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現時城巴擁有的Enviro500 MMC巴士[1]合共有578輛,包括49輛車隊編號字首91的11.3米市區版本、185輛車隊編號字首838485的12米市區版本(分四批購入:1+40+104+40)、30輛車隊編號字首85的12米北大嶼山對外路線專用版本、66輛車隊編號字首80的12米豪華版本、143輛車隊編號字首6364的12.8米市區版本(分四批購入:1+84+29+30)、68輛車隊編號字首65的12.8米北大嶼山對外路線專用版本(分兩批購入:49+19)及37輛車隊編號字首68的12.8米豪華版本(分兩批購入:12+25)。

由於城巴的Enviro500 MMC車隊龐大,因此各批巴士的所屬車廠亦有不同。詳細列表如下:

值得一提的是,8009-8065[2]、8325-8360[3]、9104-9105、9109、9111-9148曾附設尾軸反方向輔助轉向,並於有關巴士的駕駛室旁貼上「尾軸輔助轉向」貼紙,以提示車長[4]。但因為意外頻生,故此功能已於2013年10月起由亞歷山大丹尼士亞太區分公司重新鎖起[5][6],有關貼紙亦已悉數除去。只有6300/SV9154於驗車時已啟動尾軸反方向輔助轉向功能[7],並於此巴士的駕駛室旁同時貼上「尾軸輔助轉向」及「此車12.8米長」貼紙,以提示車長[8]。直至於2014年,8474-8506、8509-8536首次預先啟動了尾軸輔助轉向功能[9],其後城巴陸續為8320、8323-8399、8402-8473、8507、8508及9100-9148啟動相關功能。

樣辦巴士

6300

底盤編號:SFD86CNR5EGTL3358

城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走。這輛巴士的機械配搭和車廂配置都與同型號的12米版本(8361-8399、8402-8466)相同,包括採用Lazzerini CityLight新創建紫色NW字樣仿皮座椅、Hanover二極管(LED)橙色電子牌康明斯歐盟五型ISLe340b引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱、荷蘭Ventura車門連橫推式中門、全新設計的上層車頭電視預留組件(巴士迷俗稱襠布)、全新方梯設計、黃色無紋扶手、淺紫色車廂色調及上層車頭扶手設計呈十字形。

這輛巴士於2014年4月29日在珠海完成裝嵌[10],其後於同年5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠(E),再於同年6月6日獲配編號6300[11]。2014年7月18日,這輛巴士進行驗車,並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能[7](這輛巴士的駕駛室旁同時貼上「尾軸輔助轉向」及「此車12.8米長」貼紙[8])。

這輛巴士於2014年7月30日出牌(6300/SV9154),車隊編號以63為字首,目前由屯門車廠(N)管轄。但6300/SV9154在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試,包括試行962系及969系路線等,才於2014年11月6日正式載客,首航962962B線。

現時6300/SV9154只可以行走5X10780[12]788789307系、930[13]962系、967系、969系及B3系路線。 在6300/SV9154可行走788967系路線之前(2016年5月27日之前),此車曾經分別於2014年11月20日及2014年12月6日早上行走967X[14]788[15]。這輛巴士已獲安裝西瓜波軨蓋,並不接受任何商業廣告刊登於車上。

由於6300/SV9154的車身較城巴其他巴士為長,因此這輛巴士於收車時必須停泊於屯門車廠(N)柴灣車廠(E)的指定泊位[16][17]

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車輛外觀
車廂佈局

8320

底盤編號:SFD46CNR5CGTL2450

亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中,其中一輛測試完畢後交付城巴,成為現時的8320/SH3957。城巴於2011年訂購115輛Enviro500 12米(8205-8319)時,同時將這輛巴士購入。8320/SH3957的規格與8321-8360相同,惟分別在於:

  • 上層車頭不設預留安裝電視組件。
  • 油缸入口不設掩蓋。
  • 沒有8321-8360設於車頭的十顆LED日間行車燈。[18][19]
  • 曾設有樹擋,後來已被拆除。
  • 全數座椅均為Lazzerini City新創建紫色NW字樣440mm闊身仿皮座椅
  • 所有扶手均為黃色凹凸紋扶手。

這輛巴士在付運香港前,曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛九巴的Enviro500 MMC樣辦車(即現時的ATENU1)示範其尾軸反方向輔助轉向功能,同時顯示此車實已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[20],並已於2016年底啟動了尾軸反方向輔助轉向功能。示範完畢後,此車交付城巴,並重新裝上該十顆車頭LED日間行車燈。此車於2013年10月30日出牌,翌日首航102線。

