號為F504共18輛的巴士改用Lazzerini CityLight 巴士仔家族圖案仿皮座椅，其餘巴士則沿用Vogel Revo 巴士仔圖案仿皮座椅。
首批巴士於2016年1月4日起出牌。除了屯門車廠（U）獲派的巴士全數採用ZF EcoLife波箱外，其餘車廠均獲派兩款波箱的巴士。 目前這批巴士主要行走一些以配舊款車身的Enviro500 MMC 12米為主要用車的路線，並替換相關巴士行走高載客量的路線，例如40、68X、81、89D、960等。
在試驗增加輪椅停放區一段時間後，隸屬本批次的ATENU926／TZ723亦於2018年6月進行相關改裝工程，並上掛71K線。
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ATENU969-972、975-983、985-1097
底盤編號：SFD46FNR6FMTL／SFD46CNR6FMTL／SFD46CNR6GMTL
九巴於2015年4月加訂126輛Enviro500 MMC 12米，用以取代100輛富豪奧林比安11米（AV417-516）、20輛丹尼士巨龍12米（3AD149-168）及六輛前新巴的丹尼士飛鏢10.7米（AA62-65、68、69）[68]。由這批巴士開始，九巴所有的Enviro500 MMC 12米底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 側牌及尾牌採用了九巴首見的「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，是九巴首批能於巴士車頭、車身及車尾顯示目的地的巴士，以便乘客從不同角度也得悉巴士行駛路線、目的地及主要途經地點。顯示方式與城巴及新巴的加長版電子牌不同，九巴的長側牌以單層巴士的頭牌顯示方式顯示途經地點及目的地，城巴及新巴以跑馬燈形式顯示[69]。印在車尾窗的「Enviro500」標誌亦因此而被縮小。
- 車身編號為F518共63輛的巴士配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則沿用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
- ATENU1072-1097改為採用Lazzerini Citylight 巴士仔家族仿皮座椅。
採用Voith DIWA.5波箱的巴士於2016年4月18日起率先出牌，主要被編往沙田車廠（S），荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）。由ATENU1034／UC6596開始，隨後的巴士都採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱[70]，主要被編往屯門車廠（U）及沙田車廠（S）。
2016年5月5日，九巴第1000輛Enviro500 MMC 12米（ATENU1000／UB8222，屬九龍灣車廠（K））出牌，並創下了不少紀錄：
九巴經過較早前測試ATENU808在273A試行改善無障礙設施後，在6月中開始挑選4輛配置大尾牙ZF波箱版本的巴士加裝另一個輪椅停放區，同時上牌於途經醫院的70K、71K、82K及296M線作測試。
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ATENU1098-1197
底盤編號：SFD46FNR6GMTL／SFD46CNR6GMTL
九巴於2015年11月加訂100輛Enviro500 MMC 12米，用以取代餘下的富豪奧林比安11米（AV517-531）、丹尼士巨龍12米（3AD169、170）、前新巴的丹尼士飛鏢10.7米（AA61、66、67、70）及兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR25、77）。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 其中ATENU1098-1146、1189配備SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，其餘巴士則沿用ZF EcoLife波箱並配較大尾牙。
- 全數巴士沿用Vogel Revo巴士仔圖案仿皮座椅。
- ATENU1189／UK8230配置Arcol電動倒後鏡連鏡架，其餘巴士則沿用Ashtree金屬焊接鏡架，現已陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
首批巴士於2016年8月17日起陸續出牌，採用Voith DIWA.5波箱。而首批採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱的巴士則於2016年9月23日起陸續出牌。
九巴在2017年初為延續專營權而開始部份準備工作，其中一項為提升巴士無障礙設施。此批部分巴士（ATENU1147-1149、1156）於6月中旬接受有關工程，包括拆除下層落車門附近座椅，以便加裝輪椅停放區，原有關愛座位置稍為移後，因此載客量比同款車身巴士多1名。通過驗車程序後，於6月上牌途經醫院的70K、71K、80K及296M線以作測試。
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ATENU1198-1241
底盤編號：SFD46FNR6GMTL／SFD46DNR6GMTL5408（ATENU1239）
九巴於2016年加訂44輛Enviro500 MMC 12米，用以取代餘下的丹尼士巨龍 9.9米（ADS186-235）、丹尼士三叉戟12米、Neoplan Centroliner 12米（首批AP1-20及23）、富豪超級奧林比安 12米（3ASV1-61）及因需改裝為訓練巴士而提早退役的富豪B7RLE（AVC10、14-38）、斯堪尼亞K230UB（ASC11-14）、Enviro500（ATEU2-10）及富豪B9TL（AVBWU6、7、12-15）[71]。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 所有座椅都設有安全帶[72]。
