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VDL DB300是一款由VDL巴士生產的雙層兩軸巴士,可裝配Wright Gemini 2或MCV D102RLE-HK車身,目前全港只有一輛

歷史

都城嘉慕威曼都城在1989年5月停產後,車身和底盤的生產權分別被英國Optare和荷蘭DAF收購。兩間公司以都城巴士為藍本,於1991年推出配DAF DB250底盤的Optare Spectra巴士,1997年進一步改良為低地台版本,但此車型不論是否低地台版本均從未出口至香港。DAF後來被VDL收購,DB250底盤亦被冠上VDL廠牌,至2008年停產。其後VDL推出全新的DB300底盤,以取代DB250,然而新車款已再沒有繼承自都城巴士的設計特色。

設計

2007年12月,VDL巴士與Wrightbus宣佈合作,共同研發車身底盤一體化兩軸雙層巴士,配以Wright Gemini 2車身及VDL底盤部件,並稱為VDL DB300或Wright Gemini Integral 2,以取代VDL巴士於2008年停產的DB250及Wrightbus原本裝配於DB250的Pulsar Gemini車身。

VDL DB300首次於2008年歐洲客車博覽會上出現,分為Gemini 2 DL(柴油版)及Gemini 2 HEV(混能版),柴油版引擎為康明斯ISBe,可選配ZF Ecomat 4或Voith DIWA.5波箱,而混能版則配有Ford Sigma引擎。首批柴油版及混能版已於2009年初於英國投入服務,其中有10輛屬混能版,交予倫敦主要巴士公司試用。由於混能版表現欠佳,車輛一般都被出售或流放到英國其他城市繼續行駛,未有巴士公司增購。至於柴油版,除First及Go Ahead集團試用的5輛外,在英國本土就只有同時作為DB300代理商的Arriva集團使用,旗下共有457輛[1]。隨著歐盟六期排放標準實施,Wrightbus於2013年底停產Gemini 2,而以自家包辦車身及底盤的StreetDeck取代。

2013年中,MCV公司購買了DB300底盤,首次配上自家的D102RLE-HK車身,並加裝Denso冷氣組件,由MCV公司提供予九巴試用,於2014年初抵港。

巴士車隊

九巴

AMC1

2014年1月,網絡流傳著九巴將會試用一輛MCV車身雙層巴士,配以一款未曾在香港出現的底盤,有人指該底盤為VDL DB300[2]。同年1月27日,該輛樣辦車由車船Goliath Leader運抵香港,並由九巴人員接收,駛往九巴屯門總修中心[3],並於2月28日停放九巴沙田車廠。2014年4月8日九巴工程人員將巴士駛到運輸署土瓜灣驗車中心檢查。同年9月22日獲發牌,車牌為SY4050,並編上車隊編號為AMC1,隨即納入九龍灣車廠(K)管理[4],並於10月3日下午6時首航116[5]。該車一如外界所料,於10月13日上牌606線,與另外兩輛兩軸雙層空調樣辦巴士Enviro400ATSE1/PC4053)及富豪B9TLAVBWS1/PP9062)一同行走該路線。

此車配置了Hanover發光二極管(LED)橙色路線顯示器、Vogelsitze巴士仔圖案座椅、荷蘭Ventura車門,並使用ZF RL75EC前輪獨立懸掛及與Enviro400同款的ZF AV132尾軸,並採用了方梯設計。上層設47個座位,下層有25個座位及26個企位,總載客量為98人,較量產型Enviro400(ATSE2-51)還要多8人(量產型Enviro400則只可載90人,分別下層少兩個座位及6個企位,但總載客量仍較長度相若的三軸雙層巴士少約10人),為九巴惟一一輛高載規格兩軸雙層巴士。

在2016年3月28日傍晚,此車行走690線期間發生交通意外,左邊下層玻璃損毀。事發後該車停泊於九龍灣車廠天台,曾有傳言指九巴將不會將之修復,直接等候代理方面原車回收,運離香港。及後在4月22日,有網站流出相片指該車仍未退役,[6]翌日該車即復出行走606系列路線,其後更甩牌690線,成為後備車。最終九巴決定於兩年租借試用期結束後將之購入。

在被編為後備車後,此車於2016年4月26日起經常於103線出現,於2017年4月中旬再度因壞車而留廠,於同年6月25日復出行走2B線,並於7月上掛74A線,一個月後改掛5M線。

Neoman A34(APM1)一樣,此車至今仍未曾登上任何商業廣告

九巴的VDL DB300車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AMC1MCV D102RLE-HKCummins ISBe6.7E5250B
(Euro 5)
Voith DIWA 854.5U47/L25+S26
98人
2014年-

圖集

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註釋及參考資料

相關條目

外部連結

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