此車已被裝上丹尼士傳統軨蓋,為全港唯一一輛配丹尼士傳統軨蓋的Enviro500 MMC。後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(11.3米版本)

9100-9148

底盤編號:SFD56CNR5CGTM/SFD56CNR5DGTM

城巴於2012年訂購49輛Enviro500 MMC 11.3米[21],亦是全球首批11.3米版本的Enviro500 MMC,用以取代首49輛1996年富豪奧林比安11米(901-918、920-950)。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管(LED)橙色電子牌及荷蘭Ventura車門。

車廂方面,這批巴士採用Lazzerini City新創建紫色NW字樣仿皮座椅(惟下層低地台區、中軸及尾軸輪拱上的座椅轉為400mm窄身座椅)、全新設計的上層車頭電視預留組件(巴士迷俗稱襠布)、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺紫色車廂色調。巴士設有樹擋,動態巴士站表[22]亦沿用接近8205-8319般的直立式。與新巴Enviro500 11.3米不同的是,落車門前的低地台空間不設該單人座椅,改為水塘位

首輛巴士於2013年4月24日通過運輸署測試[23],隨後於同年5月22日出牌(9100/SA6717),車隊編號以91為字首,並於翌日首航788線。

這批巴士現時主要行走25A4040M40P43M47P7172A7590B99103671973等路線。現時這批巴士已全數獲安裝仿傳統軨蓋。後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。

值得一提的是,9104、9105、9109、9111-9148本來設有尾軸反方向輔助轉向功能[24],惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符,所以相關功能於2013年11月陸續被鎖上。2016年5月起,這批巴士陸續重新啟動尾軸反方向輔助轉向功能,唯現時只有9117/SE4292重新啟動了相關功能。率先啟動相關功能的巴士會優先行走37A37B37X4040M85線。[25]

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(12米版本)

8000-8065

底盤編號:SFD46DNR5CGTL/SFD46DNR5DGTL/SFD46DNR5EGTL

城巴於2012年1月訂購66輛豪華版Enviro500 MMC 12米。[26]這批巴士將會成為新一代的城巴機場快線車隊,取代車齡漸高的1998年城巴機場快線丹尼士三叉戟12米(2100-2161)。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱並配較細尾牙,及荷蘭Ventura車門。

這批巴士的豪華設施與上一代城巴機場快線車隊的主要分別如下:

  • 這批巴士採用Hanover「加長版」二極管(LED)橙色電子牌,可以同時在車頭、車尾及上車門旁顯示路線編號及目的地。
  • 車廂採用Lazzerini GTS 3700黑色真皮客車座椅[27],座椅可調較角度(除了下層所有座椅及上層樓梯前兩組座椅外)及設有手枕,惟上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅。
  • 下層車廂設有動態巴士站表[22]
  • 全新設計的上層車頭電視預留組件(巴士迷俗稱襠布)設有下層行李架的閉路電視監視畫面,同時亦會間斷地播放高清旅客資訊短片。
  • 上層空調出風口設有獨立的閱讀燈及落車鐘
  • 上層車頭扶手設計全數呈十字形。
  • 車廂採用黃色LED照明系統、全新方梯設計及紅色無紋扶手。
  • 這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能,車廂亦加裝了靜電除塵裝置過濾,以改善車廂內的空氣質素[28]
  • 下層車廂的其中一個電視預留組件內額外增加一個動態巴士站表屏幕。
  • 這批巴士的下層梯位及行李架的車窗位置被金屬旁板代替[29]

首4輛巴士(8000-8003)於英國的亞歷山大丹尼士廠房裝嵌,再經水路抵港。其中一輛在英國原廠裝嵌的巴士,在2012年12月11日被英國愛丁堡的Lothian Bus借用以作車型測試,其試車相片隨即在網上曝光。[30]餘下的巴士則由珠海廣通客車負責組裝車身,再經陸路駛至香港。[31] 首輛巴士於2012年11月17日登船付運,並於同年12月17日晚上8時許抵達香港貨櫃碼頭,之後隨即駛往柴灣車廠(E)[32]

2013年1月16日下午,城巴亞歷山大丹尼士廠方安排當時尚未出牌的8001於中環七號碼頭舉行記者招待會,宣傳新一代的城巴機場快線巴士及讓記者參觀車廂內部及試坐。[33][34]同年3月26日,城巴舉行新車新聞發佈會,向記者表示首四輛新巴士將最快於同年4月初投入服務[35],隨後在發佈會完結後派出首輛出牌的巴士(8001/RY3212)接載記者在區內試坐。然而,有關巴士已於2013年3月29日首航A11線,較城巴聲稱的首航日期為早。[36][37]