- 上層車頭不設電視預留組件[73]，因此車頭的扶手改回T字設計[74]。
- 輪椅停放處在出廠時已設有USB充電插頭，同時原設於下層樓梯後的電視預留組件被遷往有關位置的上方。
- 全數巴士改用配備SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱（底盤序號為5408，即ATENU1239／UU5354除外）。
- 車身兩側倒後鏡改回採用Arcol入榫式金屬鏡架。
- 巴士出廠時落車門已預設較幼身的護欄。
首兩輛巴士於2016年11月25日運扺香港，並於2017年2月28日起陸續投入服務，主要被編往長途或新屋邨的路線。部份巴士更安排行走途經醫院的路線，如273A線，[來源請求]。
為配合新屋邨入伙後的客量需求，九巴於2017年12月為ATENU1201／UR3644及ATENU1205／UR3182加設水塘位，改裝後的下層座位由現時31個減至25個，而企位由現時46個增加至54個，兩輛巴士同時安排行走213M線，情況與城巴的Enviro500 MMC 12米（8450-8459）類似。之後，九巴再於2018年7月為ATENU1230／UT6162作相同的改裝。
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ATENU1242-1322、1346
底盤編號：SFD46CNR6HMTL／SFD46FNR6HMTL[75]
九巴於2017年加訂82輛，車身編號分別為G535、G536及H503（只有一輛，底盤序號為5584）的Enviro500 MMC 12米，用以取代採用都普車身的丹尼士三叉戟10.6米（ATS1-50）、部分Neoplan Centroliner 12米（AP）及採用Berkhof車身的猛獅24.310（AMN1-30）。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 全數巴士均會塗上全新的紅色「城市脈搏」（Heartbeat of the City）City Red塗裝[76]，詳情請參見相關條目。
- 車門門框改為咖啡色。
- 巴士出廠時落車門已預設較粗身的護欄，落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
- 唯一一輛車身編號H503的巴士（即ATENU1242／VA8966），上層車頭設有經重新設計，較過往更大型的電視預留組件及報站機組件[77]，但其餘巴士則未有安裝，情況與上一批巴士一樣[78]。
- 車身編號G535及H503的巴士繼續採用配備SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱[79]，而車身編號G536的巴士則改為採用較大尾牙的ZF EcoLife波箱。
- 車身編號G536的巴士設有較大的散熱風扇，車尾的引擎蓋散熱網面積因而較大。
這批巴士的底盤於2017年5月陸續抵達珠海進行車身裝嵌[79][76][80]，期間因超強颱風「天鴿」吹襲珠海導致其廠房及車輛損毀，部分車身編號G535的巴士需延遲抵港[81]。
首輛巴士於2017年8月31日抵港，並隨即駛往屯門總修中心停泊[82]。同日由梁領彥主持Facebook直播。透露新車若驗車程序通過後，預計在9月底至10月初行走6C及269B線[83]。同年9月29日，首兩輛巴士（ATENU1242／VA8966、ATENU1243／VA8980）出牌，並分別入籍屯門車廠（元朗分廠）（U）、荔枝角車廠（L），以行走上述路線。
部份巴士在投入服務前曾作出修改，詳情如下：
- 九巴為減低車長遇襲風險，研究巴士試驗加裝防襲膠板。11月10日，梁領彥主持直播中透露已在ATENU1274／VC7819的駕駛室掩門加裝有關設備，目前正試驗中[84]；
- 由ATENU1282起，車頭兩側之九巴標誌由「九KMB」改以「KMB」顯示（ATENU1318／VF4324及ATENU1346／VH8919除外）；
- 城市脈搏塗裝巴士投入服務後，部份乘客未能滿意新座椅的舒適度，因此九巴在ATENU1318／VF4324試行更換座椅改良頭枕，同時將扶手顏色由黃色改為灰色。
目前這批巴士主要行走40X、43X、46X、47X、48X、49X、68X、87D、89D、260X、265B、268X、287X、934線。
其中ATENU1248／VB4398於2018年3月29日披上慶祝九巴85週年的全車身廣告塗裝，現主要行走280X線。此外，ATENU1294／VD9912、ATENU1282／VD5006及ATENU1317／VF544原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌分別於2018年6月及7月被更換為同品牌的白色電子牌。[85][86][87]
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ATENU1323-1345
底盤編號：SFD46CNR6HMTL
九巴於2017年加訂24輛Enviro500 MMC，其中23輛為不設尾軸輔助轉向功能的版本，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-141）、Neoplan Centroliner 12米（AP）、餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。 這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 由這批巴士開始的九巴Enviro500 MMC均設有較大的散熱風扇及面積較大的車尾引擎蓋散熱網。
- 車頭兩側之九巴標誌全數改以「KMB」顯示；
- 這批巴士繼續改用較大尾牙的ZF EcoLife波箱；
