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香港巴士大典

Neoplan Centroliner

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Neoplan Centroliner是德國尼奧普蘭(Neoplan,又稱利奧普蘭利寶輪)車廠生產的一系列單層及雙層低地台巴士,以歐洲為主要市場。其雙層版本在九十年代末引入香港,現時只有新巴九巴擁有此車型。

簡介

Neoplan Centroliner是香港第二款德國製雙層巴士(第一款為梅斯特斯平治O305 )。九龍巴士新世界第一巴士於1998年至2002年間購入共192部此型號雙層巴士,全數為12米版本。購入初期兩間巴士公司曾將此型號分別稱為「超時代巴士」或「新里程新巴」。

在歐洲Neoplan Centroliner設有單層版、單層掛接版及雙層版,但在香港兩間巴士公司均只購入了雙層版。

Neoplan Centroliner巴士原設計配用猛獅(MAN)或平治生產之引擎,但香港的巴士公司因維修上的考量,要求廠商與美國康明斯合作,使用康明斯的引擎。這些使用康明斯引擎的Centroliner巴士,停車時的車身震動較使用猛獅引擎的Centroliner巴士明顯,行車時引擎噪音也較響亮,故被巴士迷取型號名稱的諧音謔稱其為「聲粗」,甚至將噪音比喻為船隻運行的聲響,以「」戲稱此型號(新巴旗下的Centroliner更因其姊妹公司而被揶揄為「新渡輪」)。九巴後來增購此型號巴士時,亦因而將新車改配猛獅引擎。

值得一提的是,此型號在營運上有不少問題,詳見下文。

巴士車隊

九龍巴士

1997年,德國利奧普蘭車廠透過其香港代理商啟帆有限公司(Yardway Limited)向九巴提供一輛長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士作測試。該車雖然長達15米,但由於兩條前軸均可轉向,故此仍有12米巴士的轉向能力。可是基於《道路交通(車輛構造及保養)規例》(香港法例第374A章)規定雙層專營巴士不得長於12米,[3]巴士公司因而不能將之購入。(此車曾給予城巴作測試。)[4]

不過,九巴測試Megashuttle一事,成為利奧普蘭向其推銷另一款雙層巴士——12米版本Centroliner——的契機。九巴於1998年開始購入Centroliner,這批車主要行走新界西區路線,以及2A16296C,當年亦有少部份進駐荔枝角車廠(L)行走104線。2007年7月,九巴把原行走70X73X277X的Centroliner巴士調離,同時把原來進駐荔枝角廠的Centroliner巴士全數撤離,原駐守荔枝角廠的改為駐守屯門車廠(U),而其餘的則被派往所屬車廠其他路線行走,當中包括511D265B路線。有傳是因為Centroliner巴士經常需要上下山及行走快速公路,導致底盤受到很大程度的耗損,所以需調往市區路線行走,以減少損耗(其實早前九巴已將AP24運回廠方以作檢查)。不過這個安排僅屬短期,後來這批巴士又重返長途路線服務,其後,九巴委託Neoplan的香港代理商進行底盤加固及改善工程,以解決延續使用年期的問題;其中AP131-162的載客量於底盤加固工程後改為123人。

九巴先後分五次購入此車型,但由於車身採用單一連體不鏽鋼車身,加上不適應香港極度炎熱的氣候,故相對其他車款維修和保養都比較困難。

當九巴購買巴士的同時,也察覺這款巴士的安全不足之處,在第一批訂單(AP1-20)的部分巴士駕駛室後排,是設有一排二人座位的,可是,此舉令車長有被乘客從後襲擊的風險,影響行車安全[來源請求]。所以在接下來新一批的訂單中,這排座位亦已經被移除,該位置改為放置油缸。至於擁有此排座位的巴士中,AP12-14、16-20的該排座位已被封住,載客量亦減至126人。

還有一樣特別的地方,就是此車型的尾軸使用具有反向輔助轉向功能的ZF車軸,這個功能必須在某速度情況之下才可以使用。當巴士到達某速度時轉彎時,尾軸會根據巴士的轉向,向它的相反方向轉動;此舉雖然可以增加巴士轉彎時的靈活性,不過也因這個新設計,駕駛這款巴士的司機事前亦需要進行附加訓練,以防在轉彎時發生危險。不過由於這項轉動系統令車長適應困難,亦增加了轉向時車尾的碰撞機會,因此此功能已被九巴方面鎖住。

車身色彩方面,九巴的Centroliner巴士除了現時除廣告外唯一的標準金色色彩外,AP131AP132在投入服務初期,曾經為了宣傳引入歐盟三期排放標準的巴士,而噴上一種叫Kolibri的油漆,底色為黑色,並會因應光線折射角度的變化,造成綠、紫的色彩變化效果(九巴稱之為綠悠悠巴士),該兩車服役初期為104的掛牌車,亦曾以柯打的形式行走12A115,後來因應全面撤離荔枝角車廠的行動,改為60X的掛牌車,直至2010或2011年[5]回復金色色彩為止。

九巴所購入的種類分別為:

  • AP1-20為N4026/3 Centroliner(配用Bode車門,車高4.3米)
  • AP21-80為N4026/3 Centroliner(配用Deans車門,車高4.35米)
  • AP81-162為N4426/3 Centroliner(配用Deans車門)
九巴的Neoplan Centroliner車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AP1-11、15NeoplanCummins M11-305E21(Euro 2)ZF 5HP590U59/L33+S36
128人
1998年-
AP12-14、16-130U59/L31+S36
126人
1999年-
AP131-162MAN D2866LOH
(Euro 3)
Voith DIWA 864.3E
或 ZF 5HP602C
U59/L31+S39
129人→U59/L31+S33
123人
2001年-

車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表

Crystal Clear mimetype image.png 此圖集只存載部分與Neoplan Centroliner相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Neoplan Centroliner/九巴

新世界第一巴士

九巴購入首20部Centroliner後,新世界第一巴士亦於1999年10月訂購30部N4026/3 Centroliner,設計和九巴的AP21-80類同。這批獲新巴包裝為「新里程新巴」的新車於2000年運抵香港,並於2000年底至2001年初陸續投入服務。和九巴一樣,新巴的Centroliner本來亦配備了尾軸反向輔助轉向功能,但由於車長適應及意外率問題,有關功能後來亦被鎖上。

這批巴士的命運與九巴同款巴士一樣,雖然一方面為新巴帶來新形象,另一方面卻為維修人員及乘客帶來種種新問題。由於此批巴士採用從未見於新巴車隊的無大樑車體設計(俗稱牙籤陣),加上其電腦系統特別複雜,令車輛耗損極快,而且該批巴士行車表現欠佳,經常壞車,巴士車身與康明斯引擎的相容程度欠佳亦令停車時車身震動的情況十分明顯,引擎運作的聲浪亦異常嘈吵。故此新巴在2004年曾一度分批將部份Centroliner停牌,直至2005年新巴車源開始緊張,此批車才悉數重投服務。

此批車開始服役後,曾獲派駐東區走廊特快線2X8P720系列多年。另外,早年這批巴士曾用於過海路線682694,後來由於其中一輛Centroliner行走694線時於東區海底隧道管道內壞車,令電腦系統把車輛鎖死,導致巴士無法即時被拖走,因此新巴曾禁止派出本車型行走過海路線多年,直至2011年6月12日方逐步解除禁令,容許此車型行走905線。但由於運輸署厲行「專營巴士低排放區」政策,排放標準只達歐盟二期的新巴Centroliner不符駛入有關地區要求(基於未能如丹尼士三叉戟般加裝選擇性催化還原器),因此須由2X8P720905線撤出,改為行走不途經低排放區路段的西區路線18P18X、過海路線106線、海怡半島路線590590A595、柴灣區路線8282X

車隊編號6008(JU1220)及6018(JV9549)曾髹上新巴NW「波浪」標準色色彩,但兩者分別於2013年12月及2006年12月將波浪色彩除下並貼上商業廣告。

新巴的Neoplan Centroliner車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
6001-6030NeoplanCummins M11-305E21 (Euro 2)ZF 5HP590U59/L31+S36
126人
2000年-

車隊詳細列表請參看Neoplan Centroliner車隊列表

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到圖庫:Neoplan Centroliner/新巴

刮底地點

嚴重事故

  • 2003年7月10日九巴AP69(JU4667)行駛265M期間,於屯門公路發生墜坡事故,造成21人死20傷,為香港開埠以來最多人死亡的車禍[6]。巴士亦因嚴重損毀而提早退役。有關巴士殘骸為方便處理保險手續,因此一直待在龍運小蠔灣車廠,至2008年11月把殘骸賣給五金公司在車廠內拆卸。
  • 2010年4月19日九巴AP135(KP7401)行駛60X途經屯門公路近黃金海岸附近落斜位期間,收掣不及撞向路邊壞車的貨櫃車拖架,令車頭嚴重損毀[7]。經過一年多時間的修復,最終於2011年7月復出。
  • 2009年11月16日新巴的6023(JX1171)因在行駛8P時,著火焚燬而被暫停服務,後於2010年8月被修復並復出。
  • 2016年2月8日九巴AP91(JV8208)沿福喜街轉入福宏街時疑閃避狗隻而失控突然傾側,撞毀一支燈柱巴士後掃毀路邊9米鐵欄,再撼向大樹。最終整部巴士翻倒在行人路,車頭嚴重損毀,擋風玻璃爆裂。[9]

相關條目

註釋及參考資料

  1. http://www.i-busnet.com/photo/fleet/fleetdescription.php?UseOfPicture=KMBAP
  2. 新巴旗下之Centroliner
  3. 時隔十多年,本港多間主要巴士公司引入長度12.8米的專營巴士,該等巴士均領有運輸署的文件,豁免有關車輛依從此限制。
  4. 陳自瑜,〈從被動轉變為主動——專訪九龍巴士首席機械工程師沈乙紅先生〉,載陳自瑜:《香港巴士年鑑2003》(香港:北嶺國際有限公司,2003年1月),第33-37頁。
  5. AP131回復金色色彩的時間是2010年3月尾;而AP132的時間則為2011年3月
  6. 雙層巴屯門公路墮橋21死,東方日報,2003年7月11日
  7. 貨櫃拖架插巴士車頭,東方日報,2010年4月20日
  8. 九巴串燒三車28傷,東方日報,2010年7月5日
  9. 空載雙層巴避狗失控 撞冧燈柱翻側瞓行人路,Oncc東網,2016年2月8日

外部連結

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