這批巴士現在主要行走各城巴機場快線的旗下路線,間中會行走北大嶼山對外路線,在繁忙時間會支援962系的路線。2014年9月,這批巴士全數投入服務,達成了「兩年內更新城巴機場快線車隊」的目標[28]

現時這批巴士已全數獲安裝仿傳統軨蓋,只有兩輛8008/SB8099及8065/SY6396獲安裝西瓜波軨蓋,後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋。2017年6月起,這批巴士陸續重新啟動尾軸反方向輔助轉向功能及為拆除的軨蓋中央處開洞並裝回。

2016年12月,8008/SB8099因機件故障而長期留廠,其後於2017年8月拆除西瓜波軨蓋並復出行走。[38]

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車輛外觀
車廂佈局

8321-8360

底盤編號:SFD46CNR5DGTL

城巴於2012年訂購40輛Enviro500 MMC 12米,用以取代首批餘下的13輛1995年丹尼士巨龍12米(846-849、851-853、855-860)、餘下於1995年出牌配亞歷山大RX車身的10輛富豪奧林比安12米(475-484)及20輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米(485-504)。巴士採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管(LED)橙色電子牌及荷蘭Ventura車門連橫推式中門。車廂方面,這批巴士的車廂佈局和設施都與同一批次的11.3米版本(9100-9148)相同。

首兩輛巴士於2013年7月24日出牌,車隊編號字首沿用Enviro500 12米(8205-8319)的83,分別為8321/SD2840及8322/SD4179[39]。8321/SD2840隨即於翌日首航102線。而8322/SD4179則首航789線,其後行走788線。

在原有安排下,8323-8360會附設尾軸反方向輔助轉向功能[40],惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符,尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上。由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練,該批巴士初期主要行走東區路線及部分以東區作起點的過海路線,如8X1977788789102118606等線。在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後,新車亦陸續獲派至其他路線如5B5X7290B9699171592619等線。2016年5月起,這批巴士陸續重新啟動尾軸反方向輔助轉向功能。

現時這批巴士已全數獲安裝仿傳統軨蓋,只有8335/SE5237獲安裝西瓜波軨蓋。後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。

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車輛外觀

8361-8399、8402-8466

底盤編號:SFD46CNR5DGTL3109(8361)/SFD46CNR5EGTL/SFD46CNR5DMTL/SFD46CNR5EMTL

城巴於2013年加訂104輛Enviro500 MMC 12米,用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身(511-585、621-635)及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12/11.3米(601-610、986-988、991),其中66台底盤亞歷山大丹尼士亞太區分公司的馬來西亞廠房分別於2013及2014年生產,亦因此間接令2013年英國製造的底盤,在本批次中只獲分配一台(底盤序號為3109,即8361/SL9799)。[41][42]這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 車廂改用較薄和較輕身的Lazzerini CityLight座椅[43](除上層及下層的最後一排座椅外),令上層兩邊均有足夠空間可額外增加一排座椅,故此增加了四個座位。
  • 巴士不設樹擋。
  • 其中8361-8366、8372-8382、8384、8408-8466的上層車頭扶手改呈十字形設計,其餘的為T字形設計。
  • 車廂改用黃色LED照明系統。
  • 車身兩旁均裝設了閉路電視鏡頭。[44]

首輛巴士於2013年12月19日通過驗車,並於2014年1月28日正式出牌(8361/SL9799),翌日首航969C[45]

8362-8399、8402-8416、8420、8437、8443獲分配到營運壹部的柴灣車廠(E),但由於主要行走由營運貳部管理的新界西北過海路線,例如930系、962系、967系、969系等,因此這批巴士同時貼有E和N的廠徽[46]。至於其他巴士則由柴灣車廠(E)管理,行走港島市區路線。

城巴於本批次陸續領牌的同時,已預留兩個車隊編號,分別為8400及8401,予兩輛環境保護署資助訂購的Enviro500 MMC Hybrid 12米(8400/TB2893、8401/TA5575),因此底盤編號順序第81輛巴士(即本批次第40輛巴士,底盤序號為3112)則由8402開始繼續排列。

現時這批巴士已全數獲安裝西瓜波軨蓋,只有8361-8371、8373-8378、8380獲安裝仿傳統軨蓋。後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。2015年7月起,這批巴士陸續啟動尾軸反方向輔助轉向功能。

其中8460/SZ3478、8461/SZ2558因與兩輛Enviro500 MMC Hybrid 12米(8400/TB2893、8401/TA5575)作性能比較試驗,有關車輛曾被城巴安排固定行走9695B線兩年,隨著該試驗於2017年5月結束,有關安排現已取消。

2015年8月至2016年7月,8450-8459被拆除下層樓梯後三組座椅,並改裝作「水塘位」,以便行走深西快線B3系路線),載客量因而修定為139人[47]

