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Neoplan Megashuttle N4032/4是德國利奧普蘭(Neoplan,香港巴士公司稱利奧普蘭)車廠生產的雙層低地台巴士,利奧普蘭車廠只生產了14架Megashuttle便終止了這個系列的超長巴士。

車型簡介

於1975年時,利奧普蘭車廠首度生產4架四軸雙層巴士(Superskyliner),完成後主要供給國外市場,尤其以南美洲國家、美國及阿拉伯半島國家為主。於1980年代,瑞典及土耳其對比12米還要長的巴士感興趣購入,並且向擁有生產超長巴士經驗的利奧普蘭車廠提出意向,但該等市場的政府並不容許巴士的迴轉能力比12.5米巴士遜色,因此擁有四個車軸(方便轉向)的Megaliner巴士誕生,並獲得不少訂單。但雖然巴士的轉向能力於12.5米巴士相同,部分歐洲國家仍需獲得特別准許。基於這個原因,該等國家的政府逐漸放寬規例,並令Megaliner的訂單數量於推出十年後已突破100架的大關。

雖然Megaliner大受歡迎,但載客量最多也只有100人左右。面對各地都會區人口及車輛不斷增加,路面負荷加重,因此利奧普蘭開始著手於增多15米巴士的載客量,因此Megaliner的改良版Megashuttle於1993年出現。這款巴士的載客量高達180人,配有280匹至420匹馬力的猛獅引擎,能應付極高的載客量之餘,也可以有足夠馬力驅動巴士。Megashuttle的設計源自15米四軸雙層客車Megaliner。引擎在車尾,近車頭兩條軸轉彎,近車尾的第三車軸是驅動軸,而第四車軸則輔助轉彎。動力傳送經過特別設計,驅動軸亦可以作輔助轉彎。至於車身為4米高,配三門,車頭、車中間及車尾各一道,為低地台巴士。

自1993年至1994年間,利奧普蘭一口氣生產了13架Megashuttle巴士,另外一架在1996年完成,並運往世界各地試用。可惜這個車型生產不久,便於1998年遇上政府修例,放寬15米巴士可以只擁有三條車軸,基於節省成本的關係,Megashuttle車系結束生產,只生產了14架這個車型的巴士。雖然直至2015年還有巴士公司使用Megashuttle,但每架巴士已經過四次以上的轉手。

巴士車隊

九巴及城巴

這架巴士於1994年10月11日出廠,為第13架Megashuttle。其載客量高達170人(僅次於中巴DL1)。最初由德國LVG巴士公司試用[1],試用期到1995年結束,此後這架巴士被閒置在史圖加特Neoplan車廠兩年之久。直至1997年7月9日,利奧普蘭將這架巴士運抵香港葵涌四號貨櫃碼頭,先後由九巴及城巴試行。於1997年7月18日,九巴將巴士由青衣車廠城門隧道駛到沙田車廠,其後回程時經大老山隧道前往九龍灣車廠後返回青衣車廠,其後於7月31日交給城巴,城巴於8月14日試行往返鴨脷洲車廠東涌的路段。但運輸署禁止12米以上巴士出牌,巴士最終未能成功打入香港。

其後,巴士在香港繼續逗留一段時間,並於1998年10月19至23日在香港會議展覽中心舉辦的1998年公共國際運輸聯合會中展出。

最後樣辦車於1999年5月26日由四號貨櫃碼頭運回德國,並交由瑞士格勞賓登州的Postbus公司使用。於2000年,巴士被轉售到德國萊爾縣的Auto-Fischer巴士公司使用,至2011年退役,運到荷蘭作私人用途。


在香港試用的Neoplan Megashuttle N4032/4車隊簡表
汽車識別碼 車身 引擎 波箱 載客量 試用年份
WAG440326SSP22167 Neoplan Monocoque MAN D2865-LOH
(Euro 1)
ZF 5HP590 U67/L28+S75
170人
1997年7月9日- 1997年8月14日

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註釋及參考資料

外部連結

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