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Neoplan Centroliner

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利奧普蘭
Neoplan Centroliner
AP1@296C
九巴首輛Neoplan Centroliner(AP1)
其他名稱{{{othername}}}
製造商Neoplan
裝嵌地德國史圖加特Neoplan車廠[1]
代替品Neoman A34
生產年份1998-2002年
香港營運商九巴、新巴
愛稱李老闆、聲噪
技術資訊
長度12米
闊度2.5米
高度4.3 / 4.35米
地台高度低地台
上落車門2
重量{{{weight}}}
常配底盤Neoplan
常配車身Neoplan(底盤車身一體化)
引擎Cummins或MAN
馬力305至310匹
波箱ZF或Voith

Neoplan Centroliner是德國尼奧普蘭(Neoplan,香港巴士公司稱利奧普蘭)車廠生產的一系列單層及雙層低地台巴士,以歐洲為主要市場,而雙層版本在1990年代末被引進香港。

簡介

Neoplan Centroliner是香港第二款德國製雙層巴士(第一款為梅斯特斯平治O305 ),九龍巴士新世界第一巴士購入共192部,全數為12米版本。購入初期兩間巴士公司曾將此型號分別稱為「超時代巴士」及「新里程新巴」。

在歐洲Neoplan Centroliner設有單層版、單層掛接版及雙層版,但在香港兩間巴士公司均只購入了雙層版。

Neoplan Centroliner巴士原本是配用猛獅(MAN)或平治的引擎的,但香港的巴士公司因維修上的考量,要求廠商與美國康明斯合作,使用康明斯的引擎。這些使用康明斯引擎的Centroliner巴士,停車時的車身震動較使用MAN引擎的Centroliner巴士明顯,行車時引擎噪音也較響,故被巴士迷取型號名稱的諧音謔稱其為「聲粗」,亦因此後來九巴已改購配置MAN引擎的Centroliner巴士。

巴士車隊

九龍巴士

在1997年,九巴曾經測試一部長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士,雖然長達15米但仍有12米巴士的能力。可是基於法例所限而不能購買這款巴士,所以Neoplan就向九巴提供另一款雙層巴士:12米版本Centroliner。這批車主要行走新界西區路線,以及2A16296C,當年亦有少部份進駐荔枝角廠行走104線。2007年7月,九巴把原行走70X73X277X的Centroliner巴士調離,同時把原來進駐荔枝角廠的Centroliner巴士全數撤離,原駐守荔枝角廠的改為駐守元朗廠,而其餘的則被派往所屬車廠其他路線行走,當中包括511D265B路線。有傳是因為Centroliner巴士經常需要上下山及行走快速公路,導致底盤受到很大程度的耗損,所以需調往市區路線行走,以減少損耗(其實早前九巴已將AP24運回廠方以作檢查)。不過這個安排僅屬短期,後來這批巴士又重返長途路線服務,其後,九巴委託Neoplan的香港代理商進行底盤加固及改善工程,以解決延續使用年期的問題;其中AP131-162的載客量於底盤加固工程後改為123人。

九巴先後分五次購入此車型,但由於車身採用單一連體不鏽鋼車身,加上不適應香港極度炎熱的氣候,故相對其他車款維修和保養都比較困難。

當九巴購買巴士的同時,也察覺這款巴士的安全不足之處,在第一批訂單(AP1-20)的部分巴士駕駛室後排,是設有一排二人座位的,可是,此舉可令車長有被後排乘客襲擊,增加巴士行駛時的危機。所以在接下來新一批的訂單中,這排座位亦已經被移除,該位置改為放置油缸。至於擁有此排座位的巴士中,AP12-14、16-20的該排座位已被封住,載客量亦減至126人。

還有一樣特別的地方,就是此車型的尾軸使用具有反向輔助轉向功能的ZF車軸,這個功能必須在某速度情況之下才可以使用。當巴士到達某速度時轉彎時,尾軸會根據巴士的轉向,向它的相反方向轉動;此舉雖然可以增加巴士轉彎時的靈活性,不過也因這個新設計,駕駛這款巴士的司機事前亦需要進行附加訓練,以防在轉彎時發生危險。不過現時,這項轉動系統由於實用性不大,即使取消輔助轉向功能,仍然無損巴士的轉向功能,因此此功能已被九巴方面鎖住。