柏斯敦巴士台於2017年9月2日報導城巴會有30輛Enviro500 MMC 12米轉籍新巴,使更多早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米巴士(6414-6443)可獲騰出配額[48]出牌[49],其中隸屬本批次的8361/SL9799已經率先於同年9月5日在城巴小蠔灣車廠完成重漆工程[50][51],並於同年9月19日成為首輛脫離城巴車隊的Enviro500 MMC[52]

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車輛外觀
車廂佈局

8467-8506

底盤編號:SFD46DNR5EGTL/SFD46DNR5FGTL

城巴於2014年中加訂70輛Enviro500 MMC 12米[53],其中40輛為市區版本,用以取代餘下20輛的1997年丹尼士巨龍12米(861-880)、15輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米(586-600)、1997年市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車(2200、2201)、1997年猛獅24.350 12米樣辦車2500)以及兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安11.3米(951、952)。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 這批巴士的側牌採用「加長版」Hanover二極管(LED)橙色電子牌[54]
  • 車廂改用較上一批巴士深色的淺紫色色調(但防火膠板的色調則維持不變)。
  • 下層車廂改用與新巴的部分Enviro500 MMC 11.3米(4040-4051)左右掉轉的報站機組件。
  • 巴士轉用較細尾牙的ZF EcoLife波箱。
  • 上層車頭扶手設計全數改呈十字形。
  • 上層及下層的最後一排座椅亦轉用Lazzerini CityLight座椅。
  • 原設於左側的優先座改設於右側優先座後一排的座椅。
  • 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色。

首兩輛巴士於2015年1月6日出牌,分別為8467/TC9116及8468/TC9329,於翌日首航102線。

這批巴士中大部分車輛在出牌時已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能,以應付彎度較大的道路。由於駕駛附設該功能的巴士需經特別訓練,因此這批巴士現時主要行走港島市區路線8X1977780788789102118171606962系、967系及969系。現時這批巴士已全數獲安裝西瓜波軨蓋,後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。

這批巴士在出牌時本來全數由柴灣車廠(E)管轄,但8491-8506於2016年5月被交由屯門車廠(N)管轄(與此同時該廠把其中16輛Enviro500 12米(8225-8240)調回柴灣車廠(E))。有關巴士已於2016年4月至2016年6月間被陸續加裝行李架閉路電視鏡頭,以便行走B3系的深西快線。雖然企位數量較同期投入服務,且同樣設有行李架的8507-8536多一人,但因為下層減少了兩張座椅,所以8491-8506的總載客量較8507-8536少一人。這批巴士上層車頭的襠布裝設連接下層行李架畫面的閉路電視屏幕,供乘客留意行李架的情況。另外,8491-8506的行李架體積亦較8507-8536略大。

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車輛外觀
車廂佈局

8507-8536

底盤編號:SFD46DNR5EGTL/SFD46DNR5EMTL

城巴於2014年中加訂70輛Enviro500 MMC 12米[55],其中30輛為北大嶼山對外路線專用版本,用以取代雙門版的半豪華丹尼士三叉戟12米(2202-2231)及配置行李架猛獅NL262,其中18台底盤亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2014年生產。這批巴士與8467-8506的主要分別如下:

  • 這批巴士的下層車廂在出廠時已設有行李架,上層車頭的襠布裝設連接下層行李架畫面的閉路電視屏幕,供乘客留意行李架的情況。
  • 這批巴士的行李架旁的車窗改為黑色的玻璃面板。
  • 全車的車窗均設有太陽簾。

首輛巴士於2014年12月29日進行驗車[56],並於2015年1月6日出牌(為8507/TC9738),翌日首航S1線。

這批巴士已於2015年6月全數出牌[57],並已預先啟動了尾軸反方向輔助轉向功能,以應付彎度較大的道路。

現時這批巴士全數入藉小蠔灣車廠(T),主要行走城巴各條北大嶼山對外路線(其中E11系及E21系因路線途經專營巴士低排放區,會獲優先安排此車型行走)、S1S52S56R8線等,並陸續被裝上西瓜波軨蓋。後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋。2016年開始,WiFiBus服務陸續拓展至這批巴士上。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士(12.8米版本)

6301-6384

底盤編號:SFD86DNR6FMTL

城巴於2015年加訂133輛Enviro500 MMC 12.8米[58],其中84輛巴士為市區版本,用以取代60輛於1998年出牌富豪奧林比安12/11.3米(611-620、636-679、682、683、9041、9042,以及填補轉投非專利部的953、954的空缺)、僅餘的兩輛豪華版丹尼士三叉戟12米(2115、2116)以及部分猛獅NL262 11.7米(15XX)。全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。這批巴士與6300的主要分別如下:

  • 這批巴士採用Facelift車身,為全港首批配Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米巴士。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如Enviro400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
  • 車廂改用較6300深色的淺紫色色調(但防火膠板的色調則維持不變)。
  • 這批巴士的側牌採用「加長版」Hanover二極管(LED)橙色電子牌
  • 巴士轉用較細尾牙的ZF EcoLife波箱。
  • 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色。
  • 車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架,隨後與新巴車隊一同因該鏡架過高會造成危險而被裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。

首輛巴士於2015年10月12日完成裝嵌,[59],於同年11月6日連同另外兩輛同型號巴士經陸路駛至香港柴灣車廠(E)。2015年12月30日,首輛巴士出牌(6301/TW9859),並於出牌當天首航969線。

現時這批巴士全數入藉屯門車廠(N),並只可以行走5X10780[12]788789307系、930[13]962系、967系、969系及B3系路線。這批巴士全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能,但部分車輛已於後期拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回,以便檢查車輪螺絲。

由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,因此這批巴士於收車時必須停泊於屯門車廠(N)柴灣車廠(E)的指定泊位[16][17]

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車輛外觀
車廂佈局

6385-6413

底盤編號:SFD86DNR6GMTL

新創建於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米[60],然而車身編號為G503的巴士,其中30輛被轉讓予新巴(即是其後的6100-6129),因此實際上城巴只有29輛。預計用以取代餘下44輛獲續牌至2017年的富豪奧林比安11/12米(324-329、680、681、684-699、9021-9040)及15輛丹尼士三叉戟12/10.6米(2288-2301、怪獸2700)。規格與城巴首批量產型Enviro500 MMC 12.8米(6301-6384)完全相同,分別僅為:

  • 於落車門增設護欄。
  • 落車門及輪椅停放區之間的玻璃間板取消,下半部由扶手陣及淺紫色防火膠板取代。
  • 此為城巴首批不預先裝設車費顯示器的巴士,並直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
  • 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric。
  • 車身裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
  • 下層指定低地台位置設有去水口。

首三輛巴士(6385-6387)於2016年12月9日出牌,並全數入藉柴灣車廠(E),再於三日後分別首航10788線。這批巴士全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能

與6300-6384一樣,這批巴士只可行走5X10780[12]788789307系、930[13]962系、967系、969系及B3系路線。

由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,因此這批巴士於收車時必須停泊於屯門車廠(N)柴灣車廠(E)的指定泊位。

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車輛外觀

6414-6443

底盤編號:SFD86DNR6HMTL

新創建其後再度為新巴加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米[61],然而車身編號為G502的巴士原定全數分配予新巴,後來把其中30輛轉讓予城巴,初時為了填回前一批次的Enviro500 MMC 12.8米(6385-6413)轉讓予新巴的6100-6129而造成的車隊空缺,後來改為取代轉售予新巴的同型號12米(8361-8390)。預計用以取代餘下44輛獲續牌至2017年的富豪奧林比安11/12米(324-329、680、681、684-699、9021-9040)及15輛丹尼士三叉戟12/10.6米(2288-2301、怪獸2700)。規格與前一批次的Enviro500 MMC 12.8米(6385-6413)完全相同,縱使上層面向車尾的樓梯圍板纖維組件被偷薄,載客量依然維持不變。

本批次須留待車身編號為G502且分配予新巴的巴士全數運抵後才開始付運。

首輛巴士(6415)於2017年8月2日出牌,並全數入藉柴灣車廠(E),再於三日後首航788[62]。惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致其廠房及車輛損毀,本批次部分車輛將延遲抵港[63]。這批巴士全數在出牌時陸續被裝上中央處已開洞的西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。然而受制於港鐵南港島綫通車,運輸署要求城巴及新巴減少巴士車隊數量,部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30輛第二批Enviro500 MMC 12米轉售予新巴並騰出配額後才可出牌[64]

與6300-6413一樣,這批巴士只可行走5X10780[12]788789307系、930[13]962系、967系、969系及B3系路線。

由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,因此這批巴士於收車時必須停泊於屯門車廠(N)柴灣車廠(E)的指定泊位。

6501-6549

底盤編號:SFD86DNR6FMTL

城巴於2015年加訂133輛Enviro500 MMC 12.8米[65],其中49輛巴士為北大嶼山對外路線專用版本[66][67],用以取代單門版的半豪華丹尼士三叉戟12米(2232-2261)及19輛配紅色扶手、隸屬小蠔灣車廠(T)丹尼士三叉戟12米(2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303)。全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。這批巴士與6301-6384的主要分別如下:

  • 這批巴士的下層車廂在出廠時已設有行李架,上層車頭的襠布裝設連接下層行李架畫面的閉路電視屏幕,供乘客留意行李架的情況。
  • 這批巴士的行李架旁的車窗改為與車身相同顏色的金屬面板,與屬城巴機場快線版本的12米同型號巴士(8000-8065)相似。
  • 全車的車窗均設有太陽簾。
  • 駕駛室内的ZF EcoLife波箱波掣取消了限波掣[68]

首五輛巴士(6501、6502、6504-6506)於2016年2月19日出牌,車隊編號字首沿用富豪B9TL 12.8米(6500/TG2476)的65。這五輛巴士隨後翌日首航E11線。

現時這批巴士全數入藉小蠔灣車廠(T),並只可以行走北大嶼山對外路線E11系、E21E21CE21XE22系、E23(前三者因路線途經專營巴士低排放區,會獲優先安排此車型行走)、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8、機場穿梭巴士路線S1S52系、S56及北大嶼山通宵巴士路線N21N21AN23N26N29。另外在指定時段,這批巴士可支援行走962967969系的新界西北過海路線日間路線。若城巴機場快線的路線在迫不得已的情況下需使用普通巴士,這批巴士亦可以臨時調往行走A11A12A20A21A22A29A29PNA11NA29線。這批巴士全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能,但部分車輛已於後期拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回,以便檢查車輪螺絲。

由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠(T)的指定泊位。

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車輛外觀
車廂佈局

6550-6568

底盤編號:SFD86DNR6GMTL

城巴於2015年9月加訂19輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米,預計用以取代13輛丹尼士三叉戟 12米(2227-2231、2278-2285)。這批巴士與前一批次的主要分別如下:

  • 於落車門增設護欄。
  • 落車門及輪椅停放區之間的玻璃間板取消,下半部由扶手陣及淺紫色防火膠板取代。
  • 巴士不預先裝設車費顯示器,並直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
  • 電子路線牌控制器轉為Hanover Eric。
  • 車身裝回舊款Arcol入榫式金屬鏡架。
  • 下層指定低地台位置設有去水口。

首輛巴士(6550/UN7052)於2017年1月19日出牌,再於兩日後首航S52線。現時這批巴士全數入藉小蠔灣車廠(T),並全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋(惟已拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞後才安排裝回,以便檢查車輪螺絲)及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。

由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠(T)的指定泊位。

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車輛外觀

6800-6811

底盤編號:SFD86DNR6GMTL[69]

城巴於2016年4月29日訂購12輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米[70][71],用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊(1560-1569)。同年9月17日,這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光[72]。這批巴士與8000-8065的主要分別如下:

  • 這批巴士採用Facelift車身。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro400 MMC車身相同的設計,但並未有如Enviro400 MMC般採用車廂內「QRG系統」安裝玻璃,車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃。
  • 車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭。
  • 下層車廂改用與新巴的首批Enviro500 MMC 12米(5583-5599、5601-5669)相同的報站機組件。
  • 於落車門增設護欄。
  • 落車門及輪椅停放區之間的玻璃間板取消,下半部由扶手陣及象牙白色防火膠板取代。
  • 巴士不預先裝設車費顯示器,並直接安裝由ERG Transit供應的新款八達通收費器。
  • 車尾指揮燈組件改漆成金色[73][71]
  • 下層指定低地台位置設有去水口。

這批巴士於珠海裝嵌車身時,尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃[73],隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠[74]。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠(T)[75],並於12月21日出牌(6800/UM5319),並於出牌翌天首航S52線(因首航當日此車尚未安裝「快易通」收費晶片)。[76]

這批巴士全數入藉小蠔灣車廠(T),並只可行走城巴機場快線A11A12A20A21A22A29A29PNA11NA21NA29線(最前者因客量較多,會獲優先安排此車型行走[77]),並取代和騰出部分12米版本的同型號巴士(8000-8065)行走A10線,以便解決部分路線豪華巴士不足情況;這批巴士全數在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋(惟已拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞後才安排裝回,以便檢查車輪螺絲)及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。

由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長,因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠(T)的指定泊位。

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車輛外觀

6812-6836

底盤編號:待查

為配合通宵機場巴士路線(NA21NA29線及隨後的NA11線)開辦,城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米,後乘訂單增至25部,預計用以擴充車隊[78]。這批巴士與6800-6811的主要分別如下:

  • 左頭軸上方增設了雙層小型行李架。

首部巴士已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠(T)等候驗車[79]。惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致其廠房及車輛損毀,本批次部分車輛將延遲抵港[80]

