Tilling-Stevens "Express" K Series，俗稱白水箱，乃是一款由英國Tilling-Stevens車廠於1947年至1952年所生產的前置引擎單層巴士，九巴及中巴皆曾購入這款巴士，並自行建造車身。此車型有兩種長度選擇，25呎版（軸距14呎）稱為K5LA4，27呎6吋版（軸距17呎3吋）則稱為K5LA7。
歷史[]
退役[]
兩巴的Tilling-Stevens巴士於1966年起陸續退役，中巴將部份K5LA4型與K5LA7型巴士改裝成訓練巴士、水車或貨車，而九巴的K5LA7型巴士亦有部份被改為訓練巴士、水車或員工休息室之用。1967年，兩巴亦各捐出一架巴士給民安隊，用以訓練紀律部隊人員駕駛巴士，在必要時代替在六七暴動中罷工的巴士司機，以維持服務。
中巴的其中一架K5LA7型巴士（4943）於1967年改為訓練巴士（AK144），再於1968年停用後停放在灣仔碼頭作茶水站，其後中巴將之售予北角一煤倉作寫字樓之用。1971年，當時為中巴交通經理的李日新購入此車，並拖回北角車廠希望將此車重建，但未獲管理層支持。於是他自行翻查圖片及找到已退休的工匠幫忙，將車身及車廂重建回1949年的模樣，零件則由拆車場及英國搜購回來，最後工程於1975年完成，並申請到HK104這個古典車牌。在往後的40年，此車偶爾會出席公開活動，但到千禧年代已沒有再出席活動，並長期停泊於中巴柴灣車廠，然而此車每年均會駛到土瓜灣驗車中心驗車。到了2015年，因香港政府實行分階段淘汰歐盟四期以前的柴油商業車，並提供特惠資助，令此車因不符合排放標準而無法續牌（引擎屬歐盟前期及早於40年代已出牌，而於2016年起不能續牌）。中巴將HK104這個車牌轉移至時任主席顏潔齡的座駕上（現時為富豪S80私家車上），而巴士則於2015年10月20日停牌，初時繼續存放於柴灣車廠內，直至2019年11月，因柴灣車廠行將重建，中巴將此車售予一古董巴士保育組織[1][2]。經復修後，此車於2020年1月19日舉行的「香港車會嘉年華2020」中作首次展出[3]。
巴士車隊[]
香港在戰前引入的巴士，多數於日佔時期被日軍充公，部分巴士的引擎被用作發動船隻。九巴及中巴戰後所剩下的巴士寥寥可數，由貨車改裝而來的巴士亦只能應一時之急，因此兩間巴士公司均向英國Tilling-Stevens車廠購入這款"Express" K系列巴士以重建車隊。中巴一共購入108架，其中56架為K5LA4型，52架為K5LA7型，而九巴則購入50架K5LA7型。K5LA4型巴士車身較短，適合行走狹窄多彎的道路及陡峭的山路，因而中巴購入56輛以應付港島區的道路。
中華巴士[]
Tilling-Stevens Express K5LA4[]
中巴的K5LA4型巴士為單門設計，車門設於中央處，有一個手動操作、由導體控制的折疊車門；巴士共設有30個座位及10個企位，服務初時的牌箱為一整幅牌布及兩側弧形設計，後來改裝為地點與路線牌分開的第二款設計，服務晚期則改為與佳牌阿拉伯五型相似的圓角牌箱設計。
此款巴士的所有座位均為頭等設計，以服務半山的乘客，座位最初木製的，但設有坐墊的座位；座位後來被漆皮所取代，使靠在時稍微舒服一些。[4]
Tilling-Stevens Express K5LA7[]
而K5LA7型則為雙門設計，共設有36個座位及15個企位，並分為頭等及三等車廂，頭等座椅有軟墊，三等座椅則為木製；玻璃隔板將兩個車門隔開，每個車門都有自己的導體。
在1960年代在最後一個近側窗戶內、後門後面添加了一個側線編號。[4]
車隊簡表[]
| 中巴的Tilling-Stevens "Express" K5LA4非空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| - | 中巴／承辦商 | Gardner 5LW | David Brown 五前速 恆久嚙合式手動 |
L30+S10 40人 |
1948年─1968年 | |
| 中巴的Tilling-Stevens "Express" K5LA7非空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| - | 中巴／承辦商 | Gardner 5LW | David Brown 五前速 恆久嚙合式手動 |
L36+S15 51人 |
1948年─1967年 | |
車隊詳細列表請參看Tilling-Stevens "Express"車隊列表。
九龍巴士[]
九巴的K5LA7型巴士同為雙門設計，共設有38個座位及13個企位，投入服務時為九龍半島最大型的巴士，因而九巴將這些K5LA7型巴士編往市區路線服務如2、6、9。這批巴士於1967年陸續退役，並有部分巴士改作訓練巴士，並以私家車牌AJ及AP重新出牌。[5][6]
車隊簡表[]
| 九巴的Tilling-Stevens "Express" K5LA7非空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| - | 九巴／承辦商 | Gardner 5LW | David Brown 五前速 恆久嚙合式手動 |
L38+S13 51人 |
1947年─1967年 | |
車隊詳細列表請參看Tilling-Stevens "Express"車隊列表。
相關條目[]
外部連結[]
Tilling Stevens Express、Tilling-Stevens Express、Tilling-Stevens "Express" K5LA4、Tilling-Stevens "Express" K5LA7、Tilling Stevens Express K5LA4、Tilling Stevens Express K5LA7、Tilling-Stevens Express K5LA4、Tilling-Stevens Express K5LA7及白水箱
註釋、參考資料[]
- ↑ [即日快報] 中巴古典巴士白水箱 HK104 被拖離中巴柴灣車廠，HKiTalk，2019年11月30日。
- ↑ 「Island Vintage Bus」Facebook專頁相關貼文
- ↑ [即日快報] 紅蕃頭 & 白水箱 席香港車會嘉年華，HKiTalk，2020年1月19日。
- ↑ 4.0 4.1 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 1 - China Motor Bus 1933 to 1993》（英國：DTS Publishing，1994年），第25頁
- ↑ 香港交通手冊 九巴古典巴士 P.31
- ↑ 九巴車隊八十年1 1933-1980 P.10