FANDOM


GMI Gemini是一款由香港GMI(Green Mobility Innovations)及西門子公司共同研發「增程式」電動中型及小型巴士,為香港歷來首次引入柴油、電力混合動力小巴

設計

香港科研公司 Green Mobility Innovations Ltd 研發切合本地小巴經營環境的混能小巴「GMI Gemini」,可一邊行車一邊充電,毋須充電設備,可省油四至五成,排放量較歐盟五型環保柴油巴士還要低,而電池由美國製造,不論壽命和可靠性均較市面上電動巴士國產電池佳。

GMI Gemini外形與市面上行走的豐田Coaster6.99米小巴無太大差異,採用內地東風汽車東風EQ6700小型巴士底盤,驅動系統則採用西門子。在內地組裝完成後,混能小巴再於香港屯門廠房安裝動力系統,由福田康明斯ISF2.8s5148T 2.8升歐盟五型引擎、西門子ELVA 108千瓦電動馬達與磷酸鐵鋰電池組成,屬「串聯式混能小巴」。

混能小巴鋰電池電力全數來自柴油發電機,不設外接充電裝置。小巴起動及行駛途中,馬達由鋰電池供電;若電池電量下降至指定水平時,柴油發電機會自動為電池充電,直至電池電量回升至水平以上。由於電力來自內置柴油發電機,小巴只須像傳統車款般在油站補充柴油,不必如純電動車般在總站或充電站停泊充電,避免降低營運效率。當小巴停車或煞車時,從煞車器產生的電能亦可回饋予鯉電池。是以車輛雖非零排放,其耗油量已較傳統柴油車少一半。生產商曾在新界專綫小巴44線進行試驗,得出每100公里耗油11.4升的效果,而一般柴油小巴行駛相同距離則需要20升柴油。

負責研發的GMI董事總經理盧熾培稱,如果所有小巴更換該混能系統,本港溫室氣體排放量可減少16萬噸。

車隊運作情況

2013年,政府綠色運輸試驗基金資助本地3間專綫小巴公司,包括進智公交(車主為香港都會巴士有限公司及大叁有限公司)、捷輝汽車(車主為添慧有限公司)及馬亞木(車主為人人汽車有限公司),購置新車。全港首批混能小巴共12輛,在2013年11月起分階段投入服務[1],主要行走屯門尖沙咀黃埔港島南等路線。

第一代Gemini

根據代理所指,Gemini由東風代工,合共生產了6輛,但只有5輛以專綫小巴形式領牌載客,餘下一輛從未向運輸署登記,只作零件車之用。

及至2016年底,全港首輛領牌的混能小巴SH8307經已退役及拆毀[3]。翌年其餘車輛均陸續退下火線。全數第一代Gemini現已退役,其服役年期只有短短3至4年。

第二代Gemini

第二代Gemini由廣汽客車代工,改用外推式車門,只有兩輛曾經領牌。

位於屯門區曾咀的源.區(T.Park)購入了一輛第二代GMI Gemini(車牌UD1475),以私家小型巴士形式領牌並委託陽光巴士營運,用作行走來往該園及屯門站免費穿梭巴士服務。[4]另有一部第二代GMI Gemini(車牌UR1445)被生產商用作其員工巴士[5]

第三代Gemini

第三代Gemini由廣客比亞迪代工,回復使用摺門,生產數量不詳,樣辦車按2017年修訂的小巴座位上限法例安裝了19個乘客座位

首輛第三代Gemini(車牌AG992)由萬昇物流有限公司購入,於2017年12月15日投入服務,行走九龍86線。[6]

除專綫小巴外,漢華小巴商會亦引入了首批第三代Gemini紅色小巴

豐田Coaster有別

不少中國客車製造商均抄襲豐田Coaster的設計,此車款所改自的東風EQ6700亦不例外。要區分兩者,可留意車頭燈、車頂、車窗設計、車身裙腳的散熱孔及引擎聲。當然亦可留意廠徽及車身上的色彩。

全數6輛第一代Gemini使用東風車身,其後的均使用廣汽比亞迪車身。

圖集

第一代

進智公交

捷輝汽車

馬亞木

第二代

第三代

樂華專綫小巴

新昌運輸

漢華小巴商會

相關條目

註釋及參考資料

外部連結