車隊簡表

城巴的Enviro500 MMC車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
6300Alexander Dennis
Enviro500 MMC 12.8米
Cummins ISL8.9E5340B
(Euro 5)
ZF EcoLife 6AP1700BU63/L35+S48
146人
2014年-樣辦車
6301-6384Alexander Dennis
Enviro500 MMC Facelift 12.8米
(普通版)
2015∕2016年-
6385-64132016∕2017年-
6414-64432017年-
6501-6549U63/L29+S48
140人
2016年-設有行李架
6550-65682017年-
6800-6811Alexander Dennis
Enviro500 MMC Facelift 12.8米
(客車版)
U55/L27+S47
129人
2016/2017年-城巴機場快線車輛
6812-6836
8000-8065Alexander Dennis
Enviro500 MMC 12米
(客車版)
U51/L23+S46
120人
2013/2014年-
8320Alexander Dennis
Enviro500 MMC 12米
(普通版)
U55/L31+S45
131人
2013年-英國原廠裝嵌樣辦車[81]
8321-8360U55/L31+S47
133人
8361-8399、8402-8449、8460-8466U59/L31+S47
137人
2014年-[82]
8450-8459改裝前:
U59/L31+S47
137人
改裝後:
U59/L25+S55
139人
設有水塘位
8467-8490U59/L31+S47
137人
2015年-
8491-8506改裝前:
U59/L31+S47
137人
改裝後:
U59/L25+S47
131人
設有行李架
8507-8536U59/L27+S46
132人
9100-9148Alexander Dennis
Enviro500 MMC 11.3米
U51/L25+S46
122人
2013年-設有水塘位