- 部分巴士首次於引擎室加設自動滅火裝置[88]。
首5輛巴士（ATENU1323-1327）於2018年2月6日出牌，整批巴士全數入籍屯門車廠（U），主要行走260X和265B線。
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ATENU1347-1651
底盤編號：SFD46CNR6HMTL[89]／SFD46FNR6HMTL／SFD46FNR6JMTL／SFD46CNR6JMTL
九巴於2017年11月17日加訂375輛Enviro500 MMC，其中305輛為12米版本，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-141）、Neoplan Centroliner 12米（AP）、餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。[90]。有別於過往Enviro500 MMC以散件（Completely-knocked-down，CKD）形式付運的安排，此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付（Completely Built Up，CBU）[91][92]。
這批巴士預計於2018年全數投入服務，與上一批巴士的主要分別如下：
- 落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱，並不再安裝任何電視預留組件，樓梯防撞墊同時改為紅色。
- 其中ATENU1347-1424、1426、1506-1533、1547、1561、1605-1622、1624、1625、1627-1651繼續改用較大尾牙的ZF EcoLife波箱，其餘則沿用Voith DIWA.5波箱。
- 由ATENU1507開始，所有座椅都設有安全帶。
- ATENU1527、1542、1562、1563、1565-1568、1570、1572-1602、1604-1625、1627-1649起再次將扶手顏色由黃色改為灰色[93]。
當中ATENU1433／VL8454於出牌後不久試驗加裝「車長睡意監測系統」[94]。
首輛巴士（ATENU1347／VJ2349）於2018年3月22日出牌，並入籍屯門車廠（U）。
當中ATENU1651因機件問題延遲抵港[95]而未能趕及2018年9月30日前出牌，因2018年10月1日起新登記的重型商用車須符合歐盟六期廢氣排放標準，但該車排放標準只達歐盟五期，不符出牌要求，而截至11月11日，此巴士仍在珠海[96][97]，該車已於11月25日抵港[98]。
TW1（現時ATENU1651）
九巴於2017年加訂24輛Enviro500 MMC，其中1輛為設有尾軸輔助轉向功能的12米版本，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-141）、Neoplan Centroliner 12米（AP）、餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。[100]。這批巴士的規格基本上和不設尾軸輔助轉向的同一批巴士一模一樣。然而到了2018年5月，九巴卻將TW1和3ATENUW1（現已改為3ATENU152）的尾軸輔助轉向功能鎖上，車隊編號於同年12月改為ATENU1651。
巴士於2018年3月22日出牌（TW1／VJ537），編號字首為TW[99]，入籍沙田車廠（S），現時為87K線掛牌車。
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量產巴士（12.8米版本）
3ATENU3-22
底盤編號：SFD86DNR5FGTL／SFD86FNR5FGTL
九巴於2015年2月加訂50輛Enviro500 MMC 12.8米[67]，其中首20輛巴士採用舊款車身，用以取代原先行走B1線的富豪B9TL 12米（AVBE33-38、41、54）、Enviro500 12米（ATEU2、21-23）及Enviro500 MMC 12米（ATENU59、186-187、189-190、249）[101]。
這批巴士與3ATENU1、2的主要分別如下：
- 其中10輛車身編號為E535的巴士採用備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱，為首次於本車型的12.8米版本使用Voith波箱，其餘車身編號為F501的巴士則沿用ZF EcoLife波箱。
- 下層車廂設有行李架及水塘位。
- 車內及車外不同位置加裝了共9個可錄影功能的閉路電視系統。[102]
- 車長駕駛室內的儀表板的排位有所不同。
- 車尾不再設有該四排紅色LED燈。
首輛巴士於2015年10月22日出牌（3ATENU3／TT4698），編往屯門車廠（元朗分廠）（U）[103]，並於同年10月24日晚上一如所料地首航B1線。現時除了3ATENU3／TT4698、3ATENU17／TV4017、3ATENU18／TV4068、3ATENU21／TV4348及3ATENU8／TU7413分別為W3及269C線掛牌車外，其餘巴士都上掛B1線。
九巴於2018年9月為3ATENU8／TU7413拆除行李架及水塘位，改裝後的下層座位由現時23個增加至35個，而企位由現時60個縮減至48個，情況與樣辦巴士九巴的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU1、2）及城巴的Enviro500 MMC 12.8米（6300）類似。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
3ATENU23-47、50、59-62
底盤編號：SFD86FNR6FGTL／SFD86DNR5FGTL／SFD86DNR5FMTL／SFD86FNR6FMTL
九巴於2015年2月加訂50輛Enviro500 MMC 12.8米[67]巴士中，其中最後30輛巴士採用香港Facelift車身，用以取代50輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（ATR359-368、393-395、397-414、417、420-437），其中10台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與3ATENU3-22的主要分別如下：
- 其中3ATENU23-42採用3ATENU1、2的下層車廂佈局。
- 其中3ATENU43-47、50、59-62改用Lazzerini CityLight 巴士仔家族圖案仿皮座椅，車廂亦改用以企位為主的座椅編排。巴士出牌時，下層車廂兩邊的低地台區域均被劃為水塘位，因此下層企位數量增加至69人，惟下層亦同時減去12個座位，載客量因而提升至155人。由2017年6月開始，左邊車廂的水塘位被座位取代，原本設於左邊車廂的關愛座因而改設於落車門前，但設於右邊車廂的關愛座則維持不變[104]，佈局和3ATENU92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142看齊，載客量因而修定為151人。
- 其中3ATENU33-47沿用ZF EcoLife波箱，其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
- 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架，惟隨後因經常損壞而於2016年底開始被陸續裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
這批巴士中的首3輛巴士於2016年1月7日出牌，其中3ATENU23／TX917於翌日首航73X線。目前這批巴士主要行走73X、263及279X線。
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- 車輛外觀
3ATENU48-49、51-58、63-152
底盤編號：SFD86FNR6FMTL／SFD86CNR6FMTL
九巴於2015年4月加訂100輛Enviro500 MMC 12.8米，用以取代餘下的前龍運巴士丹尼士三叉戟12米（ATR415、416、418、419、438-442、449-480、482-495）及部分一手丹尼士三叉戟12米（ATR4-48）[68]。全數底盤均由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 這批巴士的尾牌及側牌採用了「加長版」的Hanover二極管（LED）橙色電子牌。
- 其中3ATENU96、98、102、105-151轉用較大尾牙的ZF EcoLife波箱，其餘巴士則改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。
- 其中3ATENU92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142採用3ATENU43-47、50、59-62的下層車廂佈局。
- 其中3ATENU96、98、102、105-111、117、143-151改為採用Lazzerini Citylight 巴士仔家族仿皮座椅。
首9輛巴士於2016年6月3日出牌，其中3ATENU53／UD1599及3ATENU57／UD2169於翌日分別首航73X及58M線，目前主要行走42A、73X、307及968線。
- 3ATENUW1（現時3ATENU152）
3ATENU152／UE9558（底盤序號為4997）曾經設有尾軸反方向輔助轉向功能[105]，在投入服務時的車隊編號獨立稱為3ATENUW1（代號N25）。
當時駕駛室內除了貼有「此巴士12.8米長，只限已受訓人員駕駛」的提示貼紙外，亦貼有與城巴6301-6384設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板。與此同時，已受訓駕駛Enviro500 MMC 12.8米的車長，必須另行接受特別訓練才可駕駛此車[106]。另外九巴亦製作影片提示車長駕駛此車時不要原地「扭死軚」[107]
3ATENUW1初期於87K線進行測試，2018年3月調往屯門車廠（元朗分廠）（U）並上牌968線繼續測試。直至同年5月，九巴將此車的尾軸輔助轉向功能鎖上，與其他巴士看齊，車隊編號因而改為3ATENU152（代號N22）。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
3ATENU153-222
底盤編號：SFD86CNR6JMTL[108]／SFD86FNR6JMTL[109]
九巴於2017年11月17日加訂375輛Enviro500 MMC，其中70輛為12.8米版本，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-141）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。[110]。有別於過往Enviro500 MMC以散件（Completely-knocked-down，CKD）形式付運的安排，此批次改以整輛完成裝嵌的形式交付（Completely Built Up，CBU）[91][92]。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 全數均會塗上全新的紅色「城市脈搏」（Heartbeat of the City）City Red塗裝，詳情請參見相關條目。
- 全數已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[111]，換而言之其原本安排的編號應為3ATENUW2-71，但已於投入服務前鎖上[112]。
- 車身兩側倒後鏡改回採用Arcol入榫式金屬鏡架。
- 車門門框改為咖啡色。
- 巴士出廠時落車門已預設較粗身的護欄，落車門玻璃背向護欄的位置亦已塗黑。
- 落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱，並不再安裝任何電視預留組件，樓梯防撞墊同時改為紅色。
- 其餘規格與同期採購的12米用車雷同，不設水塘位。
首輛巴士已於2018年6月8日在土瓜灣進行驗車[113]。
這批巴士於2018年6月26日起陸續出牌，並入籍屯門車廠（U）。當中3ATENU154及3ATENU155在出牌後翌日率先首航B1及968線。其餘陸續出牌的車輛中，全數均被編配至屯門車廠（U）及沙田車廠（S），主力行走68X、258D、268X、681及968線，亦有少量行走73X、268C、307、978及W3線。
因意外而退役的九巴Enviro500 MMC
- 2018年5月4日：ATENU274／SP9007行駛277X線往聯和墟方向時在大老山公路近沙田醫院對開中因機件故障而停泊路邊，車長安排乘客轉乘另一部巴士離開。九巴派出技工到場檢查期間，巴士車尾突然冒煙起火並嚴重焚毀[114][115][116][117]。該車底盤及車身均嚴重焚毀及變形，因此無法修復，提早退役，成為全港首輛退役的Enviro500 MMC及歐盟五型巴士。車齡僅四年零十九天。
車隊簡表
| 九巴Enviro500 MMC車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| ATENU1、135 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12米 |
Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP1700B | U55/L31+S45 131人 |
2013/14年－ | 英國原廠裝嵌樣辦車[118][119] |
| ATENU2-134、136-198 | U59/L31+S47 137人 |
|||||
| ATENU199-329 | ||||||
| ATENU330-473、498 | 2014/15年－ | |||||
| ATENU474-497、499-566、571-573、575、581、583、617、639、677 | Voith DIWA 864.5 | 2015年－ | ||||
| ATENU567-570、574、576-580、582、584-616、618-638、640-676、678-681、685、801 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| ATENU682-684、686-776、778、787 | Voith DIWA 864.5 | |||||
| ATENU777、779-786、788-800、802、840 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| E6T1 | Cummins ISL9E6330B （Euro 6） |
U59/L31+S46 136人[44] |
2018年－ | 英國原廠裝嵌樣辦車 | ||
| E6T2 | Voith DIWA 864.6 | |||||
| ATENU803-807、809-839、841-876、893 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12米 |
Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP1700B | U59/L31+S46 136人 |
2015年－ | |
| ATENU808 | 改裝前： U59/L31+S46 136人 改裝後： U59/L27+S51 137人 |
[120] | ||||
| ATENU1147-1149、1156 | 2016年－ | [121] | ||||
| ATENU877-892、894-924 | Voith DIWA 864.5 | U59/L31+S46 136人 |
||||
| ATENU925-968、973-974、984 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| ATENU969-972、975-983、985-1033、1041 | Voith DIWA 864.5 | |||||
| ATENU1034-1040、1042-1097 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| ATENU1098-1146、1189-1197 | Voith DIWA 864.5 | |||||
| ATENU1150-1155、1157-1188 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| ATENU1198-1200、1202-1204、1206-1229、1231-1238、1240、1241 | Voith DIWA 864.5 | 2017年－ | ||||
| ATENU1201、1205、1230 | 改裝前： U59/L31+S46 136人 改裝後： U59/L25+S54 138人 |
設有水塘位 | ||||
| ATENU1239 | ZF EcoLife 6AP1700B | U59/L31+S46 136人 |
||||
| ATENU1242-1281、1319、1346 | Voith DIWA 864.5 | 2017/18年－ | 「城市脈搏」規格 | |||
| ATENU1282-1318、1320-1322 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| ATENU1323-1345、1347-1424、1426、1506-1533、1547、1561、1605-1622、1624、1625、1627-1651 | 2018年－ | |||||
| ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626 | Voith DIWA 864.5 | |||||
| 更改編號前： TW1 更改編號後： ATENU1651 |
ZF EcoLife 6AP1700B | 「城市脈搏」規格 配備尾軸輔助轉向功能，但已鎖上 | ||||
| 3ATENU1、2 | Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8米 |
U63/L35+S48 146人 |
2014年－ | 樣辦車 | ||
| 3ATENU3、5-7、9-11、16、19 | Voith DIWA 864.5 | U63/L23+S60 146人 |
2015年－ | [122] | ||
| 3ATENU8 | Voith DIWA 864.5 | 改裝前：U63/L23+S60 146人 改裝後： U63/L35+S48 146人 |
[123] | |||
| 3ATENU4、12-15、17-18、20、22 | ZF EcoLife 6AP1700B | U63/L23+S60 146人 |
[122] | |||
| 3ATENU21 | ZF EcoLife 6AP1700B | 改裝前：U63/L23+S60 146人 改裝後： U63/L35+S48 146人 |
[124] | |||
| 3ATENU23-32、48-49、51-58、63-91 | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 12.8米 |
Voith DIWA 864.5 | U63/L35+S48 146人 |
2016年－ | ||
| 3ATENU33-42、96、98、102、105-111、117、143-151 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| 3ATENU43-47 | 加設座椅前： U63/L23+S69 155人 加設座位後： U63/L27+S61 151人 |
設有水塘位 | ||||
| 3ATENU50、59-62 | Voith DIWA 864.5 | |||||
| 3ATENU92-95、97、99-101、103、104 | U63/L27+S61 151人 | |||||
| 3ATENU112-116、118-142 | ZF EcoLife 6AP1700B | |||||
| 3ATENU153-187 | U63/L35+S48 146人 |
2018年－ | 「城市脈搏」規格 配備尾軸輔助轉向功能，但於出牌前已鎖上 | |||
| 3ATENU188-222 | Voith DIWA 864.5 | |||||
| 更改編號前： 3ATENUW1 更改編號後： 3ATENU152 |
2016年－ | 配備尾軸輔助轉向功能，但已鎖上 | ||||
車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表。
座椅款式簡表
鑑於九巴Enviro500 MMC總數逾1000輛，故每批次的配置皆有少量分別。而在座椅方面，更有不少變化：
| 九巴Enviro500 MMC車隊座椅款式簡表 | |
|---|---|
| 車隊編號 | 座椅款式 |
| ATENU1、135 | Vogelsitze System 400/4 |
| ATENU2-45 | 上層及下層非低地台區：Vogel Revo S440 下層低地台區：Vogel Revo S400 |
| ATENU46-134、136-535、537-540、557-562、 564-638、640-676、685、721-739、741-760、 762-786、788-876、893、896-1071、1098-1241； E6T1、2； 3ATENU1-42、48、49、51-58、63-95、 97、99-101、103、112-116、118-142、152[125] |
上層：Vogel Revo S480 下層非低地台區：Vogel Revo S440 下層低地台區：Vogel Revo S400 |
| ATENU1242-1651、TW1； 3ATENU153-222 |
由九巴及座椅供應商Vogelsitze度身訂造之Vogelsitze Revo S座椅，詳情請參閱「城市脈搏」之條目。 |
| ATENU536、541-556、563、639、677、 682-684、686-720、740、761、787、 877-892、894、895、1072-1097； 3ATENU43-47、50、59-62、96、98、 102、104-111、117、143-151 |
上層及下層非低地台區：Lazzerini Citylight（440mm闊身座椅） 下層低地台區：Lazzerini Citylight（400mm窄身座椅） |
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 該公司以Enviro500 Turbo為命名。
- ↑ 下一條可以用得12.8米的屯門線（#15），hkitalk.net
- ↑ 根據ARCOSS 14資料，（3ATENU62／UD6473）曾經在2016年7月23日行走。（3ATENU61／UD6264）曾在2016年6月25日行走。
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=971295&extra=page%3D1&page=1
- ↑ 根據ACROSS 14的資料，（3ATENU24／TX2023）曾在2016年2月13日行走。
- ↑ 根據ACROSS 14的資料，（3ATENU51／UD1469）曾在2017年11月7日行走。