車身色彩方面,九巴的Centroliner巴士除了現時除廣告外唯一的標準金色色彩外,九巴的AP131和AP132在投入服務初期,曾經為了宣傳引入歐盟三期排放標準的巴士,而噴上一種叫Kolibri的油漆,底色為黑色,並會因應光線折射角度的變化,造成綠、紫的色彩變化效果,該兩車服役初期為104的掛牌車,亦曾以柯打的形式行走12A115,後來因應全面撤離荔枝角車廠的行動,改為60X的掛牌車,直至2010或2011年[2]回復金色色彩為止。

九巴所購入的種類分別為:

  • AP1-20為N4026/3 Centroliner(配用尼奧普蘭原廠車門
  • AP21-80為N4026/3 Centroliner II(配用Deans車門)
  • AP81-162為N4426 Centroliner(配用Deans車門)
九巴的Neoplan Centroliner車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AP1-11、15NeoplanCummins M11-305E21(Euro 2)ZF 5HP590U59/L33+S361998年-
AP12-14、16-130U59/L31+S361999年-
AP131-162MAN D2866LOH(Euro 3)Voith DIWA864.3E
或 ZF 5HP602C
U59/L31+S392001年-

車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表

Crystal Clear mimetype image 此圖集只存載部分與Neoplan Centroliner相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Neoplan Centroliner/九巴

新世界第一巴士

九巴購入首20部Centroliner後,新世界第一巴士亦於1999年10月訂購30部N4026/3 Centroliner II,設計和九巴的AP21-80類同。這批巴士於2000年運抵香港,並於2000年底至2001年初投入服務。現時這批巴士主要行走2X8P720720A720P等港島東特快路線,間中也會行走82X。它們也曾是882682694等柴灣區路線的常用車。

後來在Centroliner行走過海路線不足一年後,因為有一輛Centroliner在行走694線時於東區海底隧道管道內壞車,而電腦系統把車輛鎖死,令巴士無法即時被拖走,因此新巴後來便禁止再派出本車型行走過海路線,但是在2011年6月12日6021特見905線;此後,該線便出現了更多本車型的特見。另外,據說Centroliner被派往82行走時,因經常上落大斜路,引致底盤損耗過大,因此新巴也盡量避免將Centroliner派往需行走柴灣道的路線,但現時早上仍有一班往小西灣方向的82線採用本車型。

這批巴士的命運與九巴同款巴士一樣,一方面為新巴帶來新形象,另一方面亦為維修人員及乘客帶來種種新問題。由於此批巴士採用車隊從來沒有出現過的無大樑車體設計(俗稱牙籤陣)及複雜的電腦系統等,令巴士的耗損程度特別高。加上該批巴士行車表現欠佳,經常出現壞車,而巴士車身與康明斯引擎的相容程度明顯地出現大問題,以致停車時車身震動的情況十分明顯,引擎運作的聲浪亦異常嘈吵。故此新巴在2004年一度分批將部份巴士停牌,直至在2005年,因應新巴車源開始緊張,本車型巴士才悉數再次投入服務。自2011年4月14日起,新巴更派出多年來有「過海禁令」的Neoplan Centroliner(60XX)試行905號路線,而此情況於2014年4月則更為明顯,並與原本行走該線的Enviro500 12米巴士向720號路線交換。

車隊編號6008及6018曾髹上新巴「波浪」標準色色彩,但兩者分別於2013年12月及2006年12月將波浪色彩除下並貼上商業廣告。

新巴的Neoplan Centroliner車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
6001-6030NeoplanCummins M11-305E21 (Euro 2)ZF 5HP590U59/L31+S362000年-

車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Neoplan Centroliner/新巴

嚴重事故

九巴的AP69於2003年7月10日發生墜坡事故,巴士上21人死亡,巴士亦嚴重損毀而提早退役。有關巴士殘骸為方便處理保險手續,因此一直待在龍運小蠔灣車廠,至2008年11月把殘骸賣給五金公司在車廠內拆卸。

九巴的AP135則因2010年4月19日的一宗車禍令車頭嚴重損毀,經過一年多時間的修復,於2011年7月復出。AP126曾於2010年7月4日行駛269C線時,於大欖隧道近荃灣入口與三部巴士相撞令車身損毀而被暫停服務,現已修復並復出。

新巴的6023因在2009年11月16日行駛8P時,著火焚燬而被暫停服務,後於2010年8月被修復並復出。

車輛缺陷

相關條目

註釋及參考資料

  1. http://www.i-busnet.com/photo/fleet/fleetdescription.php?UseOfPicture=KMBAP
  2. AP131回復金色色彩的時間是2010年3月尾;而AP132的時間則為2011年3月

外部連結

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