車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表

註釋及參考資料

  1. 該公司略稱為E500MMC。
  2. 城巴篇丹尼士 E50D 型空調十二米(歐盟五型)CTB Dennis E50D (A/C) 12m (Euro V),香港巴士資源中心
  3. 2013年7月未/新出牌巴士消息,hkitalk.net
  4. 內部通告 Internal Notices of Bus Companies
  5. 黃色公司尾軸轉向巴士消息,巴士討論,香港討論區
  6. 城巴8000及9000車系鎖尾軸轉向,hkitalk
  7. 7.0 7.1 「18/7 城巴#6300今日驗車合格後,中午過後試車來到筲箕灣巴士總站。入站時,巴士 ZF Servocom® RAS 尾軸反方向輔助轉向功能正在生效。」相關照片,柏斯敦巴士台 Facebook專頁。
  8. 8.0 8.1 「8/8 城巴#6300 ADL Enviro 500 MMC 12.8米超長陣巴士繼續於新界西北進行試車。車內駕駛室A柱上除貼上早前曾出現過在#8000及#9100系上的「尾軸輔助轉向」貼紙外,亦貼有「此車12.8米長」的新貼紙提示車長。」相關照片,柏斯敦巴士台 Facebook專頁。
  9. 轉彎So Easy〉,載《創建新篇》2015年4月號(香港:城巴及新巴公眾事務部,2015年4月),第8頁。
  10. 一幅由Facebook柏斯敦巴士台發出的城巴Enviro500 MMC 12.8米的相片
  11. 「6/6 城巴ADL Enviro 500 12.8米超長陣巴士已獲編配車隊編號#6300。」相關照片,柏斯敦巴士台 Facebook專頁。
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 不包括780P
  13. 13.0 13.1 13.2 13.3 不包括途經葵盛圍並以灣仔(菲林明道)為總站的特別班次
  14. 香港高登
  15. 6300在早上行走969A後,跳到788,hkitalk.net Facebook專頁。
  16. 16.0 16.1 #6300會在11月6日首航962系
  17. 17.0 17.1 城巴12.8米 路線788注意事項,hkitalk.net。
  18. Oriental Model Buses Website 2nd May 2013 News
  19. 香港巴士年鑑2012,陳自瑜編。
  20. Enviro 500 Tag Axle Demo,YouTube。
  21. 點解城記唔大規模買兩膽volvo b9?(#153),hkitalk.net
  22. 22.0 22.1 [1]
  23. 土驗:城巴 11.3m E500 MMC,hkitalk.net
  24. 城巴有限公司,〈新E500 11米尾軸輔助轉向巴士〉[員工通告],2013年6月25日(載於柏斯敦巴士台Facebook專頁)。
  25. 城巴有限公司,〈11米尾軸輔助轉向巴士〉[員工通告],2016年5月27日(載於hkitalk.net)。
  26. 城巴新聞稿:打造時尚舒適新形象,城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士,體驗智能化巴士旅程,2013年3月26日。
  27. GTS 3700WaybackMachine備份),Lazzerini
  28. 28.0 28.1 無綫新聞:城巴擬兩年內更新機場快線車隊,2013年3月26日。
  29. 一張由Stuart Robert Barber拍攝並上載到Facebook的城巴機場快線Enviro500梯位相片
  30. Lothian thinks bigger...., Donald Stirling
  31. 澳門巴士/交通/天氣資訊站Facebook專頁的貼文,2013年11月13日。
  32. 第一架 New Generation Enviro500 抵港,hkitalk.net
  33. 城巴全新 Cityflyer (#8001) 新車發佈會,hkitalk.net
  34. UK Transport Minister visits Hong KongYouTube
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  36. 2013年3月未/新出牌巴士消息,hkitalk.net
  37. 城巴引入66部環保巴士,Yahoo! 新聞
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  39. 2013年7月未/新出牌巴士消息,HKitalk
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  43. CityLightWaybackMachine備份),Lazzerini
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  45. 柏斯敦巴士台
  46. 柏斯敦巴士台 Facebook專頁近況
  47. 「28/8 城巴 #8450-8459 已拆除下層樓梯後三排座位,並改裝作「水塘位」,且快將投入深西路線服務。圖為已完成改裝的其中一部。載客量為:59-25-55」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  48. 受制於港鐵南港島綫通車,運輸署要求城巴及新巴減少巴士車隊數量。
  49. 「2/9 消息指城巴約有30部ADL Enviro 500 MMC巴士將翻噴為新巴色,有傳用作歸還之前借用的訂單數目,並騰出配額以讓更多12.8米巴士加入車隊。首部安排翻噴的為 #8361。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  50. 「5/9 新巴身,城巴心。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  51. 5/9 消息指,繼8361之後,8362亦已經準備好「換衫」。,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  52. 前城巴 8361 已交付新巴創富道車廠,hkitalk.net
  53. £80m-flying-start-for-enviro400-as-adl-also-confirms-£175m-export-wins,Alexander Dennis(01-05-2014)
  54. 「28/11 城巴最新一批城市版ADL Enviro 500 MMC 12米巴士,車身左側的電子路線牌將使用與客車版(Cityflyer)相同的長幅式Hanover顯示屏。估計新巴士將會主要派往行走北大嶼山路線。」相關照片,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  55. £80m-flying-start-for-enviro400-as-adl-also-confirms-£175m-export-wins,Alexander Dennis(01-05-2014)
  56. 「【2014-12-29】城巴E500MMC現身土驗,疑似半豪版。」,土驗速遞 Facebook專頁
  57. 「19/11 城巴及九巴的ADL Enviro 500 MMC (九巴稱為Enviro 500 Turbo) 繼續裝嵌完成等候輸港。而新巴的同款巴士亦首次在珠海廣通客車廠外的車場亮相!」相關照片,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
  58. [2]香港巴士大典用戶PZ8490的資料顯示
  59. [3]柏斯敦巴士台
  60. 香港交通資訊網 hkitalk.net
  61. 新巴城巴12.8米E500 FL訂單對調消息,hkitalk.net。
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  63. 珠海廣通受災情況 (24 pics) hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
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  65. [4]香港巴士大典用戶PZ8490的資料顯示
  66. 「柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page」Facebook專頁的貼文,2015年11月27日。
  67. 「柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page」Facebook專頁的貼文,2015年11月3日。
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  73. 73.0 73.1 17/9 IRONMAN...」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁。
  74. 22/9 消息指,正在珠海裝嵌的城巴Cityflyer ADL Enviro 500 MMC facelift 12.8米客車,將會改回使用長形路線尾牌及玻璃。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁。
  75. 26/10 首部城巴 ADL Enviro 500 MMC Facelift 12.8米豪華客車,已運抵本港小濠灣車廠。」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁。
  76. https://www.facebook.com/plaxtonlbuspage/photos/pb.459548207416219.-2207520000.1482402316./1172053092832390/?type=3&theater
  77. 城巴員工通告:12.8米巴士可營運路線(31-3-2017更新)》,載於「柏斯敦巴士台」Facebook專頁。
  78. 珠海廣通快報 紅巴遇上新一批Cityflyer (5 pics),hkitalk.net。
  79. 27/8 城巴新一批12.8米機場快線E500 MMC客車,首部已運抵小濠灣車廠,左頭軸上方增設了雙層小型行李架。
  80. 珠海廣通受災情況 (24 pics) hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  81. 8320為三輛廠方測試用樣辦車之一,測試完畢後交付予城巴,也是這車隊現時唯一一輛沒有安裝buzplay系統的巴士。
  82. 其中8362-8399、8402-8429為首批採用馬來西亞底盤。

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