- ↑ 根據ACROSS 14的資料，（3ATENU136／UF7291）曾在2017年10月7日行走。
- ↑ 89D終於有12米8
- ↑ 在681巴士總站Facebook專頁帖子其中一個回覆中提及「89D之前有做過測試，衰在藍田站轉彎位，應該係轉左入巴士總站個位唔得。因此，42C／89D／258D／277E／277X 等高容量路線通通唔可以改派 12.8米巴士。」不過同樣以藍田站為總站的A22線卻可以使用12.8米巴士，所以此原因並不成立。實際原因是因九龍灣車廠（K）無法使用12.8米巴士。
- ↑ 根據ACROSS 14資料，（3ATENU17／TV4017）曾於2016年2月8日晚上行走。
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=970392&extra=page%3D1
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1027530-1-1.html
- ↑ http://www.buscess.com/images/find?numberPlate=UF3262&routeNumber=
- ↑ [1]
- ↑ 〈封面故事：工程團隊解構研發太陽能發電裝置〉，《今日九巴》，2017年9月及10月號
- ↑ facebook九巴專頁：這是陽光點的巴
- ↑ 〈【陽光點的巴】環保九巴 裝太陽能板為抽風系統及USB插頭供電〉，《香港01》，2017年8月26日
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴自行研發雙層巴士太陽能發電裝置 以創新思維 為環保出力〉［新聞稿］，2017年9月18日。
- ↑ 九巴研發太陽能板裝車頂 降車廂溫度5至10°C，《蘋果日報》，2017年9月18日
- ↑ 第二輛ATENU加裝太陽能發電裝置
- ↑ 九巴研發第二代太陽能巴士 助車廂降溫 首架下周於荔枝角廠試行，《香港01》，2018年10月3日
- ↑ The new-generation Enviro500，Oriental Model Buses
- ↑ [多圖] 九巴新E50D全接觸，hkitalk.net
- ↑ Enviro 500 Tag Axle Demo，YouTube。
- ↑ 尚線出版Facebook專頁有關相片
- ↑ 車用尿素
- ↑ 2013年3月及4月未/新出牌巴士消息(#112)，HKITALK.NET
- ↑ 全港最長巴士載146人 達12.8米 多8座位3企位，蘋果日報，2014年6月3日
- ↑ ROUTE-ONE, issue 508, P.16, 9 October 2013.
- ↑ Programmable Buzzer Sound
- ↑ 一幅由Facebook柏斯敦巴士台發出的九巴Enviro500 MMC 12.8米的相片
- ↑ 另一幅由Facebook柏斯敦巴士台發出的九巴Enviro500 MMC 12.8米的相片
- ↑ 九巴率先引入12.8米雙層巴士 更符合環保效益，九巴官方新聞稿，2014年6月2日。
- ↑ 九巴新冷氣雙層巴士載客146人歷來最多，蘋果日報，2014年6月2日。
- ↑ 九巴「巨無霸」首曝光 亞洲最長載客146人，東方日報，2014年6月2日。
- ↑ 3ATENU1 & 2 投入載客服務消息，HKitalk.net
- ↑ 全港首部12.8米雙層巴士今天首航，九巴新聞檔案，2014年8月22日。
- ↑ 沙田廠/上水廠路線車務/更換掛牌車消息，香港巴士論壇
- ↑ 水貨客塞爆B1線 九巴擬調「巨無霸」巴士應付，蘋果日報，2015年3月19日。
- ↑ 海關網站發現的2017年新巴士(更新新巴E200MMC)（#112），hkitalk.net
- ↑ [車型及機械] 歐6版本MMC馬力下調（#1），hkitalk.net
- ↑ 第二輛歐六 ADL E500MMC 抵達香港（#10），hkitalk.net。
- ↑ 歐六 MMC E6T2 (VG8443) 三月之留影: 由怡和街到蘇屋 (+ 波箱一問)
- ↑ 44.0 44.1 44.2 首輛歐六 ADL E500MMC 土瓜灣驗車 (附引擎及載客量相片)，hkitalk.net
- ↑ [網上轉載]古怪E50D，hkitalk.net
- ↑ https://www.flickr.com/photos/45168281@N05/34597644125
- ↑ 「疑似九巴歐六E500MMC現正在土驗驗車。」，土驗速遞 Facebook專頁
- ↑ [2]，ATENVIRO Facebook專頁。
- ↑ 九巴兩部歐六 ADL E500 MMC 將於本星期投放 6C 線進行市區線測試，ATENVIRO Facebook專頁。
- ↑ Orders secured for 1,000 buses as ADL steps up the technology race，Alexander Dennis（6-11-2012）
- ↑ https://www.facebook.com/ATENVIRO/posts/10151847029756469
- ↑ Programmable Buzzer Sound
- ↑ 澳門巴士/交通/天氣資訊站Facebook專頁
- ↑ 點解九記新E500架架個軸黑晒，但城巴既仲咁乾淨？，hkitalk.net
- ↑ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1191141730914344&set=gm.493738524166524&type=3&theater
- ↑ 載通國際控股有限公司 Discloseable Transactions Purchase of Enviro 500 Double-Deck CKD Buses
- ↑ [3]柏斯敦巴士台
- ↑ 須予披露交易：採購ENVIRO 500雙層CKD巴士，載通國際公告，2014年8月11日。
- ↑ 須予披露交易：採購ENVIRO 500雙層CKD巴士，載通國際公告，2014年11月4日。
- ↑ 須予披露交易：採購ENVIRO 500雙層CKD巴士，載通國際公告，2014年11月4日。
- ↑ [4]香港巴士大典用戶PZ8490的資料顯示
- ↑ 柏斯敦巴士台
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=935060&extra=page%3D1&page=1 E530 family (ATEFU?)]，hkitalk
- ↑ 全新Facelift版ADL Enviro 500 MMC首航，柏斯敦巴士台
- ↑ 藍田站有老當然有嫩 電視1089@258D，JRteam Hk
- ↑ 67.0 67.1 67.2 須予披露交易：採購ENVIRO 500雙層CKD巴士，載通國際公告，2015年2月2日。
- ↑ 68.0 68.1 重大交易：採購ENVIRO 500雙層CKD巴士，載通國際公告，2015年4月13日。
- ↑ 九巴新款電子路牌 車身三處展示「目的地」，Oncc東網，2016年4月19日。
- ↑ ATENU1041／UC8463除外
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- ↑ 九巴專頁介紹駕駛室增設「防襲膠板」
- ↑ 換了白色電牌的ATENU1294 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 第二部已換白字電牌的紅E500 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ U廠車 ATENU1317 (VF 544) 已轉白字電牌 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
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- ↑ 92.0 92.1 九巴採購375部ADL CBU巴士 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 灰色扶手ATENU@土驗(16 pics) hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 九巴「車長睡意監測系統」解構 [多相]
- ↑ 九巴ATENU (12米 ADL E500MMC) 新車資料討論
- ↑ 珠海廣通裝嵌廠即日快報 [38 pics] hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 珠海廣通裝嵌廠即日(11/11)情況 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 最後一輛ATENU @ 總修天台 [6 pics] hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
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- ↑ 九巴採購375部ADL CBU巴士 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 「7/12 九巴首部ADL Enviro 500 MMC Facelift 12.8米超長陣巴士，於今日下午經陸路由珠海抵港。」，柏斯敦巴士台
- ↑ 相關照片，柏斯敦巴士台 Facebook 專頁
- ↑ [9]，柏斯敦巴士台Facebook專員
- ↑ 部分九巴12.8大水塘加回座位消息，hkitalk.net
- ↑ 16/5 九巴將開放合約批次F521中其中一部ADL Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士的尾軸轉向系統以佢測試。新巴士稍後將會再作車型檢定。，柏斯敦巴士台 Facebook 專頁，2016年5月16日。
- ↑ 《九巴內部通告：駕駛12.8米「尾軸輔助轉向」巴士須知》，載於facebook專頁「柏斯敦巴士台」。
- ↑ 「17/8 九巴拍攝提醒車長留意巴士車尾擺幅（俗稱「發尾」）的影片。」，柏斯敦巴士台facebook專頁。
- ↑ 海關網站發現的新巴士及報價（#159），hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 海關網站發現的新巴士及報價（#163），hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 九巴採購375部ADL CBU巴士 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
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- ↑ 鑒於九巴於2018年5月將3ATENUW1（現已改為3ATENU152）和TW1的尾軸輔助轉向功能鎖上。
- ↑ 首部12.8米紅巴驗車 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 蘋果日報即時新聞：【爆相爆片】九巴大老山公路自焚 全車燒通頂，2018年5月4日。
- ↑ 大老山公路燒巴士
- ↑ 自焚後ATENU274 (SP9007)殘骸 (14 pics)
- ↑ 燒成廢鐵SP9007返到沙廠
- ↑ ATENU1曾經參與在英國伯明翰舉行的歐洲巴士博覽2012。
- ↑ ATENU135為三輛廠方測試用樣辦車之一，測試完畢後交付予九巴，車頭原本不設電視預留組件，其後於2015年2月加設。
- ↑ 全港首輛設有雙輪椅位之低地台巴士。
- ↑ 設有雙輪椅位之低地台巴士。
- ↑ 122.0 122.1 3ATENU3-22設有行李架及水塘位。
- ↑ 曾設有行李架及水塘位。
- ↑ 曾設有行李架及水塘位。
- ↑ 3ATENU152原本的車隊編號為3ATENUW1，於2018年5月鎖上尾軸輔助轉向功能後改用現